มากกว่าครึ่งหนึ่งของพื้นที่จังหวัดน้ำมันและก๊าซของรัสเซียตั้งอยู่บนไหล่อาร์กติก อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของการพัฒนาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการมีเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง สามารถส่งอุปกรณ์สำหรับการสำรวจทางธรณีวิทยาก่อน จากนั้นจึงขนส่งแร่ธาตุที่สกัดออกมา
ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรของเรือที่สร้างขึ้นเมื่อ 20-30 ปีที่แล้ว ซึ่งสามารถปฏิบัติการในทะเลเหนือได้หมดลงแล้ว และแทบไม่มีการสร้างเรือใหม่เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างยานพาหนะทดแทน เช่น เรือดำน้ำบรรทุกสินค้า
เป็นครั้งแรกที่การขนส่งทางทะเลบนเรือดังกล่าวได้รับการทดสอบโดยเยอรมนีในปี 2459 เรือดำน้ำข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองครั้งด้วยสินค้าประมาณ 200 ตัน ส่งสินค้าที่หายากผ่านการปิดล้อมของอังกฤษ
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง หลายประเทศที่สนใจในการพัฒนาการขนส่งสินค้าในแถบอาร์กติกได้หันมาใช้แนวคิดในการสร้างเรือดำน้ำเพื่อการขนส่ง ท้ายที่สุดแล้ว เรือดำน้ำสามารถพัฒนาความเร็วสูงได้เนื่องจากไม่มีคลื่นลาก พวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของสภาพอากาศและสภาพน้ำแข็ง และเส้นทางข้ามอาร์กติกระหว่างท่าเรือยุโรปตะวันตกและท่าเรือตะวันออกไกลนั้นสั้นกว่าเส้นทางทางใต้แบบดั้งเดิมถึงสองเท่า จริงอยู่ การศึกษาการออกแบบเรือดำน้ำขนส่งซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสหราชอาณาจักรและประเทศอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ของเรือดังกล่าวเท่านั้น แต่ไม่ได้ดำเนินการในทางปฏิบัติ
ในทะเลอาร์กติกที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง การบรรทุกของเรือบรรทุกใต้น้ำถูกวางแผนให้ดำเนินการที่สถานีปลายทางที่ระดับความลึกที่อนุญาตภายใต้สภาวะความปลอดภัย (อย่างน้อย 90 เมตร) น้ำมันจากฝั่งไปยังปลายทางจะถูกจ่ายโดยท่อ เพื่อป้องกันมลพิษของทะเลจากน้ำอับเฉา ของเหลวนี้ต้องถูกสูบผ่านท่อไปยังถังที่อยู่เหนือพื้นดินเพื่อดำเนินการต่อไปหรือปล่อยลงในถังใต้ดิน แต่ไม่ได้มาเพื่อการใช้งานจริงของโครงการเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง
ในประเทศของเรา การสร้างเรือดำน้ำเพื่อการขนส่งเริ่มต้นครั้งแรกที่สถาบันวิจัยการต่อเรือกลางซึ่งตั้งชื่อตามนักวิชาการ
NS. Krylov ในช่วงปลายยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 การวิจัยดังกล่าวได้ดำเนินการที่สถาบันวิจัยกลางของกองเรือเดินสมุทร นักวิทยาศาสตร์ได้ออกแบบโครงสร้าง multihull สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำ ล้อมรอบด้วยตัวถังน้ำหนักเบาที่เพรียวบาง ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลง พนักงานของสำนักงานออกแบบหลายแห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเรือขนส่งใต้น้ำ
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงการดังกล่าวอาจเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การเดินทางสำรวจน้ำมันและก๊าซของ Kara ต้องการสินค้ามากกว่า 400,000 ตันต่อปีเพื่อพัฒนาทุ่งนาในคาบสมุทรยามาล ในกรณีที่ไม่มีระบบคมนาคมทางรางและทางถนนในภูมิภาคนี้ และราคาค่าบริการของผู้ให้บริการทางอากาศที่แพง การขนส่งทางทะเลดูเหมือนจะเป็นจริงมากที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
พนักงานของสำนักออกแบบกลาง Rubin พยายามพิสูจน์ในทางปฏิบัติถึงความได้เปรียบในการใช้เรือดำน้ำเป็นเรือขนส่งใน Far North เมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นครั้งแรกที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียได้ส่งสินค้าอาหารจากมูร์มันสค์ไปยังคาบสมุทรยามาลตามที่หัวหน้าองค์กร Igor Baranov วัตถุประสงค์หลักของการเดินทางคือการตรวจสอบเส้นทางและความเป็นไปได้ในการดำเนินการเที่ยวบินขนส่งสินค้าไปยังชายฝั่งอาร์กติก
นอกจากนี้สำหรับการขนส่งดังกล่าวสามารถดึงดูดเรือดำน้ำที่ถอนตัวออกจากกองทัพเรือด้วยทรัพยากรที่หมดลงอย่างสมบูรณ์ CDB "Rubin" ได้เตรียมโครงการสำหรับการแปลงเป็นเรือขนส่งแล้ว นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาการออกแบบเรือดำน้ำพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