สถานการณ์ที่น่าสนใจเกิดขึ้นในวันนี้ด้วยการต่ออายุกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นด้วยการบินทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มของรุ่นที่ 5 ตามประวัติศาสตร์ 10 ปีของการปฏิสัมพันธ์ระหว่าง Mitsubishi Heavy Industries กับสถาบันออกแบบทางเทคนิค TRDI ในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ล่องหนขั้นสูงแสดงให้เห็น กระทรวงกลาโหมของดินแดนอาทิตย์อุทัยได้สั่งห้ามส่งออกเครื่องบินขับไล่ F-22A รุ่นที่ 5 ที่มีอนาคตสดใส นักสู้ค่อนข้างเจ็บปวด ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน (เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของพารามิเตอร์ที่สำคัญของเรดาร์ AN / APG-77, ระบบ AN / ALR-94 RER เช่นเดียวกับโปรไฟล์ EPR ของเฟรม) ที่กฎหมายอเมริกันแนะนำใน ฤดูร้อนปี 2551
สถานการณ์ที่ยากลำบากกับ Raptors กระตุ้นรัฐบาลญี่ปุ่นและกระทรวงกลาโหมให้ดำเนินการตามแผนเพื่อสร้างต้นแบบขนาดเต็มของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท ATD-X "Shinshin" รุ่นต่อไปซึ่งมีการผสมผสานระหว่าง การพัฒนาทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีที่สุดจาก "การบรรจุ" ของเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท "4+" รุ่น F -2A ด้วยเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับการลดลายเซ็นเรดาร์รวมถึงการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของโรงไฟฟ้าโดยใช้เครื่องยนต์ IHI XF5-1 สองตัว (บนต้นแบบ ซึ่งอาจเป็น GE-F404 ที่รัฐเป็นเจ้าของ) โดยธรรมชาติ ระบบการหักเหของเวกเตอร์แรงขับที่ใช้ใบมีดทนความร้อนสามใบบน Shinsin นั้นดูงุ่มง่ามกว่าหัวฉีดแบบแบนบน F-22A และหัวฉีดทรงกลมที่เรียบร้อยของ Sushki (รวมถึง Su-57) แต่ถึงกระนั้นก็กลายเป็น ใหญ่มากสำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่น ความสำเร็จ เพราะระบบนี้เป็นทุกแง่มุม ตรงกันข้ามกับระบบ Raptor ซึ่งหัวฉีดจะเคลื่อนที่เฉพาะในระนาบแนวตั้งเท่านั้น ตามคำแถลงของผู้เชี่ยวชาญของ Mitsubishi Electronics คอมเพล็กซ์เรดาร์ในอากาศ ATD-X ควรมีสเปกตรัมของโหมดที่คล้ายกับเรดาร์ AN / APG-81 รวมถึง SAR (โหมดรูรับแสงสังเคราะห์) รวมถึงการแผ่รังสีคลื่นวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์โดยตรง.
คุณลักษณะของเรดาร์นี้คือความสามารถในการทำงานในคลื่น C-band ที่มีความยาวคลื่นยาวกว่าของคลื่นเซนติเมตรที่ความถี่ตั้งแต่ 4 ถึง 8 GHz ดังนั้น ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายมาตรฐานควรสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การดูดกลืนคลื่น C-band ที่ต่ำกว่าในบรรยากาศ คุณสมบัติทางเทคนิคดังกล่าวของเรดาร์ AFAR ใหม่ของญี่ปุ่นที่มีดัชนี J / AGP-2 และอิงจากแกลเลียมไนไตรด์ APM นั้นไม่น่าแปลกใจอย่างแน่นอน เนื่องจากเป็นกองทัพอากาศญี่ปุ่นที่กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ F-2A ลำแรกของโลกที่มีเรดาร์เป็นตัวแทน อาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป (ก่อนที่จะพร้อมรบครั้งแรก "แร็พเตอร์" ด้วย APG-77) แต่ภายในสิ้นปี 2560 เกือบ 2 ปีหลังจากการทดสอบการบินครั้งแรกของผู้ประท้วง มีข่าวปรากฏในสื่อญี่ปุ่นและตะวันตกว่ารัฐบาลและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศหยุดพิจารณาโครงการ ATD-X เป็นลำดับความสำคัญในการต่ออายุกองเรือ โปรแกรม.
เริ่มแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการลงทุนทางการเงินที่น่าประทับใจในองค์กรของสายการผลิตที่เกี่ยวข้องและการสิ้นสุดของเรดาร์, รถบัสซิงโครไนซ์ของ SPO, INS และโมดูลสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางยุทธวิธีกับหน่วยรบอื่น ๆ รวมถึง ซื้อรถยนต์ชุดแรกจำนวนหลายสิบคัน ซึ่งต้องใช้เงินประมาณ 4 หมื่นล้านดอลลาร์ เป็นผลให้ในเดือนพฤศจิกายน 2560 งานถูก "แช่แข็ง"แต่แล้วเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่ารัฐบาลญี่ปุ่นพร้อมที่จะลงทุนมากกว่า 55 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาโครงการไฮบริด F-35A และ F-22A ที่เสนอโดย Lockheed Martin ร่วมกับ Mitsubishi Electronics สิ่งนี้กล่าวได้เพียงสิ่งเดียว: การล็อบบี้ของสหรัฐฯ ในภาคการป้องกันของอุตสาหกรรมญี่ปุ่นยังคงมีสถานะที่แข็งแกร่งพอสมควร นอกจากนี้ ยังจะใช้เวลาน้อยกว่ามากในการปรับแต่ง "การเติม" ของพาหนะใหม่ มากกว่าการสร้างสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับระบบควบคุมอาวุธ ATD-X
ควบคู่ไปกับแผนการเริ่มทำงานในโครงการใหม่ระหว่างสหรัฐฯ-ญี่ปุ่นของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ฝูงบินแรกของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ F-35A Lightning II ยังคงก่อตัวขึ้นที่ฐานทัพอากาศมิซาวะตามสัญญาจัดซื้อเครื่องบิน 42 ลำ ลงนามระหว่างรัฐบาลญี่ปุ่นและ Lockheed Martin” ในต้นปี 2555 ดังนั้นในวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 สายฟ้าที่สองได้รับในฝูงบินที่ฐานทัพอากาศ Misawa ในขณะที่องค์ประกอบทั้งหมดจะถูกกำหนดโดยวันแรกของเดือนมิถุนายนเมื่อเครื่องบินรบที่คล้ายกันอีก 5 ลำจะมาถึงญี่ปุ่น
แต่ยานเกราะเหล่านี้สามารถก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-35S ที่คล่องแคล่วว่องไวสูงซึ่งประจำการที่ฐานทัพอากาศของเขตทหารตะวันออก รวมถึงเครื่องสกัดกั้น MiG-31BM ระยะไกลได้อย่างไร ท้ายที่สุด เป็นที่ทราบกันดีว่าสายฟ้าไม่มีประสิทธิภาพการบินสูงสุด ระยะที่เหมาะสม และระบบเรดาร์ที่ทรงพลัง (AN / APG-81) ซึ่งสามารถแข่งขันกับ Irbis-E ในแง่ของพลังงานและระยะ ลักษณะ. ". เรดาร์ AN / APG-81 แม้ว่าจะมีความแตกต่างในเชิงคุณภาพโดยการมีเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปซึ่งทำให้สามารถแก้การรบกวนทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูได้โดย "ศูนย์" ส่วนที่ต้องการของรูปแบบการแผ่รังสี แต่ระยะของมันอยู่ที่เป้าหมาย ด้วย EPR 1 ตร.ม. m ยังคงอยู่ภายใน 150 กม. ซึ่งทำให้ได้เปรียบเพียงเล็กน้อยในแง่ของสเปกตรัมของฟังก์ชันพื้นฐานเหนือเรดาร์ N011M Bars onboard ของเครื่องบินขับไล่ Su-30SM ยกเว้นภูมิคุ้มกันทางเสียงและความเป็นไปได้ของการแผ่คลื่นรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ตามทิศทาง ดังนั้นภัยคุกคามหลักในกรณีนี้อาจมาจากอุปกรณ์ของเครื่องบินรบเป็นหลัก และที่นี่ญี่ปุ่นมีไพ่เหนือกว่าหลายใบที่กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียยังไม่สามารถอวดอ้างได้
ประการแรกมันเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำวิถีระยะไกล AIM-120D / AMRAAM-2 (ดัชนีต้น C-8) ซึ่งมีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งสองโหมดที่ทรงพลังพร้อมระยะเวลาการเหนื่อยหน่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ประจุจรวดที่เป็นของแข็ง ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบินสูงสุดของจรวดจึงสูงถึง 5200 กม. / ชม. ในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมในระยะทาง 120 กม. ที่ระยะใกล้สูงสุด (160-180 กม.) เมื่อใช้เชื้อเพลิงจนหมด ความเร็วของจรวดเนื่องจากการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์จะลดลงเหลือ 1800-1400 กม./ชม. ดังนั้น หางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีขนาดค่อนข้างเล็กจึงไม่สามารถเปิดได้ เป้าหมายที่คล่องแคล่วสูง (จรวดจะสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว) สิ่งนี้จะเด่นชัดที่สุดที่ระดับความสูงมากกว่า 8 กม. ซึ่งบรรยากาศจะไม่ค่อยดีนัก ข้อดีอีกประการหนึ่งคือโมดูลวิทยุของช่องทางการสื่อสารแบบสองทางซึ่งสามารถกำหนดเป้าหมายได้ไม่เพียง แต่จากผู้ให้บริการเท่านั้น แต่ยังมาจากวิธีของบุคคลที่สามซึ่งมีเทอร์มินัล Link-16 / JTIDS / TADIL-J เช่น E-3C / เครื่องบิน G AWACS หรือ Radar AN / SPY-1D (V) ติดตั้งบนเรือพิฆาต URO คลาส "Arleigh Burke" ของอเมริกา ในกรณีของกองทัพอากาศญี่ปุ่น ได้แก่ Boeing E-767 AEW & C และ E-2C / D
นักบิน Su-30SM และ Su-35S ของเรามีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะกลาง/ระยะไกล RVV-SD ("Product 170-1") เนื่องจากการปรากฏตัวของหางเสือแอโรไดนามิกขัดแตะขัดแตะเครื่องบินซึ่งยังคงทำงานอย่างมีประสิทธิภาพที่มุมโจมตี 40 องศาความคล่องแคล่วของขีปนาวุธเหล่านี้ในระยะทาง 80-90 กม. นั้นดีกว่าประมาณ 20-30% ของ AIM-120D ดังนั้นอัตราการหมุนเชิงมุมของผลิตภัณฑ์นี้จะเข้าใกล้ 150 องศา / วินาทีขีปนาวุธสามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่มีความเปรียบต่างทางวิทยุส่วนใหญ่ที่รู้จัก (ตั้งแต่ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และต่อต้านอากาศยานไปจนถึง AMRAAM หรือ AIM-9X ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ) ที่ความเร็วสูงถึง 1,000 m / s และเกินพิกัด จำนวนประมาณ 12-15 ยูนิต แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนมีอายุการใช้งานยาวนานน้อยกว่าและเป็นโหมดเดียว เนื่องจากคุณลักษณะที่ดีที่สุด (โดยไม่สูญเสียความคล่องแคล่ว) จะยังคงอยู่ที่ระยะประมาณ 80-90 กม. ซึ่งไม่ถึงพารามิเตอร์ของ "AMRAAM- 2".
ตามที่สถาบันวิจัยมอสโก "Agat" ผู้พัฒนาหัวเรดาร์กลับบ้านแบบ active-semi-active ของประเภท 9B-1103M-200PS และ RGSN แบบแอคทีฟ - พาสซีฟของประเภท 9B-1103M-200PA ซึ่งเป็นหน่วยนำทางเฉื่อยของ จรวดยังมีอุปกรณ์สำหรับรับสัญญาณแก้ไขคลื่นวิทยุ แต่จะซิงโครไนซ์กับเทอร์มินัลของเครื่องบิน AWACS A-50U เดียวกันได้หรือไม่นั้นไม่ทราบแน่ชัด
แต่กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นจะไม่ จำกัด ตัวเองในการซื้อ AIM-120D สำหรับ Lightnings ในอนาคต เป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่สอง ซึ่งอยู่ในขั้นตอนแรกของการดำเนินการคือโครงการร่วมของบริษัท Mitsubishi Electric ของญี่ปุ่น และความกังวลของ MBDA Missile Systems ในยุโรป เพื่อพัฒนาลูกผสมที่มีแนวโน้มของ "ขีปนาวุธทางตรง" ระยะไกล ขีปนาวุธของญี่ปุ่นสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น AAM-4B ตามข้อมูลจากแหล่งข้อมูล asia.nikkei.com ที่มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มาของญี่ปุ่น โครงการระหว่างผู้เข้าร่วมของบริษัทได้รับการตกลงเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2017 และผู้ประท้วงกลุ่มแรกจะถูกสร้างขึ้นภายในสิ้นปีนี้
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสื่อมวลชน ตัวจรวดรวมถึงเครื่องยนต์จรวด-แรมเจ็ตแบบบูรณาการ (IRPD) จากบริษัท Bayern-Chemie Protac ที่มีความลึกการควบคุมการป้อนก๊าซ 10: 1 จะถูกยืมมาจากโครงการ Meteor URVB ต้องขอบคุณจรวดใหม่ที่สามารถเอาชนะส่วนการเดินทัพด้วยความเร็วปานกลาง 2, 5-3, 2M และระดับความสูง 20-25 กม. ที่ระยะทาง 130-140 กม. จากจุดปล่อย วาล์วเครื่องกำเนิดก๊าซสามารถเปิดได้มากที่สุด และจรวดโดยไม่สูญเสียพลังงานและความคล่องแคล่ว จะรีบเร่งเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายการหลบหลีก มันจะยากมากที่จะหลอกลวงหรือ "บิด" ขีปนาวุธดังกล่าว สำหรับผู้ค้นหาซึ่งแตกต่างจาก AD4A Ku-band ARGSN มาตรฐาน (ติดตั้งบน Meteora) Mitsubishi Electric จะติดตั้งผลิตผลใหม่ของความร่วมมือในยุโรป - ญี่ปุ่นด้วยหัวเรดาร์แอคทีฟที่ไม่เหมือนใครพร้อม AFAR ซึ่งตอนนี้ติดตั้งบนขีปนาวุธเครื่องบินขนาดกลาง. ช่วง AAM-4B กองทัพอากาศญี่ปุ่น
ผู้ค้นหาที่มีโมดูลตัวรับส่งสัญญาณตาม GaN จะสามารถจับเป้าหมายมาตรฐานเช่นเครื่องบินรบรุ่น 4 ++ ที่ระยะทาง 40-50 กม. เลือกพวกมันกับพื้นหลังของแผ่นสะท้อนแสงไดโพลและแม้แต่ "กรองออกบางส่วน" การรบกวนทางวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์การตั้งค่าซึ่งดำเนินการเชื่อมโยง Su-30SM หรือ Su-34 พร้อมกับภาชนะสำหรับติดขัดในแถบ C / X / Ku-bands L-175V "Khibiny-10V" และภาชนะสำหรับการป้องกันกลุ่ม L -265. ท้ายที่สุด ผู้ค้นหา AFAR ที่พัฒนาขึ้นใหม่ในญี่ปุ่นก็จะสามารถทำงานในโหมดบรอดแบนด์ LPI ด้วยการปรับความถี่การทำงานแบบสุ่มหลอก ดังนั้นจึงอาจเป็นเรื่องยากที่จะเลือกอัลกอริธึมที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับการรบกวนสัญญาณรบกวนย้อนกลับ แม้แต่ในอุปกรณ์ประมวลผล "Khibiny"
คำตอบเดียวในการแข่งขันกระสุนสกัดกั้นอากาศที่ยากลำบากนี้อาจเป็นการกลับมาโดยเร็วที่สุดของวิศวกร Vympel เพื่อปรับแต่งขีปนาวุธพิสัยไกล RVV-AE-PD ให้อยู่ในระดับความพร้อมในการปฏิบัติงาน เนื่องจากงาน R&D ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ปี 2555 และด้วยกระแสตรง เครื่องยนต์ของโครงการที่ 371 ก็ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ยังมีเวลาอีก 5 ปีสำหรับวิศวกรด้านการป้องกันประเทศหลักของประเทศที่จะคิดเกี่ยวกับการจัดสรรเงินทุนที่เหมาะสมเพื่อดำเนินโครงการผลิตภัณฑ์ 180-PD ให้เสร็จสิ้น เนื่องจากการทดสอบขีปนาวุธยุโรป-ญี่ปุ่นครั้งแรกมีกำหนดในปี 2023
