Navistar 7000-MU Navistar บรรทุกน้ำหนักปานกลางทำงานได้ดีในอัฟกานิสถาน
ความจำเป็นในการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารและเสบียงทางการทหารทั่วทั้งอาณาเขตของพื้นที่ความขัดแย้งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเหตุผลที่น่าสนใจ บังคับให้ยานเกราะของยานเสบียงต่อต้านภัยคุกคามที่หลากหลาย
ความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนของการรุกรานอิรักของสหรัฐฯ ในปี 2546 ได้รับการต้อนรับด้วยความชื่นชมอย่างล้นหลามหรือความสยองขวัญอย่างท่วมท้น ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณในขณะนั้น
เนื่องจาก "หอก" หุ้มเกราะเจาะลึกเข้าไปในประเทศ ผ่านฐานที่มั่นและแหล่งเพาะพันธุ์ ซัพพลายเออร์ของกลุ่มพันธมิตร (นักโลจิสติกส์) พบว่าตัวเองอยู่เบื้องหลังทุกคนในตำแหน่งที่ยากลำบากมากเนื่องจากพวกเขากำลังเผชิญกับงานที่ยากอย่างไม่น่าเชื่อ การจัดหาเชื้อเพลิง กระสุนปืน เสบียง และเสบียงอื่น ๆ ของกองหน้าที่วิ่งไปข้างหน้า
ไม่เพียงแค่นี้ แต่เนื่องจากหน่วยรบแทบไม่หยุดเพื่อรวมตำแหน่งหรือขจัดการต่อต้าน ห่วงโซ่อุปทานต่อไปนี้จึงต้องฝ่าฟันผ่านพื้นที่ที่ยากลำบาก บางครั้งก็ถูกซุ่มโจมตีบนรถบรรทุกและรถขนส่งที่มีการป้องกันไม่ดีหรือไม่มีเลย โดยมีอาวุธขนาดเล็กเพียงอาวุธ ของทีมงาน.
ในปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันทั่วไปว่าความมั่นคงในอิรักอ่อนแอลงตั้งแต่การบุกรุกครั้งแรก เนื่องจากแนวหน้าได้หายไปอย่างรวดเร็วพร้อมกับพื้นที่ที่เป็นกลางหรือปลอดภัยซึ่งห่วงโซ่อุปทานที่ค่อนข้างไม่มีการป้องกันสามารถทำงานได้
ขบวนเสบียงลำเลียงในอัฟกานิสถานได้พิสูจน์แล้วว่าเปราะบางในพื้นที่ของการสู้รบโดยไม่มีแนวหน้า นอกจากนี้ สถานการณ์ยังซับซ้อนยิ่งขึ้นเนื่องจากไม่มีเครือข่ายถนนและภูมิประเทศที่ยากลำบากอย่างยิ่ง
ประเทศส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานในโรงละครเหล่านี้ได้เริ่มดำเนินการในโครงการต่างๆ เพื่อปรับปรุง ปรับปรุงให้ทันสมัย และติดอาวุธให้กับกองยานขนส่งที่มีอยู่ หรือเริ่มโครงการจัดซื้อจัดจ้างใหม่เพื่อให้ได้ยานพาหนะที่มีความปลอดภัยเฉพาะทางมากขึ้น
ในช่วงแรกของการปฏิบัติการในอิรัก การอัพเกรดที่ไม่ได้มาตรฐานนั้นแพร่หลายมาก เนื่องจากทหารใช้ทุกสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อปกป้องยานพาหนะของพวกเขา เป็นผลให้รถบรรทุกและยานพาหนะเอนกประสงค์มีรูปลักษณ์ที่แปลกมากโดยมีระยะห่างจากพื้นดินลดลง โดยมีประตูและช่องปิดด้วยวัสดุชั่วคราวและแผ่นเกราะแบบเชื่อมที่ถอดออกจากรถหุ้มเกราะ
หน่วยของกองทัพสหรัฐฯ เริ่มใช้แผ่นป้ายจากยานพาหนะต่อสู้ของกองทัพอิรักที่ถูกทำลายหรือถูกทิ้งร้าง เพื่อสร้าง "รถบรรทุกปืนใหญ่" จากยานพาหนะที่มีอยู่ซึ่งสามารถใช้เป็นแท่นยิงเคลื่อนที่เพื่อคุ้มกันยานเกราะอื่นๆ
วารสารลอจิสติกส์ของกองทัพสหรัฐฯ ครั้งหนึ่งเคยบรรยายถึงการปฏิบัติของกองพันสนับสนุนที่ 548 ในการผลิต "เคส" หุ้มเกราะสำหรับรถบรรทุก M939 ขนาด 5 ตัน "เคส" เหล่านี้ได้มาจากแผ่นเกราะจากยานเกราะรัสเซียที่พบในฐานทัพของอิรักในทาจจิ ยานเกราะดังกล่าวยังติดตั้งปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอกบนวงแหวนรองรับ เครื่องยิงลูกระเบิด Mk19 ขนาด 40 มม. และอาวุธอื่นๆ เพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจการยิงปกติ
ในภาษาทางการ มีแนวทางที่แตกต่างกันออกไป เนื่องจากการอัพเกรดถูกจำกัดโดยการออกแบบที่มีอยู่ของเครื่อง ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น
ปัญหาโดยเฉพาะคือโครงสร้างที่มีห้องนักบินติดตั้งอยู่ด้านหน้าเหนือเครื่องยนต์ ซึ่งลูกเรือและเครื่องยนต์ตั้งอยู่เหนือเพลาหน้าพอดี ซึ่งความเสียหายมากที่สุดเกิดขึ้นจากการระเบิดของทุ่นระเบิดหรืออุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว (IED) อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บางคนได้เสริมจุดยึดหัวเก๋งและเพิ่มเข็มขัดนิรภัยเพื่อป้องกันไม่ให้ถูกโยนออกจากห้องโดยสารด้วยเหตุระเบิด
