ถ้าในศตวรรษที่ 19 ทหารช่างสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้พลั่ว ขวาน เลื่อยและเครื่องมือช่างอื่นๆ ในปัจจุบัน เพื่อที่จะเปิดทางให้รถถัง ยานรบทหารราบ และทหารราบ จำเป็นต้องมียานพาหนะวิศวกรรมหนักที่สามารถผ่านเข้าไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดได้อย่างรวดเร็ว, สร้างทางข้าม, เติมคูน้ำต่อต้านรถถัง, รื้อลวดหนาม, เคลียร์ถนน
อย่าคิดว่ารถถัง M1 Abrams หรือ T-90 ที่ทันสมัยมีความคล่องตัวที่ดีกว่า Old Testament BT-7 หรือ Pz. Kpfw III แต่การผ่านสำหรับพวกเขานั้นต้องเร็วกว่ามาก หากในปี 1940 คูต่อต้านรถถังเป็นเพียงสิ่งกีดขวางที่น่ารำคาญที่อาจขัดขวางการโจมตี วันนี้ความล่าช้าของรถถังที่คูน้ำอย่างน้อยสองสามนาทีนั้นเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจะถูกไฟจากเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ปิดบัง ขีปนาวุธและกระสุนที่มีความแม่นยำสูงมาจากระยะไกล และจะประสบความสูญเสียอย่างหนัก …
ชาวอัฟกันพบ
เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการเอาชนะอุปสรรคที่กองกำลังวิศวกรรมของเรามีอยู่ นี่เป็นตัวอย่างหลายสิบตัวอย่าง แต่สิ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดนั้นควรค่าแก่การพูดถึง
ทุ่นระเบิดยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับทั้งรถถังและทหารราบ ประวัติความเป็นมาของการทำลายล้างด้วยยานเกราะต่อสู้ (BMR) เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ในอัฟกานิสถาน เครื่องมือหลักของเครื่องจักรนี้คือ KMT-5M ลูกกลิ้งลากอวนลากของโซเวียตที่มีชื่อเสียงและการพัฒนาต่อไปของ KMT-7 เรืออวนลาก PT-3 รุ่นก่อนของพวกเขาได้ปรากฏตัวขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและแสดงตัวได้อย่างยอดเยี่ยมแล้วในยุทธการเคิร์สต์ จากนั้นลากอวนลากบนถัง แต่ด้วยการเริ่มต้นของสงครามทุ่นระเบิดในอัฟกานิสถาน เป็นที่แน่ชัดอย่างรวดเร็วว่ากองทัพที่ 40 มีอวนลากเพียงพอ แต่ด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน นั่นก็คือ รถถัง สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก ทุกที่จำเป็นต้องมีมากเกินไป
วันนี้จะไม่มีใครบอกได้ว่าใครเป็นผู้คิดไอเดียที่จะแขวนอวนลากบนแท็งก์แท็งก์ของบีทีเอส (อ้างอิงจากแหล่งอื่นบน T-54 หรือ T-55 ที่ถูกจับ) อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้กลับกลายเป็นว่ามีเหตุผล ประการแรก รถถังสมัยใหม่ได้รับการช่วยเหลือ ประการที่สอง มีความคิดที่จะจัดตำแหน่งของกลไกของคนขับ ไม่ใช่ที่ด้านล่างสุดของรถ แต่อยู่บนหลังคา ซึ่งอย่างไรก็ตาม คันควบคุมต้องยาวขึ้น ลูกเรือถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะหรือบางครั้งก็ถอดป้อมปืนออก ด้านล่างของรถมีถังน้ำพลาสติกเรียงราย กระป๋องเก็บน้ำไว้ไม่ให้มากเกินไปในประเทศที่ร้อน และทำหน้าที่เป็นตัวกันคลื่นกระแทกที่ยอดเยี่ยมหากจู่ๆ เหมืองระเบิดใต้ก้นบ่อ เครื่องจักรดังกล่าวสามารถลากอวนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และหากพวกเขาถูกระเบิด ลูกเรือก็ยังคงไม่บุบสลาย
