“อาหัสให้กำเนิดเยรา; Jaera ให้กำเนิด Alemeph, Azmaveth และ Zambri; Zamri ให้กำเนิด Motsu"
พงศาวดารแรก 9:42
เกิดอะไรขึ้นก่อนรถถังคันแรก? หากคุณหยิบหนังสือโดย O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะสังเกตเห็นว่านิยายที่ตรงไปตรงมานั้นมีมากแค่ไหน - บทสนทนาของคนที่ไม่มีใครเคยได้ยินในความเป็นจริงและที่เป็นเพียง … การบอกเล่ารายงานและเอกสารแบบแห้ง ยิ่งไปกว่านั้น ตัวหนังสือเองก็มีความสามารถมากและน่าสนใจที่จะอ่าน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมันยังถูกออกแบบมาสำหรับเด็ก การศึกษาประวัติศาสตร์ของยานเกราะที่ใช้มันก็เหมือนกับการพยายามเป็นนักสืบ อ่านเกี่ยวกับการผจญภัยของเชอร์ล็อค โฮล์มและดร. วัตสัน
แต่เธอได้แสดงตัวอย่าง และจากนั้นในปี 1949 การต่อสู้เพื่อลำดับความสำคัญและต่อต้านลัทธิสากลนิยมก็เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและ … มีงานจำนวนมากที่คล้ายกับหนังสือของ Drozhzhin ปรากฏขึ้นซึ่งทุกอย่างเรียบง่ายและเข้าใจได้เท่าที่จำเป็น พลเมืองของเราหลายชั่วอายุคนใช้หนังสือเหล่านี้ และพวกเขาใช้มันแม้กระทั่งวันนี้ มิฉะนั้น คำกล่าวของผู้แสดงความเห็นของ VO นั้นมาจากไหนในรัสเซียว่าเครื่องยนต์ไอน้ำคันแรก รถแทรกเตอร์คันแรก และรถถังคันแรกถูกประดิษฐ์ขึ้น?
อันที่จริงมันไม่ได้เป็นอย่างนั้นเลย
นั่นเป็นวิธีที่?
นี้จะมีการหารือในขณะนี้
มันเป็นอย่างไรจริงๆ
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าต้นแบบของใบพัดหนอนผีเสื้อได้รับการเสนอครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1713 โดย d'Erman บางแห่งและได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากสถาบันการศึกษาของฝรั่งเศส แม้ว่านี่จะเป็นต้นแบบอย่างแท้จริง - ลูกกลิ้งที่ด้านล่างของแคร่สำหรับขนส่งสินค้าซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้บานพับ
ดังนั้นปีแห่งการสร้างซึ่งคล้ายกับหน่วยขับเคลื่อนแบบติดตามสมัยใหม่มากหรือน้อยจึงถือได้ว่าเป็นปี พ.ศ. 2361 ตอนนั้นเองที่ Dubochet ชาวฝรั่งเศสได้รับสิทธิพิเศษจากลูกเรือที่มีรางรถไฟที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสิทธิพิเศษอย่างหนึ่ง - "กระดาษจะทนต่อทุกสิ่ง" แต่มันจะเป็นโลหะได้อย่างไร?
และในโลหะ เครื่องติดตามตัวแรกที่จะสร้างและทดสอบคือรถแทรคเตอร์ไอน้ำที่ออกแบบโดยชาวอังกฤษ จอห์น กิทคอต ซึ่งในปี พ.ศ. 2375 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องจักร "สำหรับการระบายน้ำและขุดดินในแอ่งน้ำที่มีความหนืดสูงเกินกว่าที่จะปลูกกับม้าและวัวควายได้ " หนอนผีเสื้อบนรถแทรกเตอร์ Gikota มีล้อขนาดใหญ่สองล้อซึ่งหมุนได้
และนี่คือสิ่งที่ผู้คนที่เห็นในที่ทำงานเขียนเกี่ยวกับรถของ Gitkot:
"ในช่วงสองปีที่ผ่านมา เราเองได้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเครื่องนี้ทำงานอย่างไรในที่เรียกว่า Red Marsh ใกล้เมือง Bolton (Lancashire) และสามารถชื่นชมผลลัพธ์ที่ได้อย่างเต็มที่"
ชาวฝรั่งเศส Dominique Cabarius (1836) ยังทำงานเกี่ยวกับไดรฟ์หนอนผีเสื้อด้วยการเขียน:
“ไม่ไกลจากบอร์กโดซ์ในพื้นที่ทรายที่ฉันเลือกโดยเจตนาฉันบรรทุกสินค้า 800 ปอนด์ด้วยมือของฉันเองบนรถสาลี่สองล้อและรางที่เคลื่อนย้ายได้ที่ฉันใช้นั้นเป็นไม้ธรรมดา … ฉันแน่ใจว่า ถ้าทำจากโลหะ ฉันสามารถบรรทุกได้ 1200 ปอนด์"
และนี่คือสิ่งที่เขาเขียนเกี่ยวกับอนาคตของยานพาหนะที่ถูกติดตาม:
“จะไร้สาระหรือไม่หากคิดว่ารถม้าที่บรรทุกรางรถไฟและขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำจะไม่สามารถให้บริการที่ยอดเยี่ยมแก่วิทยาศาสตร์ในการสำรวจทะเลทรายที่ไม่มีถนนอื่นนอกจากทะเลดูดทราย?
