เครื่อง PMM - 2T
สมมุติว่านี่ไม่ใช่ยานเกราะ - นี่คือเครื่องจำลอง การสร้างที่โรงงานเริ่มขึ้นหลังจากหัวหน้านักออกแบบ E. Lentsus เดินทางมาจากการเดินทางไปมอสโคว์เพื่อทำธุรกิจอีกครั้ง
Evgeny Evgenievich เชิญ Yuri Ostapets หัวหน้าหน่วยวัดมาที่สำนักงานของเขาและบอกเขาว่าเขาได้เห็นเครื่องจำลองใน Nakhabino เพื่อฝึกคนขับให้ทำงานบนยานพาหนะ OB ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์มีราคาแพงและเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มฝึกนักขับรุ่นเยาว์บนเครื่องจำลอง หัวหน้านักออกแบบจบเรื่องราวของเขาด้วยคำพูดต่อไปนี้: ตามคำร้องขอของ Ostapets เพื่อบอกเล่าเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องจำลอง E. Lenzius ตอบกลับ:
อย่างที่พวกเขาพูด ฉันไป ดูและตระหนักว่างานในเครื่องจำลองแบบใหม่นั้นขึ้นอยู่กับนักออกแบบของโรงงาน เราเริ่มทำงานกับแนวคิดนี้ การออกแบบเครื่องจำลองหลักและการกำหนดแบบจำลองได้รับมอบหมายให้สำนักตรวจวัด การออกแบบเครื่องจำลองสำหรับโป๊ะ ทางลาด กลไกการเปิด และภูมิประเทศได้รับความไว้วางใจให้แผนกออกแบบ ตามที่พวกเขากล่าว ตามความร่วมมือของพวกเขา ระบบโทรทัศน์ได้รับเลือกเป็นอุปกรณ์สำหรับการจำลองสภาพแวดล้อมทางภาพ ระบบประกอบด้วยจอโทรทัศน์สองจอและเกวียนหนึ่งคันที่เคลื่อนที่ไปรอบๆ พื้นที่จำลองโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ความเร็วของมันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเกียร์และความเร็วของเครื่องยนต์ กล้องวิดีโอขนาดเล็กสำหรับสมัยนั้นถูกติดตั้งบนรถเข็น ซึ่งส่งภาพสถานการณ์การจราจรจากรุ่นหนึ่งไปยังทีวี
ห้องโดยสารจำลองถูกนำมาจากรถสำหรับการผลิตที่มีการดัดแปลงที่เหมาะสม หน่วยงานกำกับดูแลเครื่องมือวัดก็ปกติเช่นกัน เครื่องจำลองของวาล์วไฮดรอลิกมีผลเช่นเดียวกันกับมือของผู้ฝึกหัดเช่นเดียวกับในเครื่องจักร มีการจำลองสภาพถนน สภาวะอุณหภูมิ (ฤดูหนาว - ฤดูร้อน) การอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว การเปิดโป๊ะ ทางลาด กล่าวคือ ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดของกระบวนการเรียนรู้ ถูกจำลองทั้งหมด ข้อผิดพลาดของผู้ฝึกหัดถูกลงทะเบียนที่สถานีของผู้สอนโดยอัตโนมัติ
ควรสังเกตว่าการผลิตบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของต้นแบบนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักเทคโนโลยีวิทยุสมัครเล่นโดยใช้เทคโนโลยีวิทยุสมัครเล่น ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการผลิตหากการปล่อยเป็นอนุกรม
- สงสัย Viktor Andreevich Vlaskin รองหัวหน้านักออกแบบ
เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับงานการผลิตหน่วยไฟฟ้า ยังคงสามารถสั่งซื้อสำหรับการผลิตแผงที่โรงงานวิทยุในเมือง Svetlovodsk ใกล้ ๆ และที่โรงงานเครื่องคิดเลข ในตอนแรก ส่วนประกอบดั้งเดิมส่วนใหญ่ที่โรงงานไม่เคยจัดการมาก่อน ถูกซื้อโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักงานเองที่สถานประกอบการของ Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk และ Novgorod