คุณสมบัติการต่อสู้ของผลิตภัณฑ์โฮมเมดเหล่านี้รวดเร็วและชื่นชมจากกระทรวงกลาโหม มีการออกการมอบหมายสำหรับการพัฒนาเครื่องจักรซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น BMR ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในเคียฟ ผู้เขียนโครงการคือ ผู้พัน A. P. Khlestkin แม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษในการออกแบบ ต้นฉบับทั้งหมดอยู่ที่นั่น - ทั้งแชสซีของรถถังและอวนลากที่ยอดเยี่ยม KMT-5M สร้างขึ้นใน Chelyabinsk SKB-200 ภายใต้การนำของ V. I. มิคาอิโลวา และภายในสิ้นปี 1980 BMR แรกที่ผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมรถถัง Lviv เริ่มมาถึงอัฟกานิสถาน
ราคาของความเย่อหยิ่ง
BMR สำเร็จรูปพบตำแหน่งของพวกเขาในการก่อตัวของการต่อสู้ของกองกำลังทันที พวกเขาทำให้สามารถลดการสูญเสียอุปกรณ์ในเหมืองได้อย่างมาก เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ของเสา การไหลของแอปพลิเคชันเติบโตอย่างรวดเร็ว รถถูกเรียกร้องไม่เพียง แต่จากเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทหารราบและกองพันด้านหลังด้วยไม่ยากเลยที่จะข้ามสิ่งกีดขวางของระบบราชการทหาร เพราะ BMR ไม่ได้เป็นของยานเกราะ แต่เป็นของทางวิศวกรรม และไม่ถือว่าเป็นรถถังมาตรฐานของหน่วยรถถังโดยเฉพาะ
นักออกแบบโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องและ "โรคในวัยเด็ก" ของตัวอย่างแรกได้พัฒนา BMR-2 อย่างรวดเร็วและต่อมาคือ BMR-3 หลังประสบความสำเร็จอย่างมากในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เป็นไปได้ที่จะนำเสนอ BMR ในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ นอกจากนี้ยังมีเหตุผลทางประวัติศาสตร์สำหรับเรื่องนี้ ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1967 และ 1973 อิสราเอลยึดเรืออวนลาก KMT-5 ที่ผลิตในโซเวียตจำนวนมากจากชาวอียิปต์ กองทัพอิสราเอลปรับตัวให้เข้ากับ "Merkavas" อย่างรวดเร็ว และประสบความสำเร็จอย่างมากในการใช้พวกมัน
ในสงครามอิรัก ชาวอเมริกันประสบความสูญเสียอย่างมากในทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง ถึงแม้ว่าพวกเขาจะปกปิดข้อเท็จจริงอันไม่พึงประสงค์เหล่านี้อย่างระมัดระวังสำหรับพวกเขา พวกเขาเริ่มประสบความสูญเสียมากขึ้นหลังจากการประกาศชัยชนะสำเร็จ แต่ชาวอเมริกันไม่มีอวนลากทุ่นระเบิดที่ยอมรับได้ เพราะพวกเขาละเลยเทคนิคนี้อย่างเย่อหยิ่งในทศวรรษ 1950 และ 1970 ความพยายามที่จะคืนอวนลากโซ่ของสงครามโลกครั้งที่สองในรูปแบบที่ปรับปรุงแล้วสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ชาวอเมริกันต้องคำนับชาวอิสราเอลและซื้อลากอวนลากของโซเวียตจากพวกเขา
ลูกกลิ้ง แม่เหล็ก และคันไถ
หลักการของอวนลากซึ่งเป็นเครื่องมือพื้นฐานของ BMR นี้ง่ายมาก ล้อเหล็กที่หนักและแข็งแรงหลายอันถูกแขวนไว้บนเฟรมสองเฟรม จับจ้องไปที่เกราะ ซึ่งกลิ้งไปด้านหน้ารถแล้วชนกับระเบิด ทำให้มันระเบิด ความแข็งแรงของการออกแบบนี้ทำให้ลูกกลิ้งสามารถทนต่อการระเบิดได้ถึงสิบครั้ง ลูกกลิ้งหักเปลี่ยนได้ง่าย ตามสถิติ ในเขตที่วางทุ่นระเบิด รถยนต์สามารถพบกันได้ไม่เกิน 1-3 นาที
หลักการนั้นง่าย แต่เพื่อให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งแต่ละตัวกลิ้งบนพื้นโดยไม่คำนึงถึงลูกกลิ้งที่อยู่ใกล้เคียงและกลิ้งไปบนกระแทกหรือรูอย่างระมัดระวัง (ตามที่นักออกแบบบอกว่ามันลอกเลียนแบบภูมิประเทศ) และแม้กระทั่งน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมด ส่งผลกระทบต่อมัน (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานของฉัน) มีเพียงนักออกแบบของเราเท่านั้นที่ V. I. Mikhailov ทำได้ เรือลากอวนของรัสเซียแทบจะไม่พลาดกับระเบิดแม้แต่ลูกเดียว นักออกแบบชาวอเมริกันและชาวอังกฤษล้มเหลวในการสร้างตัวอย่างที่น่าพึงพอใจของอวนลากอวนลาก
BMR หรือค่อนข้างเป็นอวนลากที่ห้อยลงมาจากรถคันนี้ ยังสามารถต่อสู้กับทุ่นระเบิด ซึ่งไม่ตอบสนองต่อแรงกดดัน แต่ต่อสนามแม่เหล็กของรถถัง กระบอกสูบตั้งเฉียงสองกระบอกเหนือลูกกลิ้งคือ EMT (อวนลากไฟฟ้า) กระบอกสูบสร้างสนามแม่เหล็กที่ด้านหน้าของรถ คล้ายกับของรถถัง ทุ่นระเบิดระเบิดหน้าอวนลากโดยไม่ทำให้รถเสียหาย
ติดตั้ง BMR และลากอวนลาก สองส่วนอยู่ด้านหลังลูกกลิ้ง เมื่อ BMR เคลื่อนที่ มีดจะขุดลงไปในพื้นจนถึงระดับความลึกซึ่งมักจะติดตั้งทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง ขุดเหมืองแล้วโยนทิ้งไป
การลากอวนลากดังกล่าวมีความจำเป็น เนื่องจากมีทุ่นระเบิดที่ไม่ได้ถูกเรียกใช้โดยหนึ่งครั้ง แต่เกิดจากการคลิกสองครั้งติดต่อกัน ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น MVD-62 ของเราหรือ British No.5 Mk4 การสร้างอวนลากด้วยลูกกลิ้งสองแถวนั้นไม่ลงตัวเพราะจะหนักเกินไป
แต่น่าเสียดายที่ลากอวนลากใช้ได้กับภูมิประเทศที่มีคุณภาพดินเท่านั้น ด้วยดินที่มีหินและหินบนถนนที่มีพื้นผิวแข็ง "คันไถ" ไม่มีอะไรทำ
แทะถนน
อย่างไรก็ตาม ทุ่นระเบิดยังห่างไกลจากสิ่งกีดขวางประดิษฐ์เพียงอย่างเดียวที่สามารถหยุดการเคลื่อนทัพได้ คูต่อต้านรถถัง, ชันและเชิงเทิน, nadolby, เครื่องกีดขวาง, สิ่งกีดขวาง, สิ่งกีดขวางจากต้นไม้, ซากปรักหักพังของเมือง และในที่สุด เรือลากอวนของทุ่นระเบิดก็ยากเกินไป
ย้อนกลับไปในปี 1970 อันไกลโพ้น ยานยนต์ภายใต้ชื่อ IMR (ยานพาหนะสำหรับเขื่อนกั้นน้ำทางวิศวกรรม) ถูกนำมาใช้โดยกองกำลังวิศวกรรมของสหภาพโซเวียต งานหลักคือการเคลียร์เส้นทางการจราจรจากสิ่งกีดขวางที่ไม่ระเบิด วางรางเสา เคลียร์เส้นทางจากหิมะ เตรียมทางข้ามคูน้ำ ฯลฯ ในรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังและฐานของ IMR คือรถถัง T-55 แรก ต่อมาคือ T-62 และสุดท้ายคือ T-72
