MZKT สำหรับการเปลี่ยน
สถานการณ์เมื่อเทคโนโลยีที่สำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับการผลิตแท่นล้อสำหรับเกราะป้องกันขีปนาวุธของรัสเซียอยู่ในมือของรัฐต่างประเทศแทบจะเรียกได้ว่าอุกอาจ
ในกรณีนี้ เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่อุปกรณ์สำหรับกองกำลังทางยุทธศาสตร์เท่านั้น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400, Buk-2M, ระบบจรวดยิงจรวดหลายลูกของ Smerch, ระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี Iskander-M, Bal และ Bastion ขึ้นอยู่กับการจัดหาอุปกรณ์จากโรงงาน Minsk Wheeled Tractor (MZKT)
เมื่อสังเกตสถานการณ์ที่ปั่นป่วนในสาธารณรัฐเบลารุส มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าการจัดหาอุปกรณ์ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์อาจหยุดลง ความไร้สาระทั้งหมดของสถานการณ์เป็นที่เข้าใจกันดีในแผนกทหารจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เฉพาะช่วงปลายทศวรรษ 2000 เท่านั้นที่พวกเขาสามารถกำหนดภารกิจทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับแท่นยกล้อขนาดใหญ่และหาทุนได้
ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรในอนาคตซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ผลิตภัณฑ์ของ MZKT ได้รับการกำหนดขึ้นในสถาบันวิจัยเฉพาะทางแห่งที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมในปี 2550 ใครควรได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาเทคโนโลยีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับมาตุภูมิ?
สามัญสำนึกชี้ให้เห็นว่ามีเหตุผลมากกว่าที่จะแนะนำสิ่งนี้ให้กับการสำรองข้อมูลล่าสุดของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ KZKT (โรงงานรถแทรกเตอร์ Kurgan Wheel ตั้งชื่อตาม D. M. Karbyshev) แต่ในช่วงเวลาของการประกาศการแข่งขัน องค์กรซึ่งมีลักษณะเฉพาะสำหรับรัสเซียก็หายใจลำบากอยู่แล้ว และในปี 2554 มันถูกปิดอย่างฉาวโฉ่เนื่องจากการล้มละลาย
ผู้เชี่ยวชาญในด้านอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารในประเทศอาจจะตั้งชื่อโรงงานรถยนต์ Bryansk (BAZ) ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ในสมัยโซเวียตสำหรับการประกอบ ZIL แบบหลายเพลา
บริษัทยังมีผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ และฐานการผลิตที่เกี่ยวข้องก็พร้อม อย่างไรก็ตาม BAZ ไม่ได้เป็นหนึ่งในผู้ชนะการแข่งขันด้วยเหตุผลบางประการ
เป็นที่เชื่อกันว่าสถานประกอบการของ Bryansk นั้นตื้นเขินเนื่องจากสถานะของทรัพย์สินส่วนตัว ณ สิ้นปี 2000 รัฐไม่มีส่วนแบ่งในโรงงานแห่งนี้
เมื่อมองไปข้างหน้า เราชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2015 BAZ ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Almaz-Antey และตอนนี้เขากำลังยุ่งอยู่กับการจัดหาแชสซีแบบหลายเพลาสำหรับ S-350 Vityaz complex มีความหวังว่าอย่างน้อยระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศจะขจัดการพึ่งพาการนำเข้า
แต่ขอกลับไปที่การประกวดราคา 2008 สำหรับงานวิจัยภายใต้รหัส "แพลตฟอร์ม" ซึ่ง … KamAZ ชนะ
โรงงานรถยนต์ใน Naberezhnye Chelny ไม่เคยทำอะไรแบบนั้นมาก่อน และจู่ๆ ก็กลายเป็นผู้นำในการพัฒนายานยนต์หลายล้อหนักที่ซับซ้อนที่สุด ด้วยความเคารพต่อองค์กรที่สมควรได้รับ KamAZ ไม่เคยพัฒนารถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น
รถบรรทุกหลายชุดซึ่งเข้าสู่สายการผลิตในยุค 70 ได้รับการพัฒนาในมอสโกที่ ZiL พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล กิจกรรมการออกแบบหลักทั้งหมดของพนักงานในโรงงานประกอบด้วยการปรับหน่วยงานภายนอกให้เป็นหนึ่งเดียว มักจะทำงานได้ดีมาก
นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นกับทีมดาการ์ชื่อดัง “KamAZ-Master” และในกรณีของรถหุ้มเกราะ "Typhoon", "Tornado" และ "Shot" ไม่มีความผิดทางอาญาในเรื่องนี้ และการปฏิบัตินี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในด้านเทคโนโลยีพลเรือน
แต่เมื่อรัฐต้องการสร้างอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งไม่มีหน่วยงานใดในรัสเซียเลย ความเสี่ยงสำหรับผู้ชนะการแข่งขันก็สูงเกินไป
กำเนิด "SuperKamAZ"
อะไรคือตัวบ่งชี้หลักของโครงการป้องกันประเทศที่หยุดชะงักในรัสเซีย?
