ญี่ปุ่นวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ F-X รุ่นต่อไปของตัวเอง ซึ่งจะมาแทนที่เทคโนโลยีที่มีอยู่บางส่วนในอนาคต งานออกแบบเริ่มต้นเมื่อปลายปีที่แล้ว และเที่ยวบินแรกยังอีกยาวไกล นอกจากนี้ แนวโน้มที่แท้จริงของโครงการยังคงเป็นปัญหาอยู่ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าลูกค้าต้องการอะไรจากกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ (VSS) และเครื่องบินรุ่นใหม่นี้อาจเป็นอะไร
เรื่ององค์กร
ผู้นำทางทหารและการเมืองของญี่ปุ่นได้ตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของตนเองขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 จากนั้นสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะส่งออกเครื่องบิน F-22 รุ่นล่าสุด และกองทัพญี่ปุ่นยืนกรานว่าจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องจักรที่คล้ายกัน ในไม่ช้า การวิจัยและการทดลองที่เกี่ยวข้องก็เริ่มขึ้น
เป็นเวลาหลายปีที่มีการวิจัยที่จำเป็น หลังจากนั้นบริษัท Mitsubishi Heavy Industries (MHI) ได้พัฒนาและสร้างเครื่องบินต้นแบบ X-2 การทดสอบการบินของเครื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2016-18 และแสดงให้เห็นความจำเป็นในการรีสตาร์ทโปรแกรมทั้งหมด การพัฒนาของ X-2 ด้วยข้อดีทั้งหมด ไม่อนุญาตให้มีการสร้างเครื่องบินที่สามารถให้บริการได้อีกหลายทศวรรษข้างหน้า
โปรแกรม FX เริ่มต้นขึ้นใหม่ในปี 2018 BCC ได้รับใบสมัครหลายใบจากบริษัทญี่ปุ่นและบริษัทต่างประเทศ จากนั้นเลือกผู้รับเหมา ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการประกาศว่าบทบาทนำในโครงการจะยังคงอยู่ที่องค์กรของญี่ปุ่น เอ็มเอชไอ ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะดึงดูดบริษัทต่างชาติที่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในการพัฒนาอุปกรณ์การบินและส่วนประกอบต่างๆ
ในเดือนพฤศจิกายน 2020 MHI ได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการจาก BCC Japan สำหรับงานออกแบบ ตามด้วยการก่อสร้างอุปกรณ์ทดลองและการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรม ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง เครื่องบินสำหรับการผลิตจะเริ่มเข้าสู่กองทัพภายในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมอยู่ที่ประมาณ 1, 4 ล้านล้านเยน (ประมาณ 12, 75 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ราคาของเครื่องบินต่อเนื่องจะอยู่ในช่วง 20-30 พันล้านเยน (180-270 ล้านดอลลาร์)
งานหลักของ F-X จะดำเนินการโดย MHI ของญี่ปุ่น ซึ่งจะโต้ตอบกับผู้รับเหมาช่วงในและต่างประเทศ ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าบริษัทอเมริกัน ล็อกฮีด มาร์ติน ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในด้านเทคโนโลยีการลักลอบ อาจมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงเครื่องบินที่ไม่สร้างความรำคาญ ในต้นเดือนกรกฎาคม มีข่าวเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีโดย Japanese IHI Corp. และรถโรลส์-รอยซ์ของอังกฤษ คาดว่าจะมีการทำงานร่วมกันกับส่วนประกอบอื่น ๆ
ความต้องการของลูกค้า
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้ประกาศความปรารถนาบางอย่างสำหรับ F-X ในอนาคตหลายครั้ง นอกจากนี้ เมื่อปีที่แล้วก็มีการแสดงลักษณะที่ถูกกล่าวหาของเครื่องบินดังกล่าว ข้อมูลทั้งหมดนี้จะสอดคล้องกับนักสู้ตัวจริงแห่งอนาคตหรือไม่นั้นไม่ชัดเจน เนื่องจากโครงการได้รับการพัฒนา ทั้งลักษณะทั่วไปและความต้องการของลูกค้าอาจเปลี่ยนแปลงได้
