จนถึงกลางทศวรรษ 1970 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของญี่ปุ่นและเครื่องบินรบได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และระบบอาวุธที่ผลิตในอเมริกา หรือผลิตในวิสาหกิจของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา ต่อจากนั้น บริษัทญี่ปุ่นที่ผลิตอุปกรณ์การบินและวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถจัดการผลิตผลิตภัณฑ์ป้องกันประเทศได้
เรดาร์น่านฟ้าญี่ปุ่น
ก่อนเริ่มสงครามเกาหลี กองบัญชาการยึดครองของอเมริกาไม่ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการควบคุมน่านฟ้าเหนือหมู่เกาะญี่ปุ่นและดินแดนโดยรอบ ในโอกินาว่า หมู่เกาะฮอนชูและคิวชู มีเรดาร์ SCR-270/271 (สูงสุด 190 กม.) และ AN / TPS-1B / D (สูงสุด 220 กม.) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อติดตามเที่ยวบินของเครื่องบิน.
ต่อจากนั้น เรดาร์ AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 และเครื่องวัดระยะสูง AN / CPS-4 ที่มีระยะการตรวจจับมากกว่า 300 กม. ถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพทหารอเมริกันที่ตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น
หลังจากการก่อตัวของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความช่วยเหลือทางทหารได้จัดหาเรดาร์สองมิติ AN / FPS-20B และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ AN / FPS-6 สถานีเหล่านี้เป็นแกนหลักของระบบควบคุมเรดาร์น่านฟ้ามานานแล้ว งานของเสาเรดาร์แห่งแรกของญี่ปุ่นเริ่มขึ้นในปี 2501 ระหว่างนาฬิกา ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศถูกส่งแบบคู่ขนานกับชาวอเมริกันผ่านรีเลย์วิทยุและสายการสื่อสารผ่านสายเคเบิลแบบเรียลไทม์
ในปี 1960 ฟังก์ชั่นการควบคุมน่านฟ้าทั้งหมดถูกโอนไปยังฝั่งญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน อาณาเขตทั้งหมดของญี่ปุ่นถูกแบ่งออกเป็นหลายภาคส่วนโดยมีศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาคของตนเอง กองกำลังและทรัพย์สินของภาคเหนือ (ศูนย์ปฏิบัติการในมิซาวะ) ควรจะให้ความคุ้มครองแก่คุณพ่อ ฮอกไกโดและตอนเหนือของประมาณ ฮอนชู ส่วนใหญ่ของคุณพ่อ ฮอนชูที่มีเขตอุตสาหกรรมที่มีประชากรหนาแน่นอย่างโตเกียวและโอซาก้า และศูนย์ปฏิบัติการตะวันตก (ที่ Kasuga) ได้ให้ความคุ้มครองทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะฮอนชู ชิโกกุ และคิวชู
เรดาร์ AN / FPS-20V แบบอยู่กับที่ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 1 280-1 350 MHz มีกำลังพัลส์ 2 เมกะวัตต์ และสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขนาดใหญ่ได้ที่ระดับความสูงปานกลางและสูงในระยะทางสูงสุด 380 กม.
ในปี 1970 ชาวญี่ปุ่นได้อัพเกรดสถานีสองพิกัดเหล่านี้เป็นระดับ J / FPS-20K หลังจากนั้นพลังพัลส์เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 MW และระยะการตรวจจับที่ระดับความสูงเกิน 400 กม. หลังจากถ่ายโอนส่วนสำคัญของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไปยังฐานองค์ประกอบโซลิดสเตต สถานีเวอร์ชันญี่ปุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง J / FPS-20S
แม้จะมีอายุที่มากขึ้น แต่เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ J / FPS-6S ที่ได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมซึ่งทำงานที่ความถี่ 2,700-2,900 MHz ยังคงใช้งานกับเรดาร์รอบทิศทาง J / FPS-20S ทางตะวันออกของเมืองคุชิโมโตะ กำลังพัลส์ - 5 MW ระยะ - สูงสุด 500 กม.
