สำหรับการยิงสนับสนุนและการโจมตีภาคพื้นดิน กองทัพอากาศที่ 40 มี Mi-24 ติดอาวุธและป้องกันอย่างดี จริงจำนวนของพวกเขาในตอนแรกมีขนาดเล็กมากและในกองทัพอากาศที่ 40 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ในเดือนสงครามครั้งแรกมีเพียงหกหน่วยเท่านั้น จะเห็นได้ว่าภาวะผู้นำมีภาวะสายตาสั้น อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าเหตุผลมีลักษณะที่ธรรมดากว่า: คำสั่งของผู้บังคับบัญชาระดับสูงที่มีเงื่อนไขว่าเมื่อกองทหารถูกส่งออกไป กองกำลังของกองทัพท้องถิ่นนั้นแทบจะเป็นเฉพาะ เขต TurkVO และ SAVO (ไม่รวมพลร่มจากเขตภาคกลางถึงกองทัพที่ 40) ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศทางใต้ซึ่งถูกมองว่าเป็น "กองหลัง" นั้นมีจำกัดมาก มีหน่วยเฮลิคอปเตอร์ไม่กี่หน่วยที่นี่ และมีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้น้อยมาก (เช่น ใน OVP ที่ 280 ที่ตั้งใน Kagan ใกล้ Bukhara มีสองหน่วย และจากนั้นเป็นรุ่นแรกของ Mi-24A)
Mi-24P กำลังบินเหนือชานเมืองกันดาฮาร์ OVE 205 ฤดูใบไม้ร่วง 1987
หลังจากที่เห็นได้ชัดว่ากองทัพอยู่ท่ามกลางการต่อสู้ด้วยอาวุธและการสู้รบแบบเปิดไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ สถานการณ์ก็เริ่มแก้ไขได้ด้วยวิธีการที่มีพลังมากที่สุด เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 หน่วยการบินได้รับคำสั่งให้ยกเลิกข้อจำกัดการใช้กระสุนปืน เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของการจัดกลุ่มอากาศ จำเป็นต้องดึงดูดเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จากเขตทหารอื่น เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ ด้วยความช่วยเหลือของ Anteyevs ของการบินขนส่ง ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Mi-24D จาก Rauhovka (ODVO) ถูกย้ายไป TurkVO ซึ่งออกเดินทางไปยังอัฟกานิสถานทันทีโดยเริ่มทำงานจากสนามบิน Bagram ต่อจากนั้น ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์อีกลำถูกส่งไปยังหมู่บ้านทาจิกิสถานของ Moskovsky เพื่อทำงานในพื้นที่ทางตอนเหนือของอัฟกานิสถาน เธอประจำการอยู่ใน Kunduz และเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1980 ได้รวมอยู่ในกองทัพอากาศกองทัพที่ 40 อย่างเป็นทางการ
ฝูงบินของ Mi-24D จาก Transcaucasian 292nd OBVP ตั้งรกรากอยู่ใน Jalalabad (อีกหนึ่งปีต่อมาในฤดูร้อนปี 1981 กองทหารถูกแทนที่ด้วย OBVP ที่ 335 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่) เป็นส่วนหนึ่งของ OSAP ที่ 50 ซึ่งจัดตั้งขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2523 ที่ฐานใน Chirchik การปรากฏตัวของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้บน Mi-24 ถูกมองเห็นทันที กองร้อย Mi-24D ได้บินการรบครั้งแรกจาก Kunduz เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2523 เมื่อถึงสิ้นเดือน กองทหารก็บินไปยังกรุงคาบูลจากที่ทำงานจนถึงสิ้นสุดสงครามโดยมี Mi-24 หนึ่งเครื่องอยู่ตลอดเวลา ฝูงบิน ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์รวมอีกฝูงหนึ่งซึ่งมีจำนวนสองโหลคือ Mi-8 และ Mi-24 มาถึง Kunduz เมื่อปลายปี 1980
โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศที่ 40 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2525 มีเฮลิคอปเตอร์ 251 ลำ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ "ต่อสู้" 199 ลำ ตามที่ระบุไว้ในเอกสารของกองบัญชาการหลักของกองทัพอากาศ (เห็นได้ชัดว่ามีความคลาดเคลื่อนในคำศัพท์และหมายถึงอาวุธทั้งหมด Mi-8 และ Mi-24) อย่างไรก็ตาม การขาด Mi-24 ยังคงมองเห็นได้ ซึ่งอธิบายถึงการปฏิบัติที่ยืดเยื้อของการใช้ "แปด" เพื่อวัตถุประสงค์ในการนัดหยุดงาน ในกรณีที่ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในภารกิจส่วนใหญ่ จำเป็นต้องแก้ไข Mi-8 เดียวกัน แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดสำหรับสิ่งนี้ ในการปฏิบัติการดังกล่าวเพื่อทำลายฐานทัพดัชมันในราบาตี-จาลีเมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 กองทหารเฮลิคอปเตอร์สองกองพันทั้งหมดมีส่วนเกี่ยวข้อง แต่ไม่มี Mi-24 เพียงคนเดียวในนั้น พวกเขาไม่ได้อยู่ที่ฐานกันดาฮาร์ที่ เวลานั้น.
ต่อมาหน่วยการบินของกองทัพบกอื่นในอัฟกานิสถานก็เสริมด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525ฝูงบิน Mi-24D ถูกรวมอยู่ใน OVP ที่ 280 ของกันดาฮาร์ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2525 ฝูงบิน Mi-24 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ OVP ที่ 181 ใน Kunduz เป็นผลให้หน่วยการบินของกองทัพเกือบทั้งหมดในกองทัพอากาศกองทัพที่ 40 ตั้งแต่กองทหารไปจนถึงแต่ละฝูงบินได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 (ยกเว้นเฮลิคอปเตอร์ที่ปรึกษาซึ่งมีเฉพาะการบินขนส่งซึ่งงานไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการสู้รบโดย คำนิยาม) …
มาตรการองค์กรและการจัดบุคลากรที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการถ่ายโอนหน่วยเฮลิคอปเตอร์และหน่วยย่อยไปยังเจ้าหน้าที่เสริมในช่วงสงคราม ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1980 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดในอัฟกานิสถานถูกบรรจุด้วยเฮลิคอปเตอร์ห้าลำลำละสี่ลำ - แทนที่จะเป็นสี่ลิงค์ก่อนหน้า ดังนั้นในฝูงบินจึงมีเฮลิคอปเตอร์ 20 ลำแทนที่จะเป็น 12-16 เหมือนเดิม (จำนวนอาจแตกต่างกันทั้งขึ้นและลงตามสถานการณ์ - ตัวอย่างเช่นหลังจากสูญเสียหรือในทางกลับกันการฟื้นตัวหลังจากอุบัติเหตุ "ไม่ได้ระบุ" สำหรับ" เครื่องจักร ยิ่งกว่านั้น หมายเลขด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ที่ตกโดยจับตาดูลางร้ายไม่เคยถูกกำหนดให้กับเครื่องใหม่) ในการเติมเต็มหน่วยเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถาน ตามรัฐใหม่ จำเป็นต้องค้นหาลูกเรือและอุปกรณ์ในเขตต่างๆ "หวี" อย่างแท้จริงผ่านการบินของกองทัพทั้งหมด เมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ 72 นายสำหรับ Mi-8 และ Mi-24 พร้อมอุปกรณ์ได้รวมตัวกันที่ฐานทัพใน Kokayty ซึ่งบินไปอัฟกานิสถานในวันที่ 16 ของเดือนเดียวกันและแจกจ่ายให้กับหน่วยกองทัพอากาศที่ 40
การเริ่มปฏิบัติการรบของ Mi-24 นั้นมาพร้อมกับปัญหาหนักหน่วงอันเนื่องมาจากการขาดประสบการณ์และคุณลักษณะของตัวเครื่องเอง คูณด้วยเงื่อนไขเฉพาะของอัฟกัน บรรลุคุณภาพความเร็วสูงและความคล่องแคล่วของ Mi-24 เนื่องจากภาระจำเพาะที่สูงขึ้นบนโรเตอร์หลัก (ในพื้นที่น้อยกว่า "แปด") หนึ่งเท่าครึ่งซึ่งไม่ได้ผลดีที่สุด เกี่ยวกับคุณภาพการบินขึ้นและลงจอดและความสามารถในการบรรทุก ในระหว่างการซ้อมรบด้วยความเร็วสูง เครื่องบินแบบ "ลายทาง" ที่มีโหลดแอโรไดนามิกสูงบนใบพัดจะเกิดปรากฏการณ์อันตรายของ "รถกระบะ" ที่มีโหมดโอเวอร์โหลดโอเวอร์โหลดและโหมดฝ่าวงล้อม พฤติกรรมที่ไม่คาดคิดของเฮลิคอปเตอร์ถูกมองว่าสูญเสียการควบคุมและการไม่เชื่อฟังของเครื่องจักร
นักบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศที่ 181 Manzhosov และ Sholokhov จากฝูงบินที่ 3 ของกรมทหาร Mi-24V บรรทุกระเบิด OFAB-250-270 และบล็อก B8V20 Kunduz ธันวาคม 1984
เฮลิคอปเตอร์ลดลงที่ทางออกจากการดำน้ำนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน เมื่อทำการซ้อมรบอย่างกระฉับกระเฉง รถสามารถฝังตัวเอง สูญเสียความสูงและลื่นไถลบนทางโค้ง การควบคุมที่กระฉับกระเฉงระหว่างการซ้อมรบ การเบรกและการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางนำไปสู่สถานการณ์ที่เป็นอันตราย - การซ้อมรบที่ไม่พร้อมเพรียงกัน การเข้าสู่ตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบาก ใบพัดกระทบที่หางโดยเปลี่ยนไปเป็นสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อรวมกับการขาดกำลังและการตอบสนองของเค้นของเครื่องยนต์ในสภาพภูเขา การไหลชะงักงัน และการควบคุม "ลาก" การขับ Mi-24 นั้นซับซ้อนอย่างมาก ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi ที่ "บินได้" มากกว่าและเบากว่า -8.
คุณลักษณะในท้องถิ่นมีส่วนทำให้เกิดการแบ่งปันของพวกเขา - พื้นที่ลงจอดที่ไม่ดีด้วยแนวทางที่ จำกัด เที่ยวบินในพื้นที่ภูเขาแคบ ๆ ที่มีสภาพไม่น่าพอใจสำหรับการซ้อมรบ สถานการณ์อุตุนิยมวิทยาเองที่มีการรบกวนทางออร์กราฟิกมากมายกระแสอากาศที่ไม่คาดคิดและความปั่นป่วนที่ขว้างเฮลิคอปเตอร์ลงบนโขดหิน ช่องเขาหลายแห่งดูเหมือน "ถุงหิน" ของจริง ไม่มีทางออก และกระแสอากาศก็พัดไปในทิศทางต่างๆ บนเนินเขาที่อยู่ใกล้เคียง - เพิ่มขึ้นจากที่ร้อนจากดวงอาทิตย์และไหลลงมาจากที่ที่เหลืออยู่ในที่ร่ม นอกจากความยากลำบากในการบินแล้ว สภาพที่คับแคบและลมที่ค่อนข้างแรงยังส่งผลต่อการใช้อาวุธอีกด้วย: นักบินมีเวลาน้อยมากในการประเมินสถานการณ์และจุดมุ่งหมาย และกระแสลมก็ "พัด" ขีปนาวุธและบรรทุกขีปนาวุธอย่างแท้จริง ระเบิด
ป้อมปราการใกล้กันดาฮาร์ ซึ่งใช้เป็นที่หลบภัยของแก๊งท้องถิ่นและเป็นเป้าหมายของนักบินเฮลิคอปเตอร์
ช่างเทคนิคและนักบินของ OVP ที่ 181 มีส่วนร่วมในการจัดหาวัสดุก่อสร้าง เนื่องจากไม่มีไม้และวัสดุอื่นๆ เกือบสมบูรณ์ กล่องจากใต้จรวดจึงถูกถอดประกอบเป็นแผ่นเพื่อจัดเรียง และเครื่องบินทิ้งระเบิดจากบาร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมากเช่นกัน Kunduz ฤดูใบไม้ร่วง 1983
การฝึกดับเพลิงในการฝึกลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เกิดขึ้นแทน แทบไม่มีใครมีทักษะการใช้การต่อสู้ในสภาวะที่ยากลำบากในท้องถิ่น และในทางปฏิบัติไม่มีใครฝึกขับเครื่องบินในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ นักบินที่มาจากที่ราบโอเดสซาเคยเห็นภูเขาที่รีสอร์ทใน Minvody เท่านั้น บทเรียนเหล่านี้คุ้มค่าแก่การสูญเสีย ส่วนใหญ่เกิดจากอุบัติเหตุ ในตอนท้ายของปี 1980 กองทัพอากาศของกองทัพที่ 40 ได้สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 21 ลำ (มากกว่า Mi-8 ซึ่ง 19 หายไป 19 ลำ) ส่วนใหญ่ไม่ได้สูญหายเลยด้วยเหตุผลการต่อสู้และไม่มีความเสียหายจากไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฝูงบิน Kunduz ครึ่งหนึ่งของ Mi-24 ที่มีอยู่นั้นพ่ายแพ้ในอุบัติเหตุการบินทุกประเภท ตั้งแต่ข้อผิดพลาดในการขับไปจนถึงสภาพที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบิน Mi-24 ได้ยกลมหมุนของหิมะด้วยใบพัด และเมื่อนักบินสูญเสียการมองเห็น ก็บินไปที่ Mi-6 ที่อยู่ใกล้เคียง สับเฮลิคอปเตอร์สุดขั้วด้วยใบมีดและตกลงไปที่นั่น
นักบินเฮลิคอปเตอร์คนแรกที่เสียชีวิตในอัฟกานิสถานคือวิศวกรการบิน Mi-24 รองผู้อาวุโส A. N. สารไพรกิ้น. เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2523 เฮลิคอปเตอร์ของเขาได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศและถูกไฟไหม้ นักบินซึ่งปฏิบัติภารกิจรบครั้งที่เก้าของเขา ได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในสองวันต่อมาในโรงพยาบาล สามสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ Mi-24 ของกัปตัน S. I. Khrulev จากกรมทหารที่ 292 ซึ่งชนกับลูกเรือ Mi-24 นี้เป็นครั้งแรกที่สูญหายในอัฟกานิสถานและการสูญเสียการรบครั้งแรกของกองทัพที่ 40