พวกเขาไม่ได้พูดถึงเขาในรายการ "การยอมรับทางทหาร" ที่รู้จักกันดี จากช่องทีวี Zvezda เราได้เรียนรู้รายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดเกี่ยวกับข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของแพลตฟอร์ม Armata แต่ไม่มีคำว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และระบบการมองเห็น นี่คือความเฉพาะเจาะจงของโครงการโฆษณาชวนเชื่อ "การยอมรับทางทหาร"
แต่ไม่มีรายการทีวียอดนิยมเกี่ยวกับเครื่องจักรของโครงการ "แพลตฟอร์ม" แม้ว่าต้นแบบแรกจะปรากฏในปี 2560 ที่ Army-2018 เรือบรรทุกจรวดสิบหกล้อขนาดใหญ่ KamAZ-7850 สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ชมด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่เหมือนปูและพลิกตัวไปมาบนแผ่นปะ ในระหว่างการแสดง ได้มีการประกาศว่าขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ของ Yars ในตอนนี้จะใช้แชสซีที่ผลิตในประเทศเท่านั้น
ในอนาคตรถยนต์ที่ได้รับชื่อ "Platform-0" ระหว่างงานออกแบบไม่ปรากฏ และที่ Victory Parade ทั้งในปี 2019 และปีครบรอบ 2020 พวกเขาขี่ม้าอย่างสุภาพในขบวนพาเหรดใน Naberezhnye Chelny ซึ่งเป็นบ้านเกิดของพวกเขาในปี 2560
เหตุผลของการเจียมเนื้อเจียมตัวนี้ง่ายมาก - นักพัฒนายังไม่มีอะไรจะคุยโว
เกิดอะไรขึ้น?
ในปี 2551-2552 กระทรวงกลาโหมกำหนดให้ KamAZ เป็นงานที่ยากในการสร้างครอบครัวของแพลตฟอร์มล้อขนาดใหญ่ 8x8, 12x12 และ 16x16 ที่มีความจุ 25, 50 และ 85 ตัน นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังรวมถึงรถบรรทุก 8x8 และรถแทรกเตอร์บัลลาสต์ ที่สามารถลากอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 165 ตัน เช่นเดียวกับเครื่องบินที่สนามบินมากถึง 400 ตัน
ความคิดที่ดี และหากประสบความสำเร็จ "superKamAZ" จะช่วยรัสเซียจากการพึ่งพามินสค์ตลอดไป และแม้กระทั่งเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใคร
ไม่ชัดเจนว่าทำไมต้องสร้างการแข่งขันภายในกับ BAZ ในประเทศ? โดยเฉพาะกับรถแทรกเตอร์ BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? เกิดข้อผิดพลาดซ้ำกับ KamAZ และ Urals แบบออฟโรดที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันในด้านประสิทธิภาพหรือไม่?
