ไม่เป็นความลับที่ในรัฐอเมริกา การบินไม่ใช่ทุกสิ่งที่สวยงาม หรือในทางกลับกัน ทุกอย่างเป็นไปตามแผน แทนที่จะเป็นการพัฒนาใหม่ของรุ่นที่ห้า การผลิตและการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นที่สี่ยังคงดำเนินต่อไป เหมือนในรัสเซีย วิธีการของเราถูกตัดออก
วันนี้เราจะมาคิดถึงปัญหา (ขอบคุณพระเจ้า ไม่ใช่ของเรา) ที่เรียกว่า Raptor หรือเครื่องบินที่โฆษณาและไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ 187 "แร็พเตอร์" ซึ่งแต่ละอันมีค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษี 379.5 ล้านดอลลาร์โดยคำนึงถึงการพัฒนา
โดยทั่วไปแล้วเงินจำนวนมากและผลตอบแทนน้อยมาก แต่มีช่วงเวลาหนึ่งที่จริงแล้ว โมเดล NATF-22 ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับกองทัพเรือกำลังจะมาถึง อันที่จริง อาจมีสถานการณ์ที่ F-22 Sea Raptor แช่แข็งอยู่บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ของสหรัฐฯ กับปัญหาเดียวกันกับเพื่อนร่วมที่ดินของตน
แต่มันไม่ได้เกิดขึ้น พวกเขารู้วิธีหยุดในสหรัฐอเมริกาตรงเวลา แม้ว่าการเผชิญหน้าระหว่างต้นแบบ Lockheed Martin YF-22 และ Northrop YF-23 นั้นมีค่าควรแก่บทกวีที่แยกจากกัน และความจริงที่ว่า Lockheed ประสบความสำเร็จมากขึ้นในเกมสายลับก็เป็นผลเช่นเดียวกัน เนื่องจากคู่ต่อสู้ YF-23 มุ่งความสนใจไปที่การใช้งานในกองทัพเรืออย่างแม่นยำ และหากผลิตผลของ "Northrop" ชนะการแข่งขัน ก็ยังไม่รู้ว่าโครงสร้างการบินของสหรัฐฯ จะพัฒนาไปอย่างไรในปัจจุบัน
แต่ Raptor ชนะ ซึ่งควรจะแทนที่ F-15 Eagle และ F-16 Fighting Falcon ในการเผชิญหน้ากับ MiG-29 และ Su-27 ที่ยืดเยื้ออย่างเห็นได้ชัด
เป็นผลให้สถานการณ์โดยทั่วไปสับสนมาก จริง ๆ แล้ว F-22, MiG-29 และ Su-27 ออกจากที่เกิดเหตุ ไม่เหมือนกับ F-15 และ F-16
ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญและสื่อบางคน (แน่นอนว่าในสหรัฐอเมริกา) ยังคงเชื่ออย่างจริงจังว่า Raptor เป็นนักสู้ฝีมือมนุษย์ที่ดีที่สุด แน่นอนว่าเรื่องนี้เป็นมากกว่าการโต้เถียง แต่เป็นเรื่องยากมากสำหรับบางคนที่จะพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม
ใช่ ในตอนแรกความอิ่มเอมใจจาก F-22 ไม่ได้มีแค่สูงเท่านั้น หมิ่นของฮิสทีเรีย เทคโนโลยี Stealth, speed 2, 5 sonic, supersonic โดยไม่มี afterburner, ควบคุมเวกเตอร์แรงขับ … ดูเหมือนว่า Raptor จะเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกจริงๆ
ไม่น่าแปลกใจเลยที่รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาออกคำสั่งให้ฝึกโปรแกรม NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) ซึ่งเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์ใหม่สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ มันดูสมเหตุสมผลและถึงเวลาเปลี่ยน F-111 เมื่อนานมาแล้ว …