หลังจากอัพเกรดเสาอากาศของเรดาร์ J / FPS-20S และ J / FPS-6S เพื่อป้องกันพวกมันจากปัจจัยด้านอุตุนิยมวิทยาที่ไม่พึงประสงค์ พวกเขาถูกปกคลุมด้วยโดมป้องกันคลื่นวิทยุที่โปร่งใส
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เสาเรดาร์แบบเคลื่อนที่ได้ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับรวบรวมและส่งข้อมูลสถานการณ์ทางอากาศไปยังศูนย์แนะแนวแต่ละโพสต์ดังกล่าวมีคอมพิวเตอร์พิเศษที่คำนวณข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศและสร้างสัญญาณสำหรับแสดงเป้าหมายบนเครื่องบ่งชี้สถานการณ์ทางอากาศ ในส่วนการป้องกันภัยทางอากาศกลาง เพื่อความสะดวกในการใช้งาน เสาเรดาร์ตั้งอยู่ใกล้ศูนย์แนะแนว
ในขั้นต้น เสาเรดาร์ที่นำไปใช้ในญี่ปุ่นใช้เรดาร์สองประเภทคือ J / FPS-20S และ J / FPS-6S ซึ่งกำหนด
ทิศทาง ระยะทาง และความสูงของเป้าหมายอากาศ วิธีนี้ทำให้ผลผลิตมีจำกัด เนื่องจากการวัดระดับความสูงที่แม่นยำจำเป็นต้องชี้เสาอากาศเครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ ซึ่งจะสแกนน่านฟ้าในระนาบแนวตั้ง เพื่อวัดระดับความสูงได้อย่างแม่นยำ
ในปีพ.ศ. 2505 กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศได้สั่งให้สร้างเรดาร์สามมิติที่สามารถวัดระดับความสูงของเป้าหมายได้อย่างอิสระด้วยความแม่นยำสูง โดยมีบริษัท Toshiba, NEC และ Mitsubishi Electric เข้าร่วมการแข่งขัน หลังจากพิจารณาโครงการแล้ว พวกเขายอมรับทางเลือกที่ Mitsubishi Electric เสนอ มันคือเรดาร์แบบแบ่งระยะ ซึ่งเป็นเสาอากาศทรงกระบอกที่ไม่หมุน
สถานีเรดาร์สามมิติแบบตายตัวแห่งแรกของญี่ปุ่น J / FPS-1 ได้รับหน้าที่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 บน Mount Otakine ในจังหวัดฟุกุชิมะ สถานีดำเนินการในช่วงความถี่ 2400-2500 MHz กำลังพัลส์ - สูงถึง 5 MW ระยะการตรวจจับสูงถึง 400 กม.
ในปี พ.ศ. 2520 มีการสร้างสถานีดังกล่าวเจ็ดแห่ง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน พบว่ามีความน่าเชื่อถือต่ำ นอกจากนี้ เสาอากาศทรงกระบอกขนาดใหญ่ยังมีความต้านทานลมต่ำ ในระหว่างการเร่งรัดในพื้นที่นี้บ่อย ลักษณะของสถานีลดลงอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้กลายเป็นเหตุผลที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เรดาร์ J / FPS-1 ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยสถานีประเภทอื่น
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บนพื้นฐานของเรดาร์เคลื่อนที่ J / TPS-100 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก NEC ได้สร้างเรดาร์ J / FPS-2 สามพิกัดที่อยู่กับที่ เพื่อเพิ่มความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำ เสาอากาศในแฟริ่งทรงกลมแบบใสด้วยคลื่นวิทยุจึงถูกวางบนหอคอยสูง 13 เมตร ในเวลาเดียวกัน ระยะการตรวจจับของเครื่องบินขับไล่เซเบอร์ที่บินที่ระดับความสูง 5,000 ม. คือ 310 กม.