เนื่องจากขาดการพัฒนาในแชสซีที่มีล้อหลายเพลาแบบหนักหน่วง ในสถาบันวิจัยที่ 21 ของกระทรวงกลาโหม พนักงานของ KAMAZ ได้รับการเสนอให้สร้างเครื่องจักรของรุ่นที่หกในคราวเดียว (อย่างไรก็ตาม แม้แต่ใน MZKT พวกเขายังคิดถึงรุ่นที่ห้า ผู้ให้บริการขีปนาวุธล่าสุด MZKT-79221 อยู่ในรุ่นที่สี่เท่านั้น)
ในเรื่องนี้ การจัดหาเงินทุนสำหรับธีม "แพลตฟอร์ม" นั้นมีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มาก ตามรายงานบางฉบับ ส่วนแบ่งของเงินก้อนโตสำหรับการพัฒนายานพาหนะทางทหารในอีกหลายปีข้างหน้าถูกใช้ไปกับโครงการนี้
ความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นของรถบรรทุกยุทธวิธีอเนกประสงค์ของกองทัพรัสเซีย (KamAZ และ Ural) จากผู้นำระดับโลกนั้นส่วนใหญ่เกิดจากการระดมทุนจำนวนมากของ Platform-O
โดยรวมแล้วค่าใช้จ่ายสำหรับการพัฒนาและการผลิตรถยนต์ของครอบครัวที่มีแนวโน้มอยู่ที่ประมาณ 10 พันล้านรูเบิล (ที่มา - สิ่งพิมพ์ "Military Industrial Courier" ผู้เขียน - Alexander Privalov หัวหน้าบรรณาธิการของ "แคตตาล็อกรถยนต์").
ในเวลาเดียวกันไม่มีแม้แต่โรงงานสำหรับประกอบเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้ - โรงงานผลิตของ KamAZ และ Remdiesel ในเครือไม่เหมาะ
การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ
ในปี 2558 กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการซื้อ MZKT เบลารุสจากรัฐบาลของประเทศ จากนั้น Lukashenka ก็พูดกับกล้องว่า:
“หากมีเงินฝากสามพันล้านดอลลาร์ เราจะพิจารณาประเด็นนี้”
จากนั้นไม่พบเงินในรัสเซีย เห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการย้าย BAZ ภายใต้ปีกของ Almaz-Antey
จำนวนเงินที่มินสค์เรียกร้องนั้นดูเกินจริงเกินไป และหลายคนในศูนย์อุตสาหกรรมการทหารพิจารณาว่าในรัสเซีย พวกเขาจะรับมือกับงานดังกล่าวอย่างอิสระด้วยเงิน 2 พันล้านดอลลาร์
ห้าปีผ่านไป แต่ยังไม่มีวี่แววของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จ
เรือไฟฟ้ารุ่นที่หก
จำเป็นต้องมีสิ่งใหม่เพื่อให้เข้ากับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อรุ่นที่หกในตำนาน
“Platform-O” ได้เลือกแนวคิดของเรือไฟฟ้าขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ไม่มีที่ไหนในโลกที่มีเทคนิคดังกล่าวที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการแก้ปัญหาดังกล่าว ในบรรดาโครงสร้างพลเรือน อย่างแรกเลย นึกถึงรถดั๊มพ์จาก Zhodino เบลารุส
ซูเปอร์คาร์ของ Kamaz จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ดุมล้อในทางทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้มีประโยชน์มาก - ไม่จำเป็นต้องใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ เฟืองท้าย และเพลาใบพัด ส่งผลให้การส่งข้อมูลมีน้ำหนักเบาลงอย่างเห็นได้ชัด ทำให้มีเนื้อที่ว่างในโครงสร้างสำหรับการบรรทุกเพิ่มเติม
มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุดเกือบจะในทันทีเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ซึ่งเป็นโบนัสที่สำคัญสำหรับเรือไฟฟ้าทุกลำ การใช้งานโมดูลาร์การออกแบบและการผลิตกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Platform-O ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะประกอบทั้งรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสองเพลาและตะขาบ 20 เพลาจากล้อรถ สิ่งสำคัญคือการเลือกมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมาะสม
สาเหตุหนึ่งของการเปลี่ยนไปใช้ระบบเกียร์ไฟฟ้าคือการขาดตัวแปลงแรงบิดที่ผลิตเองในรัสเซีย ความสามารถในการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าวดูเหมือนจะหายไปตลอดกาล กองทัพสามารถซื้อสำเนา American Allison ในประเทศจีนได้เท่านั้น (ที่มีใบอนุญาตและไม่ใช่เช่นนั้น)
