วันนี้เรามี Liberator ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดมหึมาที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ปล่อยออกมาจำนวน 18,482 สำเนา ได้รับชื่อ "Liberator" ("Liberator") จากอังกฤษ ต่อมาชาวอเมริกันชอบมัน และในที่สุดก็กลายเป็นชื่อทางการของเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ปลดปล่อยใครจากสิ่งใดเลย สิ่งเดียวที่ B-24 สามารถเป็นอิสระได้ก็คือตัวมันเองจากภาระระเบิด แต่ "ผู้ปลดปล่อย" ทำมันอย่างเชี่ยวชาญ
แต่ - มาเข้าสู่ประวัติศาสตร์กันเถอะ
ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 เมื่อผู้นำของกองทัพบกและกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ข้อสรุปว่าพวกเขาต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำใหม่ ซึ่งเหนือกว่าในด้านประสิทธิภาพการบินไปยังป้อมบิน B-17
การพัฒนาดำเนินการโดยบริษัทที่ควบรวมกิจการกับหัวหน้านักออกแบบ A. Ladden งานในโครงการ Model 32 กลายเป็นต้นฉบับมาก ลำตัวทำเป็นรูปวงรีและสูงมาก ระเบิดถูกระงับในแนวตั้งในสองช่อง: ด้านหน้าและด้านหลัง
มีการวางระเบิดจำนวน 3630 กก. - ระเบิดสี่ลูกที่ 908 กก. หรือแปดลูกที่ 454 กก. หรือ 12 ที่ 227 กก. หรือ 20 ที่ 45 กก.
นวัตกรรมคือการออกแบบใหม่ของประตูช่องวางระเบิด ไม่มีประตูในความหมายดั้งเดิม แทนที่จะเป็นประตูมีม่านโลหะที่ม้วนเข้าไปในห้อง และไม่ได้สร้างความต้านทานอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมเมื่อเปิดช่องวางระเบิด
ตัวถังเป็นแบบสามเสาพร้อมเสาจมูก เกียร์ลงจอดด้านข้างไม่ได้หดกลับเข้าไปในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ตามปกติ แต่พอดีกับปีกเหมือนในเครื่องบินรบ
ตามโครงการ อาวุธประกอบด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. หกกระบอก หนึ่งหลักสูตร ที่เหลือ - ในฟักด้านบน ด้านล่าง และด้านข้าง และอีกหนึ่งในตุ่มหาง
และความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่คือปีกเดวิส ปีกใหม่ซึ่งคิดค้นโดยวิศวกร David Davis เป็นความก้าวหน้า โปรไฟล์แอโรไดนามิกของปีกนี้มีค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำกว่าแบบสมัยใหม่ส่วนใหญ่ สิ่งนี้สร้างแรงยกขึ้นอย่างมากในมุมการโจมตีที่ค่อนข้างต่ำ และทำให้เครื่องบินมีคุณสมบัติความเร็วลมที่ดีขึ้น
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์คือ B-24 ลำแรกไม่ได้วางแผนที่จะส่งมอบให้กับกองทัพสหรัฐฯ คำสั่งซื้อแรกมาจากต่างประเทศ จากฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสไม่มีเวลารับเครื่องบิน เนื่องจากสงครามสิ้นสุดลงแล้ว และคำสั่งของฝรั่งเศสก็ส่งผ่านไปยังอังกฤษ และอังกฤษได้รับอีกประมาณ 160 ลำจากคำสั่งซื้อเครื่องบินของฝรั่งเศส ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน
ในกองทัพอากาศ เครื่องบินเหล่านี้ได้รับชื่อใหญ่ว่า "ผู้ปลดปล่อย" นั่นคือ "ผู้ปลดปล่อย"
เพื่อจัดหาเครื่องบินให้กับทุกคน นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันต้องสร้างกลุ่มบริษัททั้งหมด Douglas และ Ford เข้าร่วม Consolidated และเริ่มช่วยเหลือในการเปิดตัวชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องบิน และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 บริษัทในอเมริกาเหนือได้เข้าร่วมโครงการไตรภาคี ซึ่งเชี่ยวชาญวงจรการประกอบเต็มรูปแบบของ B-24 ที่โรงงานของบริษัทด้วย โดยทั่วไปด้วยเหตุนี้ แม้แต่ความยากลำบากก็เกิดขึ้นในการระบุการดัดแปลงเครื่องบินอย่างชัดเจน โดยเฉพาะที่ที่ผลิตเครื่องบินและโดยผู้ผลิต
และรุ่นแรกของ B-24 คือ "Liberator" ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อการส่งออก มันเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 และในเดือนธันวาคมเครื่องบินหกลำแรกถูกยึดครองโดยกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่
ลำแรกตามมาด้วยส่วนที่เหลือ และด้วยเหตุนี้ B-24A จึงได้รับใบอนุญาตพำนักในกองทัพอากาศอย่างมั่นคงโดยพื้นฐานแล้ว เครื่องบินเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นนักล่าเรือดำน้ำทั้งชุด
