ประสบการณ์การใช้เครื่องโวลนาในกองทัพแสดงให้เห็นว่ารถไถเดินตามมักจะลื่นไถลไปตามริมฝั่งแม่น้ำที่เป็นแอ่งน้ำ หาดทราย และสูง และคนขับต้องใช้ทักษะอย่างมากในการออกตัวบนถนนที่มั่นคง นอกจากนี้ การซ่อมโป๊ะอลูมิเนียมและตัวถังในโรงปฏิบัติงานของกองทัพภาคสนามนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้ เรือข้ามฟากนี้ เช่นเดียวกับเรือข้ามฟากประเภทอื่นๆ มีความเร็วเคลื่อนที่ในน้ำไม่เพียงพอ เนื่องจากมีความต้านทานน้ำสูง ซึ่งเกิดจากการที่ตัวเรือและแชสซีส์จมลงไปในน้ำลึกอย่างมีนัยสำคัญ ร่างขนาดใหญ่ของเรือข้ามฟากตามท้องทะเลยังทำให้การขนถ่ายรถถังและอุปกรณ์ทางทหารหนักอื่นๆ ยากขึ้นในสภาพลาดเล็กๆ ของก้นทะเลใกล้ชายฝั่ง
ดังนั้นวิศวกรของแผนกหัวหน้านักออกแบบหมายเลข 2 จึงได้รับงานใหม่: เพื่อสร้างยานพาหนะติดตามจากเหล็ก หัวหน้าแผนกที่ดีที่สุดไประดมความคิดและตัดสินใจแล้ว การออกแบบระบบเปิดโป๊ะบนถูกเปลี่ยน มันเป็นไปได้ที่จะทิ้งโป๊ะบนและล่างบนชานชาลารถไฟอย่างอิสระ นั่นคือ การขนส่งโป๊ะและตัวรถแยกจากกัน สำหรับฐานรถใหม่ที่ได้รับดัชนี PMM - 2, เอารถขนส่งแบบลอยตัว PTS - 2M
ต้นแบบสำหรับยานพาหนะนี้คือรถขนย้ายแบบลอยน้ำ PTS-65 ซึ่งสร้างขึ้นโดยโรงงานในทศวรรษ 1950 และย้ายไปผลิตที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk ในปี 1961 ในทางกลับกัน แชสซีของ PTS - 2M ถูกยืมมาจากรถแทรกเตอร์หนัก MT - T ที่ผลิตโดยโรงงาน Kharkov ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม มาลีเชวา.
สำหรับการเคลื่อนตัวบนน้ำ รถได้รับการติดตั้งใบพัดสกรูสองตัว ซึ่งติดตั้งอยู่ในสิ่งที่แนบมา และเมื่อเคลื่อนที่บนบก จะอยู่ในซอกพิเศษที่ท้ายรถ เส้นทางบนน้ำถูกบังคับโดยหางเสือ และด้วยการหมุนที่แหลมบนน้ำ ใบพัดสามารถเปิดข้างหนึ่งไปด้านหน้า อีกข้างหนึ่งไปทางด้านหลัง
โครงสร้าง เรือข้ามฟาก PMM-2 ประกอบด้วยสายพานลำเลียงแบบลอยตัวพร้อมตัวเรือกันน้ำของโครงสร้างดาดฟ้า บานพับติดกับตัวเรือของโป๊ะเพิ่มเติมอีก 2 ลำ (เรียกขานว่า "เรือ") พร้อมทางลาด อุปกรณ์เชื่อมต่อ และทางม้าลาย ในตำแหน่งการขนส่ง โป๊ะจะอยู่ที่ตัวเครื่องเหนืออีกด้านหนึ่ง
หลังจากที่เครื่องเข้าสู่น้ำ (เครื่องสามารถลอยได้ด้วยโป๊ะในตำแหน่งการขนส่ง) หรือก่อนที่จะเข้าสู่น้ำโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ โป๊ะจะเอียงไปด้านข้าง ก่อตัวเป็นไอน้ำแบบสามส่วน เรือข้ามฟากมีห้องโดยสาร 3 ที่นั่งพร้อมเครื่องกรอง สถานีวิทยุ และอินเตอร์คอมภายใน หน่วยขับเคลื่อนเป็นเครื่องฉีดน้ำแบบสองช่อง (นั่นคือ มีใบพัดสองตัวอยู่ในอุโมงค์ด้านหลัง) ซึ่งช่วยให้เรือข้ามฟากสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่วสูงเมื่ออยู่ในน้ำ
