เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกครอบครองสถานที่สำคัญในตลาดการบินระหว่างประเทศ แต่ยังมีความต้องการสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 30-35 ตัน ปัจจุบันมีเพียงสามประเทศเท่านั้นที่พร้อมต่อสู้เพื่อทำสัญญาสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว - รัสเซีย,ญี่ปุ่นและจีน. สองในนั้นกำลังนำเสนอเครื่องบินของตนให้กับลูกค้าที่มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้า และรายที่สามยังคงทำการทดสอบอยู่
ผู้นำรัสเซีย
ผู้นำที่แท้จริงของตลาดสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกหนักคือเครื่องบินรัสเซียรุ่น Be-200 จาก TANTK im จีเอ็ม เบรีฟ เครื่องนี้เริ่มต้นขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 2541 และตั้งแต่ปี 2546 ได้รับการผลิตตามลำดับและใช้งานอยู่ การปรับเปลี่ยนหลายอย่างได้รับการพัฒนาด้วยอุปกรณ์และการทำงานที่แตกต่างกัน Be-200 สามารถขนส่งผู้คนและสินค้า มีส่วนร่วมในการค้นหาและกู้ภัย และแก้ไขงานดับเพลิง
เครื่องบินมีความยาว 32 ม. มีปีกกว้าง 32.7 ม. และมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 41 ถึง 43 ตัน (จากบนบกและในน้ำ) น้ำหนักบรรทุก - 5 ตันหรือ 43 ผู้โดยสาร ลำตัวมีถัง 12 ตันสำหรับดับไฟ มีความเป็นไปได้ที่จะรับน้ำในโหมดไส
ตั้งแต่ต้นสองพันปี TANTK พวกเขา Beriev ได้รับคำสั่งซื้อ Be-200 หลายรายการจากองค์กรในประเทศและต่างประเทศ ปริมาณรวมของสัญญาดังกล่าวไม่ใหญ่เกินไป แต่ยังเปรียบเทียบได้ดีกับผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่น EMERCOM ของรัสเซียซื้อเครื่องบิน Be-200ES จำนวน 12 ลำ; ในปี 2560 มีคำสั่งซื้อรถยนต์ 24 คันปรากฏขึ้น กระทรวงกลาโหมซื้อสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก 1 ตัวเพื่อใช้ในการบินของกองทัพเรือ คาดว่าจะมีสัญญาใหม่สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม
ลูกค้าต่างชาติรายแรกของ Be-200 คือกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของอาเซอร์ไบจาน - ในเดือนพฤษภาคม 2551 ได้รับเครื่องบินลำเดียว ในปี 2558 กระบวนการเจรจาได้เริ่มขึ้นในการขาย Be-200ES สี่เครื่องให้กับหน่วยงานรัฐบาลในอินโดนีเซีย ในปี 2559 สัญญารัสเซีย-จีนสำหรับเครื่องบินสองลำปรากฏขึ้นพร้อมตัวเลือกสำหรับเครื่องบินลำที่สอง ในปี 2018 มีการลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบิน 4 ลำและตัวเลือกสำหรับ 6 ลำสำหรับบริษัทอเมริกัน Seaplane Global Air Services ในเวลาเดียวกัน คำสั่งซื้อของชิลีสำหรับเครื่องบิน 2 ลำและตัวเลือกสำหรับ 5 ลำก็ปรากฏขึ้น
อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อที่มีอยู่นั้นซับซ้อนจากปัญหาการจัดหาเครื่องยนต์ ยูเครน D-434TPs ไม่พร้อมใช้งาน และการใช้แอนะล็อกต่างประเทศเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ปัญหาดังกล่าวกำลังได้รับการแก้ไข - เมื่อเร็ว ๆ นี้ Be-200 แรกของการก่อสร้างใหม่ได้ไปให้บริการในกองทัพเรือ
ค่าใช้จ่ายของ Be-200 ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ดังนั้นเครื่องบินหกลำสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซียภายใต้สัญญาปี 2556 (ศาลยุติในภายหลัง) มีราคา 8.4 พันล้านรูเบิล - 1.4 พันล้านต่อเครื่องบิน สัญญา "อเมริกัน" สำหรับรถยนต์ 10 คันในขั้นตอนการเจรจามีมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์หรือ 300 ล้านดอลลาร์ต่อคัน