มอเตอร์แต่ละตัวในฮับ "Platform-O" ช่วยให้คุณควบคุมการหมุนของล้อทั้ง 16 ตัวของแชสซี เลือกเบรกหรือเร่งความเร็วได้ ความสามารถในการหมุนล้อมอเตอร์ทั้งหมดในเฟสและแอนติเฟสกับส่วนที่เหลือนั้นดูเป็นการปฏิวัติวงการ - นี่คือการบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อที่เรียกว่า
ยักษ์มีความสามารถในการเคลื่อนไหวเหมือนปูในแนวทแยงมุมและหมุนตัวได้ในสภาพคับแคบ กลวิธีที่คล้ายกันนี้สามารถแสดงให้เห็นได้ด้วยเครนเคลื่อนที่กองทัพสี่เพลา Liebherr G-LTM ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพบก Bundeswehr ในปี 2560
ผู้เขียนหลายคนชี้ไปที่ความสามารถของแชสซีในการเบรกตามหลักการพักฟื้น นั่นคือ เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเมื่อชะลอความเร็ว
นี่ไม่ใช่หน้าที่เร่งด่วนที่สุดสำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งต้องมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ที่ซับซ้อนในฮับ รวมถึงการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือตัวเก็บประจุเพื่อเก็บพลังงานของการเบรกแบบสร้างใหม่ ประการแรกแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ได้ผลิตในรัสเซีย และประการที่สอง สิ่งเหล่านี้คือหน่วยอันตรายจากไฟที่สามารถลุกเป็นไฟได้จากกระสุนนัดเดียวของศัตรู จะเป็นการยากมากที่จะดับไฟแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เผาไหม้
เรือบรรทุกจรวดหัวใจอเมริกัน
ในบรรดาข้อกำหนดสำหรับ "Platform-O" ที่มีแนวโน้มว่าจะเปิดกว้างสำหรับการพิมพ์แบบกว้าง ๆ คือความเร็วเฉลี่ยบนพื้นดิน - 40 กม. / ชม. บนทางหลวง - 60 กม. / ชม. (สำหรับ MZKT-79221 - 40 กม. / ชม.) เช่นกัน เป็นมุมสูงสุดของอุปสรรคที่จะเอาชนะ - 30 องศา (เทียบกับ 10 สำหรับผู้ให้บริการจรวดมินสค์)
การสำรองพลังงานของสิ่งแปลกใหม่ควรจะอย่างน้อย 1200 กม. และทรัพยากรรวมของงานก่อนยกเครื่องคือ 200,000 กม. ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะไม่น้อยกว่า 1, 8 ม. สันนิษฐานว่ายานพาหนะล้อที่มีระบบกันสะเทือนอิสระสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินภายใน 400 มม.
ระบบส่งกำลังดีมากสำหรับยานพาหนะพลเรือนหนัก สำหรับความต้องการทางทหารจะต้องเอาชนะอุปสรรคทางเทคโนโลยีมากมาย
ระบบส่งกำลังไฟฟ้าแรงสูงต้องการฉนวนที่ปราณีตและยากต่อการเอาชนะฟอร์ด บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องสำเนาชุดแรกของตระกูล "Platform-O" จึงพร้อมสำหรับน้ำ 1, 3 เมตรเท่านั้น
การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการทำงานในสภาพอากาศที่ขั้วโลกเหนือจะนำไปสู่การควบแน่นที่หน่วยส่งกำลังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กับผลที่ตามมาทั้งหมด การต้านทานการระเบิดบนทุ่นระเบิดในระบบส่งกำลังนั้นไม่มีที่ไหนที่เลวร้ายไปกว่า คลื่นระเบิดและสนามการกระจายตัวจะขัดจังหวะสายไฟแรงสูง (สูงถึง 900 V) ซึ่งคุกคามจะหยุดผู้ให้บริการจรวดทั้งหมด
การทดสอบล้อมอเตอร์พบว่ามีความอยู่รอดต่ำเมื่อยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก
ภายในปี 2556 (หลังจากทำงานออกแบบมาห้าปี) ได้มีการจัดหายานพาหนะทดลองหลายคัน - เรือบรรทุกจรวด KamAZ-7850 (16x16), แชสซี KamAZ-78509 (12x12), รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KAMAZ-78504 (8x8) และ KAMAZ-78508 (8x8) รถแทรกเตอร์บัลลาสต์
กรมทหารไม่ยอมรับเทคนิคนี้ และพนักงาน KAMAZ ต้องรีไซเคิลต้นแบบอีก 4-5 ปี
ผลที่ได้คือตระกูลรถยนต์ที่ขัดแย้งกัน
ติดตั้งเครื่องยนต์ American Detroit Diesel ความจุ 918 ลิตร กับ. - ไม่พบเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมเพื่อใช้คุณสมบัติทางเทคนิคที่จำเป็นในรัสเซีย
บางทีสัดส่วนการถือหุ้น 15% ใน KamAZ ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Daimler AG ของเยอรมันซึ่งในทางกลับกันเป็นเจ้าของ Detroit Diesel ของรัฐก็มีบทบาท
เป็นทางเลือกในการติดตั้งมอเตอร์ MTU R1238K40-1822 ของเยอรมัน
ซัพพลายเออร์ของ NATO - พันธมิตรของกองกำลังยุทธศาสตร์ภายในประเทศ?
