แนวโน้มที่สังเกตได้ต่อสถานการณ์ทางการเมืองและการทหารที่ทวีความรุนแรงขึ้นทั่วโลกจนถึงสถานการณ์ก่อนการยกระดับ ซึ่งเกิดจากการไม่เต็มใจของระบอบตะวันตกที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบระเบียบโลกแบบใหม่ (พหุขั้ว) ที่กำลังกระตุ้นกระทรวงกลาโหมมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับ บรรษัทเอกชนและรัฐของมหาอำนาจระดับภูมิภาคและระดับโลกเพื่อดำเนินโครงการประเภทอาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นอาวุธทางทหาร - กองทัพเรือ ซึ่งเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ห่างไกลจากที่สุดท้าย ท้ายที่สุด ส่วนประกอบพื้นผิวของกองเรือประเภทนี้เป็นระดับนี้ที่ให้ความเป็นไปได้ที่ยืดหยุ่นที่สุดในการรักษาเสถียรภาพการรบของ CMG ของตนเองและที่เป็นมิตรในเขตทะเลอันไกลโพ้น ให้การสนับสนุนโดยตรงแก่นาวิกโยธินในดินแดนของศัตรูผ่านดาดฟ้า IAP และยังช่วยให้คุณติดตั้ง "ร่ม" A2 / AD ป้องกันทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว (เพื่อสร้างเขตห้ามบินที่มีระดับ) บนเกือบทุกมหาสมุทร
ปัจจุบัน สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทต่อเรือของรัฐจีน CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") ที่มีอู่ต่อเรือในต้าเหลียน เช่นเดียวกับผู้ผลิตเครื่องบิน "เสิ่นหยาง" ครั้งแรกที่พัฒนาและเปิดตัวเรือบรรทุกเครื่องบินขั้นสูงอันดับสอง pr. 001A "Shandong" ซึ่งมีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันอย่างมากกับเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธนำวิถีบรรทุกเครื่องบินหนักของโซเวียต pr. 1143.5 และ 1143.6 แต่ติดตั้งเรดาร์ล่าสุดและปรับปรุง รวมถึงระบบควบคุมข้อมูลการต่อสู้ที่มีแนวโน้ม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อย่างแรกคือเรดาร์อากาศ 4 ด้านแบบดูอัลแบนด์ 4 ด้านแบบมัลติฟังก์ชั่น Type 346A (ติดตั้งบน Type 052D URO EM ด้วย) แผงเสาอากาศ AFAR สี่แผงแต่ละแผงแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มของโมดูลรับ-ส่ง โดยกลุ่มหนึ่งทำงานในช่วงเดซิเมตรของ S-band และอีกกลุ่มในเซนติเมตร C-band ซึ่งกำหนดภูมิคุ้มกันเสียงสูงสุดของสถานี ความสามารถ เพื่อทำงานอย่างเสถียรบนขีปนาวุธต่อต้านเรือผิวน้ำที่ไม่สร้างความรำคาญ และยังให้ทั้งการส่องสว่างเป้าหมายพร้อมกันสำหรับขีปนาวุธด้วย PARGSN (อาร์เรย์ C-band รับผิดชอบในเรื่องนี้) และด้วย ARGSN (ทั้ง C และ S-bands ถูกใช้ที่นี่) จำได้ว่าคอมเพล็กซ์เรดาร์ในประเทศ "Mars-Passat" พัฒนาขึ้นสำหรับโครงการ TAKR เหล่านี้ แต่น่าเสียดายที่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จและไม่ได้ให้การตรวจจับและติดตาม 120 เป้าหมายที่กำหนดโดยการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคของเป้าหมายทางอากาศ สำหรับข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมของเรือบรรทุกเครื่องบิน Type 001A "Shandong" นั้นใช้ H / ZBJ-1 BIUS ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ H / ZBJ-1 ที่ดัดแปลงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน สำหรับเรือพิฆาต Type 052D) ควรสังเกตทันทีว่า เนื่องจากความคล้ายคลึงกันของฮาร์ดแวร์ของเรดาร์และระบบควบคุมของเรือบรรทุกเครื่องบิน Liaonini และ Shandong กับระบบเรือพิฆาต Type 052C / D เหล่านี้ AUG ของกองเรือจีนจึงแตกต่างกันในระดับศูนย์กลางเครือข่ายเดียวกันกับเครื่องบินอเมริกัน กลุ่มการจู่โจมของผู้ให้บริการซึ่งเชื่อมโยงอย่างเป็นระบบซึ่งขึ้นอยู่กับฐาน "Aegis"