ในเวลาเดียวกันในสถานการณ์การต่อสู้ Mi-24 ที่มีอาวุธยุทโธปกรณ์และความปลอดภัยอันทรงพลังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นและดัดแปลงมาโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการจู่โจม (แม้ว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับความเหนือกว่านั้นถูกโต้แย้งซ้ำแล้วซ้ำเล่า Mi-8MT สำหรับงานส่วนใหญ่ โดยพิจารณาจากน้ำหนักเกิน "ยี่สิบสี่" และคล่องแคล่วไม่เพียงพอในภูเขาสูง) อย่างไรก็ตาม ความเฉพาะเจาะจงของสนามรบได้รับผลกระทบ และส่วนแบ่งของ Mi-24 ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของกองเรือเฮลิคอปเตอร์ และเที่ยวบินผสมของคู่ Mi-8 และ Mi-24 ซึ่งเสริมซึ่งกันและกันได้เข้าสู่การปฏิบัติ แล้วในการปฏิบัติการ Panjshir ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2525 มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 จำนวน 32 ลำเข้ามาเกี่ยวข้อง - เกือบทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว บ่งชี้ว่าด้วยความอิ่มตัวของกองทัพอากาศกองทัพที่ 40 กับเฮลิคอปเตอร์รบ G8 ซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำหน้าที่เป็น "แจ็คของการค้าทั้งหมด" พวกเขาเริ่มมีส่วนร่วมน้อยลงมากในการปฏิบัติภารกิจจู่โจม ทำให้บทบาทนี้มีการปรับตัวมากขึ้น " จระเข้”. เมื่อเวลาผ่านไปการมีส่วนร่วมของ Mi-8 ในการสนับสนุนการบินด้วยเหตุผลที่ค่อนข้างเข้าใจได้ลดลงมากยิ่งขึ้น และตั้งแต่ปี 1985 ส่วนแบ่งของการก่อกวนสำหรับภารกิจดังกล่าวไม่เกิน 10-12% ตามรายงานของ Mi-8 นักบิน-นาวิเกเตอร์ ร้อยโท A. M. Degtyarev ซึ่งมาถึง OSAP ครั้งที่ 50 ในเดือนพฤศจิกายน 2528 และรับใช้ที่นั่นจนถึงมกราคม 2530 ในช่วงสิบห้าเดือนนี้“พวกเขาใช้ระเบิดเพียงสองครั้งเท่านั้นพวกเขาทำลายสะพานใกล้ Asmar และในการปฏิบัติการใน Kunar Gorge อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกทิ้งระเบิดอย่างมีสติ. ทำงานกับ Mi-8 สิบเครื่องและโยน OFAB-250 สี่ตัว บล็อกยังถูกใช้ไม่บ่อยนัก ลักษณะเฉพาะของภารกิจแตกต่างกัน การก่อกวนส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการขนส่ง การจัดหาเสา การกำหนดเป้าหมาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมฟาร์มที่ไม่จำเป็นจึงถูกถอดออกและบินโดยไม่มีพวกมัน"
"ลำกล้องหลัก" - ระเบิดแรงสูง FAB-250M62 ในลานจอดรถของฝูงบินที่ 4 ของ OVP ที่ 181 Kunduz ฤดูใบไม้ร่วง 1983
Mi-24 ครอบคลุมขบวนขนส่งระหว่างทางไปคาบูล
เนื่องจากการปฏิบัตินี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาและนักบิน Mi-8 ในการก่อกวนส่วนใหญ่ได้รับความไว้วางใจให้จัดหาที่กำบังไฟและสนับสนุน "จระเข้" ที่มาพร้อมกัน ผู้บัญชาการกองทัพยังชี้ให้เห็นว่าอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์สอดคล้องกับสถานการณ์การต่อสู้และใน กรณีเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน กลับกลายเป็นว่า "ไม่มีอาวุธ" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปรากฏว่าเฮลิคอปเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับระบบ "ม่าน" ซึ่งบินไปต่อสู้กับกองคาราวาน มักจะ "ว่างเปล่า" แม้ว่าทีมตรวจสอบมักจะต้องการการสนับสนุนทางอากาศ ตามคำสั่งกองทัพที่ 40 เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2530 ครั้งที่ได้รับคำสั่งว่าเฮลิคอปเตอร์ที่เข้าร่วมในการลาดตระเวนและการลาดตระเวนได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสมและเพื่อจุดประสงค์นี้โดยไม่ล้มเหลว "เพื่อกำหนดเป้าหมายรวมถึงทำลายจุดยิงที่ระบุให้ติดตั้ง Mi-8MT ด้วยกลุ่มลงจอดด้วย UB-32 สองหน่วย"
มาตรการขององค์กรเป็นธุรกิจที่ทำกำไรและมาพร้อมกับแนวทางการรณรงค์อัฟกานิสถานทั้งหมดตามสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ยุทโธปกรณ์ รวมทั้งอาวุธ ซึ่งเป็นระบบที่กำหนดประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เป็นหลัก ยังแสดงให้เห็นคุณลักษณะของมันในการสู้รบที่เข้มข้น
ชาร์จหน่วยเฮลิคอปเตอร์ด้วยขีปนาวุธ S-8D OVE ครั้งที่ 262, Bagram ฤดูร้อน 1987
ความเป็นไปได้ที่คาดการณ์ไว้ของการวางกองกำลังจู่โจมบนเครื่องบิน Mi-24 (ในขณะนั้นแนวคิดของการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในฐานะ "ยานรบทหารราบที่บินได้" เป็นที่นิยม) กลายเป็นว่าไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ เช่นเดียวกับที่บ้าน ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ถูกขัดขวางโดยคุณสมบัติการรองรับน้ำหนักต่ำของรถหุ้มเกราะที่ค่อนข้างหนักพร้อมชุดอาวุธ (ว่างเปล่า มันมีน้ำหนักมากกว่า Mi-8 เกือบ 1.5 ตัน) ด้วยพลร่ม Mi-24 กลายเป็นเงอะงะและคนแคระมีความเหมาะสมสำหรับการวางทหารในช่องเก็บสัมภาระ - ความสูงเพียง 1.2 ม. ในอัฟกานิสถานการดำเนินการตามแผนดังกล่าวก็ถูกขัดขวางโดยประสิทธิภาพการบินที่แย่ลงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ละเอียดอ่อนด้วยคุณสมบัติเฉพาะของ Mi-24 …
หนึ่งในตัวอย่างบางส่วนของการใช้ "จระเข้" ในลักษณะดังกล่าวคือเที่ยวบินของยานพาหนะ Kunduz ในปีสงครามครั้งแรก: ตัดสินใจใช้ความสามารถที่มีอยู่เป็นครั้งคราวพวกเขาขึ้นเรือ Mi-24 จาก Major ฝูงบินของ Kozovoy จากกองพลจู่โจมทางอากาศที่ 56 ที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อเพิ่มพลังการยิง ทหารสี่นายพร้อมปืนกลเบาถูกวางไว้บนเรือ ซึ่งยิงผ่านช่องระบายอากาศด้านข้างในหน้าต่าง การปรากฏตัวของพวกเขาเพิ่มขึ้นอีกครึ่งตัน แต่ในช่วงฤดูหนาวสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ "ความผันผวน" ของเฮลิคอปเตอร์โดยเฉพาะ แนวคิดนี้พิสูจน์ตัวเองอย่างไรไม่เป็นที่ทราบ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการก่อกวน เฮลิคอปเตอร์ของกัปตัน Glazyrin ลงจอดฉุกเฉินบนภูเขา และลูกเรือเจ็ดคนและมือปืนกลับกลายเป็นกับเขาทันที Mi-24 ของกัปตัน Valiakhmetov ถูกช่วยเหลือโดยช่วยดึงทุกคนขึ้นมาทันที วิธีการช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตในห้องแคบขนาด "Zaporozhets" นั้นเป็นที่รู้จักสำหรับพวกเขาเท่านั้น แต่ด้วยกลุ่มปืนไรเฟิล "ของพวกเขา" มีคน 14 คนบนเรือพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นในแนวดิ่งจากชานชาลาบนภูเขา และส่งทุกคนไปยังสนามบินได้
ติดตั้งบล็อกด้วยขีปนาวุธ S-8 ด้วยกระสุนในมือของเขา - ผู้หมวดกลุ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ 205 OVE A. Artyukh กันดาฮาร์ ฤดูร้อน 2530
สภาพการใช้งานที่ยากลำบากในไม่ช้าก็เผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการในอาวุธยุทโธปกรณ์ Mi-24 และเหนือสิ่งอื่นใดในการติดตั้งปืนไรเฟิล USPU-24 อัตราการยิงที่สูงของปืนกลสี่ลำกล้อง YakB-12, 7 ใน 4000-5000 rds / นาที (ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรียกว่า "อัตราสูง") และการยิงครั้งที่สองที่น่าประทับใจ 3.6 กก. (สำหรับ การเปรียบเทียบ: DShK ที่มีความสามารถเท่ากัน - เพียง 0, 5 กก.) ทำได้โดยความซับซ้อนที่สำคัญของการออกแบบ บล็อกของถังหมุนด้วยความช่วยเหลือของกลไกจลนศาสตร์ถูกกำหนดให้เคลื่อนที่โดยมอเตอร์ผงแก๊สชนิดหนึ่งที่ใช้ก๊าซผงที่ถูกกำจัดออกไป การยิงจากปืนกลดำเนินการโดยนักบิน - ผู้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของสถานีเล็งเคลื่อนที่ KPS-53AV ซึ่งให้คำแนะนำอาวุธและการยิงด้วยการปรับความเร็วการเคลื่อนที่เชิงมุมและอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการเล็ง (สถานีใน ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานถูกเรียกว่า "เข้มงวด" อย่างอยากรู้อยากเห็นโดยเก็บตัวอักษร "K" ไว้ในชื่อต้นแบบที่ยืมมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล) นักบินยังสามารถยิงได้ แต่เมื่อปืนกลถูกติดตั้งในตำแหน่งไปข้างหน้าตามแนวแกนยานพาหนะและใช้เป็นปืนนิ่ง ในขณะที่เล็งไปที่สายตา ASP-17V ของเขา (บน Mi-24V บน Mi-24D รุ่นก่อนหน้า) พวกเขาใช้สายตาที่ง่ายกว่า - ประเภท PKV) …
กำลังบิน - Mi-24P ของกัปตัน Belyaev จาก OVE ที่ 205เฮลิคอปเตอร์บรรทุกอาวุธรุ่นธรรมดาสำหรับการลาดตระเวนและการค้นหาจากบล็อก B8V20 คู่หนึ่งและ ATGM "Shturm" สองชุด
ปืนกลได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม - การระดมยิงที่น่าประทับใจของมันมีผลการทำลายล้างอันทรงพลังทั้งในด้านกำลังคนและในรถยนต์ในกองคาราวานดัชแมน กระจายแม้กระทั่งเครื่องเป่าลมหนาครึ่งเมตร ขีปนาวุธ C-5 ไม่สามารถเข้าถึงได้ ในระหว่างการทำงานปกติ ปืนกลสมควรได้รับการตอบรับเชิงบวกมากที่สุดจากนักบิน Andrey Maslov ซึ่งบินเป็นนักบินบน Mi-24V ในกองทหารที่ 50 บรรยายความประทับใจของเขาในการทำงานกับปืนกลดังนี้: “อัตราการยิงของเขาทำให้เขาผ่ารถครึ่งหนึ่ง กระสุนเพลิงเจาะเกราะถึงกับแทงทะลุยานพาหะติดอาวุธ ระเบิด และฝูงหิ่งห้อยสีแดงก็ถูกพัดพาไปในระยะไกล แม้ในเวลากลางวันจะมองเห็นได้ชัดเจน พระเจ้าห้ามไม่ให้ตกอยู่ใต้ตาของเขา - มีเพียงแขนและขาเท่านั้นที่บินจากบุคคล มันกระแทกตรงที่เราวิ่งเข้าไปใน "เครา" บนเนินเขาฉันสังเกตเห็น "วิญญาณ" นั่งอยู่ที่ทางเข้าถ้ำและจัดการเพื่อไปข้างหน้ายิงเขาทันที ทางผ่านเลยไปก็ไม่เห็น น้ำพุทราย ทั้งถ้ำก็เต็มไปด้วยฝุ่น เมื่อคุณเข้าสู่สนามรบเป้าหมายจะสั่นในสายตาและหลังจากกดไกปืนในห้องนักบินแล้วจะมีกลิ่นของผงแป้งด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจำภาพยนตร์เกี่ยวกับสงครามและดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่กับคุณ แต่ กับคนอื่น …"
ในเวลาเดียวกัน YakB-12, 7 ที่มีอุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อนกลับกลายเป็นว่าไวต่อความร้อนสูงเกินไปและมลภาวะ - ดาวเทียมของการต่อสู้ทุกวัน เขม่าผงตกลงในเครื่องยนต์แก๊สระบบทำงานที่ขีด จำกัด ในแง่ของอุณหภูมิและความทนทานของโหนดซึ่งเป็นที่รู้จักมาก่อน (ด้วยกระสุน 1,470 นัดคำสั่ง จำกัด คิวสูงสุด 400 นัด "ตามด้วยการหยุดพัก เพื่อทำให้อาวุธเย็นลงเป็นเวลา 15-20 นาที" มิฉะนั้นความร้อนจะถูกคุกคามด้วยการระเบิดของไพรเมอร์และคาร์ทริดจ์) ที่บ้านซึ่งการฝึกยิงไม่บ่อยนักและกระสุนปืนมีน้อย ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ได้กลายเป็นปัญหา แต่ในสถานการณ์การต่อสู้ที่การยิงเกินมาตรฐานทั้งหมด YakB-12, 7 กลายเป็นที่มาของการร้องเรียนอย่างต่อเนื่อง
Mi-24P กำลังยิงจากปืนใหญ่: มองเห็นน้ำพุแห่งการระเบิดที่ด้านหน้ารถ ภูมิภาคของ Black Mountains ใกล้กันดาฮาร์ ฤดูใบไม้ร่วง 1987
ปืนกลติดขัด, เครื่องยนต์ติดแก๊ส, จลนศาสตร์ได้รับความเดือดร้อน อัตราการยิงที่สูงต้องใช้อัตราการป้อนเท่ากันของเทป ซึ่งยืดไปตามปลอกม้วน และมักจะหักเมื่อกระตุก การใช้คาร์ทริดจ์กระสุนคู่พิเศษที่พัฒนาขึ้นสำหรับ YakB-12, 7 และสามารถเพิ่มความหนาแน่นของไฟได้สองเท่า ทำให้เกิดความล้มเหลวเนื่องจากการปิดผนึกกระสุนไม่ดีในปากกระบอกปืนของเคสคาร์ทริดจ์: เมื่อเทปกระตุก พวกมันคลายออก เบ้และทำให้ลำต้นบวมและแตกมากกว่าหนึ่งครั้ง ในกองทหารที่ 50 ซึ่งเริ่มทำงานการต่อสู้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2523 ด้วยความอุตสาหะของการบริการอาวุธยุทโธปกรณ์ปรากฎว่าความล้มเหลวจำนวนพอสมควรเป็นเหตุผลของโรงงานและ YakB-12 เฮลิคอปเตอร์ 7 ลำไม่ผ่าน การทดสอบการยิงที่วางไว้ในขณะที่ส่งมอบ มีความล้มเหลวของระบบควบคุม (ติดตามการซิงโครไนซ์ซิงโครไนซ์และไดรฟ์เล็งด้วยไฟฟ้า) ซึ่งปืนกลพุ่งออกจากแนวสายตาและไม่กลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง การกำจัดข้อบกพร่องบางครั้งปืนกลได้รับการแก้ไขตามแกนของเฮลิคอปเตอร์และนักบินก็ยิงด้วยความช่วยเหลือจากสายตาอัตโนมัติ ASP-17V ของเขา