การติดตั้งเครื่องจำลองนั้นไม่ซับซ้อนน้อยกว่าการประกอบเครื่อง ดังนั้นการติดตั้งเครื่องจำลองในสถานที่ของผู้บริโภคจึงดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน การพัฒนาเครื่องจำลอง PMM - 2T ทำให้สามารถรักษาอายุการใช้งานของรถ ลดต้นทุนของกระบวนการฝึกอบรมคนขับ และที่สำคัญที่สุด นำกระบวนการนี้ไปสู่ระดับที่สูงขึ้นและทันสมัย
สินค้า - 851
ในยุค 80 ศตวรรษที่ผ่านมากองทัพของสหภาพโซเวียตเริ่มรับรถถังและอุปกรณ์อื่น ๆ ของคนรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนัก 41 - 46 ตันขึ้นไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเรือข้ามฟากที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่า PMM - 2M ในปี 1986 แผนกของหัวหน้านักออกแบบหมายเลข 2 ได้รับมอบหมายด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบเครื่องข้ามฟากสะพานใหม่ที่มีกำลังการผลิต 50 ตัน - ผลิตภัณฑ์ "851"
รองหัวหน้านักออกแบบ Viktor Andreevich Vlaskin ได้รับการแต่งตั้งให้ดำเนินการจัดการทั่วไปในการสร้างผลิตภัณฑ์และได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดการโครงการ เขารวบรวมหัวหน้าสำนักและผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและเริ่มคิดว่าจะเพิ่มความสามารถในการบรรทุกและในขณะเดียวกันก็รักษาเสถียรภาพของเครื่องบนน้ำได้อย่างไร เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเพิ่มปริมาตรให้กับโป๊ะ แต่จะไม่เพิ่มน้ำหนักและขนาดของรถสำหรับการขนส่งทางรถไฟได้อย่างไร พบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิดและเรียบง่าย ในผลิตภัณฑ์ใหม่ เรือหรือโป๊ะเมื่อนำไปใช้งาน ไม่ได้อยู่ติดกับเครื่องจักรหลัก แต่อยู่ในระยะหนึ่ง ดังนั้นความยาวทั้งหมดของแท่นสะพานจึงเพิ่มขึ้นจาก 9.9 เป็น 12 ม.
เนื่องจากพื้นที่ระหว่างโป๊ะและตัวเรือปรากฏขึ้น แรงต้านทานน้ำจึงลดลง เพราะตอนนี้มีปริมาตรไม่มากแต่ไหลไปสามชิ้น การต้านทานน้ำที่ลดลงหมายความว่าคุณสามารถเพิ่มความเร็วของน้ำและความเสถียรของตัวเครื่องได้ มีการสร้างต้นแบบ บนช่องว่างระหว่างรถหลักและโป๊ะ มีสะพานพิเศษซ้อนทับบน - ทางลาดภายใน พวกเขาไม่หนักและโป๊ะจัดการงานนี้ด้วยมือ
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องแก้ไขกลไกการเปิดโป๊ะอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อไม่ให้น้ำหนักของตัวเครื่องเพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนบางชิ้นก็ทำจากอะลูมิเนียม สิ่งที่ทำเป็นครั้งแรก - ทางลาดไททาเนียม วัสดุนี้มีความหนาแน่นต่ำและมีความแข็งแรงสูง อย่างไรก็ตาม ช่างเชื่อมในโรงงานนำร่องตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าไททาเนียมเชื่อมได้ยากเนื่องจากมีกิจกรรมสูง เมื่อทำการเชื่อม จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เกิดปฏิกิริยากับแก๊ส ไม่เพียงแต่โลหะเชื่อมที่ยืดให้ตรง แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงทั้งหมดด้วย ในไม่ช้าปัญหาก็ได้รับการแก้ไข: พวกเขาใช้การเชื่อมอีกครั้งในบรรยากาศอาร์กอน
