เมื่อต้นปี พ.ศ. 2564 มีเครื่องบินขับไล่ Su-33 จำนวน 18 ลำ เครื่องบินขับไล่ MiG-29K 19 ลำ และเครื่องบินขับไล่ MiG-29KUB 3 ลำ ในกองบินขับไล่บนเรือที่แยกจากกัน 279 ลำของกองบินนาวิกโยธินเหนือ และกองบินขับไล่บนเรือแยก 100 กองของกองเรือเหนือ การบินทหารเรือ หากต้องการหรือจำเป็น ยานเกราะทั้ง 40 คันนี้สามารถติดตั้งได้พร้อมกันบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักเพียงลำเดียวของ Northern Fleet
สมมุติว่าในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษของเรา กองเรือรัสเซียจะหมุนเวียนเรือลาดตระเวนหนักที่บรรทุกเครื่องบินไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม ซึ่งรูปร่างที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ระหว่างการสนทนาอย่างแน่วแน่ และแน่นอนว่าเขาต้องการเครื่องบิน
พวกเขาจะกล่าวถึงในบทความนี้
แนวโน้มการเลือกเครื่องบินประเภทเดียวสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเฉพาะกำลังกลายเป็นรูปแบบที่ดีในโลกสมัยใหม่ และมีเพียงความปรารถนาที่จะบรรลุผลสูงสุดในช่องหรือพื้นที่การใช้งานใด ๆ เท่านั้นที่ผลักดันให้นักพัฒนาและลูกค้าขยายขอบเขตของประเภทเครื่องบินในกลุ่มอากาศ
เมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว เมื่อผู้เขียนกำลังเขียนบทความ "เรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือรัสเซีย" ไม่มีความคิดที่ชัดเจนว่าเครื่องบินภายในประเทศลำใดที่จะเลือกเป็นต้นแบบสำหรับการพัฒนารุ่นสำรับ Su-35 ใหม่ล่าสุด (ในขณะนั้น) ที่นำมาสู่การผลิตจำนวนมากและเข้าสู่กองทัพ แซงหน้า Su-33 ที่ค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว และการเลือกให้เป็นต้นแบบก็คงจะดูไม่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าสงสัยสำหรับประเภทของเรือบรรทุกเครื่องบินที่เสนอในบทความนี้
การขาดข้อมูลที่เชื่อถือได้ซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับการทดสอบที่ผ่านของ Su-57 ทำให้เกิดการมองโลกในแง่ดีอย่างมั่นใจเกี่ยวกับประเทศที่ได้รับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า
ในขณะนี้ ในแง่ของตัวเลขเฉพาะ เราสามารถยืนยันความถูกต้องของการเลือก Su-57 เป็นต้นแบบสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินตามอัตภาพเรียกว่า Su-57K เพื่อแทนที่ Su-57 -33 และอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่
ตารางภายใต้ชื่อ Su-57K ให้ลักษณะของเครื่องบินผลิต Su-57
สมมติฐานที่หลวมดังกล่าวทำให้เราสามารถคาดการณ์พารามิเตอร์ของเครื่องบินในอนาคตได้ ซึ่งในขั้นตอนของการใช้งานโลหะในอีกไม่กี่ปีต่อมา ไม่ควรมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากต้นแบบ
ข้อได้เปรียบในลักษณะของ Su-57K เหนือเพื่อนร่วมชั้น (เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกหนัก) ของรุ่นก่อนหน้านั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า และพวกเขาแทบจะไม่สามารถโต้แย้งได้แม้กระทั่งแฟน ๆ ของ Su-33
ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในสมัยก่อนเกี่ยวกับการเลือกเครื่องบินขับไล่ขนาดหนักหรือเบาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในอนาคตนั้นดูไม่น่าอภิรมย์นัก หากเราพิจารณาเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ประกอบด้วยเรือและเครื่องบิน ฉันต้องการค้นหาเกณฑ์ที่จะประเมินความสอดคล้องของการผสมผสานของผลิตภัณฑ์ต่างๆ ดังกล่าวได้
ตัวอย่างเช่น เราให้คะแนนชิ้นปืนใหญ่อย่างไร?