และการมีอยู่ของสองรุ่น (ทางทะเลและทางบก) ของเครื่องบินลำเดียวกันทำให้ประหยัดได้ดี อันที่จริง กองทัพอากาศสหรัฐ กองทัพเรือ และ ILC มีเครื่องบินมากกว่าหนึ่งโหล การทำให้เป็นสากลจะมีประโยชน์มากทั้งในทางเทคนิคและทางการเงิน
แต่เมื่อมันปรากฏออกมา โปรแกรม NATF และแผนที่เกี่ยวข้องในการสร้าง NATF-22 ก็ถูกมองว่ามีราคาแพงมากในไม่ช้า ภายในปี 1990 ประมาณเจ็ดปีก่อนที่ F-22 ขึ้นบินครั้งแรก พลเรือเอก Richard Dunleavy ผู้รับผิดชอบการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินขับไล่ใหม่ลำนี้ สรุปว่ากองทัพเรือจะไม่สามารถรวมเข้ากับกองทัพอากาศได้ Raptor เนื่องจากป้ายราคาที่สูงเกินไป
เป็นผลให้แนวคิด NATF-22 ถูกยกเลิกในต้นปี 2534 เป็นที่ทราบกันดีว่าชะตากรรมของเพื่อนร่วมงานในดินแดนนั้นประสบความสำเร็จเพียงใด
หากกองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจใช้ F-22 รุ่นต่างๆ ซึ่งจะใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน (กองทัพเรือ) จะต้องเอาชนะปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการ
เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินต้องแก้ปัญหางานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดซึ่งแตกต่างจากงานภาคพื้นดินลำตัวต้องมีความทนทานมากขึ้นเพื่อทนต่อแรงกระตุ้นที่มาพร้อมกับเครื่องยิงหนังสติ๊กและการลงจอดของเบ็ด
NATF-22 จะต้องไม่เพียงมีปีกที่พับได้สำหรับการขนส่งด้วยลิฟต์เท่านั้น แต่ยังมีปีกกวาดแบบปรับได้เพื่อลดความเร็วเมื่อลงจอดบนดาดฟ้า ปัญหานี้กลายเป็นเรื่องยากมาก และไม่สามารถแก้ไขได้ในทันที โดยพื้นฐานแล้ว กองทัพเรือไม่ใช่คนแปลกหน้าที่จะใช้เงินก้อนโต เอฟ-14 "ทอมแคท" ซึ่งมีปีกกวาดแบบแปรผัน มีราคาค่อนข้างสูงสำหรับกองเรือ และหลายคนก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอกเมื่อ F-14 ถูกแทนที่ด้วย F / A-18
เนื่องจากประวัติศาสตร์ของ F-22 ในกองทัพอากาศได้รับการพิสูจน์แล้ว การตัดสินใจของกองทัพเรือจึงถูกต้อง แม้จะมีปีกคงที่ แต่ F-22 ยังคงเป็นเครื่องบินที่แพงที่สุดในการดำเนินการ
ในท้ายที่สุด ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไมกองทัพเรือสหรัฐฯ ถึงเลือกที่จะไม่ยุ่งกับ NATF-22 มันคงเป็นเรื่องยาก มีราคาแพง และอาจเป็นเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่มีอยู่ มันเกิดขึ้นที่เครื่องบินรบภาคพื้นดิน F-22 186 ลำกลายเป็นก้อนหินที่ลากโครงการ F-22 ด้วยปีกกวาดแบบแปรผันไปที่ด้านล่าง
คำถามยังคงอยู่ YF-23 จะดีกว่า F-22 หรือไม่?