โดยไม่คำนึงถึงการป้องกันทุ่นระเบิด ยานเกราะส่วนใหญ่ในฮอตสปอตในปัจจุบันมีรูปแบบการป้องกันขีปนาวุธจากกระสุน เศษซาก หรือชิ้นส่วน ในขณะที่ยานพาหนะจำนวนมากยังได้รับการปกป้องจากเครื่องยิงระเบิดต่อต้านรถถังด้วย
การปรับปรุงให้ทันสมัยของเรือบรรทุก MAN ERF ขนาด 7,000 ลิตรของกองทัพอังกฤษมุ่งเน้นไปที่การปกป้องลูกเรือมากกว่าเนื้อหาของรถถัง
การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์สำหรับทุกระดับ
หากเป็นไปได้ การขนส่งสินค้าลอจิสติกส์จะถูกโอนไปยังยานพาหนะสายตรวจที่มีการป้องกันหรือยานพาหนะ MRAP (ป้องกันการซุ่มโจมตีที่ต้านทานทุ่นระเบิด) เพิ่มมากขึ้น แต่สินค้าบางรายการยังคงมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะขนส่งด้วยยานพาหนะประเภทนี้และยานพาหนะขนาดใหญ่ โดยเฉพาะรถบรรทุกน้ำมัน ยังคงครอบครองอยู่อย่างไม่ต้องสงสัย ช่องของพวกเขา
สหราชอาณาจักรเสนอวิธีแก้ปัญหาการจัดหาที่น่าสนใจสำหรับระดับทั้งหมดโดยอิงจากตระกูลใหม่ของยานเกราะป้องกันพิเศษ TSV (Tactical Support Vehicle) เครื่องเหล่านี้มีจำหน่ายในรุ่น TSV Light, Medium และ Heavy (เบา กลาง และหนัก ตามลำดับ) และสามารถทำงานได้ตลอดช่วงโลจิสติกส์ทั้งหมดจนถึงแนวหน้า หากมี
อันที่จริง ลักษณะทหารราบเบาของการปฏิบัติการส่วนใหญ่ในอัฟกานิสถานและจำนวนอุปกรณ์ที่บรรทุกโดยบุคลากรที่ลงจากหลังม้า ได้กระตุ้นให้สหราชอาณาจักรจัดหารถเอทีวีและรถพ่วงจำนวนหนึ่งเพื่อคุ้มกันการลาดตระเวน ซึ่งในทางกลับกัน สามารถจัดหายานพาหนะจัดหา Springer 4x4 ใหม่ได้.
Springer เป็นรุ่นดัดแปลงของ TomCar แต่อย่างไรก็ตาม มันเป็นพาหนะใหม่สำหรับกองทัพอังกฤษ รถมีความคล่องตัวในการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงถึง 1.2 ตันอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่ามันจะเล็กเกินไปสำหรับเกราะหนัก แต่ก็มีแผงเกราะขีปนาวุธเพื่อปกป้องลูกเรือสองคนจากอาวุธขนาดเล็กและปืนกล Minimi ขนาด 5, 56 มม. ที่ติดตั้งป้อมปืนสำหรับการป้องกันตัว
TSV Light เป็นรุ่น 6x6 อเนกประสงค์ของ Supacat Jackal ที่รู้จักกันในชื่อ Coyote มันมีระดับความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและการป้องกันการระเบิดเช่นเดียวกับยานพาหนะทางทหาร แต่มีแท่นบรรทุกสินค้าพร้อมจุดยึดมาตรฐานของ NATO ประมาณ 3 ตัน สินค้าพร้อมติดตั้งเกราะป้องกัน สามารถติดตั้งโมดูลการรบหรือวงแหวนสนับสนุนและปืนกลสำหรับผู้ขับขี่ร่วมบนยานพาหนะได้
ถัดไปในชั้นเรียนคือสื่อ TSV; นี่เป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยของเครื่อง Husky ที่เรียกว่า MXT 4x4 ซึ่งผลิตโดย Navistar International MXT แตกต่างจากโคโยตี้ตรงที่มีห้องโดยสารสี่ประตูแบบปิดสนิท รวมถึงแท่นบรรทุกสินค้าที่สามารถรองรับน้ำหนักได้มากกว่า 5350 ปอนด์ (2388 กก.) หรือ 1.5 ตัน
สุดท้าย TSV Heavy เป็นรถวูล์ฟฮาวด์จาก Force Protection และ NP Aerospace ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่นขนส่งสินค้าของแพลตฟอร์ม Cougar / Mastiff โดยมีน้ำหนักบรรทุก 4.5 ตันพร้อมการป้องกัน IED และอาวุธขนาดเล็กในระดับสูง
ครอบครัว TSV ถูกซื้อเพื่อสร้าง "สะพาน" ของอุปทานเนื่องจากยานพาหนะสนับสนุนของกองทัพอังกฤษเช่นกองทัพยุโรปส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับการปฏิบัติการในแนวหน้าเป็นส่วนใหญ่และด้วยเหตุนี้ ไม่ได้มีการป้องกันใด ๆ
ในปี 2550 องค์การจัดซื้ออาวุธและป้องกันประเทศของสหราชอาณาจักร (DE&S) ได้ออกข้อกำหนดในการปฏิบัติงานอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ที่เรียกว่า "ป้อมปราการ" เพื่อปรับปรุงการปกป้องยานพาหนะสนับสนุน MAN SV (พาหนะสนับสนุน) ใหม่ ซึ่งจากนั้นก็นำไปใช้ในอิรัก.