คนงานมาแก้ไขข้อบกพร่องซ้ำแล้วซ้ำอีก สำนักออกแบบพยายามแก้ปัญหา แต่ผลลัพธ์ยังคงพอประมาณ อย่างไรก็ตาม ส่วนหนึ่งการทำงานผิดพลาดเกิดจากสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันและไม่ได้ควบคุมอาวุธอย่างเต็มรูปแบบเสมอไป ซึ่งต้องการความสนใจมากเกินไปในการสู้รบที่เข้มข้น และ YakB-12, 7 เห็นได้ชัดว่าไม่ทนต่อการบำรุงรักษา "ตามเงื่อนไข" ในฤดูร้อนปี 2525 ในกองบินที่ 4 ของกองทหารกันดาฮาร์ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 จำนวน 20 ลำ ปืนกลใช้งานได้ตามปกติในเครื่องเพียงเจ็ดเครื่องเท่านั้น ซึ่งสมควรได้รับการถอดรหัสชื่อ "ยิงอย่างถูกกล่าวหา" อย่างน่าขันสถานการณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในปีต่อๆ มา เมื่อปืนกล "ยี่สิบสี่" ที่สำคัญถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ Mi-24P
ตามคำกล่าวของ A. Maslov “ในเดือนพฤษภาคม 1986 เนื่องจากปืนกลที่ใช้งานไม่ได้ เราต้องบินโดยไม่มีปืนเลย ตอนนั้นเราทำงานอยู่ในพื้นที่จักราย ทุบหมู่บ้านแห่งหนึ่ง และในช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุด ปืนกลของฉันก็ติดขัด หลังจากเที่ยวบินจนถึงดึก พวกเขาก็เล่นซอกับเขา ทุกคนเปื้อน เหนื่อย แต่ก็ไม่ทำ ฉันต้องโทรหาช่างปืนจากคาบูล พวกเขาบินเข้ามา ขุดและขุดด้วยปืนกล พวกเขาไม่ได้ซ่อมอะไรเลย พวกเขาถอดมันออกทั้งหมดแล้วโยนมันเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระ เราบินด้วยรูในตำแหน่งของปืนกลมีอากาศอยู่ในห้องนักบินเป็นจำนวนมาก วันรุ่งขึ้น ผู้เชี่ยวชาญก็ทำลายปืนกลให้เราในที่สุด เมื่อเรากลับไปที่ฐานในกรุงคาบูล เราก็แทนที่ด้วยฐานใหม่"
ด้วยการถือกำเนิดของ NAR S-8 อันทรงพลังด้วยบล็อก B-8V20 ใหม่ อย่างแรกเลย พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องจักรปืนกลเพื่อชดเชยการทำงานที่ไม่น่าพอใจของปืนกลด้วยจรวดพิสัยไกล ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2530 ในการปลดฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 205 แยกจากกันซึ่งติดอยู่กับกองกำลังพิเศษในกันดาฮาร์เดียวกัน Mi-24V เพียงอย่างเดียวยังคงอยู่ซึ่ง YakB-12, 7 ไม่สามารถยืนได้เป็นเวลาหลายวันหากไม่มีอีก การปฏิเสธ จากการเรียกคืนของผู้หมวด A. Artyukh ผู้รับผิดชอบอาวุธ“ปืนกลดึงวิญญาณทั้งหมดของเราออกจากเรา มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการดำเนินงานที่มั่นคงและเรายังต้องได้รับอันที่สองเพื่อที่จะ เปลี่ยนอันที่ติดขัด ไม่มีอะไรช่วย - ไม่ทำความสะอาดปกติ ไม่บรรจุและหล่อลื่นสายพาน ออกเดินทางโดยไม่ปฏิเสธเราถือว่าโชคดีแล้วและมันเกิดขึ้นที่เขาแต่งงานวันละสองครั้ง ทันใดนั้น เทปก็ถูกตัดอีกครั้ง แต่ปืนกลไม่ติดขัด และทันใดนั้นก็เริ่มทำงานตามปกติ เรากลัวที่จะหายใจเข้าไป ไม่ได้แตะต้องหรือทำความสะอาด เติมแต่เทปเท่านั้น สิ่งที่เกิดขึ้นยังไม่ชัดเจน แต่เขายิงได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งจนกระทั่งเฮลิคอปเตอร์ถูกยิงเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ …"
การปรากฏตัวของ Mi-24P ด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ GSh-2-30K ในรุ่น 9A623K ซึ่งแตกต่างกันในถังที่ขยายออกไป 900 มม. จากที่ใช้ในเครื่องบินจู่โจม Su-25 ทำให้สามารถถอดชิ้นส่วนส่วนใหญ่ได้ ปัญหาที่มีอยู่ในรถปืนกล การติดตั้งแบบตายตัวช่วยขจัดข้อบกพร่องของระบบนำทาง แต่ตอนนี้สามารถยิงได้อย่างเคร่งครัดตามเส้นทางโดยเล็งอาวุธไปที่เป้าหมายด้วยยานพาหนะทั้งหมดและบทบาทนี้ถูกกำหนดให้กับผู้บังคับบัญชา (ซึ่งทำให้มีบางอย่าง ความหึงหวงของผู้ปฏิบัติงานที่ยังคงอยู่บน "ม้านั่ง") กำลังและแรงถีบกลับในปริมาณที่พอเหมาะถึงกับยกหางขึ้นและสูญเสียความเร็วระหว่างการยิง และบางครั้งก็ทำให้ AZR และอุปกรณ์เกิดการกระทบกระเทือน
ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางยุทธวิธีและลักษณะของเป้าหมาย นักบินสามารถเลือกโหมดการยิงได้ตามดุลยพินิจของเขาเอง เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเป็นเวลานานที่ "ดึง" เฮลิคอปเตอร์ออกไป พวกเขามักจะยิงโดยการตั้งค่าสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "Burst short / slow pace" และเมื่อชินกับมันแล้ว ก็สามารถจำกัดการยิงให้เหลือเพียงนัดเดียวได้ ความแม่นยำของไฟก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน: ปืนใหญ่ทำให้สามารถเล็งยิงได้ไกลถึงสองกิโลเมตรและในระยะทางปกติหลายร้อยเมตรนักบินที่มีประสบการณ์ได้โค่นต้นไม้หรือโค่นอูฐในกองคาราวานด้วย หนึ่งหรือสองเปลือกหอย กระสุนเต็ม 250 นัดแทบไม่เคยถูกถ่ายโดยพอใจกับกระสุน 150 นัด: ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมพวกมันเพียงพอแล้วและการเพิ่มน้ำหนักหนึ่งร้อยถึงหนึ่งและครึ่งกิโลกรัมในการบินมีผลดีต่อความคล่องแคล่วและ ลักษณะการเร่งความเร็วของเฮลิคอปเตอร์
วันปาร์คในฝูงบินที่ 4 ของเอเอฟพีที่ 181 งานกำลังดำเนินการบนเฮลิคอปเตอร์พร้อมระเบิดแขวนและบล็อกที่มีประจุ ปืนกลที่ปฏิเสธเมื่อวันก่อนถูกถอดออก และไม่มีเฟรมสำหรับ "Storms" ด้วย Kunduz, ตุลาคม 1983
ลูกเรือของ Mi-24V ของฝูงบินที่ 4 ของ OVP ที่ 181 - นักบิน Efimenko (ขวา) และผู้ปฏิบัติงาน Pryamoye เฮลิคอปเตอร์บรรทุกระเบิด OFAB-100-100-120 และบล็อก B8V20 Kunduz, ตุลาคม 1983
สายพานหนักถูกบรรจุกระสุนด้วยกระสุนปืน OFZ-30-GSh ระเบิดแรงสูง 400 กรัมและกระสุนติดตาม OFZT-30GSh รวมถึงกระสุนปืน ME แบบพิเศษ "หลายองค์ประกอบ"หลังบรรจุกระสุน 28 นัดในแต่ละแพ็คเก็ตที่มีประจุขับไล่ รักษาพลังทำลายล้าง 400 เมตรจากจุดระเบิดของโพรเจกไทล์ เข็มขัดคาร์ทริดจ์นั้นสะดวกกว่าที่จะวางเข็มขัดคาร์ทริดจ์ซึ่งแตกต่างจากกระสุนปืนกลโดยเติมลงในกล่องคาร์ทริดจ์ที่พับกลับพร้อมกับปืน (อย่างไรก็ตามในงานยากของการบริการอาวุธความสะดวกเป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้อง) อ้างอิงจากส V. Paevsky “โดยปกติเทปจะถูกวางโดยตรงจากกล่องซึ่งถูกนำไปที่เฮลิคอปเตอร์โดยไม่ต้องเชื่อมโยงกับอุปกรณ์ใด ๆ - ทั้งเร็วและง่ายขึ้น ก่อนที่จะชาร์จ มันควรจะหล่อลื่นอย่างมากมายด้วยจาระบีแคนนอนหมายเลข 9 หลังจากนั้นพวกเราสองสามคนก็หยิบเทปที่มีน้ำหนักและมันเยิ้มออกมา ทั้งหมดนี้เป็นเทปจารบีที่พยายามพับภายใต้น้ำหนักของมันเองในพัดลมตอนนี้ออกไปด้านนอก จากนั้นเข้าด้านใน - อย่างไรก็ตามแต่ละลิงค์ที่มีกระสุนปืนจะดึงประมาณหนึ่งกิโลกรัม … คุณถือน้ำหนักนี้ไว้ในมือ และเทป "กำลังเล่น" จะหนีบนิ้วและเล็บของคุณจนกลายเป็นสีน้ำเงิน ฉันไม่ได้ถอดนาฬิกา - นับว่าหายไป ฉันเปลี่ยนจากโหลระหว่างให้บริการ Mi-24P”
กระสุนเจาะเกราะ BR-30-GSh ใช้งานน้อย ไม่มีเป้าหมายสำหรับ "ช่องว่าง" ที่มีประจุระเบิดขนาดเล็ก 14.6 กรัม ฟิวส์ที่ออกแบบให้เข้ากับเกราะจะไม่ยิงเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางที่อ่อนแอ และกระสุนปืนสามารถเจาะรถทะลุและทะลุได้โดยไม่ระเบิด และช่องว่างบนพื้นซึ่งสามารถปรับไฟได้นั้นแทบจะมองไม่เห็นเนื่องจาก มีผลระเบิดสูงต่ำเหมือนกันเนื่องจากวัตถุระเบิดจำนวนเล็กน้อย
ปืนใหญ่ GSh-2-30K ยังคงเป็นอาวุธโปรดของทั้งนักบินและช่างทำปืน แม้ว่าในระหว่างการทำงานหนัก ก็ไม่ได้ทำโดยไม่ล้มเหลว สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การรัดเข็มขัดอย่างไม่ระมัดระวัง สิ่งสกปรกและทรายบนตลับกระสุน การอุดตันตัวรับสัญญาณและช่องปืน ตามระเบียบข้อบังคับกำหนดให้ทำความสะอาดภาคบังคับไม่เกินวันถัดไปหลังการใช้งานและทุก ๆ 600 นัด - ทำความสะอาดปืนด้วยการถอดออกจากเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด (งานหนักและใช้พลังงาน แต่ยิ่งไปกว่านั้นไม่มากนัก มีประสิทธิภาพ เพราะหลังจากนั้นสองสามวัน ตัวรับเทปและจลนศาสตร์ก็ถูกฝุ่นอุดตันอีกครั้ง ซึ่งทำให้จาระบีกลายเป็นสิ่งสกปรก) การเยียวยาพื้นบ้านและความเฉลียวฉลาดได้รับการช่วยเหลือ: ปืนโดยไม่ต้องถอดประกอบถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดจากสิ่งสกปรกและเขม่าอย่างสมบูรณ์และกลไกถูกบิดหลายครั้งโดยเอาเฉพาะลูกสูบก๊าซที่ตั้งค่ากลไกการทำงานอัตโนมัติเพื่อการทำความสะอาดที่ละเอียดยิ่งขึ้น
เพื่อปกป้องเครื่องรับจากสิ่งสกปรก เทปจึงอัดจาระบีไว้อย่างล้นเหลือ และมันเข้าไปในปืนอย่างแท้จริงเหมือนกับเครื่องจักร และสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน รวมทั้งจาระบีที่ใช้แล้ว บินออกไป ในเวลาเดียวกัน "เวดจ์" ได้รับการยกเว้นในทางปฏิบัติ: ใน OVE ครั้งที่ 205 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1987 ปืนของหนึ่งใน Mi-24Ps ทำงานเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่มีการปฏิเสธและการล้างเพียงครั้งเดียว การยิง 3000 นัด!
ตำแหน่งที่สะดวกของปืนทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น และการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าของแคปซูลรับประกันการยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งหาได้ยากในปืนกล ความปลอดภัยไม่ใช่ข้อกังวลสุดท้าย: เมื่อติดขัด กระสุนปืนที่ติดอยู่ในห้องมักจะต้องสับเป็นชิ้นๆ แล้วดึงออกมาทีละชิ้น
มีกรณีที่ปืนใหญ่ช่วยรักษาเฮลิคอปเตอร์ไว้บนพื้น: Mi-24P ที่ลงจอดบน Mi-24P ที่ถูกบังคับถูกล้อมรอบด้วยแก๊งค์และกัปตัน V. Goncharov ตัดสินใจใช้อาวุธที่ทรงพลังกว่าปืนกลมือ ของกลุ่มพีเอสเอส เขาไม่เคยต่อสู้ด้วยการเดินเท้า แต่เขามีปืนใหญ่อยู่ในมือ เฮลิคอปเตอร์หันไปในทิศทางของผู้โจมตีด้วยตนเอง นักบินนั่งในห้องนักบินแล้วเลี้ยว "วิญญาณ" นอนลงซ่อนตัวอยู่หลังก้อนหินแล้วพวกเขาก็วิ่งข้ามไปลุกขึ้นจากอีกด้านหนึ่ง แขวนอยู่บนหางของพวกเขา ทหารหันเฮลิคอปเตอร์จากทางด้านข้าง และนักบินต่อสู้กับผีในระยะสั้น ๆ จนกระทั่งความช่วยเหลือมาถึง
ยานพาหนะปืนใหญ่บางคันมีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ควบคู่ไปกับคอมพิวเตอร์สายตา อุปกรณ์ที่ค่อนข้างกะทัดรัดถูกสร้างขึ้นจากกล้องส่องทางไกลทางทะเลซึ่งดัดแปลงมาเพื่อการนี้เครื่องค้นหาระยะปรับปรุงเงื่อนไขในการแก้ปัญหาการเล็งอย่างมีนัยสำคัญ โดยให้ระยะเป้าหมายแก่เป้าหมายแทนวิธี "ตา" ก่อนหน้าในการกำหนดระยะการยิง ซึ่งมีผลดีต่อความแม่นยำของการยิง
Mi-24P กำลังเตรียมบินเพื่อครอบคลุมฐานทัพอากาศ Bagram ธันวาคม 1988
Mi-24 สามารถบรรทุกขีปนาวุธได้มากถึงสี่ยูนิต แต่ตัวเลือกนี้ถือเป็นตัวเลือกโอเวอร์โหลด บล็อกที่ติดตั้งไว้แต่ละอันมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งในสี่ของตัน (260 กก.) และหลังจากปล่อยขีปนาวุธ พวกเขายังคงแขวนอยู่บนระบบกันสะเทือนใน "ตะแกรง" รูปทรง ซึ่งเพิ่มการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก เนื่องจากเรื่องนี้มักจำกัดอยู่ที่ สองสามช่วงตึก เนื่องจากสำหรับการเล็งและการเล็งเมื่อทำการยิง NAR มันจำเป็นต้อง "บังคับ" พวกมันด้วยการเคลื่อนพาหนะทั้งคัน การควบคุมการยิงจากบล็อกจึงถูกโอนไปยังผู้บังคับบัญชา นอกจากนี้ยังคาดว่า NAR จะถูกยิงโดยผู้ควบคุมเครื่องพร้อมคำแนะนำที่สถานีเล็ง เนื่องจากมีปุ่มควบคุมอยู่ในห้องนักบินด้วย ซึ่งทำให้สามารถบังคับเครื่องได้ในกรณีที่ผู้บังคับบัญชาล้มเหลว ในกรณีนี้ การควบคุมอาวุธทั้งหมดจะเปลี่ยนเป็นห้องโดยสารของผู้ควบคุม
"กองแรงงาน" ถูกคาดการณ์ไว้เมื่อใช้อาวุธทิ้งระเบิด: ในเวอร์ชันนี้ เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกระเบิดได้ถึงสี่ลูกที่มีน้ำหนัก 100 หรือ 250 กก. หรือ 500 กก. สองลูก บน Mi-24D ผู้ดำเนินการวางระเบิดด้วยความช่วยเหลือของสถานี KPS-53AV ของเขา นักบินสามารถทิ้งระเบิดได้เฉพาะในโหมดฉุกเฉินเท่านั้น บนยานเกราะ Mi-24V และปืนใหญ่ที่มีระบบการมองเห็นอัตโนมัติขั้นสูงของนักบิน ASP-17V ผู้บัญชาการสามารถทำการทิ้งระเบิดแบบเล็งได้ สำหรับการเล็งทิ้งระเบิดบน Mi-24D และ Mi-24V นั้นมีการใช้คอมพิวเตอร์สำหรับการยิงและทิ้งระเบิด VSB-24 ซึ่งมักใช้ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ (การทำงานใน "อัตโนมัติ" ในภูเขาทำให้พลาดมากเกินไป).
