กว่าหนึ่งศตวรรษมาแล้ว การต่อสู้ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นได้ยุติลง แต่ข้อพิพาทเกี่ยวกับสงครามก็ยังไม่บรรเทาลง เป็นไปได้อย่างไรที่รัฐเกาะเล็ก ๆ แห่งนี้เคยพ่ายแพ้ต่ออาณาจักรที่ยิ่งใหญ่และทรงพลังมาก่อน? ไม่ แน่นอน เคยมีความพ่ายแพ้ในประวัติศาสตร์ของรัสเซียมาก่อน แต่ฉันไม่กลัวคำนี้ การสังหารหมู่ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนไม่เคยเกิดขึ้น แม้ว่าในระหว่างการหาเสียงในไครเมียที่โชคร้ายสำหรับเรา อาวุธของเราถูกต่อต้านโดยกองทัพชั้นหนึ่งและกองทัพเรือของมหาอำนาจทั้งสองและพันธมิตรของพวกเขา บรรพบุรุษของเราสามารถต่อต้านพวกเขาอย่างมีศักดิ์ศรี และในบางกรณีถึงกับโจมตีที่ละเอียดอ่อน กองทหารและความภาคภูมิใจของพวกเขา เหตุการณ์ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นเป็นห่วงโซ่ของความพ่ายแพ้อย่างต่อเนื่อง ที่ยิ่งเป็นที่น่ารังเกียจมากขึ้นเนื่องจากฝ่ายที่เป็นปฏิปักษ์สำหรับเราเป็นรัฐกึ่งศักดินาซึ่งเพิ่งเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการปฏิรูป
บทความนี้ไม่ได้แสร้งทำเป็นวิเคราะห์เหตุการณ์ที่อยู่ห่างไกลอย่างครอบคลุม แต่เป็นความพยายามที่จะเข้าใจ: เกิดอะไรขึ้นหลังจากทั้งหมด? อะไรทำให้เกิดความพ่ายแพ้ของเรา?
อันดับแรก ให้นึกถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนสงครามที่โชคร้าย เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ที่บรรพบุรุษของเราพบว่าตนเองดีขึ้น หลายปีที่ผ่านมา ถ้าไม่นับศตวรรษ เวกเตอร์หลักของนโยบายของจักรวรรดิรัสเซียก็คือเวกเตอร์ของยุโรป ที่นั่นมีศัตรูและเพื่อนฝูงของเราอยู่ หรืออย่างที่พวกเขาพูดกันในตอนนี้ ว่าเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ เราส่งสินค้าไปที่นั่น ไม่ว่าจะเป็นขนมปัง ป่าน หรือขนสัตว์ จากที่นั่น เราได้รับสินค้าอุตสาหกรรมที่เราต้องการ เทคโนโลยีใหม่ ตลอดจนแนวคิดทางการเมือง (อย่างไรก็ตาม แต่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เห็นได้ชัดว่าพรมแดนทางตะวันออกของมาตุภูมิของเราไม่ต้องการความสนใจน้อยลง แน่นอน ความพยายามที่จะพัฒนาไซบีเรียและตะวันออกไกลเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ แต่สิ่งนี้ทำได้ด้วยวิธีการที่จำกัดอย่างยิ่ง ไม่สอดคล้องกัน และฉันจะพูดอย่างไม่สอดคล้องกัน สงครามไครเมียซึ่งสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2400 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสถานการณ์ดังกล่าวไม่สามารถทนได้และกลไกของระบบราชการของจักรวรรดิรัสเซียก็เริ่มเคลื่อนไหว ในเวลานี้ความสัมพันธ์กับ Qing China ได้รับการตกลงและ Primorsky Territory ปัจจุบันเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว ศูนย์กลางหลักของมันคือ Khabarovsk, Nikolaevsk และ Vladivostok ซึ่งกลายเป็นฐานหลักของกองเรือไซบีเรีย สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากการเดินทางไปยังสถานที่ห่างไกลเหล่านี้ทางบกเป็นปัญหาลำบาก และอาจกล่าวได้ว่าไม่มีกองเรือพ่อค้าที่มีอำนาจ ไม่สามารถพูดได้ว่ารัฐบาลไม่ได้ตระหนักถึงสถานการณ์ปัจจุบันและไม่ได้ดำเนินมาตรการใดๆ เริ่มต้นด้วยการสร้าง "กองเรืออาสาสมัคร" ซึ่งมีหน้าที่ส่งคนและสินค้าไปยังสถานที่ห่างไกลเหล่านี้ นอกจากนี้ ในกรณีของสงคราม เรือ Dobroflot จะต้องถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนเสริมและการขนส่งทางทหาร และด้วยเหตุนี้จึงให้บริการภูมิลำเนาในลักษณะนี้เช่นกัน
คนที่รู้ประวัติศาสตร์อาจโต้แย้ง: เป็นไปได้อย่างไรเพราะกองเรืออาสาสมัครถูกสร้างขึ้นจากการบริจาคโดยสมัครใจจากพลเมืองรัสเซีย (ซึ่งสะท้อนอยู่ในชื่อ) รัฐบาลเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้อย่างไร อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้หญิงชาวไครเมียพื้นเมืองและลูกสาวของเจ้าหน้าที่กล่าวว่า ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักใช่ เรือของบริษัทนี้ซื้อด้วยการบริจาคของเอกชน แต่รัฐบาลได้ออกคำสั่ง ลูกเรือ และให้เงินอุดหนุนโดยทั่วไปสำหรับการขนส่งที่ไม่เป็นประโยชน์
อีกมาตรการหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการผูกตะวันออกไกลกับอาณาเขตของอาณาจักรที่เหลืออย่างสิ้นเชิงคือการก่อสร้างทางรถไฟที่เชื่อมดินแดนของประเทศเข้าเป็นหนึ่งเดียว โครงการแรกของทางหลวงดังกล่าวเริ่มปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อม ๆ กันกับจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างทางรถไฟในรัสเซีย แต่ด้วยเหตุผลหลายประการจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการก่อสร้างขนาดใหญ่ในเวลานั้น และประเด็นนี้ไม่ได้เป็นเพียงความเฉื่อยของรัฐบาลซาร์ซึ่งเกิดขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ยังน้อยกว่า "คลาสสิก" ที่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ความล้าหลังของอุตสาหกรรม การขาดทรัพยากรทางการเงินที่เพียงพอ และปัญหาจำนวนมากในรัฐ ทำให้รัฐบาลต้องจัดลำดับความสำคัญอย่างรอบคอบ อันที่จริง ในเงื่อนไขเหล่านั้น การพัฒนาเครือข่ายรถไฟในส่วนยุโรปของรัสเซียมีความสำคัญมากกว่ามาก ตลอดทางการพัฒนาอุตสาหกรรม เศรษฐกิจ และการได้รับประสบการณ์ที่จำเป็น อย่างไรก็ตามในช่วงต้นปี 1890 งานเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขและรัฐบาลก็เริ่มสร้าง Transsib ที่มีชื่อเสียง เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2434 ผู้เผด็จการคนสุดท้ายของเราจากนั้น Tsarevich Nikolai Alexandrovich ขับรถสาลี่สัญลักษณ์คันแรกของโลกไปที่เตียงของถนนในอนาคตและโครงการก่อสร้างได้รับการดูแลโดยตรงจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง Sergei Yulievich Witte ซึ่งเป็นคนงานรถไฟ ในอดีตที่ผ่านมา.
หลังควรหารือแยกกัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ไม่มีบุคคลสำคัญในระบบราชการของรัสเซียคนไหนโดดเด่นไปกว่า Sergei Witte ครั้งหนึ่ง เจ้าหน้าที่ที่รู้จักกันน้อยกล้าที่จะเรียกร้องสิ่งที่คิดไม่ถึง: ลดความเร็วของรถไฟจักรวรรดิ! พูดได้เลยว่าอุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้! แน่นอนว่าไม่มีใครฟังเขา แต่เมื่อเกิดการชนกันของรถไฟหลวงใน Borki ซึ่งครอบครัวของจักรพรรดิรอดชีวิตจากปาฏิหาริย์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่านั้นพวกเขาก็จำเขาได้ และเริ่มอาชีพที่รวดเร็วของเขา
Sergei Yulievich เป็นบุคคลที่มีความขัดแย้งอย่างมากในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ ในอีกด้านหนึ่ง เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นนักการเงินที่มีความสามารถ ซึ่งทำให้เศรษฐกิจของจักรวรรดิรัสเซียเติบโตอย่างมั่นคง และในอีกด้านหนึ่ง เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการปฏิรูปหลายครั้งภายใต้การนำของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการนำเงินรูเบิลทองคำ อย่างไรก็ตาม การอภิปรายเกี่ยวกับการปฏิรูปการเงิน รวมถึงการผูกขาดวอดก้าของรัฐและการกระทำอื่น ๆ ของ Count Polusakhalinsky ในอนาคตนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความ แต่สิ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนคือเป็นผู้ที่ ความคิดที่จะวิ่งส่วนสุดท้ายของรถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่านอาณาเขตของแมนจูเรีย หลายคนยังคงเชื่อว่าการตัดสินใจครั้งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์ที่นำไปสู่ความขัดแย้งทางทหารกับญี่ปุ่นในท้ายที่สุด
ต้องบอกว่ามีฝ่ายตรงข้ามค่อนข้างน้อยในเส้นทางนี้ในหมู่รัฐบุรุษของรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในนั้นคือผู้ว่าการภูมิภาคอามูร์ Count Alexei Pavlovich Ignatiev พ่อของผู้เขียนในอนาคตของห้าสิบปีในตำแหน่ง ตามความเห็นของสามีที่คู่ควรคนนี้ จำเป็นต้องพัฒนาที่ดินของเราด้วยการสร้างทางรถไฟ และไม่ใช่เพื่อนบ้านที่อยู่ใกล้เคียงอย่างแน่นอน เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถพูดได้ว่า Alexey Pavlovich พูดถูกในหลายประการ ทางรถไฟสายจีนตะวันออกที่เราสร้างขึ้นได้กลายเป็นสมบัติของจีนมานานแล้ว และทางรถไฟอามูร์ที่ผ่านอาณาเขตของเรายังคงทำหน้าที่เป็นแผ่นดินเกิด
อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนการรถไฟจีนตะวันออกมีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นไม่น้อย ประการแรก เส้นทางผ่านแมนจูเรียนั้นสั้นกว่ามาก ซึ่งทำให้สามารถประหยัดเงินได้พอสมควร แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายของทรานซิบจะน่าประทับใจก็ตาม ประการที่สองการรถไฟผ่านดินแดนของจีนอนุญาตให้ดำเนินการขยายตัวทางเศรษฐกิจในภูมิภาคนี้ในอนาคต ประการที่สาม (และดูเหมือนว่าสำหรับฉัน การโต้แย้งนี้เป็นเหตุผลหลักสำหรับ Witte) เส้นทางนี้ทำให้สามารถนำทางรถไฟไปสู่ความพอเพียงโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และจากนั้นก็สร้างผลกำไรความจริงก็คือรัสเซียตะวันออกไกลโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Primorye ค่อนข้างมีประชากรเบาบางและไม่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ภูมิภาค ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะถอดจากพวกเขา ในทางกลับกัน แมนจูเรียโดยเฉพาะทางตอนใต้ของแมนจูเรียมีประชากรค่อนข้างหนาแน่น (แน่นอนว่าไม่ใช่แบบเดียวกับทุกวันนี้ แต่ยังคงมีอยู่) และมีการสำรวจความมั่งคั่งเป็นอย่างดี เมื่อมองไปข้างหน้า เราสามารถพูดได้ว่า Witte พูดถูกเกี่ยวกับบางสิ่ง แม้ว่าทันทีหลังจากการว่าจ้าง CER สงครามก็เริ่มขึ้นและการจราจรทั้งหมดถูกครอบครองโดยสินค้าทางทหารอย่างไรก็ตามหลังจากการสิ้นสุดและการกลับมาของกองทัพของเราจากตะวันออกไกล (และนี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาว) รถไฟก็เปลี่ยน เพื่อการขนส่งสินค้าในท้องถิ่นและในปี พ.ศ. 2452 ก็มีกำไร และนี่คือความจริงที่ว่าอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของการจราจรผ่านทางรถไฟสายใต้ของแมนจูเรียที่สืบทอดโดยชาวญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม นอกจากทางรถไฟแล้ว การขนส่งสินค้ายังดำเนินการโดยการขนส่งทางน้ำผ่านระบบน้ำของอามูร์-ซุงการี
และตัวเลขบางส่วน
ก่อนการก่อสร้าง Transsib ค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าหนึ่งปอนด์จากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อกคือ 10 รูเบิลผ่านไซบีเรียและ 2 รูเบิล 27 kopecks ทางทะเลจากโอเดสซาไปยังวลาดิวอสต็อก น่าเสียดายที่ฉันไม่ทราบราคาที่แน่นอนของการขนส่งสินค้าทางราง อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งข่าวบางแหล่ง แม้กระทั่งหลังจากการว่าจ้างของ Transsib ก็สูงกว่าทางทะเลถึงสามเท่า
ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของ CER และ Transsib ไม่เกิน 10 คู่ของรถไฟต่อวัน (และแม้แต่น้อยในหลายส่วน) ในขณะที่บนรถไฟของเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา ตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับ 20-25 คู่ของรถไฟสำหรับเดี่ยว- ลู่วิ่งและมากถึง 40 คู่สำหรับทางคู่
ในปีแรกของการดำเนินงาน มีการขนส่งสินค้าส่วนตัวจำนวน 19,896,000 พู
ค่าตั๋วในตู้โดยสารชั้นหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงมอสโก - พอร์ตอาร์เธอร์คือ 272 รูเบิล ค่าตั๋วในชั้นผู้โดยสารที่สามคือ 64 รูเบิล
แต่ฉันอยากจะพูดถึงอีกคำถามที่น่าสนใจมาก เป็นไปได้อย่างไรที่ดินแดนของรัสเซียนี้มีประชากรไม่มากนัก? น่าเศร้า แต่เพื่อที่จะตอบคำถามนี้ เราต้องยอมรับ: เหตุผลหลักสำหรับสิ่งนี้คือคำสั่งในรัสเซีย เหตุผลเดียวที่เราแพ้ อย่างที่ฉันได้เขียนไปแล้ว (และไม่ใช่แค่ฉัน) ศักดินาญี่ปุ่นใช้เส้นทางของการปฏิรูปชนชั้นนายทุนในปี 2410 นั่นคือหลังจากเหตุการณ์ที่ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะการปฏิวัติเมจิ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าจักรวรรดิรัสเซียในแง่นี้ไม่ได้ไปไกลนัก เพราะในประเทศของเรา การปฏิรูปเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นเพียงเล็กน้อยก่อนหน้านี้ คือในปี พ.