ในเดือนมกราคมของปีถัดไป ทีมพัฒนารถสนับสนุนทั่วไปของ DE&S ได้ทำสัญญากับบริษัทหลายแห่งMAN (ผู้รับเหมาหลักสำหรับยานพาหนะ), NP Aerospace (โซลูชั่นการจอง), General Dynamics UK (ระบบสื่อสารดิจิทัลของ Bowman) และ Istec (สถานีอาวุธที่ปลอดภัย) เมื่อเริ่มทำงานกับรถป้อมปราการ 280 คัน
จุดเน้นหลักในโปรแกรมอยู่ที่ความอยู่รอดของลูกเรือ และยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์เพื่อต่อต้าน IED ห้องโดยสารของพวกเขาได้รับการติดตั้งเกราะบานพับที่สอดคล้องกับการป้องกันขีปนาวุธระดับ II และการป้องกันการระเบิดระดับ 1+ ของมาตรฐาน STANAG 4569 นอกจากนี้ พื้นผิวด้านหน้าและด้านข้างของห้องโดยสารยังมีเกราะแบบตาข่ายเพื่อต่อต้าน RPG
การป้องกันที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นช่วยให้มีโมดูลการต่อสู้ที่ได้รับการป้องกัน PWS (Protected Weapon Station) จาก Istec ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคาห้องนักบินและติดอาวุธด้วยปืนกลสากลขนาด 7, 62 มม. สำหรับการป้องกันตัว PWS เองมีการป้องกันขีปนาวุธคล้ายกับของห้องนักบิน
ยานพาหนะทุกคันถูกทาสีด้วยลายพรางทะเลทรายและติดตั้งไฟหน้าอินฟราเรด ไฟท้าย และอุปกรณ์มองกลางคืนเพื่อเคลื่อนที่อย่างลับๆ ในความมืด ยางสำหรับต่อสู้พร้อมเม็ดมีดป้องกันการเจาะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
นอกจากนี้ ยานพาหนะทุกคันยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารดิจิทัลของ Bowman ในย่านความถี่ VHF และ HF และระบบอินเตอร์คอมจาก General Dynamics UK เพื่อให้การสื่อสารกับขบวนรถมีฐานอุปทานคงที่และหน่วยรักษาความปลอดภัย
คุณลักษณะเล็กๆ น้อยๆ ที่ทุกคนในอัฟกานิสถานรู้สึกขอบคุณ: รถยนต์รุ่น MAN SV สำหรับการผลิตได้รับการติดตั้งระบบปรับอากาศบนหลังคาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
พาหนะที่ได้รับการอัพเกรดคันแรกถูกนำไปใช้งานในอิรักภายใน 4 เดือนของสัญญาในเดือนมกราคม 2008 และส่วนใหญ่ได้ถูกนำไปใช้งานใหม่ในอัฟกานิสถานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา วันที่เข้ารับบริการอย่างเป็นทางการด้วยรถบรรทุกคือเมษายน 2551 ตามด้วยรุ่น EPLS (Enhanced Platform Loading System) ในเดือนกรกฎาคมและรุ่น ARV ในเดือนสิงหาคม ซึ่งเข้ามาแทนที่รถกู้คืน Foden 6x6
ยานพาหนะของป้อมปราการเป็นตัวแทนของกองยาน MAN ทั้งหมดในสหราชอาณาจักร ซึ่งท้ายที่สุดแล้วควรมีทั้งหมด 7,285 คันใน 42 รุ่นที่แตกต่างกัน ตามสัญญาที่ให้ไว้แต่แรกในเดือนมีนาคม 2548
ยานเกราะสำหรับการผลิตชุดแรกจำนวน 161 คัน ซึ่งส่งมอบเมื่อต้นปี 2550 เป็นรุ่นที่เรียบง่ายในระดับหนึ่งและใช้สำหรับการฝึกอบรม แต่เริ่มต้นด้วยยานพาหนะที่ 162 ชุดเกราะที่ติดตั้ง APK (Adaptive Protection Kit) ที่พัฒนาขึ้นนั้นสามารถติดตั้งบน SV ทั้งหมดได้
นอกจาก MAN SV แล้ว สหราชอาณาจักรได้เพิ่มจำนวนรถพยาบาลในอังกฤษอื่นๆ ในอิรักและอัฟกานิสถาน
ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารของรถบรรทุก Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) จำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งเกราะตาข่ายเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเร่งด่วนอื่นๆ ไม่นานมานี้ มีการติดตั้งชุดเกราะผ้า Tarian ใหม่รอบขอบห้องนักบิน แต่เกราะตาข่ายที่ด้านหน้าหน้าต่างถูกทิ้งไว้
Tarian ได้รับการพัฒนาโดย AmSafe Bridport และ DSTL ในเวลาเพียง 16 เดือน ส่งมอบชุดรถบรรทุกมากกว่า 20 ชุดจนถึงปัจจุบัน NO. การทดสอบอย่างกว้างขวางได้ยืนยันว่าระบบมีระดับการป้องกันที่จำเป็นและทนต่อการสึกหรอที่รุนแรงซึ่งเป็นเรื่องปกติในอัฟกานิสถาน
รายละเอียดที่แน่นอนของการป้องกันตาข่ายของ Tarian ยังคงจัดอยู่ในประเภทที่จัดประเภทไว้ แต่ได้รับการอธิบายว่าเป็นการผสานกันที่สลับซับซ้อนของเนื้อผ้าและวัสดุอื่นๆ ที่ไม่ระบุชื่อในชั้นป้องกันชั้นนอก AmSafe อ้างว่าเบากว่าเกราะตาข่ายเหล็ก 85 เปอร์เซ็นต์และน้ำหนักครึ่งหนึ่งของระบบอลูมิเนียม มันถูกยึดเข้ากับแต่ละมุมของแท่นพร้อมตัวยึดแบบปลดเร็ว ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนแผงที่เสียหายได้อย่างรวดเร็ว
อุตสาหกรรมเยอรมันมีสถานะที่แข็งแกร่งในตลาดรถบรรทุกที่สมบุกสมบัน นอกจากรถบรรทุก MAN ซึ่งเป็นที่ต้องการของกองทัพอังกฤษแล้ว Mercedes-Benz ยังมียานพาหนะป้องกันอีกหลายรุ่น ห้องโดยสารหุ้มเกราะที่เปลี่ยนได้ง่าย และชุดเกราะสำหรับยานพาหนะที่มีอยู่