ตามที่ Alexander Privalov จาก Automobile Catalog ระบุว่าเครื่องกำเนิดวาล์วแบบแปลกใหม่พร้อมขดลวดกระตุ้นอิสระได้รับเลือกให้เป็นเครื่องกำเนิดหลัก เป็นผลให้เราได้รับการตั้งค่าที่มีเสียงดังมาก (สูงถึง 100 เดซิเบล) ซึ่งไม่สอดคล้องกับ TTZ ไม่ว่าในกรณีใด
นอกจากนี้ยังมีปัญหากับล้อมอเตอร์
กองทัพจากสถาบันวิจัยที่ 21 วอนมวลไม่เกิน 60 กก. แต่ในท้ายที่สุด พนักงานของ KAMAZ ได้มอบเครื่องต้นแบบขนาด 300 กิโลกรัมให้
โดยรวมแล้วมีการรวบรวมมวลเพิ่มเติมสี่ตันสำหรับ KamAZ-7850 16 ล้อ อย่างไรก็ตาม สำหรับต้นแบบของยานพาหะขีปนาวุธ มอเตอร์ในฮับกลับกลายเป็นว่าหนักกว่า 300 กก. และตัวขนส่งขีปนาวุธเองก็สามารถดึง 40 ตันเทียบกับ 20 ตันที่วางแผนไว้!
เห็นได้ชัดว่าด้วยความได้เปรียบเช่นนี้ จะไม่มีการพูดถึงการขนส่งใดๆ ของ Yars เลย
MZKT-79291 ที่คล้ายกันของเบลารุสถูกนำมาเปรียบเทียบกับน้องชายของ KamAZ-7850 16 ล้อซึ่งเป็น KamAZ-78509 หกเพลา ผลที่ได้คือท้อแท้ - มวลของเรือไฟฟ้ากลายเป็น 10 ตันที่สูงขึ้นและความสามารถในการบรรทุกก็น้อยลงตามจำนวนที่เท่ากัน ตามทฤษฎีแล้ว ทุกอย่างควรเป็นไปในทางตรงกันข้าม
ตั้งแต่ปี 2019 กองทัพรัสเซีย (ในการดำเนินการทดลอง) มีเรือบรรทุกขีปนาวุธ Kamaz-7950 จำนวน 5 ลำ ไม่ได้วางแผนที่จะซื้อเพิ่ม เนื่องจากรถยนต์มีความซับซ้อน ไม่น่าเชื่อถือ ติดตั้งอุปกรณ์ต่างประเทศและมีราคาแพงมาก ยานเกราะที่มีขีปนาวุธ Yars ไม่ได้ทำหน้าที่ต่อสู้ แต่มีบทบาทเล็กน้อยในฐานะตัวถังเสริม
เมื่อสองปีที่แล้ว KamAZ ตัดสินใจรีสตาร์ท "Platform-O" ที่คลอดออกมาแล้ว และด้วยความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น (โดยเฉพาะกับ BAZ) ในที่สุดก็สร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธของรัสเซียที่ใช้งานได้
ตามรายงานบางฉบับ มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งล้อมอเตอร์ เพื่อสนับสนุนรูปแบบเพลามอเตอร์ ซึ่งง่ายกว่ามากในการแยกมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากความชื้น เศษ และกระสุน
เครื่องจักรใหม่นี้มีแผนที่จะผลิตภายในช่วงกลางทศวรรษนี้
ด้วยปริมาณงานที่ค่อนข้างจะเชื่อได้ยาก