การทดสอบโรงงานของรถใหม่เริ่มต้นขึ้น เธอทำได้ดีมากและผลลัพธ์ก็น่ายินดี ต้นแบบที่สองถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบภาคสนาม - ทหาร ในช่วงไตรมาสแรกของปี 1992 รถต้นแบบสองคันถูกส่งไปยัง Gatchina ใกล้ Leningrad
ในขณะเดียวกัน เหตุการณ์ทางการเมืองใหม่ๆ ได้ปะทุเข้ามาในชีวิตของพนักงานในโรงงาน พลเมืองทุกคนของประเทศ - สหภาพโซเวียตล่มสลาย คนงานในโรงงานพยายามส่งคืนต้นแบบให้กับองค์กร แต่ก็ไม่สำเร็จ อย่างน้อยก็ได้รับเงินจากกระทรวงกลาโหม การพัฒนาใหม่ที่ไม่เหมือนใครนั้นยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์
แทนที่จะเป็นบทส่งท้าย
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 โรงงานได้รับจดหมายจากกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครนลงวันที่ 2 มีนาคม ภายใต้หมายเลข 148/3/66 มันบอกว่ายูเครนได้เลือกหลักคำสอนทางทหารใหม่สำหรับตัวมันเอง - เป็นลัทธิป้องกัน และเธอไม่ต้องการอาวุธที่น่ารังเกียจ (ซึ่งรวมถึงยานลงจอดด้วย) ดังนั้นจึงเสนอให้หยุดการผลิตอุปกรณ์ทางวิศวกรรม
การระงับการผลิตยุทโธปกรณ์ การเปลี่ยนผ่านสู่ตลาดสัมพันธ์เรียกร้องความพยายามและความตั้งใจจากเจ้าหน้าที่ของโรงงาน การค้นหาผลิตภัณฑ์ใหม่และการปรับโครงสร้างการผลิตเพื่อการเปิดตัวเริ่มต้นขึ้น แต่โรงงานไม่ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ที่จะกลับไปทำตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน
ดูเหมือนว่าโอกาสดังกล่าวจะปรากฏในปี 1993 เมื่อกระทรวงกลาโหมของจีนแสดงความสนใจในเครื่องจักรสะพานข้ามฟาก PMM-2M ในเวลาเดียวกันได้ลงนามในสัญญาจัดหารถยนต์สองคัน แต่ทำไมกรมทหารของประเทศที่ใหญ่โตเช่นนี้จึงต้องการรถเพียงสองคัน? อาจเป็นไปได้ที่จะคัดลอกหน่วยรายละเอียดและตั้งค่าการผลิตของคุณเองเพื่อศึกษาอุปกรณ์เพื่อศึกษาอุปกรณ์ แต่หลังจากนั้นก็ไม่มีใครเจาะลึกลงไปในรายละเอียดดังกล่าว เนื่องจากรถยนต์ชุดสุดท้ายที่ประกอบขึ้นในปลายปี 2534 - ต้นปี 2535 นั้นยังไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ในโรงงาน ดังนั้นผู้ซื้อจึงมีความสุข
รถยนต์เหล่านี้ถูกพาไปยังประเทศจีนโดยหัวหน้าแผนกอุปกรณ์ไฟฟ้า Viktor Gontar วิศวกรชั้นนำของสำนักบริการที่รับประกัน Viktor Golovnya และ Sergey Shablin คนขับช่างยนต์ พวกเขาต้องเตรียมเครื่องจักรสำหรับปฏิบัติการ ฝึกกองทัพจีนให้ทำงานบน PMM - 2M สิ่งต่าง ๆ ว่ายน้ำ
เรามาถึงปักกิ่งแล้วชาวจีนทักทายฉันอย่างจริงใจในตอนเริ่มงานพวกเขามีการประชุมบางอย่างเช่นโต๊ะกลม ตรงกลางมีผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน ทหารและพลเรือนเริ่มตั้งคำถาม พวกเขาเกี่ยวข้องกับลักษณะการออกแบบ เทคโนโลยีการผลิต เกรดเหล็ก การทำงานของเครื่องจักร ฯลฯ จากนั้นพวกเขาก็ไปที่ไซต์ทดสอบซึ่งมีอ่างเก็บน้ำพิเศษสำหรับการทดสอบ โครงการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือชาวจีนสี่คนได้รับการจัดทำขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับสองสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีตัวแทนจากสถาบันต่าง ๆ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นวิศวกร คณะผู้แทนทั้งหมดถูกนำโดยรถโดยสารสองครั้ง: พวกเขาเพียงแค่ดูขอให้แสดงการซ้อมรบอย่างใดอย่างหนึ่ง