เรดาร์ J / FPS-2 จำนวน 12 ลำถูกนำไปใช้ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1987 ปัจจุบันสถานีประเภทนี้ยังคงให้บริการอยู่ 6 สถานี
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ญี่ปุ่นมีเสาเรดาร์จอดนิ่ง 28 เสา ซึ่งทำให้สนามเรดาร์ตลอด 24 ชั่วโมงซ้อนทับกันอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งประเทศและควบคุมพื้นที่ใกล้เคียงได้ลึก 400 กม. ในเวลาเดียวกันเรดาร์ที่อยู่กับที่ J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 และ J / FPS-2 ซึ่งมีระยะการตรวจจับที่ยาวนั้นมีความเสี่ยงสูงในกรณีที่เริ่มเต็ม- ระดับการสู้รบ
ในเรื่องนี้ในช่วงต้นปี 1970 NEC ได้พัฒนาเรดาร์เคลื่อนที่ในช่วงความถี่เซนติเมตร J / TPS-101 โดยใช้เรดาร์ American AN / TPS-43 ที่มีช่วงการตรวจจับเป้าหมายขนาดใหญ่ที่มีความสูงสูงสุด 350 กม.
สถานีนี้สามารถเคลื่อนย้ายและปรับใช้อย่างรวดเร็วในทิศทางที่ถูกคุกคาม เช่นเดียวกับหากจำเป็น ให้ทำซ้ำเสาเรดาร์ที่อยู่กับที่ สำหรับเรดาร์เคลื่อนที่ใกล้ฐานบัญชาการระดับภูมิภาค ไซต์พิเศษได้รับการติดตั้งซึ่งเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อระบบควบคุมอัตโนมัติกับสายการสื่อสาร ในกรณีของการติดตั้งใน "ภาคสนาม" การแจ้งเตือนของเป้าหมายทางอากาศได้ดำเนินการผ่านเครือข่ายวิทยุโดยใช้สถานีวิทยุกำลังปานกลางที่ติดอยู่บนโครงรถ การทำงานของเรดาร์ J / TPS-101 ดำเนินต่อไปจนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1990
เครื่องบิน AWACS ของญี่ปุ่น
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 กองบัญชาการกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศกังวลเกี่ยวกับการเสริมความแข็งแกร่งเชิงคุณภาพของการบินรบของโซเวียต มีความกังวลเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศระดับความสูงต่ำอย่างยั่งยืน
เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2519 ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์ของญี่ปุ่นไม่สามารถตรวจจับเครื่องสกัดกั้น MiG-25P ได้ทันเวลาซึ่งถูกจี้โดยผู้หมวด V. I. Belenko ซึ่งบินที่ระดับความสูงประมาณ 30 เมตรหลังจาก MiG-25P อยู่ในน่านฟ้าของญี่ปุ่น ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 6,000 เมตร มันถูกบันทึกโดยวิธีการควบคุมเรดาร์ และเครื่องบินรบของญี่ปุ่นถูกส่งไปพบกับมัน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้านักบินผู้แปรพักตร์ก็ตกลงมาที่ 50 ม. และระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นสูญเสียเขาไป
ตัวอย่างของการบุกรุกน่านฟ้าของญี่ปุ่นโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยเครื่องบินขับไล่ MiG-25P ที่มีระดับความสูงต่ำ ซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นระดับความสูงต่ำ แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของโซเวียต Su-24 นั้นอันตรายเพียงใด ซึ่งสามารถพ่นความเร็วสูงในระดับความสูงต่ำได้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 กองบินโซเวียตหลายแห่งที่ประจำการในตะวันออกไกลได้เปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 ที่ล้าสมัยไปเป็น Su-24 ที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบปรับได้ นอกจากเครื่องบินรบบรรจุคนแล้ว ขีปนาวุธร่อน ซึ่งสามารถทะลุทะลวงการป้องกันทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำได้ ยังเป็นภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นได้