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลขนาด 7, 69 มม. หกกระบอก: หนึ่งกระบอกในจมูก, สองกระบอกที่ด้านหลัง, หนึ่งกระบอกที่จุดฟักด้านล่างและอีกสองกระบอกที่ช่องด้านข้าง อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่ Hispano-Suiza ขนาด 2-4 กระบอก 20 มม. และมีการติดตั้งเครื่องเจาะความลึกในช่องวางระเบิดด้านหลัง ช่องวางระเบิดด้านหน้าถูกครอบครองโดยเรดาร์ซึ่งเสาอากาศถูกวางไว้บนปีกและในคันธนู
ในฤดูร้อนปี 2484 B-24A แปดลำแรกเข้าสู่กองทัพอากาศอเมริกัน รถสองคันจากชุดนี้ถูกส่งไปยังมอสโกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โดยคณะผู้แทนชาวอเมริกันที่นำโดยแฮร์ริแมนเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นการให้ยืม-เช่า
ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน กองทัพอเมริกันเข้ายึด B-24A แปดตัว ใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง
ในระหว่างนี้ สหราชอาณาจักรเริ่มทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย เครื่องบินดัดแปลงนี้มีชื่อว่า "Liberator II"
ความแตกต่างก็คือลำตัวจะยาวขึ้นเกือบหนึ่งเมตร แม่นยำยิ่งขึ้น 0.9 ม. โดยการทำส่วนแทรกที่ด้านหน้าห้องนักบิน ปริมาณที่ได้จะค่อยๆ เต็มไปด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดต่างๆ ดังนั้นขั้นตอนจึงมีประโยชน์มากกว่า สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในตอนแรกมันเป็นการเคลื่อนไหวอย่างหมดจดซึ่งไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย แต่ต่อมาก็นำพื้นที่ใช้งานมาจำนวนหนึ่ง
นอกจากนี้ ป้อมปืน Bolton-Paul ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกสองตัวถูกส่งไปยังเครื่องบิน แต่ละป้อมปืนบรรจุปืนกลขนาด 7.92 มม. สี่กระบอก นอกจากปืนกลเหล่านี้แล้ว เครื่องบินยังติดอาวุธด้วยปืนกลโคแอกเซียลขนาด 7, 92 มม. ในการติดตั้งบนเครื่องบิน และอีกกระบอกหนึ่งในการติดตั้งฟักด้านล่าง ปืนกลทั้งหมด 13 กระบอก
ป้อมปืนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มาก ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการทำงานของมือปืนด้วยความเร็วสูง
นอกจากนี้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดยังถูกปิดผนึก
เครื่องบินลำแรกของการดัดแปลงนี้ถูกยึดครองโดยวินสตัน เชอร์ชิลล์ ซึ่งบินโดย Liberator จนถึงปี 1945 จากนั้นนายกรัฐมนตรีก็ย้ายจากบริษัทรว์ไปยอร์ก
กับ Liberators II กองทหารอังกฤษติดอาวุธสองกองที่ Bombardment และอีกสามคนที่ Coastal Command เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มใช้ในโหมดการต่อสู้ ครั้งแรกในตะวันออกกลาง และต่อมาในพม่า
เครื่องบิน B-24 ของอเมริกาทำภารกิจการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2485 ระเบิดสนามบินญี่ปุ่นบนเกาะ ความสูญเสียนั้นเกิดจากการฝึกลูกเรือไม่เพียงพอให้บินในทะเล B-24 สองลำหลงทาง ตกหลังกลุ่มและหายตัวไป ลูกเรือคนหนึ่งพบหนึ่งสัปดาห์ต่อมาบนเกาะซึ่งใกล้กับที่พวกเขาล้มลงในกองบังคับ แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถหาคนที่สองได้
เครื่องบินอีก 17 ลำได้รับเรดาร์และถูกส่งไปยังกลุ่มรักษาความปลอดภัยคลองปานามา ซึ่งพวกเขาทำหน้าที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำตลอดช่วงสงคราม
ผู้ปลดปล่อยเริ่มเดินขบวนผ่านหน่วยการบิน เครื่องบิน "เข้ามา" ตามที่เป็นอยู่เนื่องจากมีลักษณะการบินความน่าเชื่อถือและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดีมาก โดยทั่วไปแล้วโอกาสที่จะบินไปหาศัตรูโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ทิ้งระเบิดสามตันไว้บนหัวของเขาและปล่อยให้ปลอดภัยและมีเสียง - ลูกเรือไม่สามารถช่วยได้ แต่แบบนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เรือบรรทุกระเบิดขนาด 25 ตันสามารถเร่งความเร็วได้เกือบ 500 กม. / ชม. ซึ่งในเวลานั้นน่าประทับใจมาก สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะหลบหนีในเวลาก็เหมือนกับ "การไล่ตาม" สำหรับนักสู้ การแข่งขันนิรันดร์