ประการแรกความสามารถของมันถูกกล่าวถึงเป็นมิลลิเมตรและเฉพาะความยาวสัมพัทธ์ของลำกล้องในคาลิเบอร์เหล่านั้นเท่านั้น
ไปให้ไกลกัน
อะไรคือภารกิจหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียหรือสองลำในกองทัพเรือ อะไรคือสิ่งที่ควรให้ความสำคัญ ความสามารถในการโจมตีหรือปกปิดกลุ่มเรือจากภัยคุกคามทางอากาศในทะเลหลวง?
กองเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ซึ่งยึดอำนาจเหนือมหาสมุทรโลกตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ยังคงโจมตีรัฐชายฝั่งหลายแห่งด้วยการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Super Hornet จำนวนมาก
ตัวอย่างการหมุนของเรือบรรทุกเครื่องบินในสงครามเวียดนามได้กลายเป็นเรื่องคลาสสิกไปแล้ว อันเป็นผลมาจากสงครามเย็น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-14 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาตั้งแต่ปี 2549 ความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศของเรือคุ้มกันที่มีระบบ Aegis บนเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเอฟ/เอ-18 ที่เป็นสากลก็สามารถรับมือกับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่สามในสี่ที่อยู่เหนือมหาสมุทรได้
แนวคิดในการใช้เรือบรรทุกเครื่องบินนี้เหมาะกับประเทศของเราหรือไม่?
แน่นอนไม่!
ประการแรก ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ รัสเซียจะไม่ถอนการก่อสร้างและบำรุงรักษากลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินสามกลุ่มในกองบินเหนือและแปซิฟิก
ประการที่สอง แนวความคิดและกลยุทธ์ของการใช้กองกำลังโดยทั่วไปและกองทัพเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในโรงละครในต่างประเทศของปฏิบัติการทางทหารในความขัดแย้งเต็มรูปแบบเช่นสงครามเวียดนามหรืออิรัก
ประการที่สาม ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม มีการพัฒนาในอดีตเพื่อให้พื้นฐานของพลังโจมตีของกองเรือของเราประกอบด้วยเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ
หากเราเห็นด้วยกับความถูกต้องของสมมุติฐานเหล่านี้ ก็จำเป็นต้องสรุปผลที่ถูกต้อง
ในมุมมองทางประวัติศาสตร์ในอีกสามสิบปีข้างหน้า โปรแกรมลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาสูงสุดของกองเรือควรจำเป็นต้องสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับความมั่นคงของกลุ่มเรือในเขตทะเลห่างไกล
เมื่อออกแบบสร้างและใช้งานต้องคำนึงถึงสภาพทางภูมิศาสตร์และภูมิอากาศของพื้นที่รับผิดชอบของกองเรือเหนือและแปซิฟิกของสหพันธรัฐรัสเซีย
พารามิเตอร์ของเอกราช ความมั่นคงในการรบ และความเก่งกาจของภารกิจที่ทำโดยเรือรบ ควรให้ความสำคัญเหนือการพิจารณาการสร้างตัวเลือกงบประมาณ
แนวคิดของ "เอกราช" หมายถึงการจัดเตรียมเรือด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และการจัดหาเชื้อเพลิงและกระสุนให้มากที่สุดเพื่อปฏิบัติงานด้วยความเข้มข้นสูงสุด โดยจำกัดตามเวลาของการดำเนินการเฉพาะในระดับกองเรือ และไม่ใช่ความสามารถในการแล่นเรือรอบโลกด้วยเสบียงอาหารและน้ำสำหรับบุคลากร พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน เรือลากจูง และเรือของโรงพยาบาล
ดังนั้นการประกาศเอกราช (และตามเงื่อนไขจริง) ของ TAVKR "Kuznetsov" ใน 45 วันจึงไม่เห็นด้วยกับเอกราชของเรือลำอื่นในระดับแรกของกองเรือของเราใน 30 วัน และไม่สามารถทำได้จริง ๆ หากไม่มีเรือส่งกำลังสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงสุดของหลักสูตรและเที่ยวบินเร่งรัดของกลุ่มอากาศตาม