บริษัทเสิ่นหยางรักษาส่วนประกอบการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสาธารณรัฐประชาชนจีนให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ไม่ด้อยกว่าขีดความสามารถของกองบินขับไล่ที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ของอเมริกา ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรเช่นเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ J-15S ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทนี้โดยได้รับการสนับสนุนจากสถาบัน 601st ดึงดูดความสนใจอย่างมาก แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ J-15S จะเป็นสำเนาสองที่นั่งที่ได้รับการดัดแปลงของต้นแบบของ T-10K ในประเทศ (Su-33) ซึ่งขายโดยฝ่ายยูเครนในปี 2544 ระบบการบินของมันก็เหนือกว่าหลายเท่า "อุปกรณ์" อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในปัจจุบัน Su-33s ของเราซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารราบที่แยกจากกันที่ 279 ได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษสองครั้งของสหภาพโซเวียต Boris Safonov
ตัวอย่างเช่นหากในทะเล "Sushki" ของเราจนถึงทุกวันนี้มีการติดตั้งเรดาร์ Cassegrain N001 ที่ล้าสมัยซึ่งไม่แตกต่างกันในโหมดหลายโหมด (ไม่มีความเป็นไปได้ในการทำงานกับเป้าหมายพื้นผิว) ภูมิคุ้มกันเสียงสูงและช่วง (125 กม. สำหรับเป้าหมายทางอากาศด้วย EPR 5m2) จากนั้น J-15S ของจีนได้รับเรดาร์ AFAR เมื่อนานมาแล้วทำให้นักบินและผู้ควบคุมระบบสามารถปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือและต่อต้านเรดาร์ทั้งในโรงละครทางทะเลและบนพื้นดินโดยไม่มีบุคคลที่สาม การกำหนดเป้าหมาย ยิ่งไปกว่านั้น ปฏิบัติการจู่โจมสามารถดำเนินการควบคู่ไปกับการเพิ่มอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยการรวมโหมดการทำงานของเรดาร์เข้าด้วยกัน ด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วสูงของลำแสง X-band และความเป็นไปได้ของการกระจายฟังก์ชันระหว่างอาร์เรย์ AFAR แต่ละรายการ จึงสามารถติดตามวัตถุทั้งบนพื้นดินและในอากาศได้พร้อมกัน คุณภาพพลังงาน แบนด์วิดธ์ ช่องสัญญาณเป้าหมาย และคุณสมบัติอื่นๆ ของเรดาร์ใหม่ใน J-15S ยังคงถูกปกปิดเป็นความลับ แต่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของ Active Phased Array ที่ทันสมัย เป็นที่ทราบกันว่าช่องรับแสงสังเคราะห์ (SAR) และ GMTI โหมดมีอยู่ที่นี่ 100% Su-33s ของเราได้รับตัวเลือกทางเทคนิคเพิ่มเติมอะไรบ้าง "สำหรับฮาร์ดแวร์" ใช่แล้ว เฉพาะกับระบบย่อยการประมวลผลประสิทธิภาพสูงพิเศษ SVP-24-33 "Hephaestus"