ในฤดูร้อนปี 1974 เครื่องจำลองสะพานข้ามฟากสองเครื่องซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่องคือ 40927 และ 40929 พร้อมแล้ว เช่นเดียวกับ "Volna - 1" บนระบบขับเคลื่อนล้อ เครื่องจักรใหม่มีองค์ประกอบหลัก: ตัวถัง (เครื่องจักรชั้นนำ) เรือล่างและบน (โป๊ะ) องค์ประกอบหลักทั้งหมดของตัวเรือและตัวเรือทำจากเหล็ก เครื่องจักรถูกควบคุมบนบกและในน้ำ เช่นเดียวกับการเปิดเรือและทางลาด ถูกนำออกจากห้องนักบินโดยช่างยนต์ การล็อคอุปกรณ์ก้นทำได้ด้วยตนเอง
นอกจากนี้ยังมีการผลิตชุดการเชื่อมโยงเฉพาะกาลรุ่นทดลองสำหรับการเข้าร่วม Volna ด้วยการเชื่อมโยงของกองเรือ PMPการเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นโป๊ะที่มีทางแยกซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่อกับยานพาหนะ Volna - 2 และทางเชื่อมแม่น้ำของสวนสาธารณะ PMP
ตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กร PO box G - 4639 (ด้วยเหตุผลของความลับนี่คือสิ่งที่ Kryukov Carriage Works ถูกกำหนดไว้ในเอกสารที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์วิศวกรรม) คณะกรรมการถูกสร้างขึ้นเพื่อทำการทดสอบ. ประธานของมันคือหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Boris Kosyanenko เจ้าหน้าที่ - หัวหน้านักออกแบบของ OGK-2 Yevgeny Lenzius และรอง Viktor Vlaskin รองของเขา ลูกค้าได้รับมอบหมายจากรองผู้แทนอาวุโสทางทหาร Anatoly Panteleev และนักวิจัยอาวุโสของหน่วยทหาร 12093 (สถาบันวิจัยกองกำลังวิศวกรรม) Vladimir Zhabrov
การทดสอบได้ดำเนินการในพื้นที่ของเครเมนชูก ระยะทาง - บนถนนสนามทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศต่างๆ บนน้ำ - ในที่ราบน้ำท่วมถึงของแม่น้ำนีเปอร์ ในอาณาเขตของโรงงาน พวกเขาฝึกการบรรทุกและยึดรถไว้บนชานชาลารถไฟด้วยการขนถ่ายเรือเบื้องต้น การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม PMM - 2 ระหว่างการทดสอบทำในสนามโดยลูกเรือและคณะทำงานโดยใช้เวิร์กช็อปเคลื่อนที่
บนผืนน้ำ รถได้รับการทดสอบว่ารับน้ำหนักได้ 40 ตันโดยมีเรือข้ามฟากรองรับอยู่ด้านล่าง โหลด 12 ตันขึ้นรถยนต์ (ยานพาหนะ KrAZ-255B) จากนั้น PMM-2 ก็เข้าและออกจากน้ำด้วย เครื่องที่ทดลองใช้และเป็นส่วนหนึ่งของสะพานลอย ซึ่งประกอบด้วย PMM - 2 โดยตรง ลิงก์การเปลี่ยนผ่าน และ PMP ลิงก์อนุกรม อนุญาตให้รถถัง T-64 และ IS-3 ขนาด 50 ตันข้ามสะพานได้ ควรสังเกตว่า พาหนะและชุดเชื่อมโยงช่วงเปลี่ยนผ่านสามารถทนต่อจำนวนการผ่านของรถถังข้ามสะพานที่โปรแกรมกำหนดไว้ - 30 ครั้ง
การทดสอบดำเนินไปตั้งแต่มิถุนายน 2517 ถึงเมษายน 2518 ต้นแบบทนต่อปริมาณการทดสอบทั้งหมด Evgeny Evgenievich Lenzius เป็นเด็กวันเกิด จากผลการทดสอบครั้งแรก เห็นได้ชัดว่ารถนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้ว่าจะมีการระบุข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งกำจัดไปอย่างรวดเร็ว แต่หน่วยต่างๆ ก็แข็งแกร่งขึ้น เป็นต้น คณะกรรมการซึ่งอ้างอิงจากผลการทดสอบได้ร่างการกระทำที่แนะนำให้ยานพาหนะเข้ารับการทดลองทางทหาร
ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2519 มียานเกราะทดสอบแล้ว 4 คัน พวกเขาได้รับการทดสอบที่อัตราการไหลสูงในพื้นที่ Salyan ในอาเซอร์ไบจานในสภาพอากาศร้อนใน Chardzhou ในเติร์กเมนิสถานและในสภาพทะเลใน Donuzlav ถ่มน้ำลายในภูมิภาคไครเมีย หนึ่งในต้นแบบแทนที่จะเป็นเรือได้ติดตั้งการเชื่อมโยงของเครื่องจักรสะพานชายฝั่ง "Lin" ซึ่งพัฒนาโดยเวลานั้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน
นอกจากนี้ รถยังได้รับการทดสอบความทนทานต่อความเย็นจัด ทดสอบใน Zagorsk นอกมอสโก มีการสร้างตู้แช่แข็งขนาดใหญ่ขึ้นที่นี่ โดยวางเครื่องทั้งหมดไว้ เธอยืนอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ที่อุณหภูมิติดลบ 40 องศา หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เซลล์ถูกเปิดออก นักขับทดสอบ Nikolai Lynnik เริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เขาไม่อยู่เลย!
ดังนั้น ยานพาหนะข้ามฟาก Volna - 2 - สะพานจึงประสบความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมดและได้รับการแนะนำให้นำไปใช้ และในปี 1980 การผลิตเริ่มขึ้นที่ Kryukovsky Carriage Works
ในกระบวนการผลิต มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่างที่ทำให้เครื่องจักรดีขึ้น ทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น ดังนั้นระบบลมที่ให้การเบรกของเครื่องจักรจึงถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก จึงแนะนำกลไกใหม่สำหรับการเปิดโป๊ะด้านล่าง ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนกระบอกสูบไฮดรอลิกและลดเวลาในการเตรียม เรือข้ามฟากสำหรับดำเนินการบนน้ำ
PMM - 2 หรือ "Wave - 2" ออกมาเป็นเครื่องที่ยอดเยี่ยม มันรวมเอาความคิดของนักออกแบบที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ขนย้ายและลงจอดมาหลายปี เธอเคลื่อนตัวทางบกอย่างง่ายดาย เปลี่ยนเป็นเรือข้ามฟากใกล้ชายฝั่งอย่างรวดเร็ว และพร้อมที่จะไป นอกจากนี้ ยังไม่จำเป็นต้องเทียบท่าเทียบเรือกึ่งเรือข้ามฟาก เช่นเดียวกับกรณีของ GSP รถอยู่บนลู่วิ่งแบบหนอนผีเสื้อ ดังนั้นมันจึงไม่กลัวสภาพทางวิบาก เอาชนะทรายและเนินลาดได้ง่าย ฯลฯ
เรือข้ามฟาก TTX - เครื่องสะพาน "Volna - 2"
น้ำหนักเรือข้ามฟาก - 36 ตัน
กำลังยก - 40 ตัน
ความเร็วบนบก - 55 กม. / ชม.
ระยะการล่องเรือทางบก - 500 กม.;
ลูกเรือ - 3 คน;
ความยาว - 13380 มม.
ความกว้าง - 3300 มม.
ความสูง - 3800 มม.
รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดบนบก - 2.75 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนของน้ำ - 28 ม.
เวลาประกอบ - 5 นาที
จากเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหลายลำ PMM-2 เรือข้ามฟากที่มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้นจะถูกประกอบเข้าด้วยกัน:
เรือข้ามฟากจาก 14:00 น.:
กำลังยก - 80 ตัน
ความยาวเรือข้ามฟาก - 20 ม.