หลักการที่รู้จักกันดีในการสร้างเรือของกองเรืออเมริกัน
"ทั้งหมดหรือไม่มีอะไร"
และปรากฏให้เห็นในรัศมีภาพทั้งหมดในปัจจุบัน
การปฏิเสธของสหรัฐอเมริกาในครั้งเดียวจากการสร้างเรือพิฆาตนิวเคลียร์และเรือลาดตระเวนไม่ส่งผลกระทบต่อเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบินจู่โจมที่มีความรุนแรงสูงสุดที่เป็นไปได้จากดาดฟ้าเรือขนาดยักษ์ จึงติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำสี่ตัว สัตว์ประหลาดเหล่านี้แต่ละตัวมีน้ำหนัก 2800 ตันโดยไม่มีอุปกรณ์เสริมใช้ปริมาตร 2265 ลูกบาศก์เมตรและใช้น้ำจืดมากถึง 80 ตันในรูปของไอน้ำร้อนยวดยิ่งต่อเที่ยวบิน
การใช้พลังงานสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพเพียง 4-6 เปอร์เซ็นต์สามารถให้ได้โดยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เท่านั้น แล้วด้วยการสูญเสียความเร็วของเรือ ให้พูดถึงพื้นที่บนเครื่องบิน 18,200 ตารางเมตร และโรงเก็บเครื่องบินใต้ดาดฟ้าขนาด 6,814 ตารางเมตร และนี่ไม่ใช่คุณลักษณะทั้งหมดจากซีรีส์ "ส่วนใหญ่"
ดังนั้นสำหรับเครื่องบินบนเรือก็เสร็จสิ้น "ทั้งหมด" และอื่น ๆ "ไม่มีอะไร"!
ฟังก์ชั่นเรือรบอื่น ๆ ดำเนินการโดยเรือรบลำอื่น
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะส่งการโจมตีที่เน้นเวลาและทรงพลัง ทั้งกับเป้าหมายภาคพื้นดินและกลุ่มเรือรบศัตรู
ความคงกระพันของเรือที่ไม่มีการป้องกันนั้นมั่นใจได้ด้วยความสามารถที่คล่องแคล่วของ AUG ความตระหนักที่ดีเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศ และระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายชั้น รวมถึงการบิน ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลและระยะสั้น และระบบ REP ระบบที่มีประสิทธิภาพ ดีบั๊ก และได้รับการพิสูจน์มานานหลายทศวรรษสามารถต้านทานได้โดยการสร้างสิ่งที่คล้ายคลึงกัน โดยใช้ข้อบกพร่องและจุดอ่อนของศัตรู (ซึ่งแน่นอนว่ามีอยู่) โดยอาศัยกลวิธีอื่นๆ และองค์ประกอบที่มีอยู่หรือสร้างขึ้นที่มีความเหนือกว่า
การใช้เครื่องบิน Su-57 รุ่นที่ห้าที่ยอดเยี่ยมเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เราสามารถรับเครื่องจักรในรูปแบบของ Su-57K ได้ทันที ซึ่งในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งจะแซงหน้าเครื่องบินรุ่นที่ห้าของอเมริกาล่าสุด - เครื่องบินขับไล่รุ่น F-35С
แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์ขั้นที่สอง (2 * 18000 kgf) และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ Su-57K (35500 กก.) ที่มีพื้นที่ปีก 82 ตารางเมตรทำให้เครื่องบินของเราได้เปรียบ
ที่ความเร็วสูงสุด (2500/1930 km / h)
เพดานที่ใช้งานได้จริง (20,000/18,200 ม.)
โดยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (1, 0/0, 64)
ในการโหลดปีกที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (433/744 kg / m2),
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด (+ 9 / + 7.5 G)
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดี่ยว (1 * 19500) F-35C ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (30320 กก.) และพื้นที่ปีก 58.3 ตารางเมตร
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดและไม่ใช่สิ่งสำคัญ!