เราหวังไม่ได้หรือว่าด้วยความช่วยเหลือจากลูกเรือดังกล่าว จะเป็นไปได้ในการค้นหาทางตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาสำเร็จหรือไม่
และถ้าหิมะที่ปกคลุมทางตอนเหนือของยุโรปซ่อนเส้นทางทั้งหมดดูเหมือนจะพยายามขัดขวางการเคลื่อนไหวใด ๆ ก็ไม่แนะนำให้พยายามเอาชนะอุปสรรคนี้ด้วยความช่วยเหลือของรางรถไฟที่เคลื่อนย้ายได้หรือไม่"
ต่อมาคือในปี ค.ศ. 1857 ชาวอังกฤษ วิลเลียม นิวตัน ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "อุปกรณ์รางเลื่อนที่ปรับปรุงแล้วสำหรับการลากจูงเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับการเคลื่อนที่บนถนนธรรมดาและไม่มีถนนเลย" พวกเขากำลังทำงานกับไดรฟ์ดักแด้พร้อมกับเขา: Fowler, Burton (1858), Rikkat และคนอื่น ๆ
ในหนังสือทุกเล่มเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของยานเกราะ มีภาพวาดที่น่าขบขันอยู่เรื่องหนึ่ง: บางอย่างเช่น "เกวียนยาวบิดไปมาบนพื้นพร้อมกับปล่องควัน" นี่คือภาพรถไฟหุ้มเกราะที่ออกแบบโดยชาวฝรั่งเศส Edouard Buyen ผู้เสนอ "อุปกรณ์" นี้ในปี 1874 เห็นได้ชัดว่าเขาให้ความสำคัญอย่างมากกับผลิตผลงานของเขาตั้งแต่เขาเขียนว่า:
“วางแบตเตอรี่หุ้มเกราะไว้บนเกวียนของฉัน แล้วคุณก็มีอาวุธสงครามที่น่าเกรงขามที่สุดเท่าที่เคยมีมา”
น่าเสียดายที่ไม่มีหนังสือเล่มใดที่ฉันเจอภาพวาดโดยละเอียดของ "รถไฟ" นี้ เฉพาะมุมมองด้านข้างและภาพตัดขวางของการขนส่งของเขา และการไปที่สำนักงานสิทธิบัตรของฝรั่งเศสนั้นทั้งลำบากและไม่น่าจะถูก
ในคำอธิบายนั้น "รถไฟหุ้มเกราะบนบก" ของ Buyen ประกอบด้วยเกวียนที่มีเกราะป้องกันและปืนใหญ่ที่ยิงทะลุส่วนหุ้มเกราะ น้ำหนัก - 120 ตัน ความเร็ว - 10 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 12 กระบอกและมิเทรลยูสสี่กระบอก ลูกเรือ: 200 คน และ Buyen ได้รับสิทธิบัตรสำหรับผลิตผลของเขา เป็นเพียงว่ามันไม่เคยสร้าง
ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 แนวคิดเรื่องใบพัดของหนอนผีเสื้อจึงหยุดเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ แต่พบว่ามีการรวมตัวเป็นโลหะ
ตัวอย่างเช่น American Better ได้จดสิทธิบัตรรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบในปี พ.ศ. 2431 จากนั้นพวกเขาก็เริ่มผลิตและใช้งานแม้ว่าจะอยู่ในขอบเขตที่ จำกัด ในการเกษตรของสหรัฐฯ
นั่นคือคำถามของความเหนือกว่าดูเหมือนจะไม่เกิดขึ้นตอนนี้?
หรือมันเกิดขึ้น?
เพราะแม้แต่ในเว็บทุกวันนี้ คุณยังสามารถเห็นภาพที่มีข้อความของเนื้อหาดังต่อไปนี้:
"รถไถตีนตะขาบคันแรกของโลกถูกสร้างขึ้นและทดสอบในปี 1888 โดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย F. A. Blinov ผู้ได้รับสิทธิบัตรสำหรับรางตีนตะขาบในปี 1879"
นั่นคือแม้ว่าเครื่องนี้จะถูกสร้างขึ้นจริง ๆ แล้ว … ความแปลกใหม่เกิดขึ้นเฉพาะในรัสเซียและไม่ได้ดึงออกมาในระดับโลก แม้ว่าใช่: ในวิหารแพนธีออนโซเวียตของ "ช้างเผือก" ของรัสเซียเขาได้รับเกียรติเช่นเดียวกับเครื่องบินของ Mozhaisky รถจักรไอน้ำของ Cherepanovs จักรยานของ Artamonov หรือบอลลูนของพนักงาน Kryakutny "พองด้วยควันเหม็นและสกปรก."