ประการแรก รถได้รับการติดตั้งอุปกรณ์รถปราบดินอเนกประสงค์ที่ทรงพลัง ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการขุดทางลาดบนทางลาดชัน สามารถวางปีกของพลั่วในตำแหน่งตั้งตรงตามปกติได้ เช่น บนรถปราบดินรถแทรกเตอร์ หากคุณต้องการล้างถนนจากหิมะ, เศษซาก, พุ่มไม้, ปีกจะถูกดึงกลับ จากนั้นทุกสิ่งที่ขัดขวางการเคลื่อนไหวจะถูกผลักออกไป คุณสามารถหันปีกข้างหนึ่งไปข้างหลังและอีกข้างหนึ่งไปข้างหน้า - ตำแหน่งนี้เรียกว่าตำแหน่งเกรดเดอร์ จากนั้นอุปสรรคทั้งหมดของการเคลื่อนไหวจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียว หากตำแหน่งนี้พลั่วเอียงด้วย IMR ก็สามารถสร้างพื้นถนนและขุดคูพร้อมกันได้ คุณจะได้ถนนลูกรังปกติที่มีหน้าตัดรูปพระจันทร์เสี้ยว เพียงพอที่จะคลุมด้วยเศษหินหรือกรวดและจะกลายเป็นทางหลวงที่เสร็จแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าลูกเรือทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ของอุปกรณ์รถปราบดินโดยไม่ต้องออกจากรถ และนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ที่ปนเปื้อนด้วยสารพิษหรือสารกัมมันตภาพรังสี
เครื่องจักรในปรมาณูนรก
IMR กลายเป็นเครื่องเดียวที่สามารถทำงานได้ในช่วงแรก ๆ ของอุบัติเหตุที่เชอร์โนบิลถัดจากหน่วยพลังงานที่สี่ที่ถูกทำลาย ทางเข้าเครื่องปฏิกรณ์เต็มไปด้วยเศษซากของอาคารและอุปกรณ์ เพื่อเข้าใกล้ศูนย์กลางของการทำลายล้าง ก่อนอื่นจำเป็นต้องล้างเศษหินหรืออิฐ แต่ระดับการแผ่รังสีในสมัยนั้นนั้นแม้แต่เครื่องวัดรังสีของกองทัพก็ลดระดับลง (จาก 60 ถึง 500 เรินต์เกนต่อชั่วโมง) บุคคลอาจอยู่ใกล้เครื่องปฏิกรณ์เป็นเวลาไม่กี่นาทีหรือไม่กี่วินาที
IMR พร้อมเกราะอันทรงพลังช่วยลดระดับการได้รับรังสีของลูกเรือสิบครั้งหรือมากกว่า บูมยืดไสลด์พร้อมตัวจับยึดซึ่งติดตั้ง IMR นั้นมีประโยชน์มาก ระยะบูม - 8, 8 m นอกจากนี้ ความแม่นยำของงานยังทำให้ผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์สามารถปิดกล่องไม้ขีดที่วางอยู่บนพื้นด้วยขากรรไกรอันทรงพลัง หรือหยิบมันขึ้นมาจากพื้นแล้วเสิร์ฟบุหรี่ให้กับบุคคล
ชิ้นส่วนของแท่งยูเรเนียมที่กระจัดกระจายถูกรวบรวมไว้ใกล้กับเครื่องปฏิกรณ์ IMR Chernobyl และนำไปใส่ในภาชนะที่ส่งมอบเพื่อนำไปฝังเพิ่มเติม และเศษของผนังก็ถูกแกะออก ด้วยความช่วยเหลือของ IMR ทำให้สามารถติดตั้งเครนควบคุมระยะไกลหลายตัวรอบๆ เครื่องปฏิกรณ์และเริ่มสร้างโลงศพได้ หากไม่มีเครื่องจักรพิเศษนี้ งานดังกล่าวจะต้องถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหลายเดือนจนกว่าระดับการแผ่รังสีจะลดลง
IMR เกือบทั้งหมดที่อยู่ในกองทัพนั้นถูกส่งไปยังเชอร์โนบิล และพวกเขาทั้งหมดจะอยู่ที่นั่นตลอดไป ในระหว่างการดำเนินการ เครื่องจักรได้สะสมกัมมันตภาพรังสีมากจนตัวเกราะเองกลายเป็นกัมมันตภาพรังสี ปัจจุบันมี WRI หลายสิบลำ ท่ามกลางยานพาหนะอื่นๆ มากมาย ยืนอยู่ที่สนามบินร้างใกล้ Pripyat ในช่วงสงคราม