เวลาประกอบ - 8 นาที
เรือข้ามฟากจาก 15.00 น.:
กำลังยก - 120 ตัน;
ความยาวเรือข้ามฟาก - 30 ม.
เวลาประกอบ - 10 นาที
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการพัฒนาและทดสอบยานเกราะ อุตสาหกรรมรถถังได้นำน้ำหนักของรถถังกลางของรุ่นใหม่มาอยู่ที่ 42 ตัน โดยไม่ลดแรงสำรองการลอยตัว รถได้รับการตั้งชื่อ "เรือข้ามฟาก - เครื่องสะพาน PMM - 2M" (เช่น ทันสมัย)
ในการดำเนินการปรับปรุงทั้งหมดในการผลิต จำเป็นต้องทำการทดสอบ และสิ่งนี้ต้องการต้นทุนวัสดุจำนวนมากซึ่งพวกเขาไม่สามารถหาได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกัน จะไม่มีความสุขเลย มีแต่โชคร้ายที่ช่วย: โรงเชื่อมในกระบวนการผลิตทำให้ร่างกายมีความเบี่ยงเบนในระยะห่างระหว่างคานก้น ซึ่งทำให้ใช้งานต่อไปไม่ได้อีก และลูกค้าไม่ยอมแก้ไขข้อผิดพลาด
ในสมัยโซเวียต มีเอกสารเกี่ยวกับช่วงเวลาพิเศษสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารทั้งหมด ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น แทนที่วัสดุด้วยวัสดุที่ถูกกว่า เพิ่มค่าความคลาดเคลื่อน ฯลฯ ตามกฎแล้วทั้งหมดนี้อยู่บนกระดาษ แต่ในการผลิตไม่เคย ตรวจสอบแล้ว เราตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้
กระทรวงกลาโหมและกระทรวง Tyazhmash ตามคำแนะนำของโรงงานและตัวแทนของลูกค้าได้ตัดสินใจที่จะจัดช่วงเวลาพิเศษบนพื้นฐานของโรงงาน ดังนั้น PMM ตัวอย่างหนึ่งตัวอย่าง - 2M (ดัชนีโรงงาน PMM - 2M / V (ทหาร)) ถูกสร้างขึ้นจากเคสที่มีข้อบกพร่องโดยมีการแนะนำการปรับปรุงการออกแบบทั้งหมด - 2M
ดังนั้น กระทรวงทั้งสองจึงสามารถรายงานต่อรัฐบาลเกี่ยวกับการดำเนินการฝึกซ้อมได้ โรงงานพบว่ามีการใช้ตัวถังที่ชำรุด และประเทศได้รับรถยนต์ที่มีสมรรถนะทางเทคนิคสูงกว่า
ในปี 1985 ผลิตภัณฑ์ PMM - 2M ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก รถเปิดตัวจนถึงปี 1992
ลักษณะการทำงานของเครื่องข้ามฟาก - สะพาน "Volna - 2M"
น้ำหนักเรือข้ามฟาก t 36
กำลังยก t 42.5
ความเร็วบนบกกม. / ชม. 55
ระยะการล่องเรือบนบก กม. 500
ความเร็วในน้ำโดยไม่ต้องบรรทุกกม. / ชม. 11.5
ลูกเรือ คน 3
ความยาว มม. 13380
ความกว้าง มม. 2200
ความสูง มม. 3800
รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดบนบก ม. 2, 75
เส้นผ่านศูนย์กลางการไหลเวียนของน้ำ ม. 28
เวลาประกอบ ขั้นต่ำ 5
จากเรือข้ามฟากที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหลายลำ PMM-2M เรือข้ามฟากที่มีขีดความสามารถเพิ่มขึ้นจะถูกประกอบเข้าด้วยกัน:
เรือข้ามฟากจากรถสะพานข้ามฟาก 2 คัน:
กำลังยก - 85 ตัน;
ความยาวเรือข้ามฟาก - 20 ม.
เวลาประกอบ - 8 นาที
เรือข้ามฟากจากรถสะพานข้ามฟาก 3 คัน:
กำลังยก - 127.5 ตัน
ความยาวเรือข้ามฟาก - 30 ม.