รถบรรทุกแบบออฟโรดของ MAN ยังสามารถติดตั้งหัวเก๋งหุ้มเกราะเหล็กเชื่อมทั้งหมด ซึ่งพัฒนาโดย Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ซึ่งให้การปกป้องในระดับสูงมาก พวกเขายังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (WMD) ระบบอินเตอร์คอม ระบบมองหลัง และระบบอาวุธต่างๆ ที่ติดตั้งบนหลังคาเพื่อป้องกันตัว
ปืนกลขนาด 5, 56 มม. หรือ 7, 62 มม. สามารถป้องกันได้ตั้งแต่การติดตั้งอาวุธป้องกันโดยคนเพียงคนเดียว ไปจนถึงโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมจากระยะไกลอย่างสมบูรณ์ ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7, 62 มม. หรือ 12, 7 มม. โมเดลห้องนักบินนี้ได้รับการจัดส่งไปยังหลายประเทศ รวมทั้งเดนมาร์กและเยอรมนี เพื่อนำไปใช้ในอัฟกานิสถาน
รถบรรทุกรัสเซีย Ural-4320 พร้อมห้องเครื่องป้องกันห้องโดยสารและห้องทหาร
รถบรรทุกออฟโรด MAN พร้อมห้องโดยสารที่ได้รับการคุ้มครองอย่างเต็มที่จาก Krauss-Maffei Wegmann และระบบยกและขนย้ายแบบกลไกที่ด้านหลัง
หนึ่งในยานพาหนะที่น่าสนใจที่สุดที่กองทัพเยอรมันนำไปใช้ในอัฟกานิสถานคือ Team Transport Container (TTC) ที่เรียกว่า Team Transport Container ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของแชสซี MAN 8x8 all-terrain พร้อมห้องโดยสารที่มีการป้องกันจาก KMW
TTC ได้รับการพัฒนาโดย EADS และเป็นแคปซูลปรับอากาศที่มีการป้องกัน WMD สำหรับทหารที่มีอุปกรณ์ครบครัน 18 นาย คอนเทนเนอร์มีการป้องกันระดับสูงจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก เศษกระสุน ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง และ IED
IBD Deisenroth ยังได้จัดหาชุดเกราะยึดจำนวนมากสำหรับรถบรรทุกต่างๆ และอุปกรณ์สนับสนุนการต่อสู้แบบพิเศษ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุก IVECO 6x6 ของกองทัพเบลเยี่ยมได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วย AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic ซึ่งเป็นเกราะโมดูลาร์รูปแบบใหม่ - ขีปนาวุธ) และ AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine ซึ่งเป็นระบบใหม่ ประเภทของเกราะโมดูลาร์ - ของฉัน) ที่ประเทศอื่นมีอยู่แล้ว เช่น แคนาดา เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์
เบลเยียมยังติดอาวุธด้วยรถบรรทุกติดอาวุธทางยุทธวิธีจำนวน 400 คัน Astra M250.45WM 6x6 น้ำหนัก 8 ตันจากยานเกราะป้องกันภัย IVECO ซึ่งคันสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อสิ้นปี 2551 บริษัทได้ใช้แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปในการติดตั้งระบบป้องกันที่ดีขึ้นบนรถบรรทุกทางยุทธวิธีของบริษัท ซึ่งรวมถึงห้องโดยสารใหม่และโซลูชั่นการหุ้มเกราะแบบบูรณาการ ยานเกราะเบลเยี่ยมทุกคันมีห้องนักบินเหนือเครื่องยนต์พร้อมแคลมป์สำหรับเกราะ จึงสามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็วโดยใช้เครื่องมือมาตรฐาน นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังมีระบบป้องกันทุ่นระเบิดในตัวตามมาตรฐาน
ชุดป้องกัน RPK (Removable Protection Kit) แบบถอดได้ทั้งหมด 350 ชุดจาก IBD Deisenroth ยังถูกส่งไปยังเบลเยียมผ่าน IVECO ซึ่งช่วยป้องกันการยิงอาวุธขนาดเล็กและเศษกระสุนปืน ภายใต้สัญญาที่แยกต่างหาก มีการส่งมอบชุดป้องกันอาวุธชุดหนึ่ง ซึ่งสามารถติดตั้งได้หากจำเป็น สเปนยังได้รับ 150 RPKs สำหรับรถบรรทุก IVECO Defense Vehicles
IVECO และ KMW ได้พัฒนาและทดสอบห้องโดยสารที่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์เหนือเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็วบนยานพาหนะทางยุทธวิธี 4x4, 6x6 และ 8x8 ของซีรี่ส์ Trakker มันให้การป้องกันกับทุ่นระเบิดและ IED เช่นเดียวกับภัยคุกคามจากขีปนาวุธ และทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการติดตั้งระบบปรับอากาศ อุปกรณ์สื่อสาร และเครื่องเก็บเสียง IED
กองทัพเยอรมันได้รับยานพาหนะ 72 Trakker 8x8 ที่มีห้องโดยสารที่มีการป้องกันอย่างสมบูรณ์ รวมถึงอุปกรณ์กำจัดการปนเปื้อนของ Karcher ภายใต้ชื่อ TEP90 เธอยังได้รับยานพาหนะ Trakker 8x8 ประมาณ 100 คันพร้อมห้องโดยสารที่มีการป้องกันสำหรับงานพิเศษจำนวนหนึ่ง รวมถึงเวอร์ชันของเรือบรรทุกน้ำมันด้วย