นักบิน Mi-24 E. E. Goncharov ซึ่งประจำการในกรมทหาร Kunduz 181st กล่าวว่า: “บางคนบอกว่าการมองบนภูเขานั้นไร้ประโยชน์ ดังนั้นผู้คนจึงคิดค้นวิธีการต่างๆ วาดเส้นเล็งบนกระจกหน้ารถ และอื่นๆ แม้แต่ในระหว่างการเตรียมการ พวกเขาชี้ให้เห็นว่า: "ในพื้นที่ภูเขา ASP-17V และ VSB-24 จะไม่ถูกใช้ เนื่องจากการทำงานในโหมดอัตโนมัติไม่น่าเชื่อถือ" เราต้องทำงานจากที่สูง รักษาให้สูงกว่าแขนเล็ก และการมองเห็นก็ให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างปกติ แน่นอนว่าจำเป็นต้องปรับตัว: ในตอนแรกระเบิดนั้นเต็มไปด้วยความแม่นยำสูงถึงร้อยเมตรหรือมากกว่านั้น แต่หลังจากนั้นสองสามเดือนพวกเขาก็เริ่มโจมตีเป้าหมายโดยตรงแล้ว มันเป็นไปได้ที่จะลดกลุ่มโจมตี - สามในสี่ของระเบิดตกลงไปพร้อมกับการโจมตีโดยตรง การกระทำของลูกเรือระหว่างการทำงานปกติของการมองเห็นนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก ผู้ปฏิบัติงานวางเครื่องหมายการมองเห็นไว้ที่เป้าหมาย เปิดโหมดและติดตามเป้าหมาย โดยคงเครื่องหมายไว้บนเป้าหมาย ที่นักบินในสายตาของเขาตัวบ่งชี้ระบุตำแหน่งของเป้าหมายไปทางซ้ายหรือทางขวาและเขาพยายามนำเฮลิคอปเตอร์ในสนามรบตามคำแนะนำของตัวบ่งชี้ผ่านเป้าหมายโดยรักษาความเร็ว และระดับความสูง (ในสายตาเขามองไม่เห็นเป้าหมาย เพราะมันอยู่ใต้เฮลิคอปเตอร์ทันที) เครื่องคิดเลขจะส่งเสียงเตือนในเวลาที่เหมาะสม และผู้ปฏิบัติงานเพียงกดปุ่มรีเซ็ตเท่านั้น เมื่อคุณลงมือทำแล้ว ไม่จำเป็นต้องใช้ระเบิดเพื่อ "ศูนย์ใน" และไม่จำเป็นต้องมีการสนทนาทางอากาศที่ไม่จำเป็นกับกลุ่มเป้าหมายและมือปืน"
อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ อาศัยตาและทักษะที่เล็งไว้อย่างดี ทำการทิ้งระเบิดตามจุดสังเกต เล็งไปที่ปลายปืนแรงดันสูงหรือขอบล่างของกระจกกันกระสุน และแสดงเหตุผลอย่างมีเหตุผลว่าผลลัพธ์นั้นสำคัญและ คุณ ต้องตี ไม่ใช่เล็ง”
ตัวเลือกอุปกรณ์ทั่วไปสำหรับ Mi-24 คือการผสมผสานระหว่างสองช่วงตึกและระเบิด 100 กก. สองลูก การบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ที่มีบล็อกและระเบิดขนาด 250 กก. นั้นใช้น้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามข้อมูลในปี 1984 อาวุธดังกล่าวถูกบรรทุกโดย Mi-24 เพียง 16% ของการก่อกวน (ท้ายที่สุดแล้วเฮลิคอปเตอร์ก็หนักกว่าครึ่งตัน) ที่วางระเบิดมักจะแขวนไว้กับที่ยึดภายนอกเสมอ เนื่องจากล้อของล้อเฟืองหลักป้องกันไม่ให้ม้วนขึ้นไปที่ล้อด้านใน
"ห้าร้อย" ถูกใช้ไม่บ่อยนัก โดยเฉพาะเมื่อจำเป็นจริงๆเฮลิคอปเตอร์ที่บรรทุกสิ่งของดังกล่าวมีน้ำหนักมากและงุ่มง่าม และแม้ในขณะที่วางระเบิดไว้ พวกมันก็ยังหนักเกินไป และกลายเป็นว่าไม่สามารถจัดการด้วยตนเองได้ นอกจากนี้ หลังจากการทิ้งระเบิด เฮลิคอปเตอร์ก็เหลือปืนกลเพียงกระบอกเดียว: บล็อกไม่ได้ถูกยึดเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด ในกันดาฮาร์ ระหว่างปี 1982 ระเบิด FAB-500 บน Mi-24 ถูกใช้เพียงสี่ครั้งเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 กัปตัน Anatoly Chirkov จาก "ฝูงบิน Aleksandrovsk" ที่มีชื่อเสียงได้โจมตีคณะกรรมการอิสลามที่รวมตัวกันในหมู่บ้านแห่งหนึ่ง จุดประสงค์คือโรงอบอะโดบีขนาดใหญ่ซึ่งผู้นำในท้องที่หารือกัน วัตถุดูเหมือนป้อมปราการจริง ๆ แต่ "ห้าร้อย" กับการโจมตีครั้งแรกครอบคลุมมัน และทำลายมันร่วมกับ "นักเคลื่อนไหว"
Dushmansky duval หลังจากการโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์ สามารถมองเห็นคูน้ำและหลุมอุกกาบาตระเบิดได้ในบริเวณใกล้เคียง ชานเมืองกันดาฮาร์ ฤดูใบไม้ร่วง ค.ศ. 1987
ในเมืองกัซนีในเดือนพฤษภาคม 2530 พวกเขาเกือบจะทำร้ายตัวเองด้วยระเบิดหนัก ในตอนกลางคืน กลุ่มที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ขึ้นไปเรียกกองพันทหารรักษาการณ์เพื่อโจมตีกลุ่มที่เห็นในบริเวณใกล้เคียง เป้าหมายถูกระบุด้วยไฟฉาย FAB-500 แขวนอยู่บน Mi-24 ในตอนเย็น และพวกเขาทำงานร่วมกับพวกเขาในที่ที่โดดเด่น นักบินเพิ่งมาถึงพร้อมนักบินแทน และกำลังขว้างระเบิดในอึกเดียวและจากระดับความสูงต่ำโดยไม่รู้ตัว เฮลิคอปเตอร์ถูกโยนทิ้งไปหนึ่งร้อยเมตร โชคดีที่ไม่โดนกระสุน ผู้บัญชาการฝูงบินได้พบกับพื้นดินแล้ว: "ห้าร้อย" กันต่อจากนี้ไป - เพียง 250 กิโลกรัมและทีละตัว " ปรากฎว่าช่องว่างอยู่ไม่ไกลจากย่านที่พักอาศัยทุกอย่างสั่นสะเทือนและกระจกก็หลุดออกจากโมดูล
ในระหว่างการดัดแปลง Mi-24 ของการดัดแปลงทั้งหมดที่ใช้ในกองทัพอากาศที่ 40 มีความเป็นไปได้ที่จะระงับชั้นวางระเบิดหลายล็อค MBD2-67u เมื่อใช้ตัวยึดคู่ดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 100 กก. ได้มากถึงสิบสิบชิ้น (สี่อันสำหรับผู้ถือแต่ละอันและอีกสองอันบนส่วนประกอบปีกอิสระ) ความแม่นยำของการทิ้งระเบิดดังกล่าวนั้นต่ำ แต่อาวุธรุ่นเดียวกันที่มีชื่อเล่นว่า "เม่น" พบการใช้งานในการขุด เฮลิคอปเตอร์คู่หนึ่งช่วยรับประกันว่าจะมีการวาง "ทุ่นระเบิด" อันทรงพลังจำนวนเพียงพอในตำแหน่งที่ถูกต้อง โดยวาง "หลายร้อยส่วน" สองโหลไว้ใกล้หมู่บ้านที่เป็นศัตรูหรือค่ายดัชแมน และปิดกั้นการเคลื่อนไหวใดๆ ที่เข้าใกล้พวกเขาได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน Mi-24s กำลังได้รับการสรุปสำหรับการติดตั้งตู้สินค้าขนาดเล็ก KMG-U ซึ่งสามารถบรรทุกทั้งทุ่นระเบิดและระเบิดขนาดเล็กที่ใช้สำหรับการขุด KMG-U แต่ละแห่งมี 1248 PFM-1 กับระเบิด ด้วยการระงับสี่ KMG-U เฮลิคอปเตอร์สามารถหว่านพื้นที่กว้างใหญ่ด้วยทุ่นระเบิด "ผีเสื้อ" ที่มองไม่เห็นในแถบซึ่งพื้นที่และความหนาแน่นของการขุดขึ้นอยู่กับโหมดขนถ่ายซึ่งกำหนดโดยการควบคุมของคอนเทนเนอร์ซึ่งมี สี่ช่วงเวลาที่แตกต่างกันของการดีดบล็อกด้วยกระสุน - จาก 0.05 ถึง 1, 5 วินาที
กระสุนเต็มสำหรับ YakB-12, 7 ปืนกลคือ 1470 รอบ OVE ครั้งที่ 262, Bagram ฤดูร้อน 1987
ระเบิดทางอากาศที่ระเบิดในอวกาศ (ODAB) ยังใช้กับเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งเป็นอาวุธใหม่และไม่มีใครรู้จักในขณะนั้น การใช้โอกาสในการทดสอบพวกเขาในสถานการณ์การต่อสู้ ODAB ถูกนำไปปฏิบัติในปีแรกของสงคราม อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ปรากฏว่ากระสุนของอุปกรณ์ผิดปกติที่มีวัตถุระเบิดเหลว ซึ่งต้องใช้ประจุทั้งระบบเพื่อกระจายและจุดชนวนก้อนเมฆที่จุดชนวน ค่อนข้างไม่แน่นอนและอ่อนไหวต่อสภาวะภายนอก การก่อตัวของหมอกระเบิดอาจได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิ ความหนาแน่น และความชื้นของอากาศโดยรอบ เช่นเดียวกับลม ซึ่งขัดขวางการสร้างความเข้มข้นที่เหมาะสมของละอองลอยที่ห่อหุ้มเป้าหมาย ผลที่ได้คือ ระเบิดที่ทิ้งไปไม่หมดทั้งหมด (ตามประสบการณ์ของชาวอเมริกันที่ทดสอบการระเบิดเชิงปริมาตรของกระสุนในเวียดนามเป็นครั้งแรก โดยจาก 30 ถึง 50% ของระเบิดดังกล่าวระเบิดเลย)
เห็นได้ชัดว่าการใช้ ODAB จากเฮลิคอปเตอร์ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 โดยนักบินของฝูงบิน Mi-24 Kunduzการกำจัด Dushman การซุ่มโจมตีใน Faizabad Gorge นักบินเฮลิคอปเตอร์ทำงานในทีมซึ่งผู้นำคู่นี้ถือ ODAB-500 สองตัวและคู่ต่อท้ายถือบล็อกด้วยขีปนาวุธ Zamkomeska Alatortsev อธิบายการจัดระเบียบของการจู่โจมด้วยวิธีต่อไปนี้: “เราเดินบนความสูงที่สูงกว่าปกติ โดยถือที่ 300 เมตร เนื่องจาก ODAB ไม่มีเศษเลย อาคารใหม่มีการกักขังจำนวนมาก และเมื่อถูกกระตุ้น ชิ้นส่วนเหล่านี้ของ เหล็กบินได้สูงถึง 200 เมตร ตัวระเบิดเองก็มีบางอย่างผิดปกติเช่นกัน, แท่งโลหะที่มีจมูกโค้งมนเหมือนถังที่มีเนื้อหาบีบอยู่ภายใน เราได้รับแจ้งว่าในระหว่างการทดสอบ ODAB ทุกอย่างไม่ได้ไปด้วยดี มีบางอย่างในการเติมไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็นและไม่สามารถทำให้เกิดการระเบิดได้ เราตัดสินใจว่าจะเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนกระบวนการนี้ด้วยขีปนาวุธ และมันก็เกิดขึ้น หลังจากการลดลง เมฆก็ลอยขึ้นเบื้องล่าง แม้จะดูหนักและหนืด และขีปนาวุธจากนักบินก็เข้าสู่หมอกน้ำมันนี้ทันที อวยพรคุณระเบิด เฮลิคอปเตอร์ถูกขว้าง ฟันหักเท่านั้น การระเบิดนั้นดูไม่เหมือนระเบิดธรรมดาซึ่งมีเพียงน้ำพุที่เต็มไปด้วยฝุ่นและเมฆควันและที่นี่ - แฟลชและลูกไฟหมุนวนอยู่ด้านล่างเป็นเวลานาน คลื่นกระแทกที่ระเบิดนั้นหนักกว่าปกติ และด้วยไฟ มันจะทำให้ทุกอย่างจบลงที่นั่น ผลที่ได้คือการรวมกันของแรงดันกระแทก เช่น แรงดันระเบิดสูงและอุณหภูมิสูง พลร่มบอกในภายหลังว่า "วิญญาณ" ที่ยังคงอยู่ในสถานที่นั้นอยู่ในสภาพที่แย่มาก - ศพที่ถูกไฟไหม้ ตาแตก ผู้ที่รอดชีวิต - และผู้ที่ถูกเปลือกหุ้มด้วยปอดฉีกขาด ตาบอดและหูหนวก"
บนเครื่องบิน Mi-24P การเสริมกำลังจากมุมและการเสริมแรงของด้านข้าง ซึ่งจำเป็นเนื่องจากการหดตัวของปืนสูง จะมองเห็นได้ชัดเจน ในห้องนักบินมี Iosif Leshchenok ช่างเทคนิคการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ OVE ครั้งที่ 205 กันดาฮาร์ ฤดูใบไม้ร่วง 2530
ด้วยการใช้ ODAB อย่างประสบความสำเร็จในสถานการณ์อัฟกานิสถาน มันกลับกลายเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากกว่ากระสุนอื่นๆ ก้อนเมฆที่เปล่งแสงของการระเบิดเชิงปริมาตรได้แทรกซึมเข้าไปในถ้ำและรอยแยกบนภูเขา ปกคลุมหินทับถมและเขาวงกตแห่ง duval ด้วยไฟแรง แซงศัตรูที่ซึ่งเขาคงกระพันด้วยวิธีปกติ ODAB ยังพบว่ามีการใช้งานในการลงจอดของกองกำลังจู่โจมทางอากาศ เมื่อก่อนการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ จำเป็นต้องกำจัดภัยคุกคามจากทุ่นระเบิดอย่างรวดเร็วและครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ ODAB ที่ตกหล่นผ่านหน้าไซต์ด้วยคลื่นกระแทกด้านหน้าที่มีความกดอากาศสูง ปลดปล่อยมันออกจากเหมืองทันที
มันควรจะเก็บ ODAB ด้วยเนื้อหาที่ละเอียดอ่อน ปกป้องจากแสงแดดโดยตรงและความร้อนสูงเกินไป อันที่จริง ไม่มีโรงเก็บกระสุนในคลังอาวุธ และคงจะดีถ้าระเบิดถูกบังจากดวงอาทิตย์ด้วยผ้าใบกันน้ำเป็นอย่างน้อย ( ชาวอเมริกันมีทหารคนนั้น ที่ทำระเบิดเน่าเสีย
อย่างไรก็ตาม การใช้ ODAB ไม่เพียงถูกขัดขวางโดยคุณสมบัติของอุปกรณ์เท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าอาวุธนี้นอกจากจะมีประสิทธิภาพแล้ว ยังได้รับชื่อเสียงในความขัดแย้งจำนวนหนึ่งว่า "ไร้มนุษยธรรม" ซึ่งก่อให้เกิดความทุกข์ทรมานอย่างมาก ผู้คน. สหประชาชาติสามารถตีตรากระสุนระเบิดเชิงปริมาตรได้ ซึ่งขัดกับบรรทัดฐานของการทำสงครามที่ยอมรับ ในปีพ.ศ. 2519 คณะกรรมการฉุกเฉินแห่งเจนีวาด้านอาวุธทั่วไปได้มีมติรับรองกระสุนสำหรับการระเบิดเชิงปริมาตรเป็นอาวุธประเภทหนึ่งที่ห้ามไม่ให้มีคุณสมบัติ แม้ว่าจะไม่มีประเทศใดที่มีอาวุธดังกล่าวคิดที่จะแยกทางกับพวกเขา แต่ความคิดเห็นของประชาคมระหว่างประเทศก็ต้องนำมาพิจารณาด้วย ในกรณีที่นักข่าวและผู้แทนต่างประเทศทุกประเภทมาถึงอัฟกานิสถานเป็นครั้งคราวพร้อมภารกิจด้านมนุษยธรรม พวกเขาพยายามกำจัดระเบิดออกจากสายตาที่แอบมองและต่อสู้อย่างมีมนุษยธรรมเท่านั้น
การทำลายกำลังคนยังคงเป็นภารกิจหลักของสงครามต่อต้านการรบแบบกองโจร: NAR S-5S และ S-8S ซึ่งอัดแน่นไปด้วยลูกธนูขนนกเหล็กจำนวน 1100 และ 2200 ชิ้นตามลำดับเริ่มดำเนินการ อย่างไรก็ตาม การยิงพวกเขา จำเป็นต้องบำรุงรักษาระยะอย่างระมัดระวังเพื่อให้มัดของ "buckshot" รักษาพลังการทำลายล้างและไม่กระจายไปอย่างไร้ประโยชน์การใช้กระสุนซึ่ง "ไม่เลือกปฏิบัติ" แก้ไขทุกอย่างที่ขวางหน้าด้วยลูกศรก็ขัดแย้งกับอนุสัญญาระหว่างประเทศจำนวนหนึ่งซึ่งเป็นสาเหตุที่คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 40 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก "สืบเชื้อสายมาจากเบื้องบน" ไม่ว่าจะห้ามหรืออนุญาตอีกครั้ง แม้ว่านักบินจะชื่นชมอย่างมากว่ามันเป็นอาวุธของ "การทำลายล้างสูงในท้องถิ่น" นักบินเฮลิคอปเตอร์ในไฟซาบัดในฤดูหนาวปี 2524 เคยนำซี-5เอสมาห้าสิบกล่อง พวกเขายิงพวกเขาในหนึ่งวัน ขอเพิ่มเติม แทนที่จะใช้กระสุน หัวหน้าหน่วยบริการอาวุธยุทโธปกรณ์ของกรมทหารก็รีบเข้ามาเรียกร้องให้ส่งขีปนาวุธทั้งหมดที่มี "ตะปู" กลับทันที จากจำนวนหกร้อยชิ้น เขาสามารถแสดงได้เพียงสองชิ้น "คดเคี้ยว" ซึ่งค้างอยู่เพียงเพราะพวกเขาไม่ได้ปีนเข้าไปในลำต้น
บล็อกจรวดสำหรับขีปนาวุธประเภท S-5 57 มม. ตั้งแต่ปี 1982 เริ่มเปลี่ยนเครื่องยิงใหม่ B-8V20 สำหรับ NAR ประเภท C-8 ที่ทรงพลังกว่าด้วยลำกล้อง 80 มม. ภายใต้พวกเขา เครื่องจักรที่ให้บริการกำลังได้รับการสรุป และเฮลิคอปเตอร์ของซีรีส์ใหม่ได้รับอาวุธที่ทันสมัยกว่าในทันที ความเหนือกว่าของจรวดใหม่นั้นน่าเชื่อมากว่าเพื่อเพิ่มความเร็วในการติดตั้งเครื่องบินโดยพวกเขาเอกสารคำสั่งพิเศษของรัฐบาลก็ปรากฏขึ้น - มติของคณะกรรมาธิการปัญหาการทหาร - อุตสาหกรรมภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2527 ในการเร่งเปิดตัว NAR ของตระกูล S-8 จากประสบการณ์ในอัฟกานิสถาน จำเป็นต้องเพิ่มการปล่อยขีปนาวุธใหม่ เพิ่มปริมาณการผลิตโดยลดการผลิตกระสุน 57 มม.