แม้ว่าเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกลของอเมริกาจะให้บริการเป็นประจำจากท่าอากาศยานอะสึงิและคาเดนะ ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น และข้อมูลจากเครื่องบินดังกล่าวก็ถูกส่งไปยังฐานบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลางของญี่ปุ่น กองบัญชาการของญี่ปุ่นก็ต้องการให้มีรั้วเรดาร์อากาศของตัวเองที่สามารถตรวจจับได้ กำหนดเป้าหมายล่วงหน้าบนพื้นผิวพื้นฐาน และรับข้อมูลหลักในเวลาจริง
เนื่องจาก American E-3 Sentry AWACS พิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไป ข้อตกลงจึงได้ลงนามในปี 1979 เพื่อจัดหาเครื่องบิน E-2C Hawkeye จำนวน 13 ลำ ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องจักรเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ชาวญี่ปุ่นพบว่ามันเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานจากสนามบินภาคพื้นดิน
ในแง่ของคุณลักษณะ E-2C Hawkeye ซึ่งส่งไปยังญี่ปุ่นโดยทั่วไปแล้วจะสอดคล้องกับเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันที่ใช้ในการบินของสายการบินอเมริกัน แต่แตกต่างจากในระบบการสื่อสารของญี่ปุ่นและการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเสาบัญชาการภาคพื้นดิน
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 24721 กก. มีระยะการบิน 2850 กม. และสามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่า 6 ชั่วโมง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพสองเครื่องที่มีกำลังเครื่องขึ้น 5100 แรงม้าต่อเครื่อง กับ. ให้ความเร็วในการล่องเรือ 505 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดในการบินระดับ - 625 กม. / ชม. ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบิน E-2S AWACS ซึ่งติดตั้งเรดาร์ AN / APS-125 ที่ปรับปรุงแล้ว พร้อมลูกเรือ 5 คน ลาดตระเวนที่ระดับความสูง 9000 เมตร สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า 400 กม. และมุ่งเป้าไปที่นักสู้ 30 คนพร้อมกัน
โดยรวมแล้วการคำนวณของญี่ปุ่นนั้นถูกต้อง ค่าใช้จ่ายของ Hokai เองและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าค่า Sentry ที่ใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก และเครื่องบิน AWACS จำนวนมากในกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินได้ทันท่วงทีในขณะที่ ปฏิบัติหน้าที่และหากจำเป็นให้สร้างสำรองสำหรับแปลงหนึ่ง
จนถึงปี พ.ศ. 2552 E-2C ซึ่งได้รับมอบหมายให้ดูแลกลุ่มเฝ้าระวังทางอากาศจากฝูงบิน 601 (ฐานทัพอากาศมิซาวะ จังหวัดอาโอโมริ) และฝูงบิน 603 (ฐานทัพอากาศนาฮะ เกาะโอกินาว่า) ได้บินมากกว่า 100,000 ชั่วโมงโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ
ระบบควบคุมอัตโนมัติของญี่ปุ่นสำหรับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ BADGE
ในช่วงต้นปี 2505 บริษัทอเมริกันอย่าง General Electric, Litton Corporation และ Hughes ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลญี่ปุ่นและได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากสหรัฐอเมริกา เริ่มทำงานเพื่อสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติส่วนกลางสำหรับการป้องกันทางอากาศของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น.