เวลาประกอบ - 10 นาที
ขับเคลื่อนตัวเอง "เทนช์"
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ยานยนต์เชิงวิศวกรรมใหม่ ผลิตภัณฑ์ 83 "Lin" ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับสะพานข้ามฟากชายฝั่ง ได้รับการออกแบบในเชิงรุกที่ OKG-2
ตัวถังรถเป็นส่วนฐานของ PMM - 2 แต่แทนที่จะเป็นโป๊ะสองลำ โป๊ะแบบพับได้หนึ่งลำก็ตั้งอยู่บนดาดฟ้าของ Linya ด้วยความช่วยเหลือของกว้าน สายเคเบิล และลูกกลิ้งนำทาง เขาถูกโยนออกจากเครื่อง จากนั้นเรือข้ามฟากที่มีอุปกรณ์ทางลาดและส่วนประกอบเทียบท่าก็ติดอยู่กับ PMM-2 รวมถึงโป๊ะ - ลิงค์ของสวนสาธารณะ PMP โป๊ะริมชายฝั่งมีถนนที่มีกำลังสูงตามดาดฟ้า ดาดฟ้านั้นมีความยาวมากกว่า 10 ม. รวมทั้งทางลาดที่ถูกโยนขึ้นฝั่ง
การเชื่อมโยงชายฝั่ง "หลิน" เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของสะพานลอยในน้ำตื้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องฐานถูกใช้เป็นเรือลากจูง ซึ่งช่วยลดเวลาการติดตั้งสะพานในกระแสน้ำที่ไหลแรง
ในปี 1978 การทดสอบภาคสนามของ "หลิน" เริ่มขึ้นในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ดังนั้นช่วงฤดูหนาวของการทดสอบจึงดำเนินการบนพื้นฐานของ Tyumen Higher Engineering Schoolสภาพอากาศเลวร้าย - อุณหภูมิติดลบ 50 องศา แต่การตรวจสอบเบื้องต้นของรถไม่ได้เผยให้เห็นถึงการละเมิดความสมบูรณ์ของรถ ได้เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว อุ่นเครื่องแล้ว แต่ระบบน้ำมันไม่อุ่นเครื่องในเวลาที่กำหนดตามเงื่อนไขทางเทคนิค เนยกลายเป็นก้อนหนืดในที่เย็นเหมือนเนยละลาย เห็นได้ชัดว่าถังน้ำมันจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ใหญ่ขึ้น
มีปัญหาอื่น - ระบบส่งกำลังเย็นเกินไปและช่าง - คนขับสามารถปิดการใช้งานกลไกคลัตช์ได้ แต่มันถูกแทนที่อย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนเกิดขึ้นที่หลุมฝังกลบกลางแจ้งที่อุณหภูมิลบ 43 องศา
ผลิตภัณฑ์ 83 "Lin" ตามผลการทดสอบ Tyumen ได้รับการสรุปผลการทดสอบอย่างสมบูรณ์ด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก แต่ไม่ได้รับการบริการ แม้ว่าจะมีคำอธิบายทางเทคนิคในหนังสือ "เครื่องจักรอาวุธวิศวกรรม" มีข้อมูลว่า "lin" ออกจำหน่ายเป็นชุดเล็กสำหรับเคสกันกระแทกที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แต่ด้วยการเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างใหม่ กองทหารก็ถูกยุบ หลักคำสอนในการป้องกันก็ถูกนำมาใช้ มิฉะนั้น พาหนะชายฝั่งจำนวนเล็กน้อยก็ถูกสังหารหมู่ ไม่มีข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม
TTX BMM "หลิน"
น้ำหนักรถ t 36
กำลังการบรรทุกของชายฝั่ง
ลิงค์ในแนวสะพาน t 50
ความเร็วบนบกกม. / ชม. 55
ระยะการล่องเรือบนบก กม. 500
ความเร็วในน้ำโดยไม่ต้องบรรทุกกม. / ชม. 11, 5
ลูกเรือ คน 3
ความยาว มม. 13450
ความกว้าง มม. 3300
ความสูง มม. 3795
เวลาความพร้อมของลิงค์
ถึงทางเข้าแนวสะพาน ขั้นต่ำ 4 - 7