อย่างไรก็ตาม C-5 ไม่ได้หยุดใช้จนกระทั่งวันสุดท้ายของสงคราม
ทหารติดอาวุธ Shiraliyev และ Khazratulov ปลดปืนใหญ่ออกก่อนจะทำความสะอาด ถัดจากเครื่องมือคือคาร์ทริดจ์ที่มีกระสุนเจาะเกราะซึ่งสกัดมาจากก้น OVE ครั้งที่ 205 กันดาฮาร์ ฤดูใบไม้ร่วง 2530
มีการใช้กระสุนประเภทต่างๆ และรุ่น และในบางครั้ง ในบรรดากระสุนที่นำเข้ามานั้น NAR ของตัวอย่างแรกสุดก็ถูกพบเห็น เพื่อใช้เสบียงที่สะสม นักโลจิสติกส์ได้ทำความสะอาดโกดังในสหภาพแรงงาน และแม้กระทั่ง C-5 ของการดัดแปลงครั้งแรกซึ่งดูเหมือนของหายากจริงๆ ก็ถูกนำเข้ามาที่หน่วย ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความโดดเด่นไม่เพียงแต่ด้วยพลังงานต่ำ ซึ่งด้อยกว่าถึงสองเท่าในด้านผลการทำลายต่อโมเดลที่ทันสมัยกว่าของครอบครัว แต่ยังต้องใช้เวลาและความพยายามในการเตรียมการมากขึ้น: จรวดแต่ละลำนั้น ก่อนชาร์จ จะต้องติดตั้งฟิวส์ที่ไป แยกกันซึ่งถูกขันเข้ากับเคสด้วยกุญแจพิเศษ เมื่อพิจารณาว่าต้องเตรียมขีปนาวุธ 64 ลูกสำหรับเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียว ใครๆ ก็นึกภาพออกว่าต้องใช้ความยุ่งยากมากแค่ไหน มีแม้กระทั่งการดัดแปลง C-5M และ C-5K ของรุ่นปี 1950 ซึ่งมีปลั๊กไฟฟ้าของตัวเองซึ่งแต่ละอันจะต้องเสียบเข้ากับขั้วต่อที่สอดคล้องกันของเครื่องเมื่อทำการชาร์จและตัวอุปกรณ์เองจะต้องอยู่ก่อน - ติดตั้งชุดชิ้นส่วนเพิ่มเติม "ของเก่า" เหล่านี้จำนวนมากเมื่อยี่สิบปีที่แล้วและที่บ้านไม่มีเวลาหาและวิธีจัดการกับพวกเขา - จำเฉพาะทหารผ่านศึกของกลุ่มอาวุธเท่านั้น เปลือกที่ใหม่กว่ามีฟิวส์ในตัวและต้องการความกังวลน้อยกว่ามาก ซึ่งพร้อมสำหรับการใช้งานทันที
Mi-24 บางรุ่นได้รับการแก้ไขสำหรับการติดตั้งจรวดลำกล้องใหญ่ S-24 และ S-25 รวมถึง S-13 ซึ่งใช้ในบล็อกชาร์จห้าลำ ข้อดีของขีปนาวุธขนาดใหญ่คือระยะการยิงเป้าหมายที่น่าประทับใจ ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายจากระยะปลอดภัยโดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู อย่างไรก็ตาม การใช้อาวุธดังกล่าวอย่างแพร่หลายถูกขัดขวางโดยลักษณะเฉพาะของขีปนาวุธ ตัวเองพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งการทำงานนั้นอาจทำให้โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์พุ่งกระฉูด เมื่อ NAR หนักถูกปล่อย ยานเกราะก็เต็มไปด้วยจรวดแก๊ส "ปืนผง" และสำหรับการยิงนั้น จำเป็นต้องรักษาพารามิเตอร์ของการบินของเฮลิคอปเตอร์อย่างระมัดระวัง เมื่อขีปนาวุธถูกปล่อย ถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังระดับที่ลดลง โหมด.
ใน OSAP ครั้งที่ 50 มีการติดตั้ง Mi-24 จำนวน 4 ลำสำหรับขีปนาวุธ S-24 หนักในปี 1984 เฮลิคอปเตอร์ OBVP ที่ 335, 280 และ 181 บางส่วนได้รับการปรับปรุงในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีเครื่องจักรดังกล่าวในฝูงบินแยกที่ 262, 205 และ 239การเปิดตัวได้รับมอบหมายให้เฉพาะนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้น และจากนั้นกระสุนหนักก็ถูกใช้เป็นครั้งคราวเท่านั้น เมื่อจำเป็นต้องเอาชนะเป้าหมายที่ได้รับการคุ้มครองและปกคลุมด้วยเกราะป้องกันอากาศยาน นอกจากความแม่นยำสูงแล้ว โพรเจกไทล์ยังให้พื้นที่การทำลายล้างที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งฟิวส์วิทยุแบบไม่สัมผัส RV-24 ซึ่งจุดชนวนกระสุนปืนเหนือเป้าหมาย โปรยลงมาด้วยชิ้นส่วนนับพันจากด้านบน ด้านที่ไม่มีการป้องกัน
ใน OSAP ครั้งที่ 50 มีการเปิดตัว S-24 จำนวน 50 ครั้งในปี 1984 ใน Lashkar Gakh ในพื้นที่รับผิดชอบของ OVE ที่ 205 ขีปนาวุธ Mi-24 ได้รับการติดตั้งขีปนาวุธ S-24 เป็นครั้งคราวซึ่งบินออกไปเพื่อค้นหากองคาราวานดัชแมน
ในกรมทหารที่ 280 ของกันดาฮาร์ การทำงานกับ S-24 ทำให้เกิดเหตุการณ์โดยตรงกับกระสุนและไม่ได้เชื่อมต่อกัน แต่จบลงด้วยการพังของเฮลิคอปเตอร์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 กลุ่ม Mi-24 ได้บินไปโจมตีในตอนเช้า แต่เมื่อพระอาทิตย์ตกดิน เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งแตะเนินทรายและ "ไถ" พื้นดิน แรงกระแทกนั้นอ่อนไหวมากจนติดประตูนักบินและประตูคนขับ ฉันต้องทุบโคมไฟด้วยปืนกลเพื่อออกไป ด้วยเหตุผลดังกล่าว ว่ากันว่ารถคันนี้ค่อนข้างมีน้ำหนักเกินพร้อมระบบกันกระเทือนที่รับน้ำหนักได้มากทีเดียว อย่างไรก็ตาม นักบินต้องอยู่ภายใต้ "มาตรการสูงสุด" ซึ่งถูกตัดออกจากงานการบินในหน่วยควบคุมอากาศยาน ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อสามารถพิจารณาได้ว่าพวกเขายังคงโชคดี: เฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างผิดรูปจากการกระแทก กลายเป็นเกลียวที่บิดเบี้ยวอย่างแท้จริง ทีมซ่อมพยายามดิ้นรนเป็นเวลานานเพื่อฟื้นฟู แต่ไม่มีใครกล้าที่จะบิน "ผู้พิการ" และเขาถูกส่งตัวไปที่โรงเรียนแห่งหนึ่งเพื่อเป็นเครื่องช่วยการมองเห็น
การใช้ S-25 ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นนั้น จำกัด อยู่เพียงการเปิดตัวทดสอบเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้น ไม่ใช่ว่าเครื่องบินทุกลำจะบรรทุกกระสุนปืนขนาด 400 กิโลกรัมได้ และบนเฮลิคอปเตอร์ C-25 นั้นมาพร้อมกับเปลวไฟและเสียงคำรามที่ทุกคนมีมติเป็นเอกฉันท์ว่านี่ไม่ใช่อาวุธเฮลิคอปเตอร์
การติดตั้ง Mi-24 ด้วยระบบอาวุธนำวิถีทำให้แตกต่างจากเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ 40 แห่ง เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เป็นคนเดียวที่มีอาวุธดังกล่าวมาเป็นเวลานาน - จนถึงปี 1986 เมื่อเริ่มใช้ขีปนาวุธนำวิถีบนเครื่องบินจู่โจม Su-25 อย่างไรก็ตาม ในปีต่อๆ มา อาวุธนำวิถีบนเครื่องบินจู่โจมไม่แพร่หลายและถูกใช้เพียงช่วงสั้นๆ ซึ่งเป็นอาวุธที่ค่อนข้างแพง มันไว้วางใจเฉพาะนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุดเท่านั้น
ในทางตรงกันข้าม ลูกเรือ Mi-24 เกือบทั้งหมดสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถี และเฮลิคอปเตอร์บรรทุก ATGM อย่างแท้จริงในทุกเที่ยวบิน ในระดับที่ชัดเจน สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความซับซ้อนของความซับซ้อนของอาวุธนำวิถี การพัฒนาที่ดีโดยทีมต่อสู้ ตลอดจนต้นทุนที่ต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับอาวุธนำทางประเภทอื่นๆ ATGMs มีประสิทธิภาพสูง แม่นยำดี และมีพลังทำลายล้างสูงพร้อมระยะการยิงที่สำคัญ ซึ่งถูกจำกัดโดยความเป็นไปได้ในการมองเห็นเป้าหมายเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก การใช้ ATGM นั้นไม่บ่อยนัก ดังนั้น สำหรับทั้งปี 1980 จำนวน ATGM ที่ใช้ถูกจำกัดไว้ที่ 33 หน่วย ในช่วงเวลานี้มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-24D เป็นหลักในอัฟกานิสถาน การดัดแปลงนี้ใช้ระบบขีปนาวุธ 9P145 Falanga-PV พร้อมระบบนำทางคำสั่งวิทยุกึ่งอัตโนมัติซึ่งค่อนข้างมีประสิทธิภาพและให้ระยะการยิงสูงถึง 4000 ม. พฤติกรรมของเฮลิคอปเตอร์ ความเทอะทะของ "กลุ่ม" ก็ส่งผลต่อการเตรียมเครื่องเช่นกัน ATGM ถูกส่งมอบในกล่องหนักหกสิบกิโลกรัมซึ่งต้องลากไปที่เฮลิคอปเตอร์พร้อมข้อควรระวังในการถอดจรวด ปรับใช้และแก้ไขปีก ตรวจสอบประจุอากาศ สภาพของตัวติดตามและท่อส่ง ตัวอักษรและรหัสของระบบนำทาง แล้วติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักมากบนตัวกั้น ต่อขั้วต่อ แก้ไข และถอดแคลมป์ออกจากแฮนด์จับ ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลา 12-15 นาที
เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V เตรียมออกลาดตระเวนสนามบิน Bagram, OVE ครั้งที่ 262, ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2531
ตัวอย่างภาพวาดลำตัวเครื่องบิน Mi-24V เมื่อสิ้นสุดสงคราม ภาพวาดที่คล้ายกันนี้ถูกบรรทุกโดยเฮลิคอปเตอร์ลำอื่นของ OVE ที่ 262
ในไม่ช้า Mi-24V ที่ทันสมัยกว่าก็เริ่มมาถึงหน่วย แตกต่างในอุปกรณ์เล็งเป้าแบบใหม่ของนักบิน แทนที่จะเป็นกล้องเล็งแบบธรรมดาแบบเก่า รวมไปถึงระบบขีปนาวุธ 9K113 Shturm-V รุ่นใหม่ที่มีขีปนาวุธเหนือเสียง 9M114 ข้อได้เปรียบของ Shturm ไม่ได้เป็นเพียงความแม่นยำและระยะที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของขีปนาวุธซึ่งส่งโดยตรงในภาชนะบรรจุท่อส่งซึ่งถูกระงับจากเฮลิคอปเตอร์ ท่อพลาสติกง่ายต่อการเคลื่อนย้ายและจัดเก็บและไม่ต้องการมากในการเตรียมการ: ในการติดตั้ง "Shturm" ก็เพียงพอแล้วที่จะวางภาชนะไว้บนฐานรองรับและหมุนที่จับเพื่อปิดล็อค
ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกจัดหาให้ในรุ่น Shturm-V และ Shturm-F ที่มีหัวรบแบบสะสมและระเบิดสูงขนาด 5 กิโลกรัม หลังมีอุปกรณ์จุดชนวนปริมาตรพร้อมวัตถุระเบิดเหลวซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถกำจัดข้อบกพร่องของตัวอย่างแรกของกระสุนดังกล่าวได้และมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เป็นเรื่องแปลกที่หลาย ๆ คนในแถวนั้นไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับการบรรจุจรวดโดยเชื่อว่ามีประจุระเบิดสูงแบบธรรมดา ("Shturm-F" แตกต่างจากรุ่นสะสมต่อต้านรถถังโดยมีแถบสีเหลืองที่เห็นได้ชัดเจนบนท่อส่ง).
