ในช่วงปลายยุค 30 ไม่มีนักยุทธศาสตร์และนักการเมืองคนใดที่จินตนาการได้ชัดเจนว่าเรือบรรทุกเครื่องบินมีบทบาทอย่างไรในสงครามทางเรือ เรือประเภทนี้ถือเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์สำหรับกองกำลังแนวราบเท่านั้น โดยเป็นวิธีการจัดหากองเรือลาดตระเวนทางอากาศ การลดกำลังกลุ่มเรือเบื้องต้น และการโจมตีเป้าหมายชายฝั่งของศัตรู เพื่อเอาชนะพวกเขาด้วยปืนใหญ่ของเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวน. ในเวลานั้นเชื่อกันว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่สามารถดำเนินการได้ด้วยตนเอง เนื่องจากไม่สามารถป้องกันตัวเองจากเรือผิวน้ำ เรือดำน้ำ และเครื่องบินข้าศึกได้
แรงผลักดันแรกในการชี้แจงความสามารถในการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินคือการโจมตีของกองทัพเรืออังกฤษบนฐานทัพหลักของทารันโตของอิตาลีเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ต่อไปที่สำคัญกว่าคือเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 หลังจากละครทั้งสองเรื่องนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินกลายเป็นกองกำลังจู่โจมในทะเล
ความสนใจในประวัติศาสตร์ของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ใครเป็นคนแรกที่คิดเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน ชาวอเมริกันเชื่อว่าความเป็นอันดับหนึ่งเป็นของพวกเขา ในสหรัฐอเมริกา ในปี 1910 หนังสือพิมพ์ World ได้แนะนำให้จัดเตรียมสถานที่สำหรับขึ้นเครื่องบินบนเรือ ในอังกฤษ พวกเขามั่นใจว่าคนแรกคือพลเรือเอก McKerr ซึ่งในปี 1911 ได้นำเสนอโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินแก่กองทัพเรือ ในฝรั่งเศส การนับถอยหลังมีขึ้นในปี 1912 เมื่อการขนส่งเหมือง La Foudre ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรก
ในรัสเซีย เรามีจดหมายเหตุและแหล่งวรรณกรรมที่ยืนยันว่าเพื่อนร่วมชาติของเรา กัปตันคณะวิศวกรเครื่องกล Lev Makarovich Matsievich เป็นคนแรกที่ประเมินปฏิสัมพันธ์ของเรือและเครื่องบินอย่างถูกต้องในปี 1909
“คุณมีโอกาสน้อยที่จะประสบความสำเร็จ” พันเอก Krylov รักษาการประธานคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลกล่าวกับ Matsievich - "อย่างไรก็ตาม ฉันจะพยายามขอความช่วยเหลือจากเจ้าชายโกลิทซิน" พันเอกทิ้งไว้ตามลำพังในปฏิทิน "ธุรกิจ": "รายงานเกี่ยวกับฝาข้อเสนอ Matsievich เป็นผู้ช่วยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทะเล” จากนั้นอีกครั้ง: "พูดคุยกับศาสตราจารย์ Boklevsky" ศาสตราจารย์ไม่เพียงแต่สนใจในด้านการบินเท่านั้น แต่ยังมีความสัมพันธ์ที่ดีอีกด้วย
พันเอก Alexei Nikolaevich Krylov นักวิชาการในอนาคต รู้ว่าใครมีโอกาสอะไร เขายังรู้เกี่ยวกับทัศนคติของเจ้าหน้าที่กองทัพเรือ จนถึงระดับสูงสุด ต่อการบินที่ปรากฏในต่างประเทศ ทัศนคติมีความสงสัยมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยรายงานของทูตกองทัพเรือของเราในฝรั่งเศสซึ่งแบ่งปันมุมมองของผู้บัญชาการที่นั่น: "เกี่ยวกับเครื่องบิน - เขียนแนบ - ไม่มีอะไรจะพูดพวกเขาจะไม่เห็นทะเลในไม่ช้า … ในอนาคตอันใกล้นี้ อุปกรณ์นี้จะไม่สามารถพิชิตอากาศเหนือทะเลได้" …