ในปีพ.ศ. 2507 ฮิวจ์เสนอทางเลือกที่เสนอโดยอิงตามระบบประมวลผลข้อมูลทางยุทธวิธีของกองทัพเรือสหรัฐฯ TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) บริษัทญี่ปุ่น Nippon Avionics กลายเป็นผู้รับเหมาทั่วไป การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2511 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ACS ของ BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ได้รับมอบหมาย ระบบ BADGE กลายเป็นระบบที่สองในโลก ต่อจากระบบเตือนและควบคุม SAGE ซึ่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้มาตั้งแต่ปี 1960 ตามแหล่งข่าวของญี่ปุ่น ค่าใช้จ่ายในการสร้างองค์ประกอบทั้งหมดของระบบควบคุมอัตโนมัติของญี่ปุ่นในรูปแบบดั้งเดิมอยู่ที่ 56 ล้านดอลลาร์
ระบบควบคุมอัตโนมัติของ BADGE มีไว้สำหรับการตรวจจับ การระบุและการติดตามเป้าหมายทางอากาศโดยอัตโนมัติ ตลอดจนคำแนะนำของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่พวกมัน และการออกการกำหนดเป้าหมายไปยังเสาบัญชาการของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ACS รวมศูนย์ควบคุมการต่อสู้ของเครื่องบินรบ ศูนย์ปฏิบัติการของภาคป้องกันภัยทางอากาศ (เหนือ กลาง และตะวันตก) และเสาเรดาร์
ในปี 1971 ระบบได้รวมเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์พิสัยไกล EC-121 Warning Star ซึ่งประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศอัตสึงิ และในช่วงปลายทศวรรษ 1970 - E-3 Sentry ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 - E-2C Hawkeye ของญี่ปุ่น
ศูนย์ปฏิบัติการซึ่งติดตั้งคอมพิวเตอร์ดิจิทัล H-3118 ของบริษัทอเมริกันฮิวจ์ส รับผิดชอบการจัดการทั่วไปของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและวิธีการครอบคลุมบางภูมิภาคของประเทศ
การชี้นำโดยตรงของเครื่องบินสกัดกั้นไปยังเป้าหมายทางอากาศ การออกข้อมูลการกำหนดเป้าหมายไปยังหน่วยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ รวมถึงการต่อสู้กับมาตรการตอบโต้ทางวิทยุของศัตรูในแต่ละภาคส่วนการป้องกันภัยทางอากาศนั้นดำเนินการโดยศูนย์แนะแนวซึ่งตั้งอยู่ร่วมกับการควบคุมการปฏิบัติงาน ศูนย์ ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตก มีการติดตั้งศูนย์หนึ่งแห่ง และในภาคกลาง - สองแห่ง (ใน Kasatori และ Mineoka) ทั้งสองคนถูกควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการในอิรุมะ
ศูนย์แนะแนวแต่ละแห่งได้รับการติดตั้งคอมพิวเตอร์ดิจิตอลความเร็วสูง H-330V ที่ผลิตในอเมริกา พร้อมอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลและการอ่าน ตัวบ่งชี้ที่คอนโซลพร้อมแผงควบคุม หน้าจอสี และจอแสดงแสงพิเศษ ข้อมูลสถานการณ์ทางอากาศที่มาถึงศูนย์แนะแนวได้รับการประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์คอมพิวเตอร์และแสดงบนตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมสำหรับการตัดสินใจ ตามลักษณะของเป้าหมายทางอากาศ เลือกวิธีการสกัดกั้น: ในแนวทางที่ห่างไกล - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น, ในระยะใกล้ - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
การป้องกันโดยตรงของวัตถุแต่ละชิ้นถูกกำหนดให้กับแบตเตอรี่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน สำหรับเครื่องบินรบ F-86F Sabre การนำทางด้วยเสียงผ่านวิทยุ สำหรับ F-104J Starfighter - ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ และ F-4EJ Phantom II ที่ติดตั้งเทอร์มินัล ARR-670 มี ความเป็นไปได้ของคำแนะนำอัตโนมัติ