ATGM ถูกปล่อยโดยผู้ปฏิบัติงานที่นำทางขีปนาวุธด้วยความช่วยเหลือของระบบเล็งเห็น Raduga-Sh (Mi-24D ใช้อุปกรณ์ของการกำหนดค่า Raduta-F Phalanx เดิม) เมื่อตรวจพบเป้าหมายโดยใช้เลนส์ของอุปกรณ์นำทางแล้ว ผู้ปฏิบัติงานจึงย้ายเป้าหมายไปยังมุมมองที่แคบ จากนั้นจึงเก็บเครื่องหมายไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น และบรรทัดคำสั่งทางวิทยุเองก็นำขีปนาวุธไปจนกระทั่งโดน การติดตั้งหัวสังเกตการณ์แบบออปติคัลบนแท่นที่มีไจโรที่มีความเสถียรช่วยให้เป้าหมายอยู่ในสายตาและยึดเครื่องหมายที่กำหนดไว้ และความเร็วเหนือเสียงของจรวดลดระยะเวลาของการบินก่อนที่จะถึงเป้าหมายและด้วยเหตุนี้ เวลาที่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานกำลังยุ่งอยู่กับการชี้นำเป็นเวลาหลายวินาที (ก่อนที่เฮลิคอปเตอร์จะต้องอยู่บนเส้นทางการต่อสู้นานกว่าสองหรือสามเท่า ซึ่งไม่ปลอดภัยในกรณีที่ศัตรูมีอิทธิพลต่อการต่อต้านอากาศยาน) การรักษาเสถียรภาพของมุมมองในระหว่างการนำทางทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถทำการประลองยุทธ์ต่อต้านอากาศยานด้วยการหลีกเลี่ยงจากเป้าหมายไปที่ 60 °และหมุนได้ถึง 20 ° ปัญหาบางอย่างสำหรับอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนเกิดจากการทำงานของปืนกลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งปืนใหญ่: อาวุธคำรามเขย่าเครื่อง เนื่องจากการสั่นสะเทือน แดมเปอร์ไฮดรอลิกจึงรั่ว และสารทำงานไหลเข้าสู่อุปกรณ์กำหนดเป้าหมายที่อยู่ตรงนั้น ซึ่งทำให้เลนส์เกิดน้ำท่วม บล็อก "Rainbows" จะต้องคลายเกลียวและทำความสะอาดของเหลวที่มีน้ำมัน (ซึ่งขี้เกียจพอที่จะคลายเกลียวปลั๊ก ระบายของเหลว และเช็ดกระจกด้วยสำลีก้านบนลวด)
การเปิดตัวขีปนาวุธ S-24 จาก Mi-24 โดยปกติแล้ว แนะนำให้ปล่อยขีปนาวุธหนักเพียงครั้งเดียว เนื่องจากมีผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์น้อยกว่า
ข้อดีทั้งหมดของ ATGM ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากนักบิน และ "Shturm" กลายเป็นอาวุธที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ผลกระทบจากการทำลายล้างของจรวดนั้นเพียงพอที่จะต่อสู้กับเป้าหมายที่หลากหลาย ตั้งแต่รถยนต์ในกองคาราวานดัชแมนไปจนถึงจุดยิงและที่พักอาศัย ในเวลาเดียวกัน มันไม่ได้มีบทบาทพิเศษ ใช้จรวดระเบิดแรงสูงหรือจรวดสะสม - พลังของประจุที่สามารถเจาะเกราะครึ่งเมตรได้มากเกินพอที่จะทุบดูวัลหรือโครงสร้างอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติในการยิง ATGM จากระยะไกลสุดขีด ในระยะ 3500-5000 ม. รวมถึงอาวุธต่อต้านอากาศยานเพื่อเคลียร์พื้นที่ปฏิบัติการของกลุ่มโจมตี "การจู่โจม" ที่ระเบิดได้สูงมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเอาชนะถ้ำซึ่งศัตรูที่นั่งลงด้วยวิธีอื่นนั้นคงกระพันในทางปฏิบัติและไฟของเขาจากที่นั่นกลับกลายเป็นว่าแม่นยำในการทำลายล้าง ปริมาณที่จำกัดช่วยอำนวยความสะดวกในการยิงจรวดเติมด้วยการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของการโจมตีด้วยระเบิดแรงสูง
เกี่ยวกับการใช้งาน ATGM จำนวนมากในปี 1982หลักฐานจากขนาดการใช้งานในปฏิบัติการปานชีร์: ในช่วงระหว่างวันที่ 17 พฤษภาคม ถึง 10 มิถุนายน ปีนี้ ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือน มีการนำขีปนาวุธนำวิถี 559 ลูก (โดยเฉลี่ยแล้ว หนึ่งโหลครึ่งสำหรับ Mi-24 แต่ละลำนั้น มีส่วนร่วมในการสู้รบ)
ความแม่นยำในการกดของ ATGM บนวัตถุขนาดเล็ก เช่น รถบรรทุก อยู่ที่ประมาณ 0.75-0.8 และบนอาคารและเป้าหมายอื่นที่คล้ายคลึงกัน เกือบจะเป็นหนึ่งเดียวกัน มีข้อสังเกตที่น่าสนใจอยู่ในรายงานฉบับหนึ่งเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอุปกรณ์และอาวุธ: นักบินสัมภาษณ์บ่นว่าการใช้ ATGM ถูกจำกัดโดย "จำนวนเป้าหมายที่เหมาะสมไม่เพียงพอ" ตัวอย่างเช่น การกระทำของลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ของผู้บังคับฝูงบินของผู้พัน OVP ที่ 181 N. I. Kovalev ซึ่งทำลายเป้าหมายกบฏแปดเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ Shturm-V แปดตัวในหนึ่งเดือนของการสู้รบกับ Mi-24P เช่น ขีปนาวุธแต่ละลูกถูกวางตรงเป้าหมาย (ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Nikolai Kovalev เสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดของเขาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1985 ในเฮลิคอปเตอร์ตกที่ระเบิดในอากาศหลังจาก DShK ถูกโจมตี)
มีตัวอย่างมากมายของการใช้ Shturm ที่ประสบความสำเร็จ รวมถึงในสถานการณ์การต่อสู้กับจุดยิงและอาวุธต่อต้านอากาศยาน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 เฮลิคอปเตอร์ของกองทหารที่ 181 ภายใต้คำสั่งของพันตรีเอ. วอลคอฟบินออกไปโจมตีที่กำบังของผู้นำท้องถิ่น "วิศวกรซาลิม" คิชลัคบนภูเขาใกล้ Puli-Khumri ซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานทัพดัชมาน มีที่กำบังต่อต้านอากาศยานที่ดี เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ การโจมตีจึงถูกวางแผนโดยใช้ ATGM และเที่ยวบินเองก็มีกำหนดการในช่วงเช้าตรู่ ในการโทรครั้งแรกของ Mi-24 ผู้หมวดอาวุโส Yu. Smirnov "Shturms" ถูกขับเข้าไปในโครงสร้างโดยตรงโดยฝังผู้อยู่อาศัยในซากปรักหักพังที่มีฝุ่นมาก
หลายครั้ง ATGMs ถูกใช้ "ตามวัตถุประสงค์" เพื่อต่อสู้กับยานเกราะ - ยานเกราะบุคลากรและรถถังที่ตกไปอยู่ในมือของดัชแมน เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2530 นักบินเฮลิคอปเตอร์ของ OVE ที่ 262 ได้รับมอบหมายให้ทำลายเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะที่ชาวดัชแมนยึดครองได้ ซึ่งพวกเขาได้ยิงที่เสารักษาความปลอดภัยใกล้กับสนามบินบาแกรม การบินของ Mi-24 ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถังจำนวน 3 รอบซึ่งยิงไปที่เป้าหมายและเพื่อรับประกันว่าพวกเขาได้ดำเนินการด้วยการยิงปืนใหญ่และวอลเลย์ของ NAR หลังจากนั้นพวกเขารายงานด้วยความพึงพอใจจาก โพสต์เพื่อนบ้านเกี่ยวกับการโจมตีของ "ความสงบและเงียบสงบ" สองสามเดือนต่อมา ยูนิต Mi-24 ได้บินออกไปเพื่อปราบปรามจุดยิงที่น่ารำคาญใกล้กับบาแกรม เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดยิง "Shturms" สี่ตัว; นักบินที่กลับมารายงานการโจมตีที่สังเกตได้ตรงหน้าต่างของเครื่องเป่าลม
การยืนยันประสิทธิภาพของ "Shturm" บน Mi-24V เช่นเดียวกับคอมเพล็กซ์การมองเห็นที่มีความสามารถที่ดีคือความชุกของ "ลาย" ของการดัดแปลงนี้ซึ่งในไม่ช้า "รอด" อดีต Mi-24D ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1984 Mi-24D เพียงคนเดียวยังคงอยู่ใน Kunduz 181st OVP ซึ่งพวกเขาพยายามที่จะไม่ส่งภารกิจการต่อสู้โดยใช้มันเป็นผู้ประสานงานและ "บุรุษไปรษณีย์"
การแก้ไขดั้งเดิมได้ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2530 ที่กันดาฮาร์ โดยที่เครื่องจักรจำนวนหนึ่งโหลได้รับเครื่องยิง APU-60-1 สองเครื่องสำหรับขีปนาวุธ R-60 ที่ยืมมาจากเครื่องบินรบ ขีปนาวุธเหล่านี้ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดควรจะบรรทุกโดยเฮลิคอปเตอร์ในกรณีที่พบกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ "จิตวิญญาณ" รายงานเที่ยวบินที่มีเที่ยวบินจากฝั่งปากีสถานปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว แต่ไม่สามารถพบได้ พวกเขา "มีชีวิตอยู่" สำหรับเป้าหมายทางอากาศ R-60 นั้นตั้งใจไว้ที่เสาด้านซ้าย APU ด้านขวาเอียงลงเพื่อให้ตัวค้นหาความร้อนของมันสามารถจับเป้าหมาย "ร้อน" บนพื้น - ไฟหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์ จากผลการทดสอบ R-60 บนเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าขีปนาวุธต่อต้านเป้าหมายทางอากาศดังกล่าวที่มีความเปรียบต่างทางความร้อนต่ำนั้นไม่มีประสิทธิภาพมากนักและสามารถจับเฮลิคอปเตอร์ของผู้อื่นได้ในระยะสูงสุด 500-600 ม. และลูกสูบ "ผู้บุกรุก" ที่น้อยกว่า
P-60s ได้รับการติดตั้งบน Mi-8 ด้วย แต่ผู้เขียนไม่รู้อะไรเกี่ยวกับความสำเร็จในการใช้งาน
นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพของอาวุธแล้ว ยังให้ความสนใจกับความน่าเชื่อถือของอาวุธอีกด้วย จัดการเพื่อเพิ่มทรัพยากรของระบบจำนวนมากและ "ประสิทธิภาพ" ของพวกเขาเพื่อตอบสนองต่อสภาวะการทำงานที่ตึงเครียดรายการนวัตกรรมและการปรับปรุงไม่มีที่สิ้นสุด - ตั้งแต่กระสุนชนิดใหม่ไปจนถึงเกรดเหล็กและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ "แข็งแกร่ง" มากขึ้น ซึ่งสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุดได้
ท่ามกลางปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องรวมการจัดหางานกลางคืนด้วย ความจำเป็นในการก่อกวนเพื่อค้นหาศัตรูที่รู้สึกอิสระมากขึ้นภายใต้ความมืดมิดยังคงเร่งด่วนอยู่ตลอดเวลา แต่ส่วนแบ่งของการก่อกวนและที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของพวกเขามีน้อย เพื่อเน้นย้ำจุดที่กระทบ เฮลิคอปเตอร์บรรทุกระเบิดส่องสว่างขนาด 100 กิโลกรัม (SAB) ซึ่งให้คบเพลิงที่มีความส่องสว่าง 4-5 ล้านเทียนเป็นเวลา 7-8 นาที (มีเวลาเพียงพอสำหรับการโจมตีสองครั้ง) หากจำเป็น ก็สามารถให้แสงสว่างแก่เป้าหมายได้ทันที โดยปล่อย NAR C-5-O พิเศษไปตามเส้นทาง โดยแขวนคบเพลิงอันทรงพลังไว้บนร่มชูชีพในระยะ 2,500-3,000 ม. ที่ด้านหน้าเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม สำหรับการนัดหยุดงาน จำเป็นต้องหาเป้าหมายให้ได้ก่อน และนักบินเฮลิคอปเตอร์ไม่ได้รับอุปกรณ์การมองเห็นตอนกลางคืนและการมองเห็นกลางคืนที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ในระหว่างการลาดตระเวน มีการใช้แว่นตาสำหรับขับรถตอนกลางคืนสำหรับอุปกรณ์ PNV-57E แต่ในนั้น มีความเป็นไปได้ที่จะเห็นเพียง "ภาพ" ทั่วไปของภูมิประเทศในระยะทางสั้นๆ พวกเขาพยายามทำงานกับรถถัง แต่พวกมันมีระยะที่จำกัด แยกความแตกต่างของยานพาหนะที่ระยะ 1,300-1500 ม. อุปกรณ์สอดแนมในตอนกลางคืนของหน่วยสอดแนมก็มีความละเอียดต่ำเช่นกัน
พวกเขาต้องอาศัยคืนเดือนหงาย ดวงตาคมกริบ และโชคดี ซึ่งทำให้สามารถสังเกตเห็นกองคาราวานที่แอบย่องหรือกองไฟหยุดนิ่งได้ การก่อกวนดังกล่าวได้รับความไว้วางใจให้กับลูกเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุด แต่ประสิทธิภาพของพวกเขายังคงต่ำ และการใช้กระสุนก็ไม่มีเหตุผล ที่จุดนัดหยุดงานในตอนเช้า พวกเขามักจะไม่พบร่องรอยของศัตรูที่ถูกโจมตี (หากมีสิ่งใดหลงเหลืออยู่หลังจากการบุกโจมตี ในเวลาเดียวกัน ความเสี่ยงที่จะชนก้อนหินในความมืดหรือชนสิ่งกีดขวางอื่นในระหว่างการซ้อมรบนั้นมากเกินไป ซึ่งเป็นเหตุให้ห้ามทำงานกลางคืนเป็นบางครั้ง รอบๆ กองทหารรักษาการณ์และสนามบินที่รู้จักกันดีซึ่งปกป้องพวกเขาจากการปลอกกระสุนและการก่อวินาศกรรม …
อีกปัจจัยหนึ่งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องและตามความหมายที่แท้จริงคือ การปรับปรุงความปลอดภัยของ Mi-24 การจองของ Mi-24 ได้รับการยอมรับว่าดี: นอกเหนือจากหน้าจอเกราะเหล็กเหนือศีรษะที่ด้านข้างของห้องโดยสารของนักบินและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน (ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เกราะของเฮลิคอปเตอร์นั้นตรงตามใบแจ้งหนี้และติดอยู่กับโครงสร้างจาก ด้านนอกด้วยสกรู) ลูกเรือถูกปกคลุมด้วยกระจกกันกระสุนด้านหน้าที่มีความหนาน่าประทับใจและที่นั่งของนักบินได้รับการติดตั้งพนักพิงหุ้มเกราะและพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ เกราะบนฝากระโปรงยังปกป้องหน่วยเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และตัววาล์วอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวนอาวุธยิงของศัตรูที่เพิ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์ถูกกระสุนปืนมากขึ้น ความสามารถและพลังของอาวุธต่อต้านอากาศยานก็เพิ่มขึ้น จำนวนการยิงทวีคูณ กลายเป็นบททดสอบที่แท้จริงและยากมากสำหรับจุดอ่อน และการเปิดเผยจุดอ่อน ของเฮลิคอปเตอร์รบ สำหรับการปกป้องลูกเรือ กระสุนส่วนใหญ่ตกลงบนห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ควบคุม ซึ่งเกราะที่ไม่สามารถต้านทานอาวุธลำกล้องใหญ่ได้ จากกระสุนที่ "ยึด" โดยเกราะป้องกันของห้องโดยสารของผู้ควบคุม 38-40% เจาะเข้าไป ในขณะที่ส่วนแบ่งของนักบินมีมากเพียงครึ่งเดียว 20-22% แม้จะไม่มีการเจาะทะลุของเกราะ กระสุนหนักจาก DShK หรือ ZGU ก็สามารถกระแทกชิ้นส่วนรองจำนวนมากจากด้านหลังของแผ่นเกราะ ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายอย่างมาก: "เศษเหล็ก" ขนาดเล็ก บินเหมือนพัดลมเข้าไปในห้องนักบิน ทำให้นักบินและอุปกรณ์กรองอากาศ อุปกรณ์ไฟฟ้า และการบรรจุในห้องนักบินได้รับบาดเจ็บ ไม่ว่าในกรณีใดกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าอันทรงพลังจะเจาะทะลุด้วยกระสุนและเศษกระสุน แม้ว่าจะโดนกระสุนด้วยขนาดลำกล้อง 12.7 มม. ในเวลาเดียวกัน การกลับมาของเฮลิคอปเตอร์พร้อมร่องรอยกระสุนหลายนัดบนแว่นตากันกระสุนก็ถูกบันทึกไว้ (ในกรณีดังกล่าว เครื่องหมายจากกระสุนหกนัดยังคงอยู่บนกระจก ซึ่งทำให้มันกลายเป็นเศษเล็กเศษน้อย แต่ไม่เคยเข้าไปข้างใน)
ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ปฏิบัติงานได้รับความเสียหายจากองค์ประกอบของลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะฟังดูโหดร้ายเพียงใด การปกป้องผู้บังคับบัญชาอย่างดีที่สุดก็ได้รับการคำนวณและเด็ดขาด โดยมีเหตุผลอันเป็นเหตุเป็นผลในตัวเองเพื่อความอยู่รอดของทั้งเครื่องจักรและลูกเรือ: นักบินที่ยังคงความสามารถในการทำงานของเขาสามารถกลับบ้านได้แม้บนเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์เสียหายและถ้าลูกเรือคนอื่น ๆ ไม่เป็นระเบียบ ในขณะที่การเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของเขาไม่ได้รับประกันผลลัพธ์ดังกล่าว (มากถึง 40% ของการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากความพ่ายแพ้ของนักบิน)
ในระหว่างการปฏิบัติการ Panjshir ในวันแรก 17 พฤษภาคม 1982 Mi-24 สองลำถูกยิงตกพร้อมกัน สาเหตุของความพ่ายแพ้ในทั้งสองกรณีมุ่งเป้าไปที่การยิงจาก DShK บนห้องนักบิน ซึ่งทำให้สูญเสียการควบคุม การชนกับพื้น และการทำลายเฮลิคอปเตอร์ รถยนต์อีกคันถูกยิงต่อต้านอากาศยานที่ระดับความสูง 400 เมตร แต่กระสุนพุ่งเข้าไปในห้องนักบิน ทำให้กระจกแตกและทำให้นักบินบาดเจ็บ ลูกเรือของเที่ยวบินได้รับการช่วยเหลือ: ช่างเทคนิคการบินไปหาผู้บังคับบัญชาและให้ความช่วยเหลือแก่เขา และผู้ดำเนินการสกัดกั้นการควบคุม และเขาก็นำเฮลิคอปเตอร์พิการกลับบ้าน
กลุ่มอาวุธยุทโธปกรณ์กำลังชาร์จแถบคาร์ทริดจ์สำหรับปืนใหญ่ Mi-24P โดยปกติแล้ว โดยใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก พวกเขาวางกระสุนที่ไม่สมบูรณ์ 120-150 รอบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานส่วนใหญ่ให้เสร็จสิ้น
ส่งมอบสายพานสำหรับเฮลิคอปเตอร์ OVE ครั้งที่ 205 ยานพาหนะเป็นรถเข็นขับเคลื่อน - ไม่มีกลไกอื่นใดในฝูงบิน กันดาฮาร์ ฤดูร้อน 2530
กำลังโหลดสายพานคาร์ทริดจ์สำหรับ YakB-12 ปืนกล 7 ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24V ในสภาพอากาศในอัฟกานิสถาน ตอนเช้าที่หนาวเย็นได้หลีกทางให้ความร้อนของวันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้ผู้คนที่เกี่ยวข้องกับงานดูมีความหลากหลายอย่างมาก โดยผสมผสานหมวกและรองเท้าบูทสำหรับฤดูหนาวเข้ากับกางเกงขาสั้นและปานามาในฤดูร้อน
Mi-24V กำลังบินเหนือช่องเขา Panjshir เฮลิคอปเตอร์บรรทุกบล็อก B8V20 และ Shturm ด้วยหัวรบระเบิดแรงสูงที่มีแถบสีเหลืองบนคอนเทนเนอร์ปล่อย OVE ครั้งที่ 262 ฤดูร้อนปี 2530
เมื่อกลับจากเที่ยวบินลาดตระเวนกลางคืนในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2526 Mi-24 ของ Jalalabad 335th OBVP ตกอยู่ภายใต้การยิงจากเครื่องยิงลูกระเบิดและปืนกล การตีกระทบใบพัดตัดก้านควบคุมและเครื่องยนต์ การระเบิดก็ตกลงบนห้องนักบินด้วย ที่ทำงานของเขา ผู้ปฏิบัติงาน ร้อยโท A. Patrakov ได้รับบาดเจ็บสาหัส ซึ่งเสียชีวิตในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาจากบาดแผลของเขาในโรงพยาบาล
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2527 ระหว่างการดำเนินการเพื่อยึดโกดังดัชแมนใกล้หมู่บ้าน Aybak ในพื้นที่รับผิดชอบของกองกำลังทางอากาศที่ 181 Mi-24 ซึ่งปิดบังการลงจอดถูกยิงจาก DShK ที่ปลอมตัว การยิงจากถ้ำที่ด้านข้างของภูเขานั้นว่างเปล่า ขั้นตอนแรกผ่านเฮลิคอปเตอร์ของโฮสต์ เมื่อเจาะด้านข้างกระสุนขนาดใหญ่สองนัดได้รับบาดเจ็บผู้ปฏิบัติงาน V. Makarov ที่แขน (เมื่อปรากฏในภายหลังข้อต่อข้อศอก 12 ซม. ถูกบดขยี้) ร้อยโทซึ่งเพิ่งจะอายุ 23 ปี หมดสติไป แต่แล้วก็มีสติสัมปชัญญะและช่วยเหลือผู้บังคับบัญชาในการหลบหนีต่อไปอย่างสุดความสามารถ (หลังจากใช้เวลาอยู่ในโรงพยาบาลเกือบปี เขากลับไปปฏิบัติหน้าที่และบินอีกครั้ง)
ครอบคลุมการอพยพผู้บาดเจ็บใกล้หมู่บ้าน Alikheil ใกล้ Gardez เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1985 Mi-24P หนึ่งคู่ของ OSAP ที่ 50 ของคาบูลมีส่วนร่วมในการปราบปรามจุดยิงของศัตรู เมื่อปรากฏว่าดัชแมนมีตำแหน่งที่มีอุปกรณ์ครบครันและไม่เพียงมีอาวุธขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังมีการติดตั้งลำกล้องขนาดใหญ่ด้วย กัปตัน วี. ดอมนิทสกี้ ผู้บัญชาการการบิน บรรยายถึงสิ่งที่เกิดขึ้นดังนี้: “เมื่อออกจากการโจมตี - เฮลิคอปเตอร์โจมตีอีกครั้ง และอีกครั้งมีกลิ่นฉุนของโลหะไหม้ในห้องนักบิน … แก๊ส คันโยกแทบจะไม่ยืด เขายกมือขึ้น และที่ด้านหลังมีรูโหลและเลือดไหลออกมาจากพวกเขา ทันทีที่ฉันพบชิ้นส่วนสองชิ้นที่ขาเหนือเข่า และด้านซ้ายของด้านข้าง มันเปลี่ยนแผงควบคุมระบบเชื้อเพลิง บนพื้น หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว พวกเขาพบว่ากระสุน DShK เจาะเฮลิคอปเตอร์จากด้านล่าง จากนั้นหัวหุ้มเกราะที่ถูกโยนทิ้งไปด้านหลัง (แม้กระทั่งรูที่สะอาด) จากนั้นก็เคาะรูที่เหมาะสมที่ด้านหลังเกราะของยานเกราะ เบาะนั่ง (ตอนกระแทก ความคิดยังแวบ ๆ ว่าช่างเทคนิคการบินกำลังผลัก) กระดอนไปทางด้านซ้าย ผสมสวิทซ์และสายไฟของระบบเชื้อเพลิง กระเด็นเกราะนอกเหนือศีรษะบนกระดานอีกครั้ง ชนเพดานห้องนักบิน เป็นต้น … พบเธอในเก้าอี้ร่มชูชีพ จากนั้นพวกเขาก็ดึงชิ้นส่วน 17 ชิ้นออกจากมือของฉัน”
แม้จะได้รับบาดเจ็บ (โชคดีเล็กน้อย) ในวันเดียวกัน กัปตันดอมนิทสกี้ก็ขึ้นเฮลิคอปเตอร์อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม โชคชะตาได้เลือกไว้แล้ว: เมื่อเตรียมการสำหรับการประชุมแล้ว ศัตรูกำลังรอพวกเขาอยู่ที่เดิมที่ Mi-24 กลับมาถูกยิงเป้าหมายอีกครั้ง เฮลิคอปเตอร์สั่นสะเทือนจากการกระแทกของ DShK หนึ่งในเครื่องยนต์ถูกยิง หลังจากนั้นมันก็เหลือเพียงเพื่อดึงลงจอดฉุกเฉินเท่านั้น เมื่อไถลลงไปบนเส้นทางที่คดเคี้ยวไปตามทางลาด ซึ่งเป็นระดับเพียงแห่งเดียวที่อยู่ด้านล่าง เฮลิคอปเตอร์จึงถอดล้อลงจอดและตกลงไปข้างหนึ่ง ฝังตัวเองลงกับพื้น นักบิน-นักบิน S. Chernetsov ต้องทำลายกระจกด้วยปืนกลเพื่อดึงผู้บังคับบัญชาและช่างเทคนิคการบินออก
หนึ่งเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2528 ในฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ลำเดียวกันของ OSAP ที่ 50 ผู้ปฏิบัติงาน Mi-24 ร้อยโท A. Mironov ถูกสังหาร ในระหว่างการปฏิบัติการในพื้นที่ Kunduz ภารกิจได้ดำเนินการในภาคเหนือ ใกล้ชายแดน เผชิญกับการยิงของศัตรูอย่างหนัก แรงกระแทกตกลงมาที่ด้านข้างของห้องนักบินด้านหน้า และแรงระเบิดนั้นรุนแรงผิดปกติ ผู้บัญชาการ S. Filipchenko สามารถลงจอดเฮลิคอปเตอร์ได้ แต่ไม่มีใครเข้าใจสิ่งที่กระทบรถซึ่งด้านข้างมีรูหลายรู เกราะของห้องโดยสารมีรอยบุบจำนวนมากขนาดหลายเซนติเมตร ราวกับว่ามาจากการยิงขนาดใหญ่และ เหมือนหลุมที่ถูกไฟไหม้ และร่างของผู้ปฏิบัติงานที่เสียชีวิตก็เต็มไปด้วยปริศนา เห็นได้ชัดว่า Mi-24 ถูกยิงด้วย RPG ซึ่งเป็นระเบิดสะสมที่สามารถเจาะรถถังได้ เมื่อทำการยิงที่เฮลิคอปเตอร์ dushmans ใช้อุปกรณ์แยกส่วน RPG จากระยะไกลด้วยการคำนวณระเบิดที่ก่อให้เกิดการทำลายตนเองซึ่งเกิดขึ้นที่ระยะ 700-800 ม. ในเวลาเดียวกันมีการระเบิดทางอากาศโดยไม่ใช้ การโจมตีโดยตรง ทำให้เกิดการกระจายตัวที่พุ่งตรงและทรงพลังซึ่งสามารถสร้างความเสียหายได้หลายอย่าง
การเตือนความจำของ "พายุ" ที่น่าเกรงขามใน OBVP ครั้งที่ 335 ถูกเก็บไว้โดยหมวกเกราะของช่างอากาศยาน A, Mikhailov ซึ่งถูกสังหารเมื่อวันที่ 18 มกราคม 1986 แล้วบนเส้นทางลงจอดโดยกระสุนสไนเปอร์ที่เจาะด้านข้างของ เฮลิคอปเตอร์และหมวกกันน็อคผ่านและผ่าน ในอีกกรณีหนึ่งใน Ghazni เกราะไททาเนียม ZSH-56 ช่วยนักบินโดยรักษารอยบุ๋มที่น่าประทับใจจากคิวที่ลื่นไถล (แต่ไม่ได้ปกป้องเขาจากการเยาะเย้ยของเพื่อนร่วมงาน - "ไม่ใช่ทุกหัวสามารถต้านทาน DShK ได้!")
เพื่อเป็นมาตรการฉุกเฉิน ในปีแรกทางทหาร เริ่มติดตั้งกระจกหุ้มเกราะเพิ่มเติมสำหรับห้องโดยสารบน Mi-24 เนื่องจากนักบินในที่ทำงานของพวกเขาเปิดกว้างถึงปลายแขน ในห้องนักบินด้านข้าง จากด้านข้างของพื้นผิวด้านในของแผลพุพอง บล็อกแก้วพิเศษที่ทำจากแก้วหุ้มเกราะจึงติดอยู่ในกรอบบนวงเล็บ อย่างไรก็ตาม การแก้ไขนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก: ปริมาณที่มีประโยชน์ของห้องนักบินในโซนพุพองลดลงเกือบ 2 เท่า ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเฟรมขนาดใหญ่ ซึ่งนักบินสัมผัสหัวของพวกเขาอย่างแท้จริง นอกจากนี้ แว่นตากันกระสุนมีขนาดใหญ่มาก ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น 35 กก. และส่งผลต่อการจัดกึ่งกลาง เนื่องจากใช้งานไม่ได้ ตัวเลือกนี้จึงถูกยกเลิกในไม่ช้า (แต่พวกเขายังยกเลิกการจองบางส่วนในห้องโดยสาร G8 เพื่อรักษาทัศนวิสัย ซึ่งไม่สำคัญน้อยในสถานการณ์การต่อสู้มากกว่าความปลอดภัยและอาวุธ)
ในระหว่างการดัดแปลงท่อของระบบน้ำมันและระบบไฮดรอลิกได้รับการป้องกันเพิ่มเติมด้วยแผ่นเหล็กขนาดห้ามิลลิเมตรถังบรรจุด้วยฟองน้ำโพลียูรีเทนซึ่งป้องกันจากไฟไหม้และการระเบิด สายเคเบิลควบคุมโรเตอร์ส่วนท้ายถูกกางออกที่ด้านต่างๆ ของบูมส่วนท้ายเพื่อลดความเสี่ยง (ก่อนหน้านี้ สายเคเบิลทั้งสองถูกดึงเคียงข้างกัน และมีหลายกรณีของการหยุดชะงักพร้อมกันด้วยกระสุนหรือเศษกระสุนปืน) นอกเหนือจากข้อบังคับของ EVU, "Lipa" และ ASO traps (โดยที่พวกเขากล่าวว่า "Baba Yaga จะไม่บินในอัฟกานิสถาน") มีสถานที่สำหรับวิธีการป้องกันที่ใช้งานอยู่
ผลที่ตามมาของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ของกัปตัน Nikolaev จาก OVE ที่ 262 หลังจากถูกกระสุนปืนจาก DShK เฮลิคอปเตอร์สูญเสียการควบคุมทิศทาง แต่สามารถนั่งลงและเข้าไปในโรงเก็บเครื่องบินได้ในขณะวิ่ง รถได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง แต่ไม่นานก็กลับมาให้บริการ, Bagram, มีนาคม 1987
ที่สถานที่เสียชีวิตของ Mi-24V ใกล้ Gardezเฮลิคอปเตอร์ชนกับก้อนหินใน "ถุงหิน" กัปตันผู้ปฏิบัติงาน 3 อิชคิลดินเสียชีวิตผู้บัญชาการกัปตันเอ. พานุชกินได้รับบาดเจ็บ OBVP ครั้งที่ 335 10 ธันวาคม 2530
ข้อเสียที่รับรู้ของ Mi-24 คือการขาดจุดไฟที่เข้มงวด ที่บ้านสิ่งนี้ไม่สนใจใครเลย แต่ในสถานการณ์การต่อสู้เริ่มก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8 ซึ่งครอบคลุม "หาง" สถิติของนักบินได้รับการยืนยันเช่นกัน: หลีกเลี่ยงการถูกยิงจากด้านหน้าศัตรูพยายามโจมตีเฮลิคอปเตอร์จากมุมด้านหลังที่ไม่มีการป้องกัน ดังนั้นกระจกของห้องนักบิน Mi-24 จึงมีความเสียหายเพียง 18-20% จากกระสุนจากซีกโลกด้านหน้า เทียบกับ 40-42% สำหรับ Mi-8 (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพื้นที่กระจกที่เล็กกว่าของ "ยี่สิบสี่") ในแง่ของความเสียหายต่อโรงไฟฟ้า การพึ่งพาอาศัยกันนี้ยิ่งสดใสยิ่งขึ้น: ไก่ชนกันฝุ่นของช่องรับอากาศซึ่งพบกระสุนที่มาจากด้านหน้า ถูกโจมตีจาก Mi-24 น้อยกว่า Mi-8 1.5 เท่า (16-18% เทียบกับ 25-27%)
บทบัญญัติของ "แปด" พร้อมการป้องกันอัคคีภัยของซีกโลกด้านหลัง (ซึ่งในไม่ช้าศัตรูก็เชื่อจากประสบการณ์ของเขาเอง) ในหลายกรณีบังคับให้ดัชแมนละเว้นจากการยิงจากมุมที่เข้มงวดก่อนหน้านี้ การปรากฏตัวของปืนกลหางให้ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของยุทธวิธี: จำนวนการยิงเมื่อออกจากเป้าหมายของ Mi-8 นั้นครึ่งหนึ่งของ Mi-24 ซึ่งสามารถยิงได้ตามเป้าหมายอย่างไม่เกรงกลัวและไม่ต้องเสี่ยง " ยอมจำนน" (เป็นตัวเลข: เมื่อออกจากการโจมตี Mi-8 ได้รับการโจมตี 25-27% ในขณะที่ Mi-24 ได้รับ 46-48% จากจำนวนการโจมตีทั้งหมดขณะถอยห่างจากเป้าหมาย)
การปิดบังเฮลิคอปเตอร์จากไฟจากทิศทางที่เปราะบางบน Mi-24 นั้นดำเนินการโดยช่างเทคนิคการบินที่อยู่ในห้องเก็บสัมภาระ ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะยิงจากช่องระบายอากาศ ตามที่ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์มองเห็น เนื่องจากมุมมองที่จำกัดและส่วนการยิง เพื่อขยายช่องเปิดระหว่างการยิง มีการใช้ประตูเปิดของห้องกองทหาร ซึ่งทำให้สามารถบังคับทิศทางไฟไปด้านข้างและถอยหลังได้ ปืนกล (โดยปกติคือ PKT ที่เชื่อถือได้เหมือนกัน) ถูกจัดขึ้นในห้องนักบินลงจอดด้วยไฟซึ่งช่างเทคนิคการบินได้ป้องกันเฮลิคอปเตอร์ที่ทางออกจากการโจมตีเมื่อเป้าหมายอยู่ใต้ปีกหายไปจากมุมมองของ นักบินหรือกลายเป็นด้านข้างในระหว่างการสู้รบ