ศ. 2404 ตอนนั้นเองที่ร่องรอยของระบบศักดินาที่เป็นทาสก็ถูกยกเลิกในประเทศของเรา ฉันยังห่างไกลจากความคิดที่ว่าเนื่องจากการเลิกทาสในช่วงปลายยุคสมัย เราจึงตามหลังยุโรปมาเป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษครึ่งในฐานะที่ไม่ใช่คนฉลาดโดยเฉพาะ ยิ่งกว่านั้นยุโรปมีขนาดใหญ่และในส่วนสำคัญของการเป็นทาสถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2391 นั่นคือเพียง 13 ปีก่อนหน้านี้กว่าในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ข้าพเจ้ายอมรับไม่ได้ว่าการปฏิรูปครั้งนี้ส่วนใหญ่เป็นทางการและไม่เต็มใจ และข้อเสียเปรียบหลักคือชาวนายังคงผูกติดอยู่กับแผ่นดิน นั่นคือตามกฎหมายแล้วพวกเขากลายเป็นอิสระ แต่ในความเป็นจริงกลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า "รับผิดชั่วคราว" นั่นคือจนกว่าการชำระราคาที่ดิน (เกินจริงมาก) พวกเขาจำเป็นต้องอาศัยและทำฟาร์มในถิ่นที่อยู่ของพวกเขา ที่แย่ที่สุดคือชาวนาแม้ในทางทฤษฎีแล้วก็ยังไม่สามารถละทิ้งทุกอย่างและไปที่ที่อยู่อาศัยใหม่ได้เนื่องจากมีที่ดินเพียงพอในจักรวรรดิ ใน "ยุค 90 อันศักดิ์สิทธิ์" น้ำตาจระเข้หลั่งไหลจากเกษตรกรกลุ่มหนึ่งที่ถูกลิดรอนหนังสือเดินทางในสหภาพโซเวียตสตาลิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ร้องไห้ก็ลืม (หรือไม่เคยรู้เลย) ว่าสถานการณ์ในซาร์รัสเซียมีความคล้ายคลึงกันมานาน เวลา. เป็นไปได้ที่จะเดินทางไปทั่วประเทศด้วยหนังสือเดินทางเท่านั้นและตำรวจออกให้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีการค้างชำระนั่นคือค้างชำระภาษีและค่าไถ่ นั่นคือเหตุผลที่สถานการณ์ขัดแย้งเกิดขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย ในพื้นที่ภาคกลาง ชาวนากำลังหายใจไม่ออกเพราะขาดที่ดิน และเขตชานเมืองมีประชากรไม่มากนัก แม้จะมีที่ดินเปล่ามากมายในที่สุดการชำระเงินไถ่ถอนถูกยกเลิกในปี 2449 เท่านั้น ในเวลาเดียวกันชาวนาได้รับสิทธิในการเลือกที่อยู่อาศัยอย่างอิสระ
อย่างไรก็ตาม ไม่อาจกล่าวได้ว่ารัฐบาลไม่รู้ถึงลักษณะที่เป็นอันตรายของนโยบายดังกล่าวโดยสิ้นเชิง มีโครงการตั้งถิ่นฐานซึ่งครั้งหนึ่งชาวนารัสเซียสามารถย้ายไปที่อื่นได้ จริงอยู่ที่เจ้าหน้าที่กำหนดสถานที่จำนวนผู้อพยพไม่เพียงพอส่วนใหญ่เพื่อไม่ให้ "รุกราน" ผู้รับเงินนั่นคือเจ้าของที่ดิน สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นที่สูญเสียไปและเหตุการณ์นองเลือดของการปฏิวัติรัสเซียครั้งแรกในปี ค.ศ. 1905-1907 ทำให้รัฐบาลต้องรับมือกับปัญหาในการตั้งรกรากในไซบีเรียและตะวันออกไกล แต่ก็สายเกินไป
ฉันคิดว่าเราสามารถสรุปผลลัพธ์แรกได้ ท่ามกลางสาเหตุของความพ่ายแพ้ของเราคือ:
- การพัฒนาที่ไม่น่าพอใจอย่างสมบูรณ์ของ Russian Far East รวมถึงดินแดนที่มีประชากรต่ำ
- การสื่อสารที่ยาวนานและความจุของ Transsib ไม่เพียงพอ