ล.ม. Matsievich ผู้เขียนโครงการเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะและโครงการเรือดำน้ำสิบสี่โครงการเริ่มให้ความสนใจใน "อากาศ" ในปี 1907 เมื่อเขาได้ใกล้ชิดกับผู้หมวด B. M. จูราฟเลฟ ร้อยโทเสนอให้ติดตั้งบอลลูนให้เรือลาดตระเวนเพื่อเพิ่มระยะการมองเห็นของเส้นขอบฟ้า Zhuravlev ไม่ประสบความสำเร็จในการตระหนักถึงความคิดนี้ แต่บทความของเขาในวารสาร "Russian Shipping" ช่วยให้ลูกเรือหลายคนดึงดูดท้องฟ้า รวมทั้งมัตซีเยวิชด้วย
ในบันทึกช่วยจำที่ส่งไปยังสำนักงานใหญ่กองทัพเรือเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2452 Matsievich ทำนายอนาคตของกองทัพเรือและการบินนาวี “คุณสมบัติของเครื่องบิน” เขาเขียน “ทำให้นึกถึงความเป็นไปได้ที่จะนำไปใช้กับกองทัพเรือเมื่อมีการวางเครื่องบินหนึ่งหรือหลายลำไว้บนดาดฟ้าของเรือ พวกเขาสามารถทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน เช่นเดียวกับการสร้างการสื่อสารระหว่างเรือแต่ละลำของฝูงบินและการสื่อสารกับชายฝั่ง นอกจากนี้ยังสามารถใช้เรือลาดตระเวนชนิดพิเศษที่มีเครื่องบินจำนวนมาก (มากถึง 25 ลำ) ด้านเทคนิคของการสร้างเครื่องบินประเภททะเล (มีความสามารถในการลงจอดบนน้ำในขณะที่ยังคงการลอยตัวและความมั่นคงที่จำเป็น) รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะวางพวกมันไว้บนดาดฟ้าของเรือรบ เห็นได้ชัดว่าไม่มีปัญหาที่ผ่านไม่ได้แล้ว กำลังพัฒนาโดยฉัน ไม่ยากเลยที่จะจัดแท่นพิเศษไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ โดยจะวางเครื่องบินไว้และขึ้นจากที่ใด เครื่องบินจะถูกยกขึ้นจากเส้นทางของเรือหรือโดยรางที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ"
กล่าวคือมีการเสนอเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินทะเล และหนังสติ๊กเพื่อเปิดตัว
บันทึกย่อนี้ เหมือนกับฉบับที่สอง ที่ยื่นเร็วๆ นี้ไม่มีผล ตามที่ผู้บัญชาการทหารเรือคนที่สองของกองบัญชาการกองทัพเรือหลัก พลเรือโท N. M. Yakovlev ได้แต่งตั้งคณะกรรมการ เธอตระหนักดีว่าโครงการนี้ควรค่าแก่ความสนใจ แต่ไม่พบว่าจะสามารถจัดหาเงินทุนจากคลังได้ และความพยายามอื่น ๆ ทั้งหมดในการปลุกปั่นคำสั่งส่งผลให้เกิดการสร้างคอมมิชชั่น การพิจารณา มติเท่านั้น นี่เป็นกรณีที่รู้จักกันดี ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซียทั้งในขณะนั้นและตอนนี้
อย่างไรก็ตาม Matsievich โชคดี: หนึ่งในรายงานของเขาและดังนั้นจึงเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการลงมติเกี่ยวกับรายงานนี้ (โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพันเอก A. N. แล้วมีคนแนะนำให้เจ้าชายบริจาคเงิน 900,000 รูเบิลเพื่อการพัฒนาธุรกิจการบินในรัสเซีย หลังจากได้รับความโปรดปรานจากบุคคลสำคัญดังกล่าว Golitsyn, Krylov และ Boklevsky ได้ทำงานร่วมกับสมาชิกคณะกรรมการคนอื่น ๆ เพื่อสร้างคะแนนเสียงที่ต้องการ พวกเขาประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง
จากนั้นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2452 ได้มีการประชุมปิดการประชุมสมาชิกคณะรัฐมนตรี ผู้แทนสภาแห่งรัฐ และเจ้าหน้าที่รัฐดูมาบางคนที่ Academy of Sciences ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นักวิชาการ พลเรือเอก บี.บี. โกลิทซิน เขาวิพากษ์วิจารณ์กระทรวงการทหาร กองทัพเรือ และกิจการภายในเกี่ยวกับการไม่เคลื่อนไหว บีบี Golitsyn แสดงความคิดที่ว่ารัฐควรนำการพัฒนาธุรกิจการบินในรัสเซียมาไว้ในมือของตนเอง แน่นอนว่าควร … อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ นักวิชาการเสนอให้จัดตั้งคณะกรรมการอีกครั้ง แม้ว่าครั้งนี้จะเป็นคณะกรรมการพิเศษระหว่างแผนก ซึ่งประกอบด้วยผู้แทนสภาแห่งรัฐ สภาดูมา กระทรวงที่สนใจ สถาบันอุดมศึกษา เช่น ตลอดจนองค์กรสาธารณะและสมาคมต่างๆ
และอีกครั้งผลที่คุ้นเคยตั้งแต่สมัยก่อนและตอนนี้ คณะรัฐมนตรีอนุมัติข้อเสนอของพลเรือเอก แต่สองวันต่อมามีการเพิ่มโปรโตคอลโดยบุคคลที่ไม่รู้จักซึ่งทำให้การอนุมัติลดลงเป็นศูนย์: การปรับปรุงวิธีการเคลื่อนที่ในน่านฟ้าและการทดสอบเชิงปฏิบัติของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ควรเป็น เรื่องความคิดริเริ่มส่วนตัว”
ในเดือนธันวาคม กัปตันมัตซีเยวิชก็เข้าร่วมคณะกรรมการแกรนด์ดยุคด้วย เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2453 คณะกรรมการขอให้ผู้บริจาคแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้จ่าย 900,000 รูเบิล เราตัดสินใจ: สำหรับวิชาการบินในประเทศ เมื่อวันที่ 30 มกราคม กองเรืออากาศได้จัดตั้งขึ้นภายใต้คณะกรรมการ ในเดือนมีนาคม นายทหารแปดนายและระดับรองลงมาอีกเจ็ดนายได้รับตำแหน่งรองจากฝรั่งเศส ซึ่งในขณะนั้นเป็นศูนย์กลางของการบิน โดยมีค่าใช้จ่ายของคณะกรรมการฝึกอบรมด้านการบินและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบิน 11 ลำของระบบต่างๆ จากฝรั่งเศส กัปตัน Matsievich ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมการคัดเลือก
ในปารีส บนถนน Grands Boulevards ที่โรงแรม Brabant ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของนักบินรัสเซีย Matsievich บอกนักบิน Efimov ว่าถึงแม้จะยังไม่มีการบินในรัสเซีย แต่ก็มีกฎอยู่แล้วสำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินทุกครั้ง จะต้องมีเจ้าหน้าที่ตำรวจอยู่ด้วย นอกจากนี้ ต้องมีใบอนุญาตตำรวจแยกต่างหากสำหรับเที่ยวบินใดๆ ใน Duma รองผู้ว่าการฝ่ายซ้าย Maklakov พูดต่อต้านสิ่งนี้และได้รับคำตอบที่น่าอัศจรรย์อย่างแท้จริง: "ก่อนที่คุณจะสอนชาวเมืองให้บิน คุณต้องสอนตำรวจให้บิน!"
Matsievich จากฝรั่งเศสเขียนว่า: "ฉันบินบน Farman ฉันสามารถบิน Sommer เมื่อมาถึง Sevastopol ฉันจะเริ่มเรียนที่ Bleriot ฉันจะศึกษาข้อบกพร่องของเครื่องบินที่มีอยู่อย่างละเอียดแล้วจึงเริ่มออกแบบเครื่องบินใหม่."
เที่ยวบิน LM มัตซีเยวิช.
เขากลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันที่ 3 กันยายนและไปประชุมคณะกรรมการครั้งต่อไปทันที มีการหารือเกี่ยวกับโครงการสร้างโรงเรียนการบินในเซวาสโทพอล Matsievich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการที่นั่นจัดสรร 15,000 รูเบิลสำหรับการสร้างเครื่องบินตามแบบของเขาและเรือทหารเก่าสำหรับทำการทดลอง พันเอก Krylov เป็นคนแรกที่แสดงความยินดีกับการนัดหมายใหม่ของเขา: “ที่นี่ครับ ชัยชนะครั้งแรกชัดเจน! พระเจ้ารู้ ธุรกิจของคุณได้ย้ายออกจากศูนย์ที่ตายแล้ว"
อย่างไรก็ตามชะตากรรมกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น ก่อนออกเดินทางสู่เซวาสโทพอล กัปตันตัดสินใจเข้าร่วมในงานเทศกาลการบินรัสเซียครั้งแรกทั้งหมด ซึ่งจัดขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ด้วยการเฉลิมฉลอง เขาบินต่อหน้าผู้ชมหลายแสนคนใน "Farman" สร้างสถิติสำหรับระยะเวลาของการบิน (44 นาที 12, 2 วินาที) ได้รับรางวัลสำหรับความแม่นยำในการลงจอด Matsievich ขี่ผู้โดยสารขึ้นไปในอากาศรวมถึงศาสตราจารย์ Boklevsky ประธานคณะรัฐมนตรี Stolypin (โปรโตคอลพิเศษถูกร่างขึ้นเกี่ยวกับเรื่องนี้) และรองพลเรือเอก Yakovlev ผู้ที่เคยพยายามจะจมความคิดของกัปตันในการจัดเตรียมเรือ กับเครื่องบินในคณะกรรมการ พลเรือเอกกล่าวอำลาด้วยความพอใจกับเที่ยวบิน: “ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะมีประโยชน์กับกองเรือจริงๆ จะมีข้อเสนอแนะในส่วนนี้ - เขียนรายงาน พิจารณา และพยายามช่วยเหลือ"
เทศกาลการบิน All-Russian ครั้งแรก กลุ่มนักบินบนเครื่องบิน ในศูนย์ M. N. Efimov ที่ 1 จากซ้าย LM Matsievich
เมื่อวันที่ 24 กันยายน ในตอนเย็น ช่างซ่อมของ Matsievich ซึ่งเป็นนายทหารชั้นสัญญาบัตร Alexander Zhukov ซึ่งกำลังเดินทางไปกับกัปตันที่ฝรั่งเศส สังเกตเห็นสัญญาณของความเหนื่อยล้าบนใบหน้าของนักบิน เมื่อ Matsievich สตาร์ทเครื่องยนต์ นาฬิกาแสดงเวลา 5 ชั่วโมง 33 นาทีในตอนบ่าย เมื่อเวลาหกโมงเย็น ได้ยินเสียงปืนใหญ่ประกาศการสิ้นสุดเที่ยวบินอย่างเป็นทางการในวันนั้น แต่ผู้ชมไม่แยกย้ายกันไป เฝ้าดูเที่ยวบินของหนึ่งในรายการโปรดของพวกเขา Farman อยู่ที่ระดับความสูง 480 เมตรเมื่อผู้ชมได้ยินเสียงแตกในอากาศที่เข้าใจยาก เครื่องบินแกว่งไปมาอย่างไม่แน่นอน จิกจมูกแล้วพุ่งลงมา จากนั้นครู่หนึ่งมันก็ลดระดับและเริ่มแยกจากกันทันที นักบินที่อยู่ข้างหน้าซากปรักหักพังล้มลงกับพื้น
Matsievich ที่ "Farman"
ผู้ชมรีบไปที่จุดเกิดเหตุ กัปตัน Matsievich นอนคว่ำโยนมือขวาไปด้านข้างแล้วก้มซ้ายใต้เขา ราวกับอยากจะเงยหน้าขึ้นฟ้าเป็นครั้งสุดท้าย วันรุ่งขึ้นคณะกรรมาธิการได้ระบุสาเหตุของการเสียชีวิตของนักบิน ขณะบิน ชายคนหนึ่งเดินสายไฟที่หน้าเครื่องยนต์ระเบิด กระแทกใบพัด ดึงให้แน่น และบังคับให้สายไฟตัวอื่นๆ ระเบิด ความแข็งแกร่งของระบบแตก เครื่องบินเริ่มเปลี่ยนรูป ขณะพยายามยืดรถที่ตกลงมาให้ตรง Matsievich กระโดดออกจากที่นั่งและตกลงมาจากเครื่องบิน