เป็นเวลานานพอสมควรที่ปืนกลจะต้องถูกนำออกจาก Mi-8 ที่ชำรุดหรือถูกต่อรองจากเพื่อนบ้าน และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็เข้าไปในรัฐ (โดยปกติหนึ่งลำสำหรับเฮลิคอปเตอร์แต่ละลำของฝูงบิน ลูกเรือหลายคนไม่ได้จำกัดอยู่แค่กระบอกเดียวและหยิบปืนกลมาสองกระบอกต่อปืนกล เพื่อปกป้องทั้งสองฝ่ายและไม่เสียเวลาในการยิง คลังแสงที่น่าประทับใจสะสมอยู่บนเรือ ในกรณีที่พวกเขานำปืนกลเบาติดตัวไปด้วย (เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงจาก PKT จากมือ) นอกจากนี้นักบินแต่ละคนนอกเหนือจากปืนพกส่วนบุคคลมักมีปืนกลบังคับ - "NZ" ในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินหรือกระโดดร่มชูชีพ (เพื่อไม่ให้สูญเสียมันมักถูกรัดด้วยเข็มขัด ถึงต้นขา) ผู้ดำเนินการระบบนำทาง A. Yachmenev จาก OVE แห่ง Bagram 262nd แบ่งปันความรู้สึกเจ็บปวดที่เขาได้รับ: ครั้งหนึ่งเมื่อเข้าไปในห้องนักบินเขาวางปืนกลบนปืนแรงดันอากาศและลืมมันไป เขาลอยขึ้นไปในอากาศไม่รู้สึกหนักตามปกติจากด้านข้าง แต่เมื่อมองไปรอบ ๆ เขาสังเกตเห็นว่า: "AKS ถูกทิ้งไว้ข้างหลังห้อยต่องแต่งอยู่หน้าจมูก แต่คุณไม่สามารถรับได้ … ฉันรู้สึกเหมือนเปลือยเปล่า …"
ช่างเทคนิคการบินในครัวเรือนได้จับปืนกลที่ถูกจับไว้สำรอง และอาวุธเพิ่มเติมของ Mi-24 ขึ้นอยู่กับความสามารถของลูกเรือในการจัดหาและติดตั้งอาวุธเพิ่มเติมเท่านั้น การดัดแปลง "ทำเอง" ทุกประเภทนั้นแพร่หลาย - การหยุดและการมองเห็น จนถึงการซุ่มยิง ข้อเสียคือความไม่สะดวกในการยิงจากห้องนักบินต่ำ ซึ่งคุณต้องก้มตัวหรือคุกเข่า กัปตัน N. Gurtovoy แก้ไขปัญหานี้อย่างหรูหราในกองทหารที่ 280 โดยได้รับที่นั่งจาก "แปด" ซึ่งเขาปรับให้เข้ากับเสากลางของห้องทหารและโดยไม่ต้องลุกขึ้นหันจากทางด้านข้าง เมื่อถ่ายโอนไฟ
Mi-24P กัปตัน G. Pavlov ถูกยิงใส่ Bamianหลังจากความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกและการควบคุม เฮลิคอปเตอร์ก็ตกระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ช่างทำความสะอาดการบินหยิบปืนกล PC ขึ้นมาจากห้องนักบิน OSAP ครั้งที่ 50 วันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2528 การกระทำที่ชำนาญและประสานกันอย่างดีช่วยให้นักบินรอดชีวิตในกรณีฉุกเฉิน แต่ผู้บังคับบัญชาสามารถออกจากห้องนักบินได้โดยการทำลายกระจกเท่านั้น
จากขวาไปซ้าย: โอเปอเรเตอร์ Malyshev ผู้บัญชาการลูกเรือ Pavlov และช่างเทคนิคการบิน Leiko
ขัดข้องเมื่อเครื่องขึ้นใน Farahrud Mi-24V โอเปอเรเตอร์ V. Shagin เสียชีวิต ผู้บัญชาการ Petukhov ได้รับบาดเจ็บสาหัส OVE ครั้งที่ 205 วันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2529
เนื่องจากโครงสร้าง ประตูทั้งสองของห้องกองทหารโดยใช้ไม้เรียวเหวี่ยงขึ้นและลงพร้อมกัน ("ช่วยให้ลงจอดและลงจากเรือของพลร่มได้อย่างรวดเร็วและสะดวก" ตามที่กล่าวไว้ในคำอธิบายของเครื่อง) ไม่มีอะไรรองรับเครื่อง ปืนที่ทางเข้าประตู และช่างเทคนิคการบินต้องฉลาดและรู้จักฮาร์ดแวร์ ถอดไดรฟ์เปิดประตูเพื่อให้สายสะพายด้านล่างเข้าที่ ต่อมาได้มีการสรุประบบเปิดประตู ทำให้มีความสามารถมาตรฐานในการเปิดเฉพาะบานเลื่อนด้านบน
ในเที่ยวบินปกติ ปืนกลที่ถอดออกจากด้านข้างจะวางอยู่ในห้องนักบิน PKT ที่มีทริกเกอร์ไฟฟ้าที่ละเอียดอ่อนนั้นต้องใช้ความระมัดระวัง - มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสเพื่อเริ่มการยิงในห้องนักบิน ใน "แปด" ซึ่งปืนกลยังคงอยู่บนปืนตลอดเวลา "มอง" ออกไปด้านนอก ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่ใน Mi-24 เหตุการณ์ดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้น ในกรณีเช่นนี้ ใน OVP ที่ 280 วิศวกรการบินจากลูกเรือของ Major A. Volkov ขว้างปืนกลจากทางด้านข้าง ติดกระสุนหกนัดเข้าไปในเพดานห้องนักบิน ในอีกกรณีหนึ่ง ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน กระสุนที่พุ่งขึ้นไปถูกยิงผ่านเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2525 ช่างการบินกำลังถอดปืนกล "เนื่องจากการละเมิดมาตรการความปลอดภัยในการจัดการอาวุธเปิดการยิงโดยไม่ได้ตั้งใจไปที่ห้องนักบินของนักบินโดยการยิง 15-20 นัดอันเป็นผลมาจากการที่ ระบบอาวุธอุปกรณ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่า 500 เส้นถูกทำลาย หน่วยควบคุมเฮลิคอปเตอร์และระบบไฟฟ้าเสียหาย”
ปืนกล PKT ที่เชื่อถือได้ถูกใช้เพื่อปกป้องเฮลิคอปเตอร์จากมุมมองด้านข้าง ในภาพ - ปืนกลบนโครงยึด
ช่างเทคนิคการบิน Mi-24 มีส่วนร่วมในการบรรจุเข็มขัดคาร์ทริดจ์สำหรับ PKT ปืนกลอยู่ใกล้ธรณีประตูห้องนักบิน Ghazni, OBVP ที่ 335, ฤดูใบไม้ร่วง 1985
ในสถิติทั่วไปของการสูญเสีย Mi-24 มากกว่าครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุได้รับผลกระทบร้ายแรง (กับการเสียชีวิตของนักบิน) คิดเป็น 52.5% ของทั้งหมดในขณะที่เกือบสองในสามของกรณีดังกล่าว (60.4% ของจำนวน อุบัติเหตุ) มาพร้อมกับการเสียชีวิตของทุกคนที่อยู่ในลูกเรือบนเรือ
เพื่อป้องกันการสูญเสียบุคลากรการบิน ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 จึงมีคำสั่งให้บิน Mi-24 กับลูกเรือของนักบินและผู้ดำเนินการจำกัดเพียงสองคน โดยทิ้งอุปกรณ์การบินไว้บนพื้นตั้งแต่ นักบินสามารถรับมือกับหน้าที่ของตนได้แม้ไม่มีเขา ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานของเขาในฐานะมือปืน ความสามัคคีไม่ได้รับการสังเกต: บางแห่งที่พวกเขาพิจารณาว่าจำเป็นต้องมีที่กำบังในขณะที่คนอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการถือกำเนิดของ MANPADS ถือว่าเขาตั้งใจและเรียกช่างเทคนิคบนเรืออย่างตรงไปตรงมาว่า "ตัวประกัน" มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ โอกาสในการปกปิดรถของเขาที่ "ผู้ตี" นั้นค่อนข้างจำกัด: เขาสามารถยิงได้เฉพาะในทิศทางด้านข้าง ตลอดการเคลื่อนที่ของเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ ในขณะที่ซีกโลกด้านหลังที่เปราะบางที่สุดยังคงไม่มีการป้องกัน
ในเวลาเดียวกัน ในกรณีฉุกเฉินเมื่อรถถูกชน วิศวกรการบินมีโอกาสได้รับการช่วยเหลือน้อยกว่านักบินและผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งสถานที่ทำงานได้รับการปรับให้เข้ากับการหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ได้ดีกว่า และมีโอกาส "ลงน้ำ" จากที่นั่งโดยตรง ในเวลาเดียวกัน ช่างเทคนิคบนเครื่องบินต้องออกจากที่ของเขาในช่องแคบด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา ในรถที่ล้มลงโดยไม่มีการควบคุม ไปที่ประตูห้องของกองทหารแล้วเปิดออก พยายามไม่เกี่ยวเสาและระบบกันสะเทือน บล็อกยื่นออกมาในบริเวณใกล้เคียงที่เป็นอันตรายภายใต้ปีกในระหว่างการกระโดดร่มชูชีพเป็นผลให้มีหลายกรณีที่นักบินและผู้ปฏิบัติงานสามารถหลบหนีได้และช่างเทคนิคการบินเสียชีวิตเหลืออยู่ในรถที่ตกลงมา (ใน OSAP ที่ 50 เมื่อสิ้นปี 2527 ในสถานการณ์เช่นนี้ช่างเทคนิคการบินสองคนถูกฆ่าตายใน Mi-24 ที่ตกในสัปดาห์เดียว ทั้งๆ ที่ลูกเรือที่เหลือรอด) ในสถิติทั่วไปของการสูญเสีย การเสียชีวิตของบุคลากรการบินประเภทนี้ในลูกเรือของ Mi-24 เกิดขึ้นบ่อยกว่านักบินและผู้ปฏิบัติงาน ในท้ายที่สุด กรณีดังกล่าวก็มีผล และคำสั่งให้ลดจำนวนลูกเรือก็ดูสมเหตุสมผลดี อย่างไรก็ตาม ไม่พบทุกที่ และบ่อยครั้งที่ช่างเทคนิคการบินยังคงบินโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ ในการบินชายแดนของ Mi-24 ซึ่งอยู่ภายใต้บังคับบัญชาที่แตกต่างกัน เห็นได้ชัดว่าคำสั่งดังกล่าวไม่มีผลบังคับใช้เลย และทีมงานของพวกเขายังคงออกบินอย่างเต็มกำลัง มักจะมีมือปืนเพิ่มเข้ามา
ช่างเทคนิคการบิน G. Kychakov หลังปืนกล PKT ติดตั้งอยู่ที่แผ่นพับด้านล่างของช่องลงจอดของ Mi-24
กัปตัน N. Gurtovoy ในห้องนักบินลงจอด Mi-24V พร้อมที่นั่งหมุนได้ "แปด" กระดก Kunduz, OBVP ที่ 181, ฤดูใบไม้ผลิ 2529
สำนักออกแบบ Mil ยังเสนออุปกรณ์เพิ่มเติมของเฮลิคอปเตอร์รุ่นของตัวเอง ในปี 1985 แทนที่จะติดตั้งปืนไรเฟิลชั่วคราวเพื่อปกป้อง Mi-24 ได้มีการพัฒนาจุดยิงที่เข้มงวดโดยทดสอบกับ Mi-24V (หมายเลขซีเรียล 353242111640) ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ NSVT-12, 7 "Utes" ได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Dushman DShK ที่ยึดปืนติดตั้งที่ท้ายเรือใต้บูมส่วนท้าย โดยที่ด้านหลังเปิดออก และด้านข้างมีกระจกบานใหญ่สำหรับดูซีกโลกด้านหลัง เนื่องจากด้านหลังของลำตัวเฮลิคอปเตอร์ถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิงด้านล่างและชั้นวางพร้อมอุปกรณ์วิทยุซึ่งขัดขวางการเข้าถึงสถานที่ทำงานของมือปืน อุโมงค์ชนิดหนึ่งจากห้องเก็บสัมภาระจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อการติดตั้ง และ "กางเกง" ผ้ายางห้อยลงมา ติดอยู่ที่เท้าของมือปืน เขาพบว่าตัวเองบิดเบี้ยวอยู่ในพื้นที่คับแคบภายใต้บล็อกและกล่องอุปกรณ์ที่ยื่นออกมา สายเคเบิลควบคุม และเพลาใบพัดหางที่หมุนอยู่เหนือศีรษะของเขา
โครงสร้างกลายเป็นเรื่องยุ่งยากและไม่สะดวก นอกจากนี้ ภาพรวมของภาคการปลอกกระสุนก็ไม่น่าพอใจด้วย เมื่อแสดงต่อเจ้าหน้าที่ ผู้พันคนหนึ่งจากเจ้าหน้าที่ต้องการทดสอบความแปลกใหม่เป็นการส่วนตัว ขนาดสำนักงานทำให้หัวหน้าผิดหวัง - เมื่อพยายามจะไปหาปืนกล เขาติดอยู่ในช่องแคบๆ และต้องถูกนำออกจากที่นั่นไปข้างหลัง นอกจากข้อบกพร่องของเลย์เอาต์แล้ว อุปกรณ์ของ "ตำแหน่งการยิง" ที่ท้ายเรือยังส่งผลเสียต่อการวางแนวของเฮลิคอปเตอร์ โดยจะส่งผลต่อความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ตามมา แม้หลังจากแก้ไขการติดตั้งด้วยการเข้าถึงจากภายนอก เนื่องจากมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด จึงถูกประกาศว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งาน ในระดับนี้ การขาดการป้องกันด้านหลังได้รับการชดเชยด้วยการทำให้กระจกมองหลังของนักบินเสร็จสมบูรณ์ คล้ายกับที่ทดสอบใน Mi-8 แต่ติดตั้งอยู่ภายในห้องนักบิน โดยคำนึงถึงความเร็วในการบินสูง
เรื่องราวเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์และการทำงานของการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ในสงครามอัฟกานิสถานจะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงการมีส่วนร่วมของเครื่องบินปีกหมุนของ Kamov ในการรณรงค์ ซึ่งยังคงเป็นหน้าที่ไม่เป็นที่รู้จักของเหตุการณ์ในขณะนั้น มันไม่ได้เกี่ยวกับการทดสอบอุปกรณ์ใหม่ในสถานการณ์การต่อสู้ เช่น Ka-50 ซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในเวลานั้น: เครื่องจักรของรูปแบบและแนวคิดที่ไม่ธรรมดาที่เพิ่งลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าก็อยู่ในนั้น อายุ "วัยเด็ก" และมีปัญหาเพียงพอกับการปรับจูนซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ความพยายามเสี่ยงเพื่อนำเธอเข้าสู่สนามรบ อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29 ก็ปรากฏตัวขึ้นในอัฟกานิสถาน ซึ่งได้เข้าประจำการอยู่แล้ว นอกจากฝูงบินแล้ว เฮลิคอปเตอร์ Kamov ยังให้บริการในการบินชายแดน ซึ่งเป็นที่ต้องการในเขตกองกำลังชายแดนในพื้นที่ภูเขา ซึ่งมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีเยี่ยม ความสูงและอัตราการปีน ตลอดจนความต้านทาน สำหรับอิทธิพลของลมปกติในภูเขาลมที่ยุติธรรมและลมด้านข้างกลับกลายเป็นประโยชน์ความกะทัดรัดของเครื่องโคแอกเซียลนั้นไม่เหมาะสำหรับลักษณะเฉพาะของงานในสภาพภูเขาที่คับแคบ (เฮลิคอปเตอร์ Kamov มีโรเตอร์หลัก 16 เมตร - น้อยกว่าใบพัด Mi-8 หนึ่งในสาม)
เฮลิคอปเตอร์ Kamov อยู่ในการบินของ Transcaucasian Border District โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกองทหารที่ 12 แยกจากกันซึ่งมีหน่วยตั้งอยู่ในจอร์เจียและอาเซอร์ไบจาน ฝูงบินแรกของกองทหารที่สนามบิน Alekseevka ใกล้ทบิลิซีมี Ka-27 หลายลำในฝูงบินที่สองที่ตั้งอยู่ใน Kobuleti มี Ka-27 สองลำและ Ka-29 สองลำ ลูกเรือของกรมทหารมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการทำงานในอัฟกานิสถานในภารกิจที่กินเวลานาน 45 วัน สนับสนุนและเปลี่ยนผู้พิทักษ์ชายแดนจากเขตเอเชียกลางและตะวันออก เฮลิคอปเตอร์ Kamov ซึ่งทำงานในพื้นที่ชายแดนเป็นครั้งคราว (ตามเรื่องราวที่พวกเขาปรากฏใน Shindand) ก็มีส่วนร่วมในงานเหล่านี้เช่นกัน แต่ผู้เขียนไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในสงคราม
นี่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาอาวุธในช่วง "สงครามเฮลิคอปเตอร์" ในอัฟกานิสถาน นอกจากการเกิดขึ้นของอาวุธประเภทใหม่และระบบอาวุธแล้ว อุปกรณ์การเล็งยังได้รับการเปลี่ยนแปลง ส่วนประกอบและชุดประกอบได้รับการดัดแปลง ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องถูก "จับได้" และงานอันอุตสาหะเหล่านี้มุ่งรักษาระดับของเครื่องจักรให้เหมาะสม ตลอดเวลาของการทำงาน
ฐานติดตั้งปืนไรเฟิลเพื่อป้องกันซีกโลกด้านหลังของเฮลิคอปเตอร์ ทดสอบกับ Mi-24V (ถอดปืนกลออก) มีช่องทางลงจอดขนาดใหญ่ที่ด้านซ้ายของหน่วย
