การซ้อมรบทางเรือหรือทางอากาศของอเมริกาซึ่งมีอยู่มากมายทั่วโลก รวมทั้งในมหาสมุทรแปซิฟิก มักไม่ค่อยน่าสนใจ แต่บางครั้งก็มีบางสิ่งที่น่าสนใจจริงๆ
ในระหว่างการฝึกซ้อม Talisman Sabre 2019 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2019 ในประเทศออสเตรเลียในทะเลคอรัล เรือบรรทุกอากาศ KC-30A (ดัดแปลงจาก Airbus A330 MRTT) ของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน F-22 ของอเมริกาใน อากาศ. นี่เป็นการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกตามที่ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ 13 พันเอกบาร์ลีย์บอลด์วินกล่าว
คำถามแรกคือ: ทำไม? การเติมเชื้อเพลิงจากอากาศสู่อากาศมักจะดำเนินการเมื่อเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาถูกส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังฐานทัพอากาศในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ตัวเลือกนี้ที่กำลังดำเนินการอยู่ แต่เป็นทางเลือกในการเติมเชื้อเพลิงในระหว่างการสู้รบของเครื่องบิน ชาวอเมริกันมีฐานทัพอากาศไม่กี่แห่งที่พวกเขาจะต้องหันไปเติมเชื้อเพลิงให้กับ F-22 ในอากาศหรือไม่?
เหตุการณ์นี้ดึงดูดความสนใจของฉันเนื่องจากความไร้เหตุผลและความแปลกประหลาด หลังจากรวบรวมข้อมูลอื่นๆ และคิดว่าเหตุใดชาวอเมริกันจึงต้องการสิ่งนี้ ฉันได้ข้อสรุปว่าเรากำลังพูดถึงการใช้ยุทธวิธีใหม่ในการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าอากาศในพื้นที่ทะเลบางแห่ง
ขาดฐาน
ชาวอเมริกันไม่มีฐานทัพอากาศทุกที่จริงๆ หนึ่งในสถานที่เหล่านี้คือทะเลจีนใต้ ในการเผชิญหน้าทางทหารระหว่างสหรัฐฯ และจีน ทะเลนี้เป็นหนึ่งในทะเลที่สำคัญที่สุด เนื่องจากการสื่อสารทางทะเลผ่านเข้าไป ซึ่งแนะนำให้ชาวอเมริกันตัดขาด เรื่องนี้มีการพูดคุยกันมานานแล้ว ย้อนกลับไปในปี 2011 แผนการปิดล้อมทางทะเลของจีนได้รับการเผยแพร่แล้ว
พูดง่าย ทำยาก. กองทัพปลดปล่อยประชาชนจะทิ้งการบินและกองเรือซึ่งมีเพิ่มมากขึ้นทุกปีเพื่อทำลายการปิดล้อม นอกจากนี้ จีนยังมีฐานทัพอากาศชายฝั่งเป็นของตัวเองในบริเวณใกล้เคียงและเสริมกำลังที่หมู่เกาะพาราเซล ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันมีฐานทัพอากาศที่ใกล้ที่สุดคือ Futtama ในโอกินาว่า ห่างจากพื้นที่ 1,900 กิโลเมตร ซึ่งอยู่นอกรัศมีการรบของ F-22 แน่นอนว่าเราสามารถคาดเดาได้ว่ามีฟิลิปปินส์และพวกเขาสามารถจัดหาสนามบินได้ มีเพียงคำถามนี้เท่านั้นที่ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ และอาจกลายเป็นว่าฟิลิปปินส์ไม่ต้องการช่วยสหรัฐฯ เพื่อที่จะไม่ต้องจัดการกับจีน ที่ฐานทัพอากาศเก่าของอเมริกา คลาร์ก ใกล้เกาะลูซอน ซึ่งปิดตัวลงในปี 2534 กองกำลังทางอากาศขนาดเล็กได้ประจำการตั้งแต่ปี 2559 ได้แก่ เครื่องบิน A-10 จำนวน 5 ลำ เฮลิคอปเตอร์ HH-60 จำนวน 3 ลำ และบุคลากรประมาณ 200 นาย นี่เป็นเพียงการลาดตระเวน และไม่สามารถปฏิบัติงานทางทหารที่จริงจังได้ นอกจากนี้ F-22 ที่เป็นความลับและมีราคาแพงมากซึ่งมีความหวังสูงถูกตรึงอยู่ในฟิลิปปินส์มีความเสี่ยงมากเกินไป จากนี้ไป F-22 สามารถปฏิบัติการในทะเลจีนใต้ได้ จะต้องเติมเชื้อเพลิงในอากาศที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ทางตะวันออกของไต้หวัน
ความเหนือกว่าด้านตัวเลขสำหรับการบินของจีน
มีปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งเช่นกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนได้เพิ่มจำนวนการบินอย่างมีนัยสำคัญ และตอนนี้สามารถวางเครื่องบินที่ทันสมัยได้มากถึง 600 ลำในโรงละครปฏิบัติการของทะเลเหลือง จีนตะวันออก และทะเลจีนใต้ ชาวจีนยังมีเครือข่ายฐานทัพอากาศและลานบินขนาดใหญ่ที่อนุญาตให้กองทัพอากาศเหล่านี้เคลื่อนพลและรวมศูนย์ในที่ใดที่หนึ่ง สำหรับชาวอเมริกัน รัศมีการรบของเครื่องบินตามฐานทัพอากาศที่มีอยู่ครอบคลุมเฉพาะภาคเหนือของภูมิภาคนี้เท่านั้น
ปัจจุบัน สหรัฐฯ มีเครื่องบินสมัยใหม่เพียง 400 ลำ และสามารถส่งไปได้เพียงเศษเสี้ยวของเครื่องบินเหล่านั้นไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งน่าจะประมาณ 200-250 ลำ รวมทั้งเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย สิ่งนี้ทำให้ตัวเลขเหนือกว่าของกองทัพอากาศ PLA ในอากาศเกือบสามเท่านั่นคือมีความเป็นไปได้ที่การบินของจีนสามารถเอาชนะเครื่องบินอเมริกันยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศและจากนั้นก็จะไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับการปิดล้อมใด ๆ ได้อีกต่อไป ของจีน.
ในสหรัฐอเมริกา แน่นอนว่ามันถูกหวี แต่เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถตามตัวเลขการบินของจีนได้ แนวคิดนี้จึงเกิดขึ้นเพื่อเดิมพันคุณภาพที่เหนือกว่า ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน 2019 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแปซิฟิกของสหรัฐฯ Charles Brown ประกาศว่าภายในปี 2025 จะมีเครื่องบิน F-22 และ F-35 มากกว่า 200 ลำในภูมิภาคนี้ ทั้งตัวเขาเองและพันธมิตร
อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ง่ายที่จะนำไปใช้อย่างที่เห็นในตอนแรก มีฐานทัพอากาศน้อยเกินไป และกลุ่มการบินทั้งกลุ่มนี้ไม่เพียงแต่ไม่สามารถปฏิบัติการในทะเลจีนใต้ได้เท่านั้น แต่ยังจะแออัดในฐานทัพอากาศหลายแห่ง ซึ่งจะทำให้ฐานทัพอ่อนแออย่างยิ่ง นอกจากนี้ จีนเริ่มฝึกขีปนาวุธโจมตีฐานทัพอากาศและเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยขีปนาวุธพิสัยกลาง แม้แต่ความสำเร็จเพียงบางส่วนจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธดังกล่าวก็สามารถเปลี่ยนความสมดุลของอำนาจในความโปรดปรานของจีนได้อย่างรวดเร็วและเปิดใช้งานเพื่อยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศ
พวกนิโกรที่มีสี่ดาวของนายพลและผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาถูกล้างสมองและเสนอทางเลือกซึ่งเรากำลังพูดถึงอยู่ในขณะนี้
ตี-หนี
โดยทั่วไปแล้ว นี่คือกลอุบายของ Luftwaffe ace Erich Hartmann: "ตี - หนี" Hartmann คว้าชัยชนะ 352 ครั้งด้วยวิธีง่ายๆ เขาไม่ได้ปีนเข้าไปในกองขยะและเลี้ยว แต่เลือกเป้าหมายแยกต่างหากสำหรับตัวเองซึ่งมักจะเป็นนักบินที่อ่อนแอซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากเที่ยวบินพุ่งเข้าหาเขาจากดวงอาทิตย์ทุบเขาและไปที่ความสูงและไปทางด้านข้างทันที. กลวิธีนั้นมีประสิทธิภาพมากและปลอดภัยสำหรับเอซ อย่างไรก็ตาม ความได้เปรียบทางการทหารของมันก็น่าสงสัยเช่นกัน อย่างน้อยก็ทาสีเครื่องบินด้วยลายทาง
ชาวอเมริกันใช้กลยุทธ์เดียวกันนี้โดยมีการดัดแปลงบางอย่าง เป้าหมายของ Hartmann และ General Brown และนักบินของเขาคือการทำให้ศัตรูล้มลงจากเครื่องบินที่ดีที่สุด (ในกรณีนี้คือกองทัพอากาศ PLA) เพื่อที่คุณจะได้กำจัดเครื่องบินที่เหลือด้วยเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกได้ในภายหลัง พวกเขาไม่มีทางเลือก เนื่องจากการต่อสู้แบบตัวต่อตัวในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้อาจจบลงด้วยความพ่ายแพ้
การคำนวณหลักของพวกเขาทำบนเรดาร์ F-22 - AN / APG-77 ซึ่งมีระยะเครื่องมือ 593 กม. และระยะการตรวจจับในโหมดซ่อนตัว นั่นคือ 192 กม. โดยใช้พัลส์อ่อนที่มองเห็นได้ยาก. ขีปนาวุธ AIM-120D ใหม่ล่าสุดมีระยะการยิงสูงสุด 180 กม. นั่นคือนักบิน F-22 ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของศัตรูในบางพื้นที่เขาต้องขึ้นมาคลำเรดาร์ในโหมดซ่อนตัวจากนั้นโจมตีด้วยขีปนาวุธและออกไปทันที จุดสุดท้ายคือจุดรวมของกลยุทธ์ใหม่ เอฟ-22 ในโรงละครปฏิบัติการในทะเลจีนใต้ควรเหมาะสมสำหรับการโจมตีจากมหาสมุทร และหลังจากการโจมตี ไปที่เดียวกันกับที่เครื่องบินบรรทุกน้ำมันกำลังรออยู่ แม้ว่าเครื่องบินของจีนจะพบ แต่ก็ไม่สามารถไล่ตามได้เนื่องจากอุปทานเชื้อเพลิงมีจำกัด และ F-22 จะบินไปยังถังบรรจุอากาศ เติมเชื้อเพลิง และไปที่ฐานทัพอากาศ เรือข้ามฟากมีพิสัยไกลกว่า 3000 กม. ซึ่งช่วยให้สามารถเติมน้ำมันได้ไกลในมหาสมุทร ไกลเกินกว่าที่เครื่องสกัดกั้นของจีนจะเอื้อมถึง KC-30A สามารถส่งเชื้อเพลิงได้ 65 ตันที่ระยะทาง 1800 กม. จากฐาน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะกลับสู่ฐาน เครื่องบินบรรทุกน้ำมันสามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน F-22 จำนวน 8 ลำในอากาศได้ นอกจากนี้ KS-30A ยังรับเชื้อเพลิงในอากาศจากเรือบรรทุกน้ำมันอีกลำหนึ่ง กล่าวคือ โดยหลักการแล้ว เป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนเชื้อเพลิงจากเครื่องบินไปยังเครื่องบินตามสายโซ่ ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าการกระทำของเครื่องบินในระยะหลายพัน กิโลเมตรจากฐานทัพอากาศหรือทำให้มั่นใจว่าพวกเขาจะอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน …
กรณีนี้ทำให้ F-22 สามารถทำงานได้จากฐานทัพอากาศทางตะวันออกของญี่ปุ่นและจากออสเตรเลีย รวมทั้งหากจำเป็นมากจากอลาสก้าและเพิร์ลฮาร์เบอร์ (8, 5 และ 9, 4 พันกิโลเมตรไปทางจีนตอนใต้ตามลำดับ ทะเล).อย่าลืมว่าสหรัฐอเมริกามีเครื่องบินที่ใช้สายการบิน S-3 ที่มีการดัดแปลงการเติมเชื้อเพลิงซึ่งสามารถเติม F-22 ได้หนึ่งลำในอากาศ นั่นคือการเติมเชื้อเพลิงทำได้ไม่เพียงแค่จากฐานทัพอากาศชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินในมหาสมุทรเปิดด้วย
ในความคิดของฉัน แนวคิดนี้ค่อนข้างแปลกใหม่และเป็นไปได้ แน่นอน แทบไม่มีใครคาดคิดได้เลยว่าด้วยการกัดจากระยะไกล ชาวอเมริกันจะสามารถรับมือกับการบินจีนล่าสุดทั้งหมดได้ สำหรับกลวิธีใดๆ คุณสามารถพัฒนายุทธวิธีตอบโต้ ทั้งลดความพยายามของศัตรูให้เป็นศูนย์และนำเขาไปสู่กับดักภายใต้การโจมตี
แต่ถึงกระนั้น ชาวอเมริกันก็ยังได้เปรียบอย่างมากจากสิ่งนี้ นั่นคือโอกาสที่จะทำการต่อสู้ในอากาศในโรงปฏิบัติการที่อยู่ห่างไกลออกไป แม้ว่าจีนจะทำขีปนาวุธโจมตีฐานทัพอากาศที่ใกล้ชิดในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ พวกเขาก็ยังมีโอกาสที่จะใช้เครื่องบินเหนือน่านน้ำของทะเลจีนใต้