สหรัฐอเมริกาได้นำแนวทางแบบองค์รวมทั่วไปมาใช้ โดยปรับใช้ยานพาหนะหลากหลายประเภทที่มีการป้องกันในตัว และกำลังดำเนินโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก
ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกโลจิสติกส์ระดับกลาง 7000-MV และรถขนย้ายเครื่องจักรกลหนักขนาด 5,000-MV จาก Navistar นั้นไม่มีอาวุธเป็นมาตรฐาน ประมาณ 800 5,000-MVs และมากกว่า 8100 7000-MVs ดำเนินการในอิรักและอัฟกานิสถาน
ตามที่โฆษกของ Navistar บริษัท ได้จัดหากระจกกันกระสุนพร้อมการป้องกันตาข่ายโลหะแบบโบลต์เพื่อลดพื้นที่ของพื้นผิวที่เปราะบาง
รถหุ้มเกราะ IVECO M250 เบลเยียมและเยอรมนีติดอาวุธด้วยยานพาหนะ IVECO พร้อมการป้องกันที่ดีขึ้น
ติดตั้งชุด GunPACS ที่มีประสบการณ์บน MTVR ชุดดังกล่าวถูกนำไปสาธิตในที่สาธารณะที่กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ
นอกจากนี้ รถบรรทุกยังมีกระจกหน้ารถแบบหุ้มเกราะสองชั้นที่บินออกได้โดยไม่แตกเป็นเสี่ยง หากจำเป็น Navistar สามารถอัพเกรดยานพาหนะด้วยชุดจองได้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการร้องขอสำหรับพวกเขา
Oshkosh NO เป็นรถแทรกเตอร์แปดล้อที่ใช้ในการขนส่ง M1A1 MBTs, รถหุ้มเกราะต่อสู้, รถหุ้มเกราะ, ปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่
กลยุทธ์การจองแบบอเมริกัน
ในช่วงต้นปี 2548 กองบัญชาการฝึกฝนการต่อสู้และพัฒนาหลักคำสอน (TRADOC) ได้ออกรายงานสรุปการระบุภัยคุกคามใหม่ ๆ ต่อยานพาหนะขนส่ง ข้อกำหนดสำหรับการลดภัยคุกคามเหล่านี้มีไว้สำหรับการแนะนำกลยุทธ์การจองใหม่สำหรับกองยานทหารล้อยางของกองทัพ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงความทันสมัยและการผลิตยานพาหนะใหม่
หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพได้ใช้กลยุทธ์การติดอาวุธระยะยาว LTAS (Long-Term Armor Strategy) ซึ่งเป็นโซลูชันชุดเกราะแบบแยกส่วนที่ช่วยให้มีการป้องกันที่หนักกว่าสำหรับภารกิจที่มีระดับภัยคุกคามสูงกว่า LTAS ประกอบด้วยห้องโดยสารที่พร้อมใช้งานซึ่งเรียกว่า A-cab ซึ่งมีระดับการป้องกันในตัวขั้นพื้นฐาน โดยเฉพาะส่วนใต้ท้องรถ รวมทั้งยังมีชุดติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับชุดเกราะเหนือศีรษะหรือชุด B ซึ่งสามารถติดตั้งที่ด้านบนของชุด A ได้หากต้องการในสนาม
การติดตั้ง B-kit มักจะต้องถอดประตูรถและแผ่นกระจกกันกระสุนออก เนื่องจากห้องโดยสารที่มีชุด A ทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถติดตั้งชุด B ได้ จึงไม่จำเป็นต้องเจาะหรือเปลี่ยนแผง เช่นเดียวกับการติดตั้งชุดเกราะแบบบานพับ
กองทัพบกได้รวมชุดเกราะ A และ B แบบ "โมดูลาร์" เหล่านี้ไว้ในรถออฟโรดหนักสี่เพลารุ่น Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) รุ่นใหม่กว่า และตั้งใจที่จะใช้พวกมันเพื่ออัพเกรดยานพาหนะที่มีอยู่จำนวนหนึ่งให้อยู่ในระดับที่สูงขึ้น การป้องกัน
เครื่องจักร HEMTT ใช้เป็นรถพ่วงบรรทุกสินค้า ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และรถแทรกเตอร์รถบรรทุก
มีการออกแบบ HEMTT รุ่นเก่าหลายรุ่นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการจอง LTAS การหุ้มเกราะเพิ่มเติมของ HEMTT รุ่นเก่า เช่น รุ่น A0 และ A2 นั้นใช้แรงงานมากเนื่องจากการถอดห้องโดยสารออกจากรถบรรทุกและการเพิ่มแผงเกราะหนัก ในขณะเดียวกันความคล่องตัวก็แย่ลง อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้นรถบรรทุกมีการจัดวางตัวถังที่สูง ซึ่งช่วยเพิ่มการป้องกันทุ่นระเบิด
กองทัพบกได้ขอให้ Oshkosh ออกแบบรถบรรทุกโลจิสติกส์ HEMTT A4 เวอร์ชันล่าสุดที่เป็นไปตามข้อกำหนด LTAS เพื่อให้ทุกคันมีพื้นหุ้มเกราะที่ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารระหว่างการประกอบ กล่าวคือ ในกรณีที่ภารกิจการรบต้องการการป้องกันที่เพิ่มขึ้น การเพิ่มชุด B จะกลายเป็นขั้นตอนง่ายๆ ที่ทำในสนาม
เครื่อง HEMTT A4 เครื่องแรกที่ได้มาตรฐาน LTAS ผลิตขึ้นในปี 2008 และ Oshkosh ได้ผลิตแท่นเหล่านี้ประมาณ 5,000 แท่นสำหรับกองทัพ บริษัทยังได้แปลงรถบรรทุก HEMTT รุ่นเก่ากว่า 1,700 คันให้เป็นรุ่น A4 ที่เข้ากันได้กับ LTAS
สัญญาสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้มีโครงสร้างเพื่อให้ห้องโดยสาร Kit A เป็นมาตรฐาน แต่พร้อมสำหรับการติดตั้ง Kits B ซึ่งสามารถซื้อได้ในภายหลัง
“ขณะนี้เรามีรถบรรทุก HEMTT A4 จำนวนหลายร้อยคันที่ให้บริการในอัฟกานิสถาน และเราได้รับรายงานเป็นระยะๆ จากภาคสนามว่าการป้องกันนั้นทำงานได้ดีมาก” Mike Ivey หัวหน้าโครงการกองทัพที่ Oshkosh กล่าว