ภาพเดียวที่มีอยู่ของ F-X แสดงเครื่องบินวงจรรวมที่มีจมูกแหลม ปีกที่กวาดด้วยความหย่อนคล้อยขั้นสูงและหางสองระนาบ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้พัฒนาสองเครื่อง ช่องระบายอากาศถูกวางไว้ใต้ส่วนยื่นของปีก ห้องเก็บสัมภาระสำหรับบรรทุกการรบจะถูกวางไว้ภายในเครื่องร่อน
รูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์และรูปทรงภายนอกของเครื่องบินพิจารณาจากความสำเร็จของความเร็วในการบินเหนือเสียง ความคล่องแคล่วสูงสำหรับการต่อสู้ระยะประชิด และการลดสัญญาณเรดาร์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการระบุลักษณะที่แน่นอนของประเภทนี้
ในปี 2019 บริษัท IHI ได้เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท XF9-1 ที่มีแนวโน้มว่าจะออกมาดี ในขณะนั้นแรงขับสูงสุดโดยประมาณสูงถึง 11,000 kgf, afterburner - 15,000 kgf F-X ควรมีเครื่องยนต์สองตัวนี้ ซึ่งจะทำให้มีสมรรถนะสูง ในกรณีนี้ พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณกำหนดน้ำหนักโดยประมาณของเครื่องบินได้เพราะ ยังไม่ได้ประกาศคุณสมบัติน้ำหนัก
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ F-X นั้น MHI กำลังพัฒนาเรดาร์ที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับ AFAR นอกจากนี้ เครื่องบินจะได้รับระบบการมองเห็นและการนำทางที่พัฒนาขึ้นพร้อมความสามารถในการรวมระบบและเซ็นเซอร์ต่างๆ PRNK จะต้องรวบรวมและประมวลผลข้อมูลทั้งหมดจากระบบเครื่องบินและจากแหล่งภายนอก มีข้อกำหนดสูงสำหรับความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศเพราะ เครื่องบินรบ F-X จะต้องเผชิญหน้ากับเครื่องบินต่างประเทศที่ลอบเร้น
มีการกล่าวซ้ำ ๆ ว่าความสามารถของเครือข่ายเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่สำคัญของโครงการและส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดคุณภาพการต่อสู้ของเครื่องบิน เครื่องบินขับไล่ F-X จะต้องโต้ตอบกับฐานบัญชาการภาคพื้นดินและทางอากาศ แลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องบินลำอื่น ฯลฯ ในอนาคต มีแผนที่จะสร้าง UAV ยุทธวิธีประเภทใหม่ทั้งขนาดกลางและหนัก ซึ่งสามารถโต้ตอบกับเครื่องบินบรรจุคนได้ ในระบบดังกล่าว มันคือ F-X ที่จะรับผิดชอบในการควบคุม
มีรายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นเดียวและสองที่นั่ง อุปกรณ์ห้องนักบินจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้หน้าจอ LCD; เป็นไปได้ที่จะใช้จอแสดงผลติดหมวกกันน็อค "เติมความเป็นจริง" ที่เต็มเปี่ยม PrNK อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นจะเข้าควบคุมงานบางส่วนและขนถ่ายลูกเรือ ความเป็นไปได้ในการแปลง F-X ที่บรรจุคนเป็น UAV หนักพร้อมความสามารถในการต่อสู้ในวงกว้างกำลังได้รับการพิจารณา เครื่องบินที่มีและไม่มีลูกเรือจะทำงานในเที่ยวบินเดียวกัน
ขอบเขตของอาวุธที่เข้ากันได้ยังไม่ได้รับการเปิดเผย เห็นได้ชัดว่า F-X จะสามารถพกพาอาวุธที่ทันสมัยและล้ำสมัยเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน / ภาคพื้นดิน อาวุธบางชิ้นจะถูกส่งไปยังช่องด้านในเพื่อลดทัศนวิสัย มีการกล่าวถึงข้อกำหนดสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์และคอมเพล็กซ์ป้องกันทางอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของการรบกวน คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า และรังสีอินฟราเรด พวกมันจะปกป้องเครื่องบินจากการถูกตรวจจับหรือถูกขีปนาวุธโจมตี