ดังนั้นจนถึงปัจจุบัน มีการสร้างเครื่องบินรุ่น Be-200 น้อยกว่า 20 ลำ แต่มีคำสั่งซื้อหลายสิบลำ - อย่างแรกเลยคือจากแผนกภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตลาดมีขนาดเล็ก แม้แต่การขายดังกล่าวทำให้สามารถพูดถึงความเป็นผู้นำระดับโลกได้
ความพยายามของญี่ปุ่น
ในปี 2546 บริษัท ShinMaywa Industries ของญี่ปุ่นได้บินเครื่องบินทะเล US-2 เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ US-1 รุ่นก่อน ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษที่หกสิบ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ตัวใหม่นี้มีไว้สำหรับการบินนาวิกโยธินของกองกำลังป้องกันตนเองและต้องแก้ไขงานที่หลากหลาย - เพื่อขนส่งสินค้า เข้าร่วมในการค้นหาและกู้ภัย ดับไฟ ฯลฯ ในปี 2550 US-2 ลำแรกถูกส่งไปยังกองทัพเรือ ไม่กี่ปีต่อมาได้รับใบอนุญาตสำหรับการส่งออกอุปกรณ์ดังกล่าว
US-2 เป็นเครื่องบินใบพัดสี่เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่า Be-200 ของรัสเซียเล็กน้อย น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดคือ 47-55 ตัน เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 20 คนหรือบรรทุกสินค้า 10-12 ตันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การปรับเปลี่ยนการผจญเพลิงได้รับถังเก็บน้ำ 15 ตันโดยมีความเป็นไปได้ที่จะบริโภคในการวางแผน
กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้สั่งซื้อเครื่องบินใหม่ 14 ลำ จนถึงปัจจุบัน มีเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่ได้รับมอบหมาย และการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไป เมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมา US-2 เริ่มก้าวหน้าในตลาดโลก อินเดียสามารถเป็นลูกค้ารายแรกได้ โดยจำเป็นต้องมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำมากถึง 18 ตัว ซึ่งพวกเขาสามารถเสนอเงินได้ 1.65 พันล้านดอลลาร์ (มากกว่า 90 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องบิน) ต่อมามีการร้องขอให้จัดการผลิตที่ได้รับอนุญาตในอินเดีย เท่าที่เราทราบ การเจรจายังคงดำเนินต่อไป และจนถึงขณะนี้พวกเขายังไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด เป็นเวลาเกือบ 10 ปีแล้วที่อินเดียรักษาสถานะการทำกำไร แต่ก็ยังเป็นผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
ในปี 2558-2559 มีรายงานความสนใจของอินโดนีเซียใน US-2 ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีข่าวในหัวข้อนี้เลย เห็นได้ชัดว่าผู้นำชาวอินโดนีเซียตัดสินใจซื้อสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของรัสเซีย และความต้องการอุปกรณ์ของญี่ปุ่นก็หายไป ลูกค้าที่มีศักยภาพอีกรายจากภูมิภาคเดียวกันคือประเทศไทย ตั้งแต่ปี 2559 การเจรจาได้ดำเนินไปซึ่งยังไม่มีผลลัพธ์ที่แท้จริง
เนื่องจากกระบวนการดังกล่าว กรีซอาจกลายเป็นลูกค้าต่างประเทศรายแรกของ US-2 หลังเกิดเพลิงไหม้ในปี 2018 ทางการกรีซกังวลกับปัญหาการสร้างกองเครื่องบินดับเพลิง และแสดงความสนใจในสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกญี่ปุ่น การเจรจากำลังดำเนินการอยู่ ไม่ได้ระบุจำนวนเครื่องบินที่ต้องการ แต่มีการระบุราคา - 82 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย ยังไม่ชัดเจนว่าสัญญาจะปรากฏและการส่งมอบจะเริ่มขึ้นเมื่อใด
ดังนั้นจึงมีเพียงสัญญาเดียวสำหรับเครื่องบิน ShinMaywa US-2 ยิ่งไปกว่านั้น จากกองกำลังป้องกันตนเองของตัวเอง ในอนาคตอันใกล้ (หลายปีแล้ว) คาดว่าจะมีคำสั่งซื้อใหม่จากต่างประเทศ เวลาจะบอกได้ว่าความหวังที่จะได้มันมานั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