ช่าง - คนขับเอส. แชบลินเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมในเรื่องนี้ ตามคำแนะนำ เรือข้ามฟากควรเปิดบนฝั่งแล้วลงน้ำ แต่ Shablin เคลื่อนไหวจากการเดินขบวนบินลงไปในน้ำ รถแล่นไปอย่างนุ่มนวลและสง่างามบนพื้นผิวเรียบของน้ำ โดยเปิดโป๊ะในขณะเคลื่อนที่และกลายเป็นสะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ และเมื่อรถแล่นออกจากน้ำด้วยความเร็ว พร้อมกับคลื่นลูกหนึ่งที่กลิ้งจากเรือข้ามฟากและกระจัดกระจายไปเป็นล้านๆ ที่กระเซ็น รถดูเหมือนเรือเอเลี่ยนที่เหลือเชื่อ ชาวจีนปรบมือ
จากนั้นกองทัพจีนได้ดำเนินการเข้าและออกจากน้ำ ม้วนและขนส่งสินค้า-ถัง การเดินทางเพื่อธุรกิจจึงประสบผลสำเร็จทั้งสองฝ่าย แต่ในโรงประกอบ ณ สถานที่จัดส่ง ยังมีรถอีก 16 คัน และในปี พ.ศ. 2539 พบผู้ซื้อรายใหม่แม้ว่าจะเป็นชาวจีนก็ตาม เป็นบริษัทที่วางแผนจะใช้ PMM - 2M ในกระบวนการผลิตน้ำมันและก๊าซจากชั้นวางนอกชายฝั่ง: เพื่อส่งสินค้าไปและกลับจากแท่น เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการขนส่งรถยนต์ที่เหลืออีก 16 คัน
ในฤดูร้อนปี 1997 เครื่องพร้อมสำหรับการจัดส่ง พวกเขาถูกบรรทุกลงบนชานชาลารถไฟ: รถฐานแยกจากกันและโป๊ะที่ถูกถอดแยกจากกัน นอกจากนี้ยังมีการโหลดเครื่องยนต์สำรอง หนอนผีเสื้อ ฯลฯ พวกเขาเห็นรถจากทั้งโรงงานและจัดการชุมนุม ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้ในสัญญา
เมื่อรถไฟเข้าใกล้ชายแดนจีน ปัญหาเริ่มที่ศุลกากรรัสเซียและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน ปรากฎว่าตามเอกสาร เครื่องจักรได้รับการออกแบบให้เป็นผลิตภัณฑ์แบบใช้คู่ นอกจากขอบเขตทางทหารแล้ว พวกเขายังสามารถใช้สำหรับความต้องการของพลเรือนได้อีกด้วย อันที่จริงมันเป็นการผลิตน้ำมันที่พวกเขาควรจะใช้ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบร้อย
แต่ … บนชานชาลามียานพาหนะสะพานข้ามฟาก PMM-2M ซึ่งให้บริการกับกองทัพรัสเซียด้วย นอกจากนี้ พวกเขายังถูกทาสีด้วยลายพราง ขณะที่เรากำลังเจรจา อธิบาย จัดทำเอกสารที่จำเป็น ผ่านไปสองเดือน ในที่สุดรถไฟก็ได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดน แต่ปรากฎว่าระยะเวลาของเลตเตอร์ออฟเครดิตหมดอายุ เราเริ่มแก้ปัญหานี้
ในระหว่างนี้ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของ Kazan Helicopters ได้บินไปยังประเทศจีนเพื่อส่งมอบเครื่องจักรและสอนวิธีการใช้งานแก่พวกเขา เราไปถึงที่นั่น เริ่มรอซื้ออุปกรณ์เพื่อเปิดใช้งานอีกครั้ง ติดตั้งโป๊ะและสอนเจ้าของใหม่ให้ทำงานกับเครื่องจักรลอยน้ำ รถยนต์สามคันถูกประกอบขึ้นเพื่อแสดง ส่วนที่เหลือยังคงอยู่ในโกดังศุลกากร ตัวแทนหลายคนมา - ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่ไม่มีใครกล้าซื้ออุปกรณ์ ครึ่งปีจึงผ่านไป หลังจากที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Kazan Helicopters ถูกเรียกคืนไปที่โรงงาน
จากนั้นศาลระหว่างประเทศพิจารณากรณีการชำระเงินสำหรับรถยนต์ที่ส่งมอบตามคำร้องขอของ Kryukov Carriage Works พืชชนะมัน ฝ่ายจีนจ่ายตามที่กำหนดไว้ในการตัดสินใจ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำเรื่องไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะ รัฐไม่สนับสนุนคนงานและไม่ได้ใช้ประโยชน์จากผลงานที่ทำไปแล้ว