“เมื่อเราเริ่มโครงการ HEMTT A4 เราเริ่มต้นด้วยแนวคิดที่จะรวมห้องโดยสารเข้ากับ PLS [Palletized Load System]” เขากล่าวเสริม
PLS A1 ห้าเพลารุ่นใหม่ของ Oshkosh เป็นรถบรรทุกทหาร 16 ตันรุ่นล่าสุด ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และมีการออกแบบห้องโดยสารแบบ LTAS แบบเดียวกับ HEMTT A4 การผลิต PLS A1 ครั้งแรกผลิตขึ้นในกลางเดือนเมษายน 2010 Oshkosh ยังไม่ได้ขายยานพาหนะให้กับกองทัพสักคัน แต่ยังคงรอดำเนินการอยู่
Ivy ไม่สามารถพูดอะไรที่แน่ชัดเกี่ยวกับ B-kit ได้ด้วยเหตุผลด้านความลับ แต่บอกว่ามันครอบคลุม “ทุกระนาบของห้องนักบิน” และมีแผงเกราะที่มีความหนาต่างกันและรวมถึงกระจกกันกระสุนด้วย Ivey ยังกล่าวอีกว่า "ชุดอุปกรณ์เพิ่มน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ (มากกว่า 900 กก.) ให้กับห้องโดยสาร"
โดยคำนึงถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ 445 แรงม้า ดีทรอยต์ดีเซลสำหรับรถยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Caterpillar C-15 EPA 500 แรงม้า นอกจากนี้ รถบรรทุกทั้งสองคันยังได้อัพเกรดระบบกันสะเทือนหน้าด้วย
PLS ได้รับระบบกันสะเทือนอิสระ TAK-4 และ HEMTT ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
ในระหว่างนี้ ยานเกราะ NO ถูกใช้งานด้วยชุดเกราะเพิ่มเติม เนื่องจากรถบรรทุกจ่ายน้ำมันได้รับการติดตั้งระบบป้องกันเพิ่มเติมเป็นหลัก รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อเหล่านี้มีห้องโดยสารแบบหกที่นั่งและใช้ในการขนส่งรถถัง M1A1 และอุปกรณ์ขนาดใหญ่และหนักอื่นๆ
งานกำลังดำเนินการสร้างยานพาหนะขึ้นใหม่ให้เป็นแบบ NO A1 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในห้องนักบิน แต่ไม่รวมชุด B “กองทัพต้องการใช้ชุดเกราะเพิ่มเติมที่มีอยู่บนแพลตฟอร์ม NO ต่อไป เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกเรืออยู่ค่อนข้างไกลจากพื้นดิน ยิ่งกว่านั้นการป้องกัน NO ในตัวค่อนข้างอ่อนแอและข้อบกพร่องนี้ได้รับการชดเชยเพียงบางส่วนโดยที่พักของลูกเรือ"
ถึงกระนั้น การอัพเกรดก็จำเป็นเพราะเกราะเสริมของยานพาหนะ HET พร้อมด้วยเกราะเพิ่มเติมบนยานพาหนะที่ HET ลากอยู่บ่อยครั้ง ทำให้เกิดมวลที่มากกว่ามวลที่รถบรรทุกเดิมได้รับการออกแบบให้บรรทุกได้อย่างมีนัยสำคัญ
ด้วยเหตุนี้ NO A1 จึงมาพร้อมระบบกันสะเทือนแหนบอันทรงพลังที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับเพลาหลังแบบสามชั้น รถบรรทุกจะติดตั้งหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ CAT C-18 700 แรงม้า
ต่อไปเราจะปฏิบัติตามแนวทางการลดขนาดและความสามารถในการบรรทุก ตระกูลยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดกลางที่แพร่หลาย FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) ของกองทัพอเมริกันตามแผน LTAS ยังได้รับการจองห้องโดยสารเพิ่มเติมเนื่องจากการติดตั้ง A-kit แต่เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่ต้องการ ปรับปรุงความคล่องตัวของรถ กองทัพบกกล่าวว่ารถบรรทุก FMTV เกือบ 50,000 คันจากเกือบ 50,000 คันจะต้องใช้ห้องนักบิน A-kit และชุด B จะได้รับการติดตั้งภายใต้เงื่อนไขสัญญาเพิ่มเติม
รถบรรทุก FMTV ใช้แชสซี เครื่องยนต์ ล้อ และหัวเก๋งทั่วไป ส่งผลให้ส่วนประกอบมีความสม่ำเสมอมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ LMTV 4x4 (ยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดกลางเบา - ยานทหารเบาของชนชั้นกลาง) มีความจุ 2.5 ตันและ MTV 6x6 มีความจุ 5 ตัน
ยานพาหนะเหล่านี้ทำหน้าที่ได้หลากหลาย รวมถึงการขนส่งสินค้า การขนส่งระยะไกล รถลากจูง และรถดั๊มพ์ และทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับระบบจรวดปืนใหญ่อัตตาจรสูง (HIMARS) และระบบขีปนาวุธ Patriot Oshkosh เริ่มทำงานกับ FMTV ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 หลังจากชนะการแข่งขันและในศาลท้าทายความถูกต้องตามกฎหมายของสัญญา จากการตัดสินของศาลนี้ รายการ FMTV ถูกนำออกจาก BAE Systems และโอนไปยัง Oshkosh