ประวัติของการเผชิญหน้าเริ่มขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อสหรัฐอเมริกาเริ่มทำงานกับเครื่องบินลำใหม่ที่สามารถคลายเกลียวหางของโซเวียต Su-27 และ MiG-29 ได้ พวกมันเป็นเครื่องจักรที่สวยงามในสมัยนั้น และมันยากมากที่จะรับมือพวกมัน ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อต่อต้าน F-15 และ F-16
การแข่งขันที่ประกาศในสหรัฐอเมริกานั้นอร่อยมาก ผู้ชนะคือการได้รับสัญญาที่กล้าหาญสำหรับเครื่องบินขับไล่แนวหน้า 750 ลำจากเครื่องบินโซเวียตเพื่อแทนที่ F-15
ในตอนท้ายของปี 1986 สองทีมได้รับเลือกให้พัฒนาแนวคิดเครื่องบินขับไล่ยุคต่อไป: Northrop ร่วมมือกับ McDonnell Douglas และ Lockheed, Boeing และ General Dynamics ได้เข้าร่วมกองกำลัง
อย่างที่คุณเห็น บริษัทเหล่านี้ไม่ใช่บริษัทใหม่ นอกจากนี้ Lockheed และ Northrop ก็มีประสบการณ์ในการพัฒนาแพลตฟอร์มการพรางตัวสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แล้ว
Lockheed ได้สร้างเครื่องบินล่องหนที่ปฏิบัติการได้เครื่องแรกของโลก นั่นคือ F-117
Northrop แพ้ Lockheed ในการแข่งขันครั้งนั้น แต่ยังคงทำงานเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องการพรางตัวจนกระทั่งพัฒนาเป็น B-2 Spirit ซึ่งยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้
F-22 Raptor มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างสร้างสรรค์ แต่การออกแบบของ YF-23 นั้นโดยทั่วไปแล้วไม่ธรรมดา เช่นเดียวกับ F-22 มันใช้บังโคลนรูปเพชรเพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ แต่บังโคลนและแผ่นกั้นของมันสามารถระเบิดจินตนาการได้ จมูกที่ดึงห้องนักบินมาเหนือมันก็สวยงามเช่นกัน และส่วนท้ายทำให้นักสู้คล่องแคล่วอย่างน่าประทับใจ แม้ว่าเครื่องบินจะไม่มีเวคเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ก็ตาม
มีการสร้างต้นแบบ YF-23 เพียงสองตัวเท่านั้น เครื่องบินลำแรกที่มีฉายาว่า Black Widow II เป็นสีดำสนิทและขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของแพรตต์และวิทนีย์ ซึ่งอนุญาตให้เครื่องบินไปถึงมัค 1.43 ในระหว่างการทดสอบรอบแรกในปี 1990
YF-23 ตัวที่สองทาสีเทาและขนานนามว่า "Gray Ghost" บินด้วยเครื่องยนต์ General Electric YF120 ซึ่งเร่งความเร็วเป็นมัค 1.6 YF-22 แสดง 1 มัค 58 ในการทดสอบเดียวกัน
เป็นที่เชื่อกันว่า YF-23 สามารถบินด้วยความเร็วที่มากกว่า 2M ข้อมูลถูกจัดประเภท แต่การรั่วไหลเกิดขึ้นได้ เอฟ-22 บินด้วยความเร็วสูงสุด 2.25 เมตร
นอกจากนี้ YF-23 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความลับมากกว่าคู่แข่ง แต่เพื่อประโยชน์ในการลอบเร้น "Northrop" ต้องเสียสละเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมได้ ในทางกลับกัน นักพัฒนาใช้พื้นผิวขนาดใหญ่ของหางวีแบบพิเศษของ YF-23 เพื่อให้เครื่องบินรบสามารถแข่งขันได้แม้จะไม่มีเวคเตอร์แรงขับแบบควบคุมก็ตาม
และ F-22 ก็เหนือกว่าคู่แข่งในด้านความคล่องแคล่ว แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพวกมันจะคล้ายกันมาก
เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งใดมีประโยชน์มากกว่า ความคล่องแคล่วว่องไว และความเร็วมากกว่าการซ่อนเรดาร์
ในท้ายที่สุด ในขณะที่ YF-23 เกือบจะเทียบได้กับ F-22 ในแง่ของความเร็วและการหลบหลีก แต่ Lockheed ชนะสงครามการตลาดด้วยความได้เปรียบอย่างชัดเจน
นักบินทดสอบของ Lockheed ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเครื่องบินในการใช้การโจมตีในมุมกว้าง ยิงขีปนาวุธ และทำการซ้อมรบด้วยเวกเตอร์ความเร่งมากกว่า 9g เป็นต้น