Su-57K สามารถและควรจะเหนือกว่าคู่ต่อสู้ในพิสัยและระยะเวลาการบิน
ต้นแบบ Su-57K เหนือกว่า F-35S ทั้งในระยะบินโดยไม่มีถังเชื้อเพลิงนอกเรือ (4300/2520 กม.) และในระยะเวลาการบิน (5 ชั่วโมง 40 นาที / 2 ชั่วโมง 36 นาที)
แม้ว่าเราจะถือว่ากระบวนการสร้างเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกลดลง 10 เปอร์เซ็นต์ (ซึ่งเราสังเกตเมื่อเปรียบเทียบรุ่น A, B, C ของ F-35) แล้วข้อดีเป็นเวลาหลายปีจะยังคงอยู่ที่ด้านข้างของ นักสู้ของเรา
กลับมาที่คำถามในการเลือกระหว่างเครื่องบินขับไล่แบบเบาและหนักสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของเรา
ผู้ที่ต้องการสามารถทำการวิเคราะห์อย่างรวดเร็วของ American F35C ได้อย่างง่ายดายด้วย MiG-29K ที่มีอยู่แล้วของเราและ MiG-35K ที่เป็นไปได้
ข้อสรุปที่ตรงไปตรงมาจะไม่ชัดเจนและน่าเชื่อถือนัก
Su-57K มีความได้เปรียบในด้านความเร็ว พิสัย และระยะเวลาการบิน แต่ในจำนวนที่ต่ำกว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน สามารถทำการสกัดกั้นที่เชื่อถือได้และการต่อสู้ทางอากาศที่กำลังจะมาถึงกับพวกเขาก่อนแนวปล่อยขีปนาวุธต่อต้านเรือ ต่อต้านกลุ่มโจมตีทางทะเลของเราภายใต้เงื่อนไขสองประการ:
แทคติกในการสมัครและ
การปรากฏตัวของไม่เลวร้ายไปกว่าการรับรู้ของชาวอเมริกันเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในทุกขั้นตอนของการดำเนินการ
เงื่อนไขหลังนี้ถือว่าจำเป็นโดยผู้เชี่ยวชาญทั้งสองฝ่าย และให้บริการโดยฝั่งอเมริกาด้วย AWACS "Hawkeye" ของผู้ให้บริการ
การปรับเปลี่ยน KUB, AWACS และ EW
บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่แบบที่นั่งเดียว ควรสร้างรุ่นสองที่นั่งควบคู่กันไปเมื่อเวลาผ่านไป
เนื่องจากประสิทธิภาพในการบินลดลง แบบจำลองนี้จึงควรรับช่วงต่องานซึ่งในอดีตจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินบางรุ่นแต่มีความเฉพาะทางสูงในประเภทและรุ่นอื่นๆ
ความพร้อมของสถานที่ทำงานสำหรับสมาชิกลูกเรือคนที่สองเป็นสิ่งแรกที่จำเป็นสำหรับการแก้ปัญหาการฝึกการต่อสู้ด้วยการเติมเต็มนักบินการบินบนดาดฟ้ารุ่นเยาว์ซึ่งค่าใช้จ่ายของข้อผิดพลาดที่ไม่ได้ตั้งใจจะสูงขึ้นมาก
F-14D รุ่นเก่าและ Su-34 สมัยใหม่พร้อมลูกเรือมืออาชีพสองคนจะเรียกว่าแย่ไม่ได้ การดัดแปลงของ Su-57KUB ให้ผลเพียงเล็กน้อยต่อยานรบเดี่ยวเมื่อทำภารกิจการรบ แต่จะกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้หากมีการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มีเรดาร์มองด้านข้างและคอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์ REP ซึ่งสามารถควบคุมได้โดยลูกเรือคนที่สองในเที่ยวบิน
เรดาร์มองข้างสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-57DRLOU รุ่นสองที่นั่งสามารถสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการก่อสร้าง (และฐานองค์ประกอบ) ของเรดาร์ NO36 "Belka" ซึ่งมีถิ่นกำเนิด
ตามความจำเป็นในการรับเครื่องบิน AWACS ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่ได้ด้อยกว่า American Hawkeye เราเลือกช่วงเดียวกันสำหรับเรดาร์ที่มองจากด้านข้างเหมือนกับของ Belka (ช่วงความถี่ X ด้วยความถี่ของผู้ให้บริการ 8-12 GHz และ ความยาวคลื่น 3, 75-2, 5 ซม.) เฉพาะด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเรดาร์ที่ความยาวคลื่น 3, 4 เซนติเมตรเพื่อลดอิทธิพลของการลดทอนในชั้นบรรยากาศ
ผ้า AFAR ซึ่งประกอบด้วยโมดูลรับส่ง 4032 โมดูล (PPM) ซึ่งอยู่ในแถวแนวนอน 28 แถว 144 PPM ในแต่ละแถว จะพอดีกับสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีขนาดสูง 0.6 x 3 เมตร และให้ความกว้างของลำแสงแนวนอนเท่ากับ 0, 70 และแนวตั้ง 3, 60.