สำหรับเครื่องจักร PLS A1 และ HEMTT A4 ห้องโดยสาร FMTV ใหม่นั้นสร้างด้วยจุดยึดซึ่งแผงเกราะแบบบานพับของชุด B ถูกยึดด้วยสลัก Oshkosh ผลิตและติดตั้งชุดเกราะที่ยึดติดกับห้องโดยสารของรถบรรทุกเปลี่ยนยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดกลางขนาด 7 ตันของ Marine Corps (MTVR) ที่มีอยู่ทั่วไปชุดเสริมเหล่านี้เปิดตัวในปี 2548 และในปี 2551 Oshkosh ได้เริ่มผลิต MTVR “ชุดเกราะลดความสูง” เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการกวาดล้างของนาวิกโยธินสำหรับการขนส่งยานพาหนะบนเรือขนส่ง ด้วยชุดอุปกรณ์ดังกล่าว ส่วนบนของหัวเก๋งจะถูกถอดออกและวางไว้บนชานชาลาของรถบรรทุกเพื่อให้สามารถเคลื่อนตัวในพื้นที่ด้านล่างของดาดฟ้าได้
นอกจากชุดเกราะเพิ่มเติมแล้ว ชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่กองทัพสหรัฐฯ ติดตั้งบนยานพาหนะขนส่ง (โลจิสติกส์) ยังมีที่สำหรับสลักบนหลังคาของการติดตั้งอาวุธป้อมปืน แต่บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมจากระยะไกล นาวิกโยธินก้าวไปอีกขั้นของแนวคิดโดยเริ่มทำงานในระบบทดลองสำหรับยานพาหนะคุ้มกัน เช่น สถานีอาวุธที่ควบคุมจากระยะไกลในเครือข่าย เทคโนโลยีการทำแผนที่และตำแหน่งการยิง
ด้วยเหตุนี้ นาวิกโยธินสหรัฐจึงทำงานร่วมกับผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของกองทัพบกเพื่อสร้างชุดอุปกรณ์มือปืนเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของขบวนขนส่ง GunPACS (แพ็คเกจกันสลิงเกอร์สำหรับ Advanced Convoy Security) ระบบถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การตระหนักรู้ในสถานการณ์ที่ดีขึ้น การตรวจจับภัยคุกคามทันที และการดำเนินการร่วมกันของส่วนประกอบการต่อสู้และลอจิสติกส์เพื่อตรวจจับและทำลายเป้าหมาย
นาวิกโยธิน แพทริก เคลเลเฮอร์ ผู้อำนวยการโครงการของคณะกรรมการเทคโนโลยีขั้นสูงของเพนตากอน กล่าวว่า ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งภายในเวลาประมาณ 12 เดือน เพื่อตอบสนองต่อการอภิปรายเกี่ยวกับวิธีการขยายและปรับปรุงขีดความสามารถของ MTVR
สี่ต้นแบบของ GunPACS ได้รับการทดสอบในอัฟกานิสถานในกองนาวิกโยธินที่ 1 เป็นเวลาหนึ่งปี
ชุด MTVR นี้ประกอบด้วยระบบอะคูสติกตรวจจับภัยคุกคาม Boomerang และสถานีอาวุธที่ควบคุมระยะไกล CROWS II อเนกประสงค์ มันเชื่อมต่อระบบของยานพาหนะอื่นๆ ในขบวนรถและศูนย์ปฏิบัติการทางยุทธวิธีเข้าเป็นเครือข่ายเดียว ในกรณีนี้ ผู้บังคับบัญชาตัดสินใจย้ายเป้าหมายไปยังมือปืนหนึ่งคนขึ้นไปในขบวนรถ ทันทีที่มือปืนได้รับข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย โมดูลการต่อสู้ของเขาจะเปลี่ยนทิศทางของเป้าหมายโดยอัตโนมัติ
รัสเซียยังได้พัฒนารถบรรทุกจำนวนหนึ่งที่มีห้องโดยสารที่มีการป้องกัน และในบางกรณีก็มีห้องเก็บทหารที่มีการป้องกันที่ด้านหลัง
ตัวอย่างหนึ่งคือรถบรรทุกออฟโรด Ural 4320-0710-31 6x6 ซึ่งติดตั้งชุดสำรองของ KDZ ซึ่งประกอบด้วยระบบป้องกันห้องเครื่อง ห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมส่วนป้องกันการยิงหลายจุด และตัวถังหุ้มเกราะด้านหลัง
ด้านหลังมีที่นั่งสำหรับทหาร 24 นายที่ขึ้นทางประตูหลัง หน้าต่างกันกระสุนและกันแตกที่มีรูยิงเป็นวงกลมช่วยให้มือปืนบางคนสามารถยิงอาวุธจากตู้คอนเทนเนอร์ได้ แต่ถ้าใส่ทหารจำนวนหนึ่งเข้าไป มันจะแคบมากภายใน รถมีซุ้มประตูด้านซ้ายและสามารถยืดผ้าใบกันน้ำได้
โรงงานผลิตรถยนต์ Ural และผู้ผลิตรายอื่นในรัสเซียยังมีชุดป้องกันหลายชุด ซึ่งบางส่วนต้องติดตั้งระหว่างการผลิต ในขณะที่รุ่นอื่นๆ สามารถติดตั้งได้ที่ระดับเครื่อง ปัจจุบัน Kamaz นำเสนอรถบรรทุกตระกูลใหม่ 4x4, 6x6 และ 8x8 พร้อมห้องโดยสารที่ได้รับการปกป้องรูปแบบใหม่ของห้องโดยสารที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ก่อนเวลาอันควร Secured Logistics Machines แอฟริกาใต้
ประสบการณ์การรบแบบกองโจรของแอฟริกาใต้ในแองโกลาที่ปกคลุมไปด้วยทุ่นระเบิดและนามิเบียตอนเหนือ บังคับให้ประเทศนี้เป็นประเทศแรกในการปรับใช้ยานพาหนะลอจิสติกส์ที่ได้รับการคุ้มครองอย่างเต็มรูปแบบในช่วงปลายทศวรรษ 1970
การมีอยู่ของห้องโดยสารหุ้มเกราะป้องกันทุ่นระเบิด และในบางกรณี ตัวถังช่วยให้หน่วยลอจิสติกส์ของกองทัพแอฟริกาใต้สามารถปฏิบัติการบนถนนและทางวิบากได้ แม้จะมีการขุดที่ "น่ารำคาญ" การยิงอาวุธขนาดเล็ก และการซุ่มโจมตีด้วย RPG
รถยนต์ขนส่งที่ได้รับการปกป้องจากทุ่นระเบิดคันแรกของกองกำลังความมั่นคงของแอฟริกาใต้คือ Zebra ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นห้องโดยสารที่ป้องกันทุ่นระเบิดซึ่งติดตั้งอยู่บนรถบรรทุก Bedford ขนาดมาตรฐานสี่ตัน มันถูกใช้เป็นหลักโดยหน่วยตำรวจ เสริมกำลังพลรถหุ้มเกราะที่ป้องกันทุ่นระเบิดที่ฐานเบดฟอร์ด