ด้วยการใช้โมดูลต่างๆ เช่น ระบบนำทางวิทยุเฉพาะทาง SRNS-24, คอมพิวเตอร์พิเศษ SV-24 บนเครื่องบิน และหน่วยสร้างข้อมูล (BFI) ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดด้วยระเบิดอิสระแบบธรรมดาจึงเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 ครั้ง ในเวลาเดียวกัน นักบินมีความสามารถในการปล่อย OFAB-250 เดียวกันจากการซ้อมรบแบบอิสระและที่ระดับความสูงมากกว่า 5 กม. สิ่งนี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องให้ผู้ให้บริการเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเช่น "Roland", "Avenger" เป็นต้น สำหรับความเป็นไปได้ที่จะได้รับความเหนือกว่าอากาศที่นี่ SVP-24 "Hephaestus" นั้นไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน Su-33 ที่มีเรดาร์ N001 และระบบควบคุมอาวุธ SUV-27K ซึ่งไม่ได้ดัดแปลงสำหรับการใช้ R-77 / RVV-SD URVB จะไม่สามารถต่อต้าน F / A-18E / US F / A-18E / F "Super Hornet" หรือ "Rafal" ของฝรั่งเศสที่ติดตั้งเรดาร์ AN / APG-79 และ RBE-2 AFAR ล่าสุด (พวกเขาจะตรวจจับ "Drying" ที่ระยะ 170 - 190 กม.) รวมถึงระยะไกล ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมเรดาร์เคลื่อนที่กลับบ้าน AIM-120D และ MBDA "Meteor" พร้อมเครื่องยนต์จรวดแบบบูรณาการ การต่อสู้ทางอากาศระยะไกลจะหายไปด้วยความน่าจะเป็น 80 - 90%
สถานการณ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ "Flanker-D" ซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งเรดาร์ Н011М "บาร์" หรือ Н035 "Irbis-E" บนรถยนต์รวมถึงสถานีวิทยุที่มีแนวโน้ม С-108 จาก JSC NPP Polyot สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลเทเลโค้ดกับหน่วยอื่น ๆ ในช่องสัญญาณวิทยุที่มีการป้องกันในช่วงเดซิเมตร (0, 96-1, 215 GHz) สถานีที่คล้ายกันนี้รวมอยู่ในระบบการบินของ Su-35S สามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-41F1S พร้อมระบบเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับทุกด้าน
อย่างไรก็ตาม ในการบัญชาการของกองทัพเรือ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะกักขังตัวเองไว้ที่การติดตั้งบน Su-33 "Hephaestus" และแม้กระทั่งเพียงส่วนหนึ่งของด้านข้างเท่านั้น ตอนนี้จุดสนใจหลักอยู่ที่เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เช่น MiG-29K / KUB ประการแรก ยานเกราะเหล่านี้มีฟังก์ชันการทำงานและความยืดหยุ่นในการใช้งานที่สูงขึ้นมากในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ยากลำบาก ซึ่งทำได้ด้วยเรดาร์ทางอากาศแบบหลายโหมดของ Zhuk-ME ที่มีเสาอากาศแบบ slotted ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 624 มม. ช่วงการตรวจจับเป้าหมายที่มีพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ 3 ตร.ม. m คือประมาณ 95 กม. สำหรับเรดาร์นี้ และเมื่อทำงานกับเป้าหมายพื้นผิว สามารถใช้โหมดต่างๆ ได้ (ตั้งแต่โหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศทั่วไปไปจนถึงโหมด "รูรับแสงสังเคราะห์ที่โฟกัส" และการติดตามวัตถุบนบกและในทะเล "GMTI")
ในการรบทางอากาศในระยะไกลและระยะกลาง ขีปนาวุธ RVV-AE และ RVV-SD จะถูกใช้โดยมีความเป็นไปได้ของการยิงกระสุนพร้อมกัน 6 VTs (Su-33 สามารถสกัดกั้นเป้าหมายได้เพียงเป้าหมายเดียวโดยใช้ขีปนาวุธ R-27ER / EM และเรดาร์ N001 หรือ 2-3 เป้าหมาย - ด้วยการใช้ขีปนาวุธ R-73 หรือ R-27ET ขึ้นอยู่กับตำแหน่งเชิงพื้นที่ของเป้าหมายและปฏิกิริยาของนักบิน) นอกจากนี้ "ฟอล์ครัม" ยังมีขนาดกะทัดรัดกว่าและใช้พื้นที่บนดาดฟ้าน้อยลงอย่างมากและในโรงเก็บเครื่องบินภายในของเรือบรรทุกเครื่องบิน สำหรับการอัพเดต "การบรรจุ" วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ MiG-29K / KUB ขั้นตอนนี้จะไม่เสียเงินสักบาทสำหรับ RAC MiG หรือกองทัพเรือเนื่องจากช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์ MIL-STD-1553B ซึ่งเปิดอยู่ สถาปัตยกรรมได้รับการแนะนำมานานแล้ว ดังนั้น การรวมสถานีเรดาร์ของ Zhuk-AME ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ากับ APAR (แสดงโดยโมดูลรับส่งตามพื้นผิวของเซรามิกที่เผาด้วยอุณหภูมิต่ำ) จะดำเนินการตามขั้นตอนที่ง่ายขึ้น