แผนงานและปัญหา
ตามแผนปัจจุบัน อีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะใช้ไปกับการวิจัยที่เหลือ การพัฒนาโครงการ และการทดสอบโซลูชันแต่ละรายการ ในปี พ.ศ. 2567-25-25 MHI จะเริ่มก่อสร้างต้นแบบแรก การทดสอบการบินจะเริ่มไม่ช้ากว่า 2028 และจะคงอยู่ไปอีกหลายปี ควบคู่ไปกับการเตรียมการสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง
F-X การผลิตชุดแรกมีกำหนดจะย้ายไปยังกองทัพอากาศญี่ปุ่นภายในปี 2035 ซึ่งถือว่าทดแทน F-2 ที่มีอยู่เดิมได้ อันเนื่องมาจากการซ่อมแซมและความทันสมัย จะยังคงให้บริการอยู่ในขณะนี้ แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ พวกเขาจะเริ่มถูกตัดออกเนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางกายภาพ
ไม่ทราบว่าจะสามารถปฏิบัติตามกำหนดการดังกล่าวได้หรือไม่ ญี่ปุ่นมีประสบการณ์ในการก่อสร้างและปรับปรุงเครื่องบินสมัยใหม่ และยังสามารถพึ่งพาความช่วยเหลือจากต่างประเทศได้ สิ่งนี้เอื้อต่อการมองโลกในแง่ดีและทำให้ ARIA สามารถหวังว่างานที่จำเป็นจะเสร็จทันเวลา ในเวลาเดียวกัน เรากำลังพูดถึงเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและมีแนวโน้มสูง การพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากประเทศที่พัฒนาแล้วก็ตาม จะไม่ง่ายเลย
ความเสี่ยงบางอย่างเกี่ยวข้องกับต้นทุนของโปรแกรมความจริงก็คือ F-X จะกลายเป็นโครงการสมัยใหม่ที่แพงที่สุดของกองกำลังป้องกันตนเอง - โดยมีแนวโน้มที่ไม่ชัดเจน การพัฒนาและก่อสร้างจำนวนเครื่องบินที่ต้องการนั้นอยู่ที่ประมาณ 1, 4-1, 5 ล้านล้านเยน ในขณะเดียวกัน เรายังไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ของการเติบโตต่อไปในต้นทุนของโปรแกรม โดยการเปรียบเทียบ งบประมาณทางทหารสำหรับปีงบประมาณ 2021 คือ คือ 5.33 ล้านล้านเยน
แม้จะสมมติว่างานจะจ่ายเป็นงวด ๆ เป็นเวลาหลายปี แต่โปรแกรมก็ถือว่าซับซ้อนเกินไปและมีราคาแพง ประเด็นเรื่องราคาและการใช้จ่ายได้รับการกล่าวถึงมานานแล้วในสื่อและในแวดวงทางการและในทางลบ ในอนาคต การดำเนินการนี้อาจนำไปสู่การแก้ไขงบประมาณของโปรแกรมและการเปลี่ยนแปลงในองค์กร ข้อกำหนด และกำหนดการที่เกี่ยวข้อง
อนาคตที่ไม่แน่นอน
ในอนาคตอันไกลโพ้น กองทัพอากาศญี่ปุ่นต้องการทิ้งเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่ล้าสมัยของหนึ่งในประเภทที่มีอยู่และแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่ของรุ่นต่อไป ยิ่งไปกว่านั้น FX ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาอย่างอิสระแม้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์ความสำเร็จหรือความล้มเหลวที่ชัดเจนของโปรแกรมดังกล่าว
มีหลายปัจจัยที่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้นหรือแย่ลงได้ และความสมดุลที่แน่นอนยังไม่ชัดเจน ญี่ปุ่นมีเทคโนโลยีและความสามารถที่จำเป็นบางอย่าง แต่ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือจากต่างประเทศได้ แต่ยังไม่ได้กำหนดขอบเขตและข้อมูลเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับต้นทุนของโปรแกรมและความเป็นไปได้ของการดำเนินการ
เวลาจะบอกได้ว่าแผนทั้งหมดสำหรับการอัปเกรดการบินทางยุทธวิธีจะสำเร็จหรือไม่ หากโครงการ F-X ประสบความสำเร็จ ในอนาคตอันใกล้ญี่ปุ่นจะสามารถอัพเกรดการบินทางยุทธวิธีและรับเครื่องบินที่ทันสมัยอย่างแท้จริง มิฉะนั้น เธอจะต้องแก้ไขแผนการซื้ออุปกรณ์และมองหาทางเลือกอื่น อาจเป็นการผลิตจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น