เป็นไปได้ที่จะติดตั้งการออกแบบ AFAR สองแบบดังกล่าวลงในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนรูปสามเหลี่ยมตามรูปแบบซึ่งติดตั้งไว้ใต้ช่องรับอากาศและเครื่องยนต์อากาศยาน
ความลาดเอียงของม่านเสาอากาศในภาชนะที่ 15 องศาจากแนวตั้งจะให้มุมมองที่ดีที่สุดของเรดาร์ในระนาบระดับความสูง หากเรายอมรับความเป็นไปได้ในการสแกน AFAR แบบมีเงื่อนไขภายใน 90 องศาในแนวตั้งและแนวนอนจากแนวตั้งฉากกับระนาบของผืนผ้าใบเสาอากาศ จากนั้นด้วยเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง 12,000 เมตร (ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับคู่แข่งในการเผชิญหน้ากับ E-2D Hawkeye และ E-3C Sentry) ที่ศูนย์โก่งตัว ลำแสงเรดาร์จะถูกส่งไปยังพื้นผิวทะเลในระยะทาง 50 กิโลเมตรไปทางขวาและซ้ายของเส้นทางเครื่องบิน
ที่ระดับความสูงนี้ ขอบฟ้าวิทยุของเรดาร์ของเครื่องบินจะขยายเป็น 450 กิโลเมตร และเมื่อรวมกับความเร็วการลาดตระเวนสูง (900 กม. / ชม.) และไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น เราจึงได้ระบบการลาดตระเวนทางทะเลที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับเป้าหมาย เช่นเรือผิวน้ำของทุกคลาส ขีปนาวุธต่อต้านเรือ subsonic และ supersonic และเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดตามคำจำกัดความและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ทำการค้นหาที่ระดับความสูงต่ำ
ตำแหน่งของเรดาร์ตรวจการณ์ของคู่แข่งที่กล่าวไว้ข้างต้นในแฟริ่งเหนือลำตัวและปีกของเรือบรรทุก ทำให้เกิดช่องทางที่ค่อนข้างกว้างซึ่งเรียกว่าตายอยู่ใต้เครื่องบิน ความจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนของเราไม่มีข้อเสียเปรียบดังกล่าวทำให้เขาสามารถตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธจากเรือดำน้ำของศัตรูซึ่งตามคำสั่งของเรือดำน้ำสามารถดำเนินการตามคำสั่งที่มีการป้องกันหรือต่อต้านเป้าหมายบนชายฝั่ง
ความเป็นไปได้ในการตรวจจับภัยคุกคามดังกล่าวตั้งแต่เนิ่นๆ จะทำให้เกิดช่องว่างเวลาสำหรับการตอบสนองของผู้สกัดกั้นที่ปฏิบัติหน้าที่และสำหรับการแจ้งเตือนอุปกรณ์ป้องกันตัวของเรือรบ
ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในการจัดเตรียมการรับรู้ข้อมูลของเครื่องบินในซีกโลกข้างหน้าซึ่งจัดทำโดยเรดาร์ภายในประเทศที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบันด้วย AFAR NO36 "Belka"
ความสงสัยบางประการในหมู่ผู้คลางแคลงใจอาจเกิดจากข้อจำกัดในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการวางตู้คอนเทนเนอร์ที่มี APAR ที่จุดต่ำสุดของการระงับเครื่องบิน เรขาคณิตที่ง่ายที่สุดและความรู้เกี่ยวกับรัศมีของพื้นผิวโลกทำให้สามารถยอมรับการมองโลกในแง่ดีกับข้อบกพร่องที่มีอยู่ในเลย์เอาต์ที่เลือกของตัวระบุตำแหน่งได้