แผนจีน
ณ สิ้นปี 2560 บริษัทอุตสาหกรรมการบินแห่งประเทศจีน (AVIC) ได้เริ่มการทดสอบการบินของเครื่องบินทะเล AG600 Jiaolong (Water Dragon) ขั้นสูง วัสดุในโครงการนี้ได้รับการสาธิตซ้ำแล้วซ้ำอีกในนิทรรศการต่างๆ และดึงดูดความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า อีกครั้งที่เรากำลังพูดถึงสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ที่สามารถปฏิบัติการในการบินทหารและพลเรือนได้
เที่ยวบินแรกของ AG600 จากสนามบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2017 ในเดือนตุลาคม 2018 มีการทำการบินขึ้นและลงจอดครั้งแรก วันที่ 26 กรกฎาคม 2020 มังกรน้ำ ขึ้นจากผิวน้ำครั้งแรกแล้วลงจอด เที่ยวบินดังกล่าวทำให้การทดสอบขั้นสุดท้ายใกล้เข้ามามากขึ้น หลังจากนั้น การก่อสร้างจะเริ่มด้วยการส่งมอบอุปกรณ์สำเร็จรูปให้กับลูกค้า
ขนาดของใบพัดเทอร์โบสี่เครื่องยนต์ AG600 เหนือกว่าเครื่องบินรัสเซียและญี่ปุ่น - ปีกกว้าง 38.8 ม. ยาว 37 ม. รับน้ำหนักสูงสุด 53.5 ตัน ห้องโดยสารบรรทุกสินค้าบรรทุกผู้โดยสารได้ 50 คนหรือเทียบเท่า สินค้า ตัวเลือกการดับเพลิงบรรจุน้ำ 12 ตัน
เครื่องบินน้ำ AG600 ยังคงอยู่ในการทดสอบการบินและยังไม่พร้อมสำหรับการให้บริการ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสนใจเขาอยู่แล้ว AVIC ประกาศสัญญาจ้างเครื่องบิน 17 ลำ ในขณะเดียวกันลูกค้าและต้นทุนของอุปกรณ์จะไม่ได้รับการตั้งชื่อ นอกจากนี้ ยังไม่ทราบกำหนดเวลาสิ้นสุดการทดสอบและจุดเริ่มต้นของซีรีส์
ตัวอย่างสำหรับช่องแคบ
ในด้านของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ขนาดใหญ่นั้น ได้สังเกตเห็นสถานการณ์ที่น่าสนใจมาก เป็นที่เชื่อกันว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่สนใจของลูกค้าหลายราย - ในลักษณะนี้ รัฐบาลและองค์กรการค้าได้รับการพิจารณาว่าต้องการเครื่องบินดับเพลิง การค้นหาและกู้ภัย และการขนส่งที่สามารถปฏิบัติการจากน้ำได้ เนื่องจากความต้องการของตลาดเหล่านี้ ผู้ผลิตเครื่องบินบางรายจึงกำลังพัฒนาโครงการดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางปฏิบัติ ช่องตลาดนี้ไม่ใหญ่เกินไป และไม่ควรคาดหวังสัญญาขนาดใหญ่ในนั้นอาจเป็นเพราะเหตุนี้ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดจึงเพิกเฉยต่อเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ มีเพียงสามตัวอย่างของคลาสนี้ในตลาด และจนถึงขณะนี้มีเพียง Be-200 เท่านั้นที่สามารถอวดคำสั่งซื้อจำนวนมากและซีรีส์ที่ค่อนข้างใหญ่ได้
ตามที่คาดไว้ Be-200 เข้าสู่กองทัพเรือของกระทรวงรัสเซียสองแห่งและนอกจากนี้ยังได้รับความสนใจจากต่างประเทศห้าประเทศซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับอุปกรณ์แล้ว ในขณะเดียวกัน US-2 สะเทินน้ำสะเทินบกของญี่ปุ่นนั้นจัดหาโดยกองกำลังป้องกันตนเองของตนเองเท่านั้น และ AG600 ของจีนยังไม่พร้อมที่จะส่งมอบให้กับผู้ปฏิบัติงาน
ดังนั้น Russian Be-200 จึงเป็นผู้นำในตลาดเครื่องบินทะเลเอนกประสงค์ในส่วนที่ค่อนข้างแคบ ผลิตในหัวข้อที่จำกัดและถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขัน เครื่องบินอีกสองลำในประเภทเดียวกันยังไม่สามารถเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับมันได้ แม้ว่าจะมีความหวังอย่างมากก็ตาม ยังไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้ การแข่งขันสำหรับสัญญากำลังดำเนินอยู่ - แต่ยังไม่ได้เริ่ม