Lev Makarovich Matsievich กลายเป็นเหยื่อรายแรกของการบินรัสเซีย ผู้คนนับหมื่นพาเขาไปที่สุสาน นักเรียนมัธยมปลายคนหนึ่งที่มองออกไปไกลๆ เล่าหลายปีต่อมาว่า “ฉันเลี้ยงดูทั้งชั้นเรียน เราเก็บเงินเพื่อซื้อพวงหรีด ไปที่ Emil Tsindel ใต้ทางเดินเพื่อซื้อมัน พวงหรีดวางอยู่บนโลงศพที่ยังคงมองเห็นได้จากกองดอกไม้ในโบสถ์ของกองทัพเรือ Spyridonius ในกองทัพเรือ สาวๆ ร้องไห้ ถึงแม้จะยากสำหรับฉัน แต่ฉันเข้มแข็งแต่แล้วแม่ของฉันเห็นว่ามันยังคงยากมากสำหรับฉันจึงพาฉันไปที่การประชุมบางอย่างหรืองานฉลองในความทรงจำของวีรบุรุษผู้ล่วงลับ ทุกสิ่งทุกอย่างจะไม่เป็นอะไรเลย และฉันคงจะนั่งกล่าวสุนทรพจน์ ข่าวมรณกรรม และดนตรีประกอบอย่างมีศักดิ์ศรี แต่ผู้จัดงานมีความคิดที่จะเริ่มพิธีศพพลเรือนด้วยการเดินขบวนศพและนักดนตรีแทนที่จะเป็นการเดินขบวนของโชแปงที่คุ้นเคยอย่างคุ้นเคยก็นำคอร์ดเปิดอันยิ่งใหญ่ความภาคภูมิใจและโศกนาฏกรรมของเบโธเฟนลงมา " March Funebra" เข้าสู่ห้องโถง และสิ่งนี้ฉันทนไม่ได้ พวกเขาพาฉันกลับบ้าน"
การเสียชีวิตของกัปตัน Matsievich ทำให้ผู้เชี่ยวชาญนึกถึงความปลอดภัยในการบิน หนังสือพิมพ์กองทัพเรือ Kronstadtsky Vestnik เขียนเมื่อวันที่ 26 กันยายน:“มีสักกี่คนที่เห็นเหตุการณ์การบินจะได้รับมากจน Matsievich ตกเครื่องบินจะต้องฉีก … ร่มชูชีพและลงจอดบนสนามของผู้บัญชาการอย่างปลอดภัยและเสียง ในขณะที่ Farman ที่เสียหายของเขาจะพลิกกลับในอากาศและบินเหมือนก้อนหินไปที่พื้น … หากมีร่มชูชีพหรืออะไรทำนองนั้นสำหรับ Matsievich - 90% สำหรับความจริงที่ว่านักบินที่เด็ดขาดและกล้าหาญจะมีชีวิตอยู่ ความดีของรัสเซีย”
การประชดแห่งโชคชะตา: นักบินอวกาศ Drevnitsky ประสบความสำเร็จในงานเทศกาลด้วยการสาธิตการกระโดดร่ม น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกระโดดจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ ร่มชูชีพเพื่อช่วยนักบินถูกประดิษฐ์ขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยพยานคนหนึ่งถึงการเสียชีวิตของ Matsievich Gleb Kotelnikov
ที่สนามบินผู้บังคับบัญชาแผ่นหินอ่อนวางพร้อมจารึก:“ในที่นี้กัปตันเลฟมาการอวิชมัตซิวิชตกเป็นเหยื่อของการปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2453 บินบนเครื่องบิน Farman ของกองทัพเรือวิศวกรของกองทัพเรือ อนุสาวรีย์นี้สร้างขึ้นโดยคณะกรรมการพิเศษเพื่อการเสริมสร้างความเข้มแข็งของกองทัพเรือที่จัดตั้งขึ้นโดยจักรพรรดิในการบริจาคโดยสมัครใจซึ่งผู้เสียชีวิตเป็นสมาชิก"
ข้อมูลอ้างอิง:
1. Grigoriev A. Albatross: จากประวัติศาสตร์ของ hydroaviation ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 1989. S. 17-18
2. Grigoriev A. "ฉันไม่รู้ความขัดแย้งระหว่างความฝันคำพูดและการกระทำ" // นักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์ - 1989. - ลำดับที่ 10. ส. 26-27.
3. Uspensky L. Man บิน // รอบโลก. - พ.ศ. 2512 - ลำดับที่ 5 ส. 66-70.