ถ้านักสู้ตามทัน อาวุธก็ถูกนำมาใช้ และที่นี่ก็มีสิ่งมหัศจรรย์มากมายเช่นกัน
ควบคู่ไปกับการพัฒนา V-24 (จากการดัดแปลง A ถึง D) การทดลองด้วยอาวุธเริ่มขึ้น
ในรุ่นอเมริกันของ B-24C เกือบจะเหมือนกับของอังกฤษ ป้อมปืนด้านหลังจาก Martin Model 250CE-3 พร้อมปืนกล Browning 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอกได้รับการติดตั้งไว้ด้านหลังห้องนักบิน กระสุน 400 นัดต่อบาร์เรล ป้อมปืนรุ่นอังกฤษถูกติดตั้งไว้ที่ลำตัวส่วนท้ายด้านหลังปีก
ชาวอเมริกันชอบอัตราการยิงของ British Vickers 7, 92 mm, ระยะและความเสียหายของ Browning 12, 7 mm. จะตี-ตี. และการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ใด ๆ สามารถถูกกระสุนปืนจากบราวนิ่งได้อย่างง่ายดาย
อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวอเมริกันต้องประดิษฐ์เครื่องเบรกเกอร์อัตโนมัติโดยเปรียบเทียบกับเครื่องซิงโครไนซ์ โดยไม่รวมปืนกลที่ยิงเมื่อส่วนท้ายของเครื่องบินอยู่ในส่วนการยิงของป้อมปืน
ในส่วนท้าย ป้อมปืน A-6 จาก Consolidated ได้รับการติดตั้งด้วยปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. จำนวน 2 กระบอก กระสุน 825 นัดสำหรับสองถัง ติดตั้งปืนกลหนึ่งกระบอกไว้ที่คันธนู ปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. อีก 12 กระบอกถูกติดตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ใต้ลำตัวเครื่องบินในทิศทางของส่วนท้าย ปืนกลสองกระบอกที่กระจกข้าง
ส่งผลให้ปืนกล 8 กระบอก 12, 7 มม. มั่นใจมาก.
แล้วมันเกิดขึ้นกับคนที่พวกเขาประหยัดเงินได้บ้าง และสองป้อมปราการก็เพียงพอที่จะป้องกันเครื่องบินได้ ตัดสินใจถอดปืนกลหน้าท้องและด้านข้างออกโดยไม่จำเป็น
เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกของเครื่องบิน พวกเขาพยายามติดตั้งป้อมปืนแบบพับเก็บได้ด้วยรีโมทคอนโทรลจากบริษัท Bendix ระบบการเล็งนั้นซับซ้อนมากและมักจะทำให้มือปืนสับสน มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 287 ลำพร้อมการติดตั้งดังกล่าว หลังจากนั้นก็ถูกทิ้งร้าง
และเมื่อถึงเวลานั้น สงครามก็เริ่มได้รับแรงผลักดันและรูปลักษณ์ของเครื่องบินที่มีอาวุธลดลงก็ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี “เซอร์ลำไส้!” - ชาวเยอรมันกล่าวว่า "Arigato!" คนญี่ปุ่นอุทาน และเส้นโค้งแห่งการสูญเสียจากนักสู้ในปี 2485 พุ่งขึ้นสูงชันมาก
อย่างแรก พวกเขาส่งคืนปืนกลใต้ลำตัวเครื่องบิน พวกบน Focke-Wulfs ชอบที่จะโจมตีท้องที่ไม่มีที่พึ่งของผู้ปลดปล่อยจาก "ชิงช้า" …
อย่างไรก็ตาม "Fokkers" คนเดียวกันถูกบังคับให้เสริมอาวุธยุทโธปกรณ์ที่หันไปข้างหน้า การโจมตีด้านหน้าของ FW.190 พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก ดังนั้นในธนูพวกเขาจึงเริ่มติดตั้ง "บราวนิ่ง" สามตัวในคราวเดียว คนหนึ่งไม่มีเวลายัดหน้าผากแข็งๆ ของยุค 190 ด้วยปริมาณตะกั่วที่เหมาะสม และตัด "ดาว" แฝดของเครื่องยนต์ออก
แล้วปืนกลที่กระจกข้างก็ถูกส่งคืน จริงอยู่ ป้อมปืนได้รับการปรับปรุงแล้ว หากไม่จำเป็นต้องใช้ปืนกล ก็สามารถถอดออกและปิดหน้าต่างได้
ในปีพ.ศ. 2487 ปืนกลใต้ลำตัวถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน Sperry ด้วยปืนกลโคแอกเซียล มีการติดตั้งการติดตั้งที่คล้ายกันบน B-17E การติดตั้งสามารถหมุนได้ 360 องศาและปืนกลสามารถเพิ่มขึ้นได้ในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 90 องศา
มันอยู่ในการกำหนดค่านี้ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ B-24 ต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ 11 กระบอกทำให้ B-24 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับการปกป้องมากที่สุดในสงครามนั้นในเรื่องนี้
การดัดแปลงในภายหลัง (B-24H) ได้รับการติดตั้งป้อมปืนโค้ง A-15 จาก Emerson Electric จากนั้นการติดตั้งที่คล้ายกันจาก Consolidated A-6A ก็ปรากฏขึ้น
เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับนักบิน C-1 แบบปกติ สิ่งนