ข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่ดีที่สุดในรุ่นที่ 5
การติดตามด้วยความสนใจอย่างมากเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ของการพัฒนาและวิวัฒนาการของเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นที่ 5 ภายในกำแพงของสำนักงานออกแบบของบริษัทการบินและอวกาศชั้นนำของโลก เราสามารถกำหนดแนวคิดเชิงกลยุทธ์ในอนาคตของการดำเนินงานในโรงละครระดับโลกได้อย่างน่าเชื่อถือ ขั้นสูงสุดทางเทคโนโลยีมัลติฟังก์ชั่นและยังรวบรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของนักสู้ที่มีอยู่ของรุ่น "4 ++" และ "5" โดยไม่ต้องสงสัยถือได้ว่าเป็นโครงการภายในประเทศของคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของ PAK การบินแนวหน้า -เอฟเอ. การทดสอบความแข็งแรงของกราวด์แบบแอคทีฟ เช่นเดียวกับการทำงานในการกำหนดและลด EPR ของเครื่องจักรของตระกูล T-50 ในห้องแอนโชอิกเกิดขึ้นจนถึงมกราคม 2010 บนพื้นฐานของตัวอย่างที่มีโครงสร้างคล้ายกัน T-50-KPO และคอมเพล็กซ์เต็มรูปแบบ- ขาตั้งมาตราส่วน (SPS) T-50-KNS … การปรับแต่งทั้งหมดในการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเฟรมเครื่องบินและลายเซ็นเรดาร์ (รวมถึงประเภทและจำนวนขององค์ประกอบที่ทำจากวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ) เกิดขึ้นด้วยความคาดหวังว่าต้นแบบการบินครั้งแรกจะไม่ด้อยกว่าเครื่องจักรเช่น Su-30SM และ Su-35S ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและยุทธวิธีการบินและในการมองเห็นนั้นสอดคล้องกับผลิตผลในต่างประเทศจาก บริษัท "Lockheed Martin" - F-22A "Raptor"
ต้องขอบคุณการเริ่มทำงานในโครงการ PAK-FA ในภายหลัง ผู้เชี่ยวชาญของ Sukhoi Design Bureau จึงมีโอกาสพิเศษในการติดตามสิ่งที่เรียกว่า "การก่อตัวของกลุ่ม" ของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-22A ของอเมริกา ซึ่งรวมเอาการอัพเกรดใหม่แต่ละครั้ง / แพ็คเกจส่วนเพิ่ม (Increment) ได้รับคุณสมบัติการต่อสู้เพิ่มเติมในการปฏิบัติงานของทั้งการจู่โจมและการปฏิบัติการสำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และความเหนือกว่าทางอากาศ นี่เป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการรักษาและความเหนือกว่าของความสมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีของเครื่องจักรของเราเหนือสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น แพ็คเกจการปรับปรุงให้ทันสมัย "Block 35 Increment 3.3" ซึ่งจัดเตรียมเรดาร์ออนบอร์ด AN / APG-77 ด้วย AFAR ที่มองด้านข้างเพิ่มเติมอีกสองตัว ได้รวมเข้ากับ "ฮาร์ดแวร์" ใน T-50 ของเราเรียบร้อยแล้ว: เรากำลังพูดถึงเรดาร์ขนาด BO ขนาดเล็กเพิ่มเติมอีก 2 ตัว X-band N036B-1-01L และ N036B-1-01B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรดาร์ที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน Sh-121 ร่วมกับเรดาร์หลัก N036 "Belka" และ เรดาร์เสริมของเดซิเมตร L-band N036L-1-01 (ในปีกถุงเท้า) สถานี BO N036B-1-01L และ N036B-1-01B ที่ T-50 รวมถึงสถานีเสริมที่ Raptor มีการกำหนดค่าตำแหน่งเดียวกัน (ทั้งสองด้านในชิ้นส่วนด้านหลังของแฟริ่งโปร่งใสแบบคลื่นวิทยุที่จมูกทั้งสองข้าง). พวกเขากำจัดข้อเสียเปรียบหลักของเรดาร์ AFAR คงที่ - มุมมองเล็ก ๆ ในระนาบราบซึ่งอยู่ที่ 140 องศาสำหรับ H036 และ 120 องศาสำหรับ AN / APG-77ดังที่คุณทราบ เรดาร์บนเครื่องบินที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบพาสซีฟมีกลไกในการหมุนรูรับแสง เนื่องจากสามารถ "มอง" ได้ประมาณ 30 องศา เข้าไปในซีกโลกด้านหลัง ดังที่แสดงไว้ในเรดาร์ Irbis-E (Su-35S)
การมีอยู่ของเรดาร์มองข้างเสริมที่มี AFAR จะทำให้ T-50 และ F-22A ได้เปรียบหลายประการในคราวเดียว:
รายละเอียดที่สำคัญมากคือขอบเขตการมองเห็นของระบบเรดาร์ในอากาศ (BRLK) ที่มี AFAR พร้อมเรดาร์ BO เพิ่มเติม (N036 "Belka" และ AN / APG-77 "เพิ่มขึ้น 3.3") ประมาณ 25% ใหญ่กว่าขอบเขตการมองเห็นของ PFAR-radar ("Irbis -E ") พร้อมกับการหมุนเชิงกลของเสาอากาศ (300 เทียบกับ 240 องศาตามลำดับ) ความสามารถด้านการทำงานและระยะยาวโดยรวมของ Sh-121 complex ในวันนี้ได้ก้าวล้ำกว่าคุณสมบัติของ AN / APG-77 ซึ่งจะเปลี่ยนอนุกรม T-50 ในอนาคตให้กลายเป็นนักล่าฝีมือดีในโรงละครอากาศแห่งศตวรรษที่ XXI นอกจากนี้ ระบบการบินทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่ "ชิงทรัพย์" ของรัสเซียยังสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมแบบเปิด ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการรวมโมดูลและซอฟต์แวร์เพิ่มเติมสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเรือ ต่อต้านเรดาร์ และการโจมตีอื่นๆ ฮาร์ดแวร์ Block 10/20 Raptor รุ่นเก่าทำให้วิศวกรและโปรแกรมเมอร์ของ Lockheed Martin มีเวลาในการอัพเกรดมากกว่าที่วิศวกรของ Sukhoi จะต้องอัพเกรด T-50
จุดที่ขัดแย้งเพียงเล็กน้อยในระดับความสมบูรณ์แบบของ T-50 PAK-FA คือตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพในอนาคตและทรัพยากรของเครื่องยนต์ขั้นที่สองที่มีแนวโน้ม "Product 30" ซึ่งจะมาแทนที่เครื่องยนต์ turbojet AL-41F1 ในยานพาหนะสำหรับการผลิต เช่นเดียวกับลายเซ็นอินฟราเรดที่ค่อนข้างสูงของห้องโดยสารเครื่องยนต์พร้อมสถาปัตยกรรมแบบเปิด (เช่นเดียวกับการดัดแปลงทั้งหมดของตระกูล Su-27) มีรายงานว่า TRDDF "Product 30" ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกภายในกำแพงของ Experimental Design Bureau (OKB) พวกเขา A. Lyulki วันที่ 11 พฤศจิกายน 2016 ต้องมีเครื่องเผาไหม้แบบ Afterburner Thrust ที่ 17,500-18,000 กก. ทุกขั้นตอนของการปรับจูนเครื่องยนต์อย่างละเอียดบนพื้นดินโดยไม่มีความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ แต่ความน่าเชื่อถือของงานต้องได้รับการยืนยันในระหว่างการทดสอบการบินกับหนึ่งในต้นแบบของ T-50 ในระยะที่ 2 เครื่องยนต์ใหม่ "Product 30" จะทำให้ T-50 มีโอกาสแซง "Raptor" ของอเมริกาในอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 5-6.7% ถึง 1.17 กก. / กก. ที่โหลดเชื้อเพลิง 100% (11100 กก.) และ อาวุธขีปนาวุธมากกว่า 1 ตันในรูปแบบอากาศสู่อากาศ สิ่งนี้จะช่วยให้ T-50 PAK-FA สามารถ "บิด" F-22A ได้อย่างง่ายดาย แม้จะอยู่ในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดในแนวดิ่ง
จนถึงปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันว่ากระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียจะซื้อฝูงบิน T-50 PAK-FA สำหรับกองทัพอากาศภายในปี 2020 แม้จะคำนึงถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสูงสุดแล้ว ยานยนต์ 12 คันก็ไม่สามารถให้การป้องกันที่เต็มเปี่ยมได้แม้ทิศทางเชิงกลยุทธ์อันกว้างใหญ่เพียงทิศทางเดียวของพรมแดนทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย สามารถครอบคลุมเฉพาะบางส่วนของภาคใต้หรือบอลติก ON เท่านั้น เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศในโรงภาพยนตร์ทั่วไปของ CSTO รวมถึงใน Arctic VN จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบ T-50 จำนวน 90-120 ลำ อัตราที่ต่ำของการก่อสร้างและการถ่ายโอนยานพาหนะไปยังหน่วยรบนั้นอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแผนเดิมไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของงบประมาณทางทหารของสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากการคาดการณ์เชิงลบในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจใหม่เราได้แต่หวังว่าภายหลังสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น จนกว่าจะถึงเวลานั้น เพื่อที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดในการปฏิบัติการทางอากาศ การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการรวมหน่วย T-50 ในฝูงบินขับไล่ Su-30SM และ Su-35S และกองทหารอากาศ
อย่างที่คุณเห็น ในอีก 5 ปีข้างหน้า กองกำลังการบินและอวกาศของเราจะสามารถต่อต้านศัตรูหลักด้วยยานพาหนะรุ่นที่ 5 จำนวนน้อยมาก ซึ่งเป็นสัญญาณเชิงลบในการสร้างองค์ประกอบการป้องกันทางอากาศที่คู่ควรของศตวรรษที่ 21. สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือจากข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการอเมริกัน "JSF" ที่ทะเยอทะยานที่สุดล้านล้านดอลลาร์ที่มี F-35A / B / C นั้นโดดเด่นด้วยข้อบกพร่องทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ร้ายแรงเมื่อเปรียบเทียบกับ "สามสิบ" และ "สามสิบห้า" ของเรา ซึ่งสอดคล้องกับรุ่น "4 ++" มากกว่า และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับการก่อตัวของการบินรุ่นที่ 5 ในเพื่อนบ้านและพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ที่ใกล้ชิดที่สุดของเรา - PRC?
งานเชิงกลยุทธ์และทางเทคนิคสำหรับโครงการการบินจีนรุ่นที่ 5 เป็นผลมาจากภัยคุกคามในอนาคตจากสหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายน
จีนซึ่งมักประสบปัญหาการคุกคามจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในภูมิภาคอินโด-เอเชีย-แปซิฟิก และยังถูกบังคับให้ต้องพัฒนาแนวคิดเชิงกลยุทธ์ที่ซับซ้อนอย่างสม่ำเสมอในการเผชิญหน้ากับ "กลุ่มพันธมิตรต่อต้านจีน" "สหรัฐฯ-ญี่ปุ่น-เวียดนาม-ออสเตรเลีย-อินเดีย- ไต้หวัน-สาธารณรัฐเกาหลี" ที่งานออกแบบและปรับแต่งเครื่องบินรุ่นที่ 5 อย่างกระตือรือร้นและกว้างขวางยิ่งขึ้น คำสั่ง PLA วางเดิมพันมหาศาลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในโซนที่เรียกว่า "สามโซ่" อย่างที่คุณทราบ มันถูกแสดงด้วยเส้นกลยุทธ์สามเส้น ("โซ่")
แนวปิดแรก "โอกินาว่า-สแปรตลีย์-ฟิลิปปินส์-ไต้หวัน" ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งของสาธารณรัฐประชาชนจีนประมาณ 600 กม. เป็นภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อจักรวรรดิสวรรค์ เนื่องจากเป็นหมู่เกาะและหมู่เกาะที่ซับซ้อนซึ่งมีจำนวนมากที่สุด โครงสร้างพื้นฐานทางทหารของกองทัพเรือสหรัฐฯตั้งอยู่ซึ่ง "กำปั้น" ช็อตหลักซึ่งใช้งานเป็นประจำในกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินในภูมิภาคซึ่งถูกโอนไปยังการกำจัดกองบินปฏิบัติการที่ 7 ของกองทัพเรือสหรัฐฯนอกเหนือจาก AUG พร้อมเรือธง - เรือบรรทุกเครื่องบินปรมาณู CVN-73 USS "จอร์จ วอชิงตัน" เส้นทางที่สอง "กวม-ไซปัน-โอกาซาวาระ" (ยังคงเป็นมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก) อยู่ห่างออกไป 2,000-3,000 กม. ภัยคุกคามหลักต่อประเทศจีนในกลุ่มนี้โดยธรรมชาติคือเกาะกวม
กวม ซึ่งอยู่ภายใต้หมวดหมู่ "เขตปกครองตนเองไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดของสหรัฐฯ" เป็นฐานที่มั่นที่ใกล้ที่สุดและทรงพลังที่สุดสำหรับจีนสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศ ซึ่งประกอบด้วย:
กวมเป็นฐานการถ่ายลำหลักและการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ระดับชาติสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ซึ่งจะคงไว้ซึ่งความยืดหยุ่นในการรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองทัพอากาศที่ปฏิบัติการอยู่ทั่วภูมิภาคอินโด-เอเชีย-แปซิฟิก นอกจากนี้ ฐานทัพเรือของกวมและท่าเรือพาณิชย์ของ Apra ยังเป็นฐานของกองเรือคลังสินค้าทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งกองพลน้อยสำรวจของ USMC ทั้งหมดได้ในเวลาเพียงไม่กี่วัน เรือเหล่านี้สามารถแปลงเป็นหน่วยสะเทินน้ำสะเทินบกได้อย่างง่ายดายซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายนาวิกโยธินหลายพันคนพร้อมกับอุปกรณ์ไปยังชายฝั่งของฟิลิปปินส์หรือหมู่เกาะสแปรตลีย์รายละเอียดที่สำคัญในที่นี้คือความใกล้ชิดของกวมกับภูมิภาคที่ไม่เสถียรของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และทะเลจีนตะวันออกอย่างแม่นยำ ตัวอย่างเช่น หากเรานำเสนอการเพิ่มความเป็นปรปักษ์ระหว่าง PRC เวียดนามและฟิลิปปินส์ในเรื่องที่เป็นของเกาะบางเกาะของหมู่เกาะสแปรตลีย์ เราก็มีภาพปฏิบัติการดังต่อไปนี้: เพื่อให้เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก "พร้อม" สากล ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IBM) เพื่อไปถึง "จุดร้อน" เมื่อออกจากซีแอตเทิลใช้เวลาประมาณ 310 ชั่วโมง; เมื่อออกจากฐานทัพเรือกวม - เพียง 80 ชั่วโมง
ก่อนถึง "ห่วงโซ่ที่สอง" ที่ระยะทางประมาณ 1,500-2,000 กม. จากชายฝั่งของจักรวรรดิซีเลสเชียล การครอบงำของกองทัพเรือจีนและกองทัพอากาศใน APR สิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ ที่นี่ AUG และ KUG ของอเมริกา ซึ่งมีเรือพิฆาตชั้น URO ชั้น Arley Burke เป็นส่วนใหญ่ มีความเหนือกว่าด้านตัวเลขอย่างมาก ประสบความสำเร็จในการสำรวจความลึกของมหาสมุทรแปซิฟิกว่ามี MAPLs และ SSBN ของจีนที่ไม่เงียบเชียบอยู่ด้วยหรือไม่ การปรับเปลี่ยนล่าสุดของสถานีโซนาร์ AN / SQQ-89 (V) 14/15 ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเปรี้ยงปร้างระยะกลาง H-6K ของจีนที่ปรับปรุงใหม่ แม้ว่าจะมีระยะการรบเพิ่มขึ้นสูงสุด 3,500 กม. และการโจมตีในเชิงลึกด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ CJ-10A - ประมาณ 5,500 กม. จะไม่สามารถเอาชนะ การป้องกันภัยทางอากาศชั้นหนาแน่นของกองเรืออเมริกัน ซึ่งสามารถสร้างระหว่าง "วงจร" ที่หนึ่งและที่สองได้ในเวลาเพียง 2-3 วัน ลายเซ็นเรดาร์ของ H-6K ซึ่งตามการประมาณการในแง่ดีมากที่สุดถึง 30-50 m2 จะไม่ให้โอกาสเศษเสี้ยวในการเอาชนะ "โล่อากาศ" ที่เกิดจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ SM-6 ที่ใช้เรือที่ทันสมัยกว่า ขีปนาวุธที่มีผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ RIM-174 ERAM เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีจำนวนน้อยมากของกองเรือจีนจะไม่ให้ข้อได้เปรียบใดๆ ในประสิทธิภาพการดำเนินงานของ PLA ใน APR: แม้จะมีเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ ซึ่งกองเรือจีนจะครอบครองในไม่ช้านี้ ก็จะไม่สามารถขจัดศักยภาพดังกล่าวได้ จาก 5-7 อเมริกันนิมิตส์ ดังนั้น ทางออกที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการเริ่มต้นสายการผลิตที่เร็วที่สุดสำหรับการประกอบเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีและเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่ 5
สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้ขีปนาวุธพิสัยกลางและระยะไกล จักรวรรดิซีเลสเชียลมีแนวโน้มที่สดใสในภาคส่วนนี้ ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการปฏิบัติงานสูงในการโจมตีเป้าหมายทางทหารของอเมริกาในกวมและฮาวาย ("ห่วงโซ่ที่สาม" ตามแนวคิดของจีน) กำหนดคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบล่องหน H-20 และ YH-X ทั้งสองโครงการมีความโดดเด่นด้วยความเร็วในการบินเหนือเสียงที่ 1, 8-2M สำหรับ "การพัฒนา" อย่างกะทันหันและรวดเร็วของระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือบรรทุกขีปนาวุธ H-20 เป็นยานพาหนะพิสัยกลางที่มีพิสัยทำการประมาณ 3000 กม. โครงเครื่องบินของเครื่องจักรซึ่งมีการออกแบบที่โดดเด่นด้วยวัสดุคอมโพสิตและสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุในสัดส่วนที่มาก แทบไม่มีมุมฉากเลย นอกจากนี้ เพื่อลด RCS ได้ใช้การกำหนดค่าด้านบนของตำแหน่งช่องรับอากาศ: โซลูชันนี้ช่วยลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินสำหรับระบบเรดาร์บนบกและในทะเลN-20 มีความสามารถในการทำงานโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงภายในห่วงโซ่ "ที่สอง" (ไปยังเกาะกวม)
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ YH-X เป็นเครื่องจักรที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก รัศมีของการกระทำที่ถึง 6,000 กม. จะช่วยให้ลูกเรือสามารถดำเนินการได้อีกต่อไปภายใน "ห่วงโซ่ที่สอง" ด้วยความคาดหวังของการซ้อมรบเพิ่มเติมและทางเลือกของวิถีที่ดีที่สุดข้ามพื้นที่ที่มีความอิ่มตัวมากที่สุดกับทะเลอเมริกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ-ขีปนาวุธ สำหรับการค้นหาทิศทางของวิธีการเหล่านี้ YH-X จะติดตั้งเซนเซอร์แบบพาสซีฟที่ล้ำหน้าที่สุดสำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ยิ่งไปกว่านั้น YH-X จะสามารถยิงขีปนาวุธร่อนทางยุทธศาสตร์กับโครงสร้างพื้นฐานทางเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในฮาวายได้ และไม่ว่าจะพูดจาไม่น่าพอใจสักเพียงใด การกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบันสำหรับโครงการ YH-X นั้นไม่ทะเยอทะยานไม่น้อยไปกว่าโครงการ PAK-DA ของเรา หากเพียงเพราะแนวคิดของจีนจะได้รับความเร็วเทียบเท่ากับ Tu-160 และเราจะบินด้วยความเร็วที่สูงกว่าประสิทธิภาพของ Tu-95MS เล็กน้อย และถึงแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของเรากำลังพยายามปิดตาของพวกเขาต่อข้อบกพร่องนี้ด้วยภาระการรบที่เพิ่มขึ้นของ PAK-DA แต่ความเป็นจริงอันโหดร้ายกำหนดแนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ในศตวรรษที่ของการพัฒนาอย่างแข็งขันของ WTO ที่มีความเร็วเหนือเสียง ทั้งยานยิงที่คาดการณ์ไว้และ การโจมตีทางอากาศหมายถึงต้องมีความเร็วในการบินเหนือเสียงสูง น่าแปลกที่ทั้งรัสเซียและสหรัฐอเมริกาละทิ้งแนวคิดนี้ แต่คงเป็นเรื่องโง่มากที่จะปลอบใจตัวเองเมื่อมองไปยังสหรัฐฯ เนื่องจากงบประมาณของพวกเขาจะทำให้เราสามารถสร้าง LRS-B แบบเปรี้ยงปร้างราคาแพง 20, 30 และ 80 ลำ ในขณะที่เราหวังเพียงว่าจะสร้างและโอนไปยังฝูงบินทิ้งระเบิดหนักเป็นอย่างน้อย 15-20 ปาก-ใช่! เราดูแผนการที่ประกาศโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Borisov เพื่อลดซีรีส์ T-50 PAK-FA จนถึงปี 2020 จาก 52 คันเป็น 12 คัน และสรุปผล ในการให้บริการกับกองทัพเรือ ILC และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ปัจจุบันมีเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 จำนวน 314 ลำ (131 Lightning ใน 3 รุ่นและ 183 Raptor)
ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการผลิตต่อเนื่องของ H-20 และ YH-X ของจีนในอีก 2-3 ปีข้างหน้าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในสาขาการผลิตขนาดใหญ่ของการบินรุ่นที่ 5 การเคลื่อนไหวนี้มีชีวิตชีวากว่าของเรามาก มันประสบความสำเร็จเป็นหลักโดยการทำงานในด้านการปรับแต่งเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีรุ่นที่ 5 J-20A ซึ่งภายในปี 20 จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกกองทัพเรืออเมริกันทั้งหมดบนเกาะของ "โซ่แรก" ด้วยความกลัวอย่างแท้จริง แรงกดดันทางจิตใจสูงต่อการบัญชาการของกองทัพไต้หวัน เวียดนาม ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้
ภารกิจของอินทรีดำ
ตามแหล่งข่าวของจีนในช่วงวันสุดท้ายของการออกปี 2559 กลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินเฉิงตูได้เปิดตัวสายการผลิตที่สามสำหรับการประกอบเครื่องบินขับไล่ล่องหนที่มีแนวโน้มของ J-20A เจนเนอเรชั่นที่ 5 ข่าวได้อย่างรวดเร็วก่อนเป็นธรรมดา แต่ถ้าคุณคิดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแต่ละ "สาขา" ผลิตเครื่องบินได้ 12 ลำต่อปี จากนั้นภายในกลางปี 2020 ด้วยความเร็วที่สม่ำเสมอ กองทัพอากาศจีนจะมี "Black Eagles" ประมาณ 120 ลำให้บริการ ในอีก 2 ปีจำนวนของพวกเขาจะถึง 200 หน่วยโดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะส่งเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จำนวน 500 ลำไปยังกองทัพอากาศ รายละเอียดที่สำคัญคือเห็นได้ชัดว่าอัตราการผลิต J-20A จะแซงหน้าอัตราการมาถึงของเครื่องบินขับไล่ F-35B และ F-35C ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในฝูงบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในขณะที่ Super Hornets และไม่ได้พิจารณาที่จะอัพเกรดเป็นการดัดแปลงขั้นสูง Super Hornet นี่เป็นการเตรียมความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับการบริหารทำเนียบขาวชุดใหม่
การเรียกร้องที่ไม่ดีครั้งแรกสำหรับวอชิงตันคือการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่ง J-15S และ J-16 ระดับการทำงานของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถึงพารามิเตอร์ของ Su-30SM ยกเว้น OVT เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเรดาร์ในอากาศที่ทันสมัยพร้อมอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป เนื่องจากโอกาสที่ผลของการต่อสู้ทางอากาศระยะไกลกับเครื่องบินขับไล่ F / A-18E / F ของอเมริกานั้นเท่ากัน และความสำคัญที่นี่ไม่ใช่เพียงเรดาร์ออนบอร์ดของจีนซึ่งเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับ AN / APG-79 แต่ยังเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลที่สมบูรณ์แบบ PL-21D ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ต และ ARGSN ตามประเภทของหน่วยจัดการอากาศ MBDA "Meteor" PL-21D มีพิสัยไกลถึง 150 กม. และสามารถบังคับหลบหลีกอย่างเข้มข้นได้แม้ในช่วงการบินสุดท้ายเนื่องจากระยะเวลาปฏิบัติการของ ramjet ที่เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับการชาร์จจรวดเชื้อเพลิงแข็งที่กินเวลาอย่างรวดเร็ว เช่น AIM -120D.
สัญญาณที่สองคือการรับโดยกองทัพอากาศจีนของเครื่องบินขับไล่ Su-35S อเนกประสงค์ชุดแรกจำนวน 4 ลำภายใต้สัญญาสำหรับเครื่องบิน 24 ลำ ซึ่งลงนามในเดือนพฤศจิกายน 2015 แม้แต่เครื่องเดียวที่ได้รับการเชื่อมโยงของเครื่องบินรบเหล่านี้ก็สามารถเสริมศักยภาพการต่อสู้ของเครื่องจักรเช่น Su-30MKK หรือ J-16 ในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งทางอากาศ 1.5-2 เท่า ฝูงบินสามสิบห้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ของจีน สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศในระยะไกลและระยะประชิด และทำหน้าที่ของเครื่องบิน AWACS และ RTR เพื่อตรวจจับการลาดตระเวนชั้นนำของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของอเมริกาที่ระยะ กว่า 400 กม. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าพิสัยอุปกรณ์ของเรดาร์ N035 Irbis-E คือ 525 กม. ซึ่งสะท้อนถึงระยะการตรวจจับโดยประมาณของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล P-8A Poseidon ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า "จิตใจ" ของเฉิงตูและเสิ่นหยางจะเริ่มศึกษารายละเอียดการออกแบบและหลักการทำงานของหน่วยวิทยุอิเล็กทรอนิกส์หลัก "Flanker-E +" ซึ่งเรดาร์ Irbis-E ในสถานที่พิเศษสำหรับการทดสอบ เมื่อทำความคุ้นเคยกับวิธีแก้ปัญหาที่นำมาใช้แล้ว ชาวจีนจะสามารถเพิ่มคุณภาพและประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรดาร์ของตนเองด้วย PFAR และ AFAR ซึ่งมีไว้สำหรับ J-20A
ตัว J-20A เองไม่สามารถถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงซึ่งอยู่ท่ามกลางผู้สังเกตการณ์และนักวิเคราะห์ได้อีกต่อไปในขณะที่ทำการบินครั้งแรกของผลิตภัณฑ์ Project 718 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2011 จากรายงานวิดีโอหลายฉบับของ CCTV + ช่องทีวีจีนและมือสมัครเล่นที่งาน Airshow China-2016 เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าความคล่องแคล่วของ J-20A นั้นไม่ได้เลวร้ายอย่างที่หลายคนคิดไว้ก่อนหน้านี้เมื่อวิเคราะห์โครงร่างเฟรมพื้นที่ปีก และชนิดติดตั้งโรงไฟฟ้าอัตราการเลี้ยวเชิงมุมนั้นด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 แนวหน้าที่มีความแม่นยำสูงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด J-20A ที่ไม่มีระบบการโก่งตัวของเวกเตอร์แรงขับ (OVT) อาจแสดงความเร็วเชิงมุมของการเลี้ยวที่สม่ำเสมอ เทียบเท่ากับ F-35A ของอเมริกาที่โฆษณา: สามารถเห็นได้ในกล้องวงจรปิด + วิดีโอที่ ช่วงเวลาของการบินขึ้นของ Black Eagle แล้วเปลี่ยนเป็นการปีนในแนวตั้งอย่างกะทันหัน การหมุนตัวในแนวดิ่งของยานพาหนะนั้นมีพลังมากและไม่มี "ความหนืด" อยู่ในตัวนักสู้ทางยุทธวิธีที่หนักหน่วง แน่นอนว่าไม่มีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศในห้องอาวุธยุทโธปกรณ์ภายในในระหว่างการแสดงทางอากาศ และถังเชื้อเพลิงก็เต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่ความว่องไวของยานพาหนะนั้นเกินความคาดหมายอย่างแน่นอน
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการโหลดของปีกที่ต่ำซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นปกติเพียง 287 กก. / ตร.ม. เท่านั้น: ทำได้โดยพื้นที่ปีกขนาดใหญ่ 80 ตร.ม. รวมถึงแบริ่งหางแนวนอนด้านหน้า (FGO) อัตราการเลี้ยวเชิงมุมที่ดียังคงอยู่เนื่องจากคุณสมบัติการแบกของ PGO ชดเชยส่วนตรงกลางของ J-20A ซึ่งเลื่อนออกนอกโฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์ ยิ่งไปกว่านั้น ทากตามหลักอากาศพลศาสตร์ขนาดเล็กจะขยายจากโคนขอบชั้นนำของปีกไปยัง PGO ซึ่งช่วยให้บินได้ง่ายขึ้นด้วยมุมโจมตีที่กว้าง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ J-20A กับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส 2 ตัว WS-10G (ด้วยแรงขับรวม 30800 กก. โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 23 ตัน) คือ 1.34 กก. / กก. ด้วยถังเชื้อเพลิงเต็ม (10 ตัน) และอาวุธ 2 ตันในช่องภายใน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักคือ 1.062 ซึ่งสูงกว่า Su-34 ด้วยซ้ำ
วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาจำนวนมากในการออกแบบเฟรมเครื่องบินทำให้สามารถบรรลุอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพียงพอ แม้ว่าจะใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F รุ่นธรรมดาที่ติดตั้งบน Su-27, Su-30MK2 และ J-10A นักสู้ ดังนั้นในการสู้รบอุตลุด แม้จะมีการวิจารณ์ทั้งหมด "Black Eagle" ค่อนข้างสามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองในการรบกับ SKVP F-35B เดียวกันได้ ในการเผชิญหน้ากับ F / A-18E / F และ F-35C ที่คล่องแคล่วมากขึ้นแน่นอนว่าจะยากขึ้นมากสำหรับนักบินของ J-20A เพื่อให้ได้ความเหนือกว่า แต่รถไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งเหล่านี้ เนื่องจากกองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนจีนกำลังเดิมพันกับนักสู้ทางยุทธวิธีที่เบาบางและลอบเร้นอยู่ที่นี่ J-31 พัฒนาโดยบริษัท "เสิ่นหยาง"
สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของ J-20A สำหรับการสู้รบระยะประชิด บทบาทหลักเล่นโดยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ PL-10E ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบโดยสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของเทคโนโลยีออปโตอิเล็กทรอนิกส์แห่งลั่วหยางในปี 2556 และได้แสดงต่อผู้ชมจำนวนมากในนิทรรศการ Airshow China-2016 ตัวแทนจากผู้พัฒนากล่าวว่า PL-10E จะกลายเป็นขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศที่ล้ำหน้าที่สุดในกองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนจีน จรวดถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานสำหรับ "ร่างกายรับน้ำหนัก" ของศตวรรษที่ XXI และโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่พัฒนาแล้วซึ่งเลื่อนไปที่หางจากจุดศูนย์กลางมวลของจรวด ตัวกันโคลงขนาดเล็กสามารถมองเห็นได้ในธนูและในหาง - หางเสือแอโรไดนามิก "ผีเสื้อ" ของพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีรอยหยักเล็ก ๆ เห็นได้ชัดว่ามีการข้ามโครงสร้างของ Russian R-27 และ European IRIS-Tจรวด PL-10E ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งแบบสองโหมดอันทรงพลัง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ระบบโก่งตัวเวกเตอร์แรงขับของแก๊สไดนามิก (OVT) สำหรับเส้นทางการบินส่วนใหญ่ ขีปนาวุธสามารถหลบหลีกด้วยน้ำหนักเกินจาก 50 ถึง 70 ยูนิต และหมุน 180 องศาเพื่อไล่ตามศัตรูทางอากาศ ระยะการบินถึง 20 กม.
หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจรวดของแข็งที่มีควันต่ำ การควบคุม PL-10 จะถูกถ่ายโอนไปยังหางเสือตามหลักแอโรไดนามิกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวอย่างสมบูรณ์ รูปร่าง "ผีเสื้อ" ของเครื่องบินทำหน้าที่เกือบจะเหมือนกับในตระกูล R-27R / ER "ALAMO" ของเรา ซึ่งช่วยลดสิ่งที่เรียกว่า "ปรากฏการณ์ย้อนกลับ": เมื่อจรวด PL-10E เคลื่อนที่ในมุมสูงของการโจมตี ปีกตรงกลางทำให้เกิดการรบกวนของการไหลตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เสถียร ซึ่งเคลื่อนที่บนหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์และทำให้กระบวนการเคลื่อนที่ไม่เสถียร การแคบของระนาบของหางเสือแอโรไดนามิกจนถึงจุดที่สัมผัสกับตัวถังช่วยลดผลกระทบจากการไหลของอากาศพลศาสตร์ด้านข้างจากปีกบนหางเสือ
ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนช่วงการทำงานของ IKGSN PL-10E ยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่เป็นที่ทราบกันว่าจรวดใช้ฐานองค์ประกอบไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด สำหรับนักบินของเครื่องบินขับไล่จู่โจมจู่โจม J-20A นั้น PL-10E จะเป็นการสนับสนุนที่คู่ควรในการปะทะกับนักสู้ชาวอเมริกันที่คล่องแคล่วกว่าในรุ่น 4 ++ / 5 รุ่น แม้ว่าสถานการณ์จะไปถึง BVB ระหว่าง J-20A และ F-35C และสายฟ้าเริ่มบิด Black Eagle นักบินชาวจีนจะมีโอกาสโจมตีระบบขีปนาวุธอากาศ PL-10E ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเทคนิค คุณภาพเหนือกว่า AIM-9X อย่างมาก
รายการภารกิจของ J-20A นั้นรวมถึงการพิชิตความเหนือกว่าทางอากาศในการต่อสู้ในระยะยาวและระยะไกลพิเศษ การสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น LRS-B การสกัดกั้นเครื่องบิน AWACS และ RTR E-3C "Sentry" E-8C "J-STARS" และ RC-135V / W "Rivet Joint" นอกจากนี้ J-20A จะกลายเป็นส่วนสำคัญของส่วนประกอบการบินเพื่อการป้องกันภัยทางอากาศเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ "Global Hawk" ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ RQ-4B รวมถึงการดัดแปลงทางเรือ RQ-4C ของพวกมัน ทำการลาดตระเวนเพื่อตรวจจับจีน เรือดำน้ำและเรือรบผิวน้ำในน่านน้ำ Biendong และทะเลฟิลิปปินส์ ด้วยเหตุนี้ คลังแสงของ G20 ของจีนจึงรวมระบบขีปนาวุธทางอากาศ PL-21D ตลอดจนขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศพิสัยไกลพิเศษ (350-450 กม.) ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ทราบรหัส ซึ่งได้รับการทดสอบเมื่อสิ้นปีนี้ ขึ้นเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ J-16 ยังไม่มีรายงานการเปิดตัวขีปนาวุธลับนี้ มีแนวโน้มว่ารูปแบบการทำงานของหัวเรดาร์แบบแอ็คทีฟโฮมได้รับการฝึกฝนสำหรับการฝึกเป้าหมายทางอากาศโดยตรงบนระบบกันสะเทือนของผู้ให้บริการ โครงสร้างคล้ายกับ HQ-9 ประเภท SAM URVV ระยะไกลพิเศษใหม่มีช่วงของภารกิจเช่นเดียวกับขีปนาวุธ KS-172S-1 ของรัสเซียจากสำนักออกแบบโนวาเตอร์
คุณลักษณะเชิงบวกของการเปิดตัวขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่โดรนลาดตระเว ณ ระดับสูงและวัตถุในชั้นบรรยากาศอื่น ๆ คือช่วงการบินที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งทำได้เนื่องจากการมีขีปนาวุธสกัดกั้นตลอดเส้นทางการบินใน ชั้นบรรยากาศที่หายากโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การสูญเสียความเร็วต่ำสุด ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของขีปนาวุธเหล่านี้คือขนาดใหญ่ เนื่องจากสามารถวางบน J-20A ที่จุดใต้ปีกด้านนอกของระบบกันกระเทือนเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ลายเซ็นเรดาร์เพิ่มขึ้นสูงสุดประมาณ 1 ตร.ม. (RCS โดยประมาณ) ของ J-20A ถึง 0.6 m2)ดังนั้น แม้แต่กองทัพอากาศ J-20A หนึ่งหน่วยก็สามารถกีดกันกองทัพเรือสหรัฐฯ จากการลาดตระเวนทางอากาศหลักได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และกำหนดเป้าหมายทรัพย์สินภายในรัศมี 1600 - 1900 กม. ซึ่งลดประสิทธิภาพการโจมตีของ AUG ของรัฐเกือบถึงพรมแดนอย่างมีนัยสำคัญ ของเกาะกวม กองทหาร J-20A ชุดแรกจะเข้าประจำการในกองทัพอากาศจีนภายในกลางปี 2018
ภารกิจที่สองคือการขับไล่กองทัพเรือสหรัฐและญี่ปุ่นออกจากทะเลโดยรอบประเทศจีน สิ่งนี้จะต้องใช้ J-20A จำนวนมากขึ้น อย่างน้อย 2 กองบินจู่โจม (60 คัน) รวมถึงการสนับสนุนโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือขีปนาวุธ DF-21D ที่มีพิสัย 2,000 กม. คำถามที่ค่อนข้างเพียงพออาจเกิดขึ้นที่นี่: "เหตุใดจึงเป็นอันตรายต่อชีวิตของบุคลากรการบินของกองทัพอากาศจีนเช่นเดียวกับการสูญเสียเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีราคาแพงเมื่อเพียงพอที่จะปล่อย DF-21Ds เพียง 15-20 ลำในกองทัพเรือสหรัฐฯ กลุ่ม?" คำตอบนั้นง่าย: Dongfeng ต่อต้านเรือรบเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แม้ว่าที่จริงแล้ว PKBR DF-21D (CSS-5) และ DF-26 รุ่นใหม่กว่าจะติดตั้ง MIRV 3 ยูนิตพร้อมคำแนะนำส่วนบุคคลและการหลบหลีกการต่อต้านอากาศยานของพวกมัน แม้แต่หัวรบ 60-80 ลำ อาจไม่เพียงพอต่อการปราบปรามกิจกรรมทางทหารของสหรัฐฯ ในแปซิฟิกตะวันตกอย่างสมบูรณ์ ปัจจุบัน ฐานต่อต้านขีปนาวุธของกองทัพเรือสหรัฐฯ สร้างขึ้นบนเรือลาดตระเวนขีปนาวุธชั้น Ticonderoga และ Arley Burke และเรือพิฆาตควบคุมขีปนาวุธ (URO) สามารถส่งเรือรบในคลาสนี้ได้สูงสุด 20-30 ลำที่ติดตั้ง Aegis BIUS ไปยังส่วนนี้ของมหาสมุทรแปซิฟิก วันนี้ องค์ประกอบของเรือลำนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุงโปรแกรมปรับปรุงคุณภาพต่อต้านขีปนาวุธ เช่นเดียวกับความสามารถในการต่อต้านอากาศยานกับเป้าหมายที่อยู่ไกลเกินขอบฟ้าวิทยุ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำลังทำงานเพื่อรวมขีปนาวุธสกัดกั้น RIM-161B เข้ากับเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน RIM-174 ERAM ซึ่งสามารถทำลายทั้งเป้าหมายขีปนาวุธและอากาศพลศาสตร์ในระยะทางสูงสุด 370 กม. ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2559 ใกล้หมู่เกาะฮาวาย จรวดรุ่น SM-6 Dual I ที่ปล่อยจากเรือพิฆาต Mk 41 URO DDG-53 USS "John Paul Jones" สามารถสกัดกั้นส่วนหัวของเรือได้สำเร็จ IRBM ในระยะสุดท้ายของการบิน (ห่างจากผิวมหาสมุทรเพียงไม่กี่กิโลเมตร) เรือรบได้รับการติดตั้งระบบข้อมูลการต่อสู้และการควบคุม "Aegis baseline 9. C1" เวอร์ชันปรับปรุง "ลับคม" สำหรับการทำลายเป้าหมายทางอากาศของขีปนาวุธและอากาศพลศาสตร์ระยะไกล และรวมถึงแพ็คเกจซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมสำหรับเรือลำใหม่ ระบบต่อต้านขีปนาวุธ SBT ("Sea-Based Terminal ") นี่แสดงให้เห็นว่า Aegis ที่อัปเดตนั้นค่อนข้างสามารถสกัดกั้นหัวรบ (BB) จำนวนมากของ DF-21D ของจีนได้: อย่างที่คุณจำได้ หน่วย Aegis แต่ละหน่วยสามารถยิงเป้าหมายสูงสุด 18 เป้าหมายที่มีความยากต่างกันได้พร้อมกัน เป็นหลายสิบหน่วยดังกล่าว ปักกิ่งทำไม่ได้จริงๆ หากปราศจากความสามารถอันโดดเด่นของเครื่องบินขับไล่ J-20A รุ่นต่อไป
กองทหาร J-20A สองนายซึ่งปราบปรามการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศของสหรัฐฯ บางส่วนในส่วนที่จำเป็นของ APR มีความสามารถในการสร้างความตื่นตระหนกอย่างแท้จริงในหมู่ทหารเรืออเมริกันหากหัวรบหรือหัวรบของขีปนาวุธ DF-21D เข้าใกล้จากอวกาศนอกบรรยากาศนั้นง่ายต่อการตรวจจับโดยเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น AN / SPY-1A / D โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบิน AWACS ให้ติดตามเที่ยวบิน J-20A โหลที่ "เข้าใกล้" อเมริกา KUG / AUG ในทางปฏิบัติ "ที่ยอดคลื่น" และถึงแม้จะปิดเรดาร์อยู่ก็จะไม่จริงจนกระทั่งถึงเวลาที่รถยนต์ "ปรากฏขึ้น" เนื่องจากขอบฟ้าวิทยุ (สำหรับ AN / SPY-1D คือ 28- 32 กม.)
แต่ "Black Eagles" ไม่จำเป็นต้องเข้าใกล้ศัตรูของกองทัพเรือจนถึงแนววิทยุเนื่องจากช่วงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงของ "ยุทธวิธี" เหล่านี้ทำให้พวกเขาสามารถเปิดฉากยิงได้ในระยะ 100 กม. จากเป้าหมาย (เมื่อปล่อยจากความสูง 12 กม.) และระยะทาง 40-60 กม. (เมื่อเปิดตัวในโหมดการบินในระดับความสูงต่ำ) พื้นฐานของอาวุธเหล่านี้คือขีปนาวุธต่อต้านเรือรบความเร็วเหนือเสียง YJ-91 ซึ่งเป็นสำเนาที่ดีของขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A / AD ของเรา พิสัยของ YJ-91 คือ 50 กม. และความเร็วในการบินประมาณ 2.7 เมตร ช่องเก็บอาวุธภายในของ J-20A สามารถรองรับขีปนาวุธเหล่านี้ได้ไม่เกิน 2 ลูก แต่จำนวนรวมของ YJ-91s ที่ให้บริการกับสองกรมทหารจะเป็น 120 ขีปนาวุธ ซึ่งจะถูกส่งไปยังเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนของอเมริกามากกว่าหนึ่งลำ การเปิดตัว YJ-91 ในเที่ยวบินระดับความสูงต่ำสามารถทำได้จากระยะทาง 45-35 กม.
นอกจากนี้ยังสามารถใช้อาวุธหลากหลายประเภท นำเสนอเป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ YJ-91 ที่มีความเร็วเหนือเสียง และตัวอย่างที่น่าสนใจยิ่งขึ้นของ WTO ขั้นสูงของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีน - ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ CM-102 นำเสนอครั้งแรกที่ นิทรรศการการบินและอวกาศ Airshow China-2014 ในเมืองจูไห่ จรวดที่สร้างขึ้นตามโครงการ "แบกลำตัว" มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่พัฒนาขึ้นโดยมีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำพร้อมหางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีความคล้ายคลึงกันทางโครงสร้างกับขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 9M38M1 ของคอมเพล็กซ์ Buk-M1 ความเร็วในการออกแบบของ SM-102 อย่างน้อย 3, 5 - 4M และระยะ 100 กม. เมื่อใช้จากระดับความสูงที่ต่ำ ช่วงที่มีประสิทธิภาพคือประมาณ 35-45 กม. และความเร็วเข้าใกล้ประมาณ 2-2.5 ม. (โดยคำนึงถึงการชะลอตัว) เป็นการยากที่จะสกัดกั้น "การจู่โจมของดาว" ของขีปนาวุธเหล่านี้เนื่องจากลายเซ็นเรดาร์ขนาดเล็ก สำหรับความแม่นยำของผลิตภัณฑ์ ค่าสัมประสิทธิ์ความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นแบบวงกลม (CEP) อยู่ที่ประมาณ 7 ม. ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เกิดความเสียหายจากการกระจายตัวที่สำคัญต่อผืนผ้าใบเรดาร์ AN / SPY-1D ในขณะที่เกิดการแตกหักของน้ำหนัก 80 กก. HE หัวรบ.
การใช้อาวุธปล่อยนำวิถีแบบผสมโดยนักบิน J-20A ทำให้พันธมิตรกับกลุ่มการโจมตีทางเรือของอเมริกา สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีจากขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ SM-102 ผู้ปฏิบัติงานระบบ Aegis จำเป็นต้องปิดการใช้งานเรดาร์ AN / SPY-1 ชั่วคราวเนื่องจากขีปนาวุธมีการติดตั้ง RGSN แบบพาสซีฟ แต่พวกเขาไม่สามารถทำได้ เนื่องจากระดับ YJ-91 ซึ่งใช้เครื่องค้นหาเรดาร์แบบแอ็คทีฟกำลังเคลื่อนที่ไปพร้อมกับ SM-102 - ขีปนาวุธเหล่านี้จะต้องถูกสกัดกั้น และการปิดใช้งานเรดาร์ก็จะนำไปสู่การพ่ายแพ้เช่นกัน
สถานการณ์ของกองทัพเรือสหรัฐฯช่างสิ้นหวังจริงๆ และนี่ไม่ใช่รายการอาวุธขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะทั้งหมดที่กองทัพอากาศจีนสามารถใช้ได้ระหว่างทางมีเครื่องร่อนเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งหัวรบแม่เหล็กไฟฟ้าไมโครเวฟรวมถึงหัวรบที่มี EPR ในพันของตารางเมตรประสิทธิภาพการบินซึ่งจะไม่พอดีกับข้อ จำกัด ขั้นต่ำของระบบป้องกันขีปนาวุธที่ทันสมัยที่ให้บริการด้วย กองทัพเรือและทบ.มาอย่างยาวนาน เครื่องบินขับไล่ J-20A รุ่นที่ 5 รุ่นที่คาดการณ์ไว้จำนวน 500 ลำจะออกในปี 2569 หลังจากนั้นปักกิ่งจะได้รับความเหนือกว่าโดยสมบูรณ์เหนือกลุ่มเรือศัตรูทั้งหมดในมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก โดยไม่มีข้อยกเว้น