ดังนั้นเครื่องยนต์และช่องรับอากาศที่มีระยะห่างค่อนข้างกว้างขวางซึ่งอยู่ภายใต้ตำแหน่งและปีกที่ค่อนข้างกะทัดรัดช่วยให้ในกรณีที่รุนแรงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าลำแสงเรดาร์จะเพิ่มขึ้นที่มุม 9 องศาจากแนวนอน ดังนั้น เมื่อลาดตระเวนที่ระดับความสูง 12 กิโลเมตร การตรวจจับเป้าหมายจะรับประกันที่ระดับความสูง 20 กิโลเมตรจากระยะ 50 กม. และที่ระดับความสูง 27 กิโลเมตรจากระยะ 100 กม.
และปิดท้ายด้วยการมองในแง่ดี ฉันต้องการทราบว่าช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศทั่วไปจะถูกจำกัดด้วยศักย์พลังงาน ขอบฟ้าวิทยุ และ EPR เท่านั้น!
ความสามัคคีและการต่อสู้ของการประนีประนอมตรงข้าม
การประสบความสำเร็จไม่ได้ยอดเยี่ยม แต่ความสามารถที่โดดเด่นของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในรุ่น AWACS เพื่อความเที่ยงธรรม จำเป็นต้องสังเกตทั้งข้อบกพร่องและความยากลำบากที่เกิดขึ้น
เราจะถือเอาว่าในการออกแบบ Su-57K ที่ติดตั้งบนดาดฟ้า ระบบเบรกชูชีพ Su-57 จะถูกแทนที่ด้วยขอเกี่ยวเบรกสำหรับเครื่องพ่นละอองลอยบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน เกียร์ลงจอดสามล้อจะได้รับการเสริมกำลัง จะทำปีกพับและหางแนวนอนด้านหลัง
นอกจากนี้ ในเครื่องบินรุ่นสองที่นั่ง ซึ่งในตัวมันเองจะทำให้ขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น จะต้องจัดให้มีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเรดาร์หรืออุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์.
และตอนนี้ เนื่องจากเราได้ตัดสินใจติดตั้งอุปกรณ์บนดาดฟ้าของเครื่องบินด้วยจุดแขวนเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์แบบมีมาตรฐานพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ เราจึงจะคงความสม่ำเสมอในการพัฒนาโซลูชันนี้
เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้อำนาจสูงสุดทางอากาศและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศเหนือทะเลตามคำจำกัดความ แต่ในขณะที่ยังคงเป็นเครื่องบินรบเพียงประเภทเดียวบนเรือบรรทุกเครื่องบินและในกลุ่มการโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบิน มันจะต้องสามารถโจมตีเป้าหมายพื้นผิวได้เช่นกัน
แน่นอน เราสามารถฝันถึงการจับคู่ Su-57K กับขีปนาวุธกริชหรือเพทาย ซึ่งอาจนำไปใช้ในรุ่นถัดไปและการดัดแปลง และเมื่อได้รับการยอมรับเข้าประจำการและชุดการผลิตต่อเนื่องสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ เครื่องบินควรจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ Onyx หนึ่งคู่ในรุ่นการบินได้
เพื่อประโยชน์ของอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หลากหลายของเครื่องบิน คุณจะต้องเสียสละปืนใหญ่เครื่องบินพร้อมกระสุนใน Su-57K รุ่นสองที่นั่ง
เครื่องบินกองทัพอากาศอเมริกันสมัยใหม่ F-22 "Raptor" และ F-35 "Lighting" สอนโดยประสบการณ์ที่น่าเศร้าของการต่อสู้ในเวียดนามระหว่าง MiG-21 และ F-4 ยังคงติดตั้งปืนใหญ่ 20 และ 25 มม. พร้อมกระสุนจำนวนมาก จาก 480 และ 180 เชลล์ตามลำดับ ในตอนนี้ เฉพาะรุ่นกองทัพเรือของ F-35B และ C เท่านั้นที่สามารถบรรทุกปืนสี่ลำกล้องขนาด 25 มม. ขนาด 25 มม. พร้อมกระสุน 220 นัดในรุ่นตู้คอนเทนเนอร์ได้
หรืออาจจะไม่!