การติดตั้ง "Zhuk-AME" การรวมองค์ประกอบกับวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุเข้ากับการออกแบบเฟรมเครื่องบินรวมถึงการจัดเตรียมอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์เช่น VS-OAR และ NS-OAR (สถานีตรวจจับการโจมตีขีปนาวุธ / URVB เช่นเดียวกับการเปิดตัว โดยศัตรู PRLR และ OTBR ซีกโลกบนและล่าง) และ OLS-K สำหรับการติดตามและจับเป้าหมายบนพื้นผิว (เช่น MiG-35) จะทำให้ดาดฟ้า "KUB" เกินความสามารถของ F / A-18E / F เช่นเดียวกับดาดฟ้า "นักสู้อิเล็กทรอนิกส์" F / A-18G Growler แต่ตามเกณฑ์สำคัญสองประการ เครื่องบินเหล่านี้จะยังคงด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ประจำรุ่น SKVP F-35B รุ่นที่ 5 ของ USS
เรากำลังพูดถึงลายเซ็นเรดาร์ซึ่งสามารถลดลงจาก 1 เป็น 0.05-0.2 m2 เท่านั้นโดยการเปลี่ยนการออกแบบเฟรมเครื่องบินที่นอกเหนือจากองค์ประกอบดูดซับคลื่นวิทยุ, รูปทรงของเฟรมเชิงมุม, การยุบตัว X ของโคลงแนวตั้ง, "การเปลี่ยนเส้นทาง " การแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่สู่อวกาศ (บน F / A-18E / F และ F-35B / C มีตัวเลือกที่สร้างสรรค์อยู่แล้ว) รวมถึงไฟฉายอย่างต่อเนื่องพร้อมตัวเพิ่มความเข้มของภาพขั้นต่ำ เรากำลังพูดถึงเที่ยวบินที่ได้รับความนิยมอย่างมากและคุณลักษณะทางเทคนิคในปัจจุบัน - การขึ้นลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวตั้ง (ในภาษาอังกฤษ STOVL, Short Take-Off และ Vertical Landing) มันสามารถเสริมกลุ่มการโจมตีของผู้ให้บริการด้วยความสามารถทางยุทธวิธีการปฏิบัติการที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด 3, 4 หรือมากกว่านั้น เครื่องบิน SCVP / VTOL (ที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ) สามารถขึ้นจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ในครั้งเดียวซึ่งเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนเมื่อใช้ไอน้ำมาตรฐาน และเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้า ในทางกลับกัน การเพิ่มความอิ่มตัวของน่านฟ้าใกล้เรือบรรทุกเครื่องบิน การจัดกลุ่มหน่วยการบินทางยุทธวิธีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถตอบสนองต่อการกระทำของข้าศึกได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น: ปฏิบัติการเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าอากาศในโรงละครมหาสมุทรของ ปฏิบัติการ เช่นเดียวกับการสกัดกั้นขีปนาวุธต่อต้านเรือรบที่เข้าใกล้ AUG นั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เป็นที่น่าสังเกตว่าว่าการพัฒนาและส่งเสริมเครื่องบิน SKVP / VTOL สำหรับการปรับปรุงการบินบนดาดฟ้าของกองทัพเรือสามารถเปิดโลกทัศน์ใหม่สำหรับสถานประกอบการต่อเรือและกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของการผลิตต่อเนื่องของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดกลางที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ 30- เครื่องบิน SKVP / VTOL ที่ใช้ดาดฟ้าขนาดเบา 50 ลำ และการเคลื่อนย้ายการปฏิบัติการไปยังพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรโลก และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับโปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานนั้นมีอยู่แล้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พฤศจิกายน 2017 เป็นที่จดจำสำหรับข้อมูลที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเกี่ยวกับการฟื้นตัวของกองเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ XXI ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน แหล่งข้อมูล FlotProm โดยอ้างแหล่งข่าวจากศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov (KGNTs) รายงานการเริ่มต้นการพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีขนาดความจุมากกว่า 40,000 ตัน ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นใหม่จะไม่เข้ามาแทนที่เรือบรรทุกเครื่องบินหนักขั้นสูงของ Project 23000 "Storm" ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินมากกว่า 90 ลำ แต่จะกลายเป็นส่วนเสริม การก่อสร้างเรือลำแรกของประเภทใหม่ควรเริ่มต้นในครึ่งแรกของทศวรรษใหม่ "ที่ประตู" สู่ทะเล Azov บนพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกของ Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch) ที่สำคัญกว่านั้น การดำเนินโครงการแพลตฟอร์มบรรทุกเครื่องบิน "น้ำหนักต่ำ" ใหม่จะใช้เวลาน้อยกว่าการสืบเชื้อสายมาจากสต็อกของ "พายุ" หวังว่าเศรษฐกิจของเราจะดึงโปรแกรมใหม่จำนวนมากเช่นนี้ควบคู่ไปกับการพัฒนาเรือรบ pr. 22350M และ MAPL pr. 885M "Yasen-M"
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของข้อมูลข้างต้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตความสนใจที่เพิ่มขึ้นของข่าวรัสเซียและแหล่งข้อมูลการวิเคราะห์ในความเป็นไปได้ที่จะกลับมาทำงานต่อเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งแบบหลายบทบาทใหม่ ซึ่งควรกลายเป็นศัตรูหลักของ อเมริกัน เอฟ-35บี สตอฟแอล นอกจากนี้ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ ยังได้ประกาศการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินประเภทนี้ในวันที่ 11 พฤศจิกายนปีนี้ คู่สนทนาของ RIA Novosti และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีกองทัพเรือและการบิน Vadim Saranov เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2017 กล่าวว่าเทคโนโลยี "สำคัญ" ที่ยากที่สุดสำหรับการฟื้นคืนชีพของเครื่องบินขับไล่ VTOL ที่มีแนวโน้มจะเป็นหัวฉีดแบบหมุนซึ่ง ต้องการการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของ Soyuz AMNTK ซึ่งพัฒนาในคราวเดียวเครื่องยนต์ lift-sustainer R-27V-300 และ R-28V-300 สำหรับ VTOL Yak-36M / 38 / 38M และทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดทางเทคนิคที่เล็กที่สุดของ หน่วยที่ซับซ้อนเหล่านี้