IMR กลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่ต้องการของกองทัพที่พวกเขาพยายามปรับปรุงมาหลายปี จากประสบการณ์ของอัฟกานิสถาน มีความพยายามที่จะให้ IMR มีความสามารถของ BIS สำหรับสิ่งนี้ รถลากอวนลาก KMT-7, รถลากอวนลาก KMT-6 และแท่นขุดเจาะ UR-83 ถูกแขวนไว้บนเครื่องจักร แต่การทำให้เป็นสากลไม่เป็นประโยชน์ต่อ WRI อวนลากลูกกลิ้งทำให้ IMR ขาดความสามารถในการใช้อุปกรณ์รถปราบดินและทำให้เครื่องจักรไม่สามารถควบคุมได้ รถลากอวนลาก KMT-6 บรรทุกส่วนหน้าของ IMR มากเกินไป ซึ่งบรรทุกน้ำหนักของรถปราบดินไปแล้ว กล่องกวาดล้างทุ่นระเบิดจำกัดความสามารถในการใช้หุ่นยนต์ ในท้ายที่สุด IMR ก็กลับสู่การกำหนดค่าดั้งเดิม
ม้าศึกแห่งสงคราม
IMR เป็นรถที่ดี ราคาแพงเกินไป และหนักหน่วง และกองกำลังวิศวกรรมไม่ต้องการชุดเกราะเสมอไปและจอมบงการก็ถูกใช้เป็นครั้งคราวเท่านั้น ส่วนใหญ่แล้ว สำหรับการวางเส้นทางการเคลื่อนที่ของรถถัง รถหุ้มเกราะ รถรบทหารราบ ปืนอัตตาจร ยานพาหนะ เฉพาะอุปกรณ์รถปราบดินเท่านั้น ใช่บางครั้งเครนเพื่อยกและเคลื่อนย้ายบางสิ่งบางอย่างแน่นอนว่ายานพาหนะทางวิศวกรรมที่มีชุดฟังก์ชันที่จำกัดนั้นมีอยู่แล้ว และปรากฏเร็วกว่า WRI มาก ชื่อของเครื่องจักรสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ - นี่คือเครื่องปูผิวทาง พาหนะดังกล่าวคันแรกปรากฏขึ้นในปี 1960 และได้รับตำแหน่ง BAT (รถปราบดินบนรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่) รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ติดตามหนัก AT-T ถูกนำไปใช้เป็นพาหนะหลัก การออกแบบได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นที่รักของกองทัพ
ไม่กี่ปีต่อมา รถก็ได้รับการปรับปรุง เพิ่มเครนไฮดรอลิกขนาด 2 ตันลงในอุปกรณ์รถปราบดิน และผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีชื่อว่า BAT-M รถปราบดินกลายเป็นความสะดวกมากสำหรับการวางรางเสา (ถนนชั่วคราวสำหรับกองกำลังที่กำลังรุก) การล้างถนนจากหิมะโค่นต้นไม้การหักพุ่มไม้การจัดทางลาดบนทางลาดชัน ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาว BAT-M จะทำความสะอาดถนนด้วยความเร็วสูงถึง 15 กม. / ชม. และในฤดูร้อนจะปูทางสกปรกด้วยความเร็ว 5–8 กม. / ชม. แน่นอน เฉพาะในกรณีที่ไม่รวมปืนไรเฟิลปืนกลและปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม หัวเก๋งของเครื่องมีแรงดันและติดตั้งตัวกรองและชุดระบายอากาศ ซึ่งหมายความว่า BAT-M สามารถทำงานได้ในพื้นที่ที่ปนเปื้อนด้วยสารพิษหรือสารกัมมันตภาพรังสี เช่น การตัดและกำจัดดินที่ปนเปื้อน เช่นเดียวกับ IMR อุปกรณ์รถปราบดินสามารถมี 2 ตำแหน่งบนกระดาน เกรดเดอร์ และแบบตรง แต่คุณต้องเปลี่ยนตำแหน่งของมีดด้วยตนเอง
BAT-M ตกหลุมรักกองทัพเพื่อทรัพย์สินอีกหนึ่งแห่ง เครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ห้องโดยสารให้ความร้อนเพียงพอเพื่อให้ภายในรถสบายแม้มีน้ำค้างแข็ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 BAT-M เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักร BAT-2 ที่ล้ำหน้ากว่า ในห้องนักบินซึ่งนอกจากลูกเรือแล้ว ยังสามารถรองรับหน่วยทหารช่างได้อีกด้วย