ทั้งด้วยเหตุผลของการลักลอบและให้ความสำคัญกับอาวุธอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับงานที่ทำอยู่) Su-57 ซีเรียลมีปืนใหญ่ลำกล้องเดี่ยวขนาด 30 มม. 9-A1-4071K (รุ่นปรับปรุงใหม่ของ GSh-30-1)
อาจถึงเวลาสำหรับการลองผิดลองถูกเพื่อพยายามเปลี่ยนกลับเป็นลำกล้อง 23 มม. หรือ 27 มม. ใหม่บนเครื่องบินรบแบบบรรทุก
สัมปทานต่อไปสำหรับรุ่นดาดฟ้าของเครื่องบิน (หรือการแสวงหาความสมบูรณ์แบบ) อาจเป็นการปฏิเสธจุดแขวนใต้ปีกสำหรับอาวุธอย่างสมบูรณ์ มาตรการนี้จะทำให้การออกแบบปีกพับที่ซับซ้อนอยู่แล้วง่ายขึ้น และจะมีผลในเชิงบวกต่อคุณลักษณะของลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบิน ตลอดจนการทำงานของเรดาร์แบบมองด้านข้างของรุ่น AWACS โดยเฉพาะ
การสร้างบนพื้นฐานของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของยานพาหนะทั้งหมดสำหรับติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในอนาคตจะไม่เพียงทำให้การขนส่งของการดำเนินงานของพวกเขาง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบเรือบรรทุกเครื่องบินที่กลมกลืนกันอาจสนใจผู้ซื้อต่างประเทศในการเผชิญกับจีน และอินเดีย
ครั้งแรกจะไม่หยุดอยู่ที่การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำตามแนวคิดของ "Varyag" ของสหภาพโซเวียต เขาอาจสนใจเทคโนโลยีสมัยใหม่ในการสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย และระบบอาวุธบนดาดฟ้าที่สร้างขึ้นจากฐานเครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าที่ทันสมัย และหากพวกเขาไม่ได้รับชุดอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นต่อไปตามธรรมเนียม พวกเขาสามารถซื้อสำเนาชุดเดียวสำหรับการโคลนในอนาคตหรือในชิ้นส่วนในรูปแบบของเครื่องยนต์ เรดาร์ หรืออาวุธ
ครั้งหนึ่งในอินเดียได้ให้เงินสนับสนุนการก่อตั้ง MiG-29K เพื่อเป็นอาวุธในการจัดหาเรือบรรทุกเครื่องบินของตน บัดนี้ จากการที่ชาวจีนมีประสบการณ์ในการสร้างและใช้งานเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขา เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าความปรารถนาที่จะได้มาหรือสร้างเรือดังกล่าวสำหรับกองทัพเรือของพวกเขาเอง และเพื่อไม่ให้เกิดการสร้างวงล้อขึ้นใหม่ การอุทธรณ์ไปยังรัสเซียสำหรับเทคโนโลยีขั้นสูงอาจตามมา
สิ่งสำคัญคือเราเองในประเทศของเราไม่อนุญาตให้ใช้วิธีการบัญชีและการจัดการที่มีประสิทธิภาพเพื่อขัดขวางทิศทางที่ถูกต้องของการพัฒนากองเรือในประเทศมานานหลายทศวรรษ