ดังที่ V. Saranov กล่าว "คุณไม่สามารถหาผู้ที่มีประสบการณ์จริงในการสร้างเครื่องมือเหล่านี้ได้ ความสามารถจะหายไป " ในขณะเดียวกันก็เป็นที่น่าสังเกตว่าทุกอย่างไม่สำคัญนัก ประการแรก เอกสารประกอบและงานในมือเทคโนโลยีสำหรับโหนดของเครื่องบิน Yak-141 VTOL ได้รับการเก็บรักษาไว้เกือบทั้งหมด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วเกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องเผาไหม้แบบเทอร์โบเจ็ตบายพาสบายพาสแบบยก-sustainer ที่มี OVT R-79 (แรงขับ 15500 กก.) เช่นเดียวกับการติดตั้งเทอร์โบเจ็ทแบบยกคู่ RD-41 ที่มีแรงขับรวม 8520 กก. ข้อมูลเหล่านี้อาจเป็นองค์ประกอบพื้นฐานสำหรับการออกแบบโรงไฟฟ้าของ VTOL / SKVP ที่มีแนวโน้ม
อย่างไรก็ตาม สภาพที่ทันสมัยของสงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางและความสามารถทางยุทธวิธีของ F-35B จะบังคับให้ผู้ผลิตของเราเปลี่ยนการออกแบบก่อนหน้านี้ของโรงไฟฟ้า Yak-141 ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบยกสองตัว RD-41 จะต้องถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งจำกัดช่วงฟรีสไตล์ที่ 690 - 620 กม. ในขณะที่ F-35B ปัจจุบันมีรัศมีการต่อสู้ที่ 865 กม. มีเหตุผลว่าการใช้พัดลมยกที่ขับเคลื่อนด้วยคอมเพรสเซอร์ของ TRDDF หลักในการยกตัวหลักโดยใช้การส่งผ่านคาร์ดานอันทรงพลังในแง่เศรษฐกิจจะเหมาะสมกว่า (ดังที่แสดงโดยตัวอย่าง F135-PW-600 TRDDF ของ เครื่องบินรบ F-35B) ในการผลิตหน่วยสำหรับส่งแรงบิดไปยังพัดลม จำเป็นต้องใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบา รวมทั้งการพัฒนาฐานเทคโนโลยีใหม่ซึ่งไม่เคยมีการรวมตัวเป็น "ในเหล็ก" มาก่อนปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นที่นี่ แต่ด้วยขั้นตอนสุดท้ายของการปรับแต่งและการทดสอบครั้งแรกของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "ผลิตภัณฑ์ 30" "ขั้นที่ 2" บนเครื่องบิน T-50-2 เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าเราจะรับมือกับ การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีแนวโน้มใหม่
สำหรับโครงเครื่องบินของเครื่องจักรใหม่นั้น การคัดลอก Yak-141 อย่างละเอียดนั้นไม่มีโอกาสเป็นไปได้เลย เนื่องจากมันไม่มีความสามารถในการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วอย่างมาก เนื่องจากพื้นที่ปีกขนาดเล็ก (31, 7 ตร.ม.) ซึ่งด้วย น้ำหนักบินขึ้นปกติ 16 ตันให้น้ำหนักปีกเฉพาะ 504 กก. / ตร.ม. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักกับมวลนี้เพียง 0, 96 kgf / kg ปีกของเครื่องใหม่ควรมีช่วงและพื้นที่ที่ใหญ่กว่ามาก เช่นเดียวกับก้อนเนื้อที่ราก สิ่งหนึ่งที่ไม่ควรลืมเกี่ยวกับความคล่องแคล่ว เนื่องจาก F-35C กองทัพเรือสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และ ILC นั้น "ว่องไว" มากกว่า F-35B มาก (พื้นที่ปีกของพวกมันใหญ่กว่ารุ่น A / B 36.5%)
รูปทรงทั้งหมดต้องเป็นไปตามรุ่นที่ 5 อย่างสมบูรณ์: "4 ++" พร้อม RCS ในพื้นที่ 1 ตร.ม. m จะไม่พอดีอีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Yak-141 โครงเครื่องบินของผลิตภัณฑ์ใหม่จะต้อง "ทำใหม่" อย่างสิ้นเชิง ยังคงไม่มีประเด็นที่จะคิดเกี่ยวกับระบบ avionics สำหรับเครื่องบินขึ้นและลงระยะสั้น / แนวตั้งใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียเนื่องจากหากไม่มี TTZ สำหรับเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีในอนาคตสามารถติดตั้งเรดาร์ AFAR เกือบทั้งหมดจาก Zhuk- ตระกูล AE / AME และการกำหนดค่าส่วนใหญ่ของนักบินสนามข้อมูลห้องนักบินที่มีอยู่ในเครื่องบินรบเฉพาะกาล