ต่อมา ตำรวจได้จัดหารถลำเลียงพลหุ้มเกราะ Casspir ที่ป้องกันทุ่นระเบิดด้วยตัวถังแบบโมโนค็อกและรถบรรทุก Blesbok เรือบรรทุกน้ำมันดีเซล Duiker และรุ่นอพยพ Gemsbok ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดมีตัวถังป้องกันจากทุ่นระเบิดตลอดความยาว ห้องโดยสารหุ้มเกราะและเบาะนั่งดูดซับแรงกระแทกพร้อมเข็มขัดนิรภัย อดีตตำรวจแอฟริกาใต้ตะวันตกได้ดำเนินการตามหลังด้วยการซื้อกิจการ Wolf APCs และ Strandwolf Trucks เธอยังติดอาวุธด้วยเวอร์ชันการกู้คืนและการกู้คืนขนาด 6x6
กองทัพใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป โดยพัฒนาห้องเครื่องหุ้มเกราะและห้องโดยสารที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดสำหรับรถบรรทุก Samil 4x4 และ 6x6 มาตรฐานขนาด 2, 5 และ 10 ตัน ซึ่งเดิมใช้แชสซีของ Magirus ของเยอรมัน
โดยทั่วไปแล้ว พวกมันจะติดตั้งกล่องด้านหน้าเกราะเหล็กเชื่อมทั้งหมดซึ่งปกป้องเครื่องยนต์และลูกเรือจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก เศษกระสุน และทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง ยานพาหนะอพยพบางคันยังได้รับห้องโดยสารหุ้มเกราะห้าที่นั่งซึ่งป้องกันทุ่นระเบิด ในการให้บริการกับกองทัพก็มีรถโดยสารและรถตู้หลายคันสำหรับขนส่งม้าพร้อมการป้องกันจากทุ่นระเบิดตลอดความยาวของตัวถัง
ห้องโดยสารที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดยังได้รับการพัฒนาสำหรับรถบรรทุกหนัก Aljaba 8x8 และชั้นสะพาน Leguan 10x10 ตำรวจตามหลังชุดสูทและติดตั้งห้องโดยสารที่มีที่กำบังบนยานพาหนะหนักของพวกเขา ได้แก่ รถบรรทุก Albatross ขนาด 10 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันดีเซล และรถเทรลเลอร์/รถหัวลาก
ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ แต่กองทัพมีแผนที่จะปรับปรุงฝูงบินของตนด้วยยานพาหนะขนส่งรุ่นใหม่ที่มีการกำหนดค่าล้อขนาด 6x6 และ 8x8 ซึ่งได้มาจากโครงการ Vistula ที่เลื่อนออกไป รถบรรทุกขนาด 8x8 ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์และรุ่น 6x6 ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ควรติดตั้งห้องโดยสารที่มีเกราะป้องกันทุ่นระเบิด การรวมกันนี้ส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับการใช้งานที่น่าจะเป็นไปได้ห่างจากพื้นที่อันตราย และส่วนหนึ่งเป็นเพราะข้อจำกัดที่กำหนดโดยการติดตั้งห้องโดยสารหุ้มเกราะหนักบนเพลาหน้าเดี่ยว
รถยนต์คันแรกจะติดตั้งห้องโดยสารแบบสองประตู / สองที่นั่ง โดยมีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งปืนกลหนักบนป้อมปืนเหนือคนขับคนที่สอง สถานีวิทยุจะถูกติดตั้งในนั้นด้วย การวิจัยได้เริ่มปรับปรุงการป้องกัน IED ซึ่งอาจนำไปสู่การออกแบบห้องโดยสารที่แตกต่างออกไปสำหรับรถยนต์รุ่นต่อๆ ไป
รถบรรทุกรุ่นใหม่รุ่นพิเศษจะถูกซื้อในภายหลัง ซึ่งบางรุ่นจะติดตั้งห้องโดยสารแบบสี่ประตู / ห้าที่นั่ง หรือตัวถังแบบพิเศษที่มีการป้องกันความยาวเต็มที่
ในขณะเดียวกัน บริษัทออกแบบยานพาหนะเฉพาะทาง Land Mobility Technologies (LMT) ซึ่งสอดคล้องกับเฟสแรกของโครงการ Vistula (ซึ่งกองทัพแคนาดานำไปใช้ด้วย) ได้พัฒนาห้องโดยสารหุ้มเกราะป้องกันทุ่นระเบิดสำหรับรถบรรทุก Daimler Actros 8x8 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ข้อเสนอสำหรับกองทัพแอฟริกาใต้
LMT ได้พัฒนาห้องโดยสารที่มีการป้องกันอีกสองห้องสำหรับ Daimler: ห้องหนึ่งติดตั้งใน Actros AHSVS และอยู่ระหว่างการทดสอบประเมินผลในกองทัพเยอรมัน อีกประเภทหนึ่งมีไว้สำหรับรถบรรทุกในตระกูล Zetros ในรูปแบบ 6x6 และมีระดับการป้องกันที่ต่ำกว่า เพื่อรักษาน้ำหนักให้อยู่ในช่วงที่คาดการณ์ได้สำหรับยานพาหนะประเภทนี้ เธอได้รับการทดสอบในกองทัพออสเตรเลียภายใต้โครงการโอเวอร์แลนเดอร์
LMT ยังได้พัฒนาโมดูลขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะป้องกันทุ่นระเบิดสำหรับ Actros และรถบรรทุกที่คล้ายกัน มันถูกซื้อกิจการโดยกองทัพแคนาดาซึ่งวางคำสั่งเพิ่มเติมสำหรับมันโมดูลนี้มีการป้องกันขีปนาวุธและทุ่นระเบิดเช่นเดียวกับห้องนักบิน มันมีอยู่ในตัวเองอย่างเต็มที่มีหน่วยพลังงานเสริมเครื่องปรับอากาศและการสื่อสารของ NATO และถังเก็บน้ำ มีขนาดมาตรฐาน ISO และสามารถวางซ้อนกันได้เหมือนกับภาชนะอื่นๆ สามารถกำหนดค่าให้รองรับจำนวนคนที่แตกต่างกัน (14-22 ที่นั่ง) หรือแปลงเป็นโมดูลสุขาภิบาลหรือเสาคำสั่ง