ข้อตกลงสุดท้ายนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ขนย้ายและลงจอด ยังคงเป็นก้อนที่ขมขื่นในประวัติศาสตร์ของโรงงาน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครสนใจการผลิตเทคโนโลยีที่ซับซ้อนเช่นนี้ ไม่เพียงแต่ในระดับประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างเต็มกำลังในประเทศ
ตั้งแต่ปี 2541 โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตรถยนต์นั่งโดยสิ้นเชิง นี้เป็นสิ่งที่ดีแน่นอนแต่วันนี้ในยูเครนแทบไม่มีองค์กรใดที่สามารถผลิตงานวิศวกรรมได้ นับประสาอุปกรณ์ลงจอดตั้งแต่เริ่มต้น เป็นเรื่องน่าละอายเพราะคุณต้องซื้อของจากคนอื่นถึงสิ่งที่คุณทำเองได้
เกี่ยวกับประวัติศาสตร์เพิ่มเติมของการพัฒนายานพาหนะประเภท PMM-2 นั้นมีความต่อเนื่องในกองทัพรัสเซีย นี่คือเรือข้ามฟากลงจอดของ PDP เรือข้ามฟาก PDP ออกแบบและผลิตโดย JSC KBTM ในเมืองออมสค์ ณ สิ้นปี 2556 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการรับรอง PDP เรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ออกแบบมาสำหรับเรือข้ามฟากข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำของรถถัง ระบบขีปนาวุธ ระบบปืนใหญ่ ยานรบทหารราบ และอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ คอมเพล็กซ์ PDP ประกอบด้วยสองส่วน: สายพานลำเลียงตีนตะขาบแบบมีเงาต่ำ (ผลิตภัณฑ์ 561P) ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้หน่วยถังและชุดประกอบ เช่นเดียวกับตัวเรือเฟอร์รี่เอง
เรือข้ามฟาก PDP มีโครงสร้างสามส่วน เมื่อพับแล้ว เรือเฟอร์รี่ที่มีน้ำหนักรวม 29.5 ตันจะพอดีกับขนาดตามขวางของสายพานลำเลียง เมื่อกางออก ไอน้ำยาว 16.5 เมตร กว้าง 10.3 เมตร
เรือข้ามฟาก PDP ถูกส่งไปยังกำแพงน้ำโดยใช้สายพานลำเลียงแบบหนอนผีเสื้อ เรือข้ามฟากถูกนำไปใช้ในน้ำ (ตามคำแนะนำการใช้งาน) หรือบนชายฝั่ง (ในทางปฏิบัติในกรณีที่ไม่มีสิ่งผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญที่ทางเข้าน้ำ) โดยการเปิดทางลาดของเรือข้ามฟากครึ่งทางซ้ายและขวา ขณะอยู่ในน้ำ RPS สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 60 ตัน นอกจากนี้ร่างของมันไม่เกิน 650 มม. สำหรับการเคลื่อนที่บนน้ำ ไอน้ำมีเครื่องยนต์ 330 แรงม้า กับ. และใบพัด โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ท้ายเรือเฟอร์รี่ และบนหัวเรือมีห้องโดยสารซึ่งประกอบด้วยคนสองคน
หากไม่มีสินค้า เรือข้ามฟาก PDP สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 12 กม. / ชม. เมื่อโหลดเต็มที่ความเร็วสูงสุดจะลดลงเหลือ 10 กม. / ชม. การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้คุณทำงานได้นานถึง 10 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน คอมเพล็กซ์ RAP สามารถทำงานด้วยความเร็วปัจจุบันสูงถึง 2.5 m / s และคลื่นสูงถึงสองจุด หากจำเป็น เรือข้ามฟาก PDP สามารถเทียบท่ากับจุดเชื่อมต่อของกองเรือโป๊ะ PP91