อย่างไรก็ตามสิ่งที่เกี่ยวกับสิทธิบัตรสำหรับ "ยานพาหนะติดตาม" ของกัปตัน Zagryazhsky ในปี 1837 สิทธิบัตรปี 1839 สำหรับการขับรถตามรอยของ Vasily Terter ของรัสเซียและสิทธิพิเศษของปี 1876 โดย Stephen Mayevsky ที่ออกสำหรับ "รถจักรไอน้ำที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ถนนธรรมดา"?
เป็นไปได้มากที่ประเด็นนี้คือผู้ก่อกวนโซเวียตพบว่ามันดึงดูดผู้เผยพระวจนะทางการเมืองของ "ต้นกำเนิด" ของเขา: ท้ายที่สุดมีชาวนา แต่เขาคิดค้นรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ!
มีเด็กผู้ชายหรือไม่?
แต่นี่คือส่วนที่สนุก
ประการแรก Blinov ไม่เคยได้รับสิทธิบัตรสำหรับรถแทรกเตอร์ของเขา และไม่ได้พยายามทำด้วยซ้ำ ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าในเวลานั้นสิทธิบัตรและสิทธิพิเศษในฐานะเอกสารแตกต่างกันมาก
และประการที่สอง เครื่องนี้ … ไม่ได้กล่าวถึงในแหล่งก่อนการปฏิวัติ
แล้วเราจะรู้เกี่ยวกับเธอได้อย่างไร?
และนี่คือที่มา: จากโบรชัวร์ของ L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - ผู้สร้างรถแทรกเตอร์คันแรกของโลก" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1949 ที่น่าจดจำเช่นเดียวกัน หลังจากนั้นบทความเกี่ยวกับ "นักเก็ตชาวนา" ก็ไหลออกมาราวกับว่ามาจากความอุดมสมบูรณ์
เชื่อกันว่าจัดแสดงที่งาน Saratov Zemstvo Fair ในปี 1889 และในปี 1895 ที่ Nizhny Novgorod ที่งาน All-Russian Trade and Industrial Fair แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ไม่มีหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นพูดถึงเขาเลยแม้แต่น้อย แม้ว่าจะเป็นข่าวดังกล่าวนี่คือลำดับความสำคัญของทุกสิ่งที่รัสเซียและพวกเขาชอบที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แม้ภายใต้ซาร์และข่าว แต่นักข่าวคนใดจะพลาดข่าวดังกล่าว? แต่ … ไม่มีบรรทัดเดียวเกี่ยวกับเขา! แต่ไม่ นั่นคือทั้งหมด!
และ "รถไถที่มองไม่เห็น" ไม่เคยเข้าไปในเลนส์ของกล้องแม้ว่าหลังจาก Nizhny Novgorod เดียวกันภาพถ่ายหลายร้อยภาพก็รอดชีวิตซึ่งมีทิวทัศน์ของมันและศาลาและแม้แต่การจัดแสดงบางส่วน ตัวอย่างเช่น ในเมือง Nizhny Novgorod ในปี 1896 ซึ่งถ่ายภาพรถยนต์รัสเซียคันแรก Yakovlev-Frese แต่ "รถแทรกเตอร์ของ Blinov" ไม่ได้รับเกียรติเช่นนี้ เช่นเดียวกับใน Gorky Klim Samghin: "บางทีเด็กชายอาจไม่ได้อยู่ที่นั่น?"
แม้ว่า … ฉันจะไม่คิดเลยหากผู้อ่าน VO คนใดที่อาศัยอยู่ใน Nizhny Novgorod ค้นหาในที่เก็บถาวรของรัฐในท้องถิ่น อ่านหนังสือพิมพ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและพบเนื้อหาที่พิสูจน์ว่า "รถแทรกเตอร์ของ Blinov" เป็นและไม่ใช่ การประดิษฐ์ของนักโฆษณาชวนเชื่อของสตาลิน สิ่งที่คุณต้องทำคือค้นหาหนังสือพิมพ์และเอกสารจากนิทรรศการที่กล่าวถึงข้างต้นและตรวจดูอย่างละเอียด!
และเกี่ยวกับสิ่งที่ทั่วโลกของเราและนอกจากนี้ ลำดับความสำคัญของจักรวรรดิสามารถเห็นได้จริง ๆ เช่นเดียวกับโครงการแรกของรถถังในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 เราจะบอกในหนึ่งในวัสดุต่อไปนี้