การใช้ระบบอัตโนมัติในศูนย์แนะแนวช่วยลดเวลาตั้งแต่วินาทีที่ตรวจพบเป้าหมายไปจนถึงการออกคำสั่งเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายเดี่ยวสามครั้งและห้าถึงสิบครั้งสำหรับเป้าหมายกลุ่ม การใช้ ACS เพิ่มจำนวนเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกันเป็นสิบเท่าและเป้าหมายที่ถูกสกัดกั้นเพิ่มขึ้นหกราย
ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศจากศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานได้รับการถ่ายทอดผ่านสายสื่อสารเคเบิลและช่องสัญญาณวิทยุบรอดแบนด์ความถี่สูงไปยังศูนย์ควบคุมการต่อสู้การบินแบบรวมศูนย์ที่ตั้งอยู่ในฟุชู ที่นี่คือสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการรบแห่งกองทัพอากาศญี่ปุ่นและสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 5 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (ส่วนหนึ่งของกองกำลังสหรัฐในญี่ปุ่น) ซึ่งติดตามสถานการณ์ทางอากาศทางยุทธวิธีในภาคการป้องกันภัยทางอากาศและประสานงาน ปฏิสัมพันธ์ระหว่างภาคส่วนต่างๆ
ระบบสามารถทำงานได้แม้ว่าส่วนประกอบบางอย่างจะไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการ หากศูนย์นำทางแห่งใดแห่งหนึ่งล้มเหลว ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานที่ใกล้ที่สุดจะเข้ามารับผิดชอบในการควบคุมอาวุธ
โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์ ACS นั้นเดิมสร้างขึ้นจากอุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้า สำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน จึงจำเป็นต้องปิดเครื่องหลังจากใช้งาน 10-12 ชั่วโมง ในเรื่องนี้ศูนย์แนะแนวทำซ้ำกัน: หนึ่งอยู่ในโหมดการทำงานและได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศจากเสาเรดาร์ทั้งหมดที่นี่และที่สองอยู่ในโหมดสแตนด์บาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2518 เนื่องจากมีการนำอุปกรณ์สำรองมาใช้ในศูนย์ปฏิบัติการระดับภูมิภาคทั้งหมด จึงได้มีการจัดตั้งระบบการทำงานต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง
ในช่วงเปิดตัว ระบบ BADGE ถือว่าดีที่สุดในโลกแต่หลังจากใช้งานมา 10 ปี เนื่องจากลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นของอาวุธโจมตีทางอากาศของศัตรูที่อาจเป็นศัตรู จึงไม่ตอบสนองต่อภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่อีกต่อไป
ในปี 1983 กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้ลงนามในข้อตกลงกับ NEC เพื่อปรับปรุงระบบให้ทันสมัย ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ถูกย้ายไปยังฐานโซลิดสเตตที่ทันสมัย ใช้สายสื่อสารไฟเบอร์ออปติกเพื่อเพิ่มความเสถียรและเพิ่มความเร็วในการรับส่งข้อมูล พลังการประมวลผลประสิทธิภาพสูงของการผลิตในญี่ปุ่นได้รับการแนะนำ และปรับปรุงวิธีการป้อนข้อมูลและการแสดงผล มีการจัดตั้งกองบัญชาการเพิ่มเติมที่นาฮะ
ขณะนี้สามารถรับข้อมูลเรดาร์หลักแบบเรียลไทม์จากเครื่องบิน AWACS E-2C Hawkeye ของญี่ปุ่นได้แล้ว หลังจากการนำเครื่องบินขับไล่ F-15J Eagle มาใช้ ได้มีการแนะนำอุปกรณ์ J/A SW-10 ซึ่งได้รับการออกแบบให้รับคำสั่งคำแนะนำและส่งข้อมูลจากเครื่องบินขับไล่ การควบคุมการทำงานของเครื่องสกัดกั้นไม่ว่าจะอยู่ที่ใด สามารถดำเนินการได้โดยตรงจากศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศระดับภูมิภาคใดๆ
ระบบที่ออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงเรียกว่า BADGE + หรือ BADGE Kai ดำเนินกิจการต่อเนื่องมาจนถึง พ.ศ. 2552