ทำไม Northrop ไม่แสดงละครสัตว์เดียวกัน - วันนี้มันยากที่จะพูด โครงการของพวกเขามีความหวังไม่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ YF-23 มีข้อได้เปรียบเหนือ YF-22 ตัวอย่างเช่นในแง่ของระยะการบิน ด้วยการผสมผสานระยะใกล้และการซ่อนเรดาห์ YF-23 สามารถบินในพื้นที่โรงละครจริง (ซึ่งไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้) ได้ไกลและมีประสิทธิภาพมากกว่า F-22 มาก
กองบัญชาการนาวิกโยธินสหรัฐเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก: ความเร็ว + การหลบหลีกกับระยะและการซ่อนตัว ผู้ชนะคือการแทนที่ F-14 ที่ฐานการต่อสู้
ทั้ง YF-23 Northropa และ YF-22 Lockheed ต่างก็เป็นเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพ และทั้งสองบริษัทก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอากาศยาน เป็นผลให้เรารู้ว่าใครเป็นผู้ชนะ
อีกคำถามหนึ่งคือในปี 2540 มีสติสัมปชัญญะเกิดขึ้นแล้ว "เท่านั้น" งบประมาณเกิน 17 พันล้านดอลลาร์ - และสหรัฐฯตระหนักว่า F-22 นั้นไม่ค่อยดีนัก ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 379.5 ล้านเหรียญสหรัฐต่อชิ้นลงนามในหมายตายสำหรับเครื่องบินลำนี้
ดังนั้นจึงมีการสร้างเครื่องบินเพียง 187 ลำจากทั้งหมด 750 ลำตามโครงการ
แม้กระทั่งทุกวันนี้ ชาวอเมริกันถือว่า F-22 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีขีดความสามารถในการสู้รบมากที่สุดในโลก แต่ในขณะเดียวกัน ให้มองดูอย่างใจเย็นว่าจำนวนเครื่องบินในกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังลดลง และวิธีที่ F-22 ให้ทางกับ F-35
ใช่ เป็นไปได้ว่า Raptor สามารถเอาชนะการครอบงำบนท้องฟ้าของประเทศใดก็ได้ คำถามที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือวันนี้ยังไม่บังคับ และเมื่อความต้องการดังกล่าวเกิดขึ้นจริง สิ่งนี้ (ในแง่ของการพิชิต) ก็สามารถทำได้ในวิธีที่ถูกกว่า
ตัวอย่างเช่น โดยการปล่อยเมฆ Tomahawks ที่สนามบินของศัตรู บางสิ่งบางอย่างจะบิน
และแร็พเตอร์ก็เหมือนเฟอร์รารีในหมู่บ้านรัสเซีย ห่างจากศูนย์กลางภูมิภาค 150 กิโลเมตร ฉันสามารถไปช้อปปิ้งที่ศูนย์ภูมิภาคโดยรถยนต์ได้หรือไม่? ใช่ในทางทฤษฎีคุณสามารถ ถ้าถนนอนุญาต. มันจะออกมาแพงหน่อยเมื่อเทียบกับ "Largus" (ในบทบาทนี้คือ F-15D) แต่คุณทำได้.
ดังนั้นเครื่องบินขับไล่ที่ห้า (ที่สี่ตามระบบของอเมริกา) ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศ ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้ทำงานและเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์จริงๆ ยิ่งกว่านั้น "ชายชรา" F-15D สามารถทำสิ่งเดียวกันได้ทั้งหมด แต่ราคาถูกกว่าในบางครั้งเท่านั้น
ในทางทฤษฎี F-23 สามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปและการเกษียณอายุก่อนกำหนดได้หรือไม่? เป็นไปไม่ได้ที่จะพูด แต่ Northrop Grumman ยังคงเกี่ยวข้องกับเกมเครื่องบินล่องหน
วันนี้ บริษัท กำลังทำงานอย่างหนักกับ superomber "Raider" B-21 / B-3 ซึ่งเรายังคงสามารถพูดได้ว่ามันจะเป็นเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครถ้าไม่ใช่ในแง่ของลักษณะการบินแล้วในราคาอย่างแน่นอน
เป็นผลให้สามารถสรุปได้เพียงข้อเดียวเท่านั้น ทักษะที่มีประโยชน์มากในวันนี้คือการหยุดตรงเวลา สิ่งนี้ให้เครดิตกับกองทัพอเมริกันและนักออกแบบ เป็นการยากที่จะคำนวณว่าโครงการ Sea Raptor ที่ออกทะเลหรือ F-23 รุ่นบนบกสามารถใช้เงินได้เท่าใด แต่เรารู้ว่าในสหรัฐอเมริกา พวกเขารู้วิธีควบคุมเงินจากงบประมาณทางการทหารและฉลาดมาก
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะนับ แต่ความจริงที่ว่า YF-23 อยู่ในพิพิธภัณฑ์ และ F-22 กำลังจะไปถึงที่นั่น แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะเลวร้ายสำหรับกองทัพอเมริกันอย่างที่เราต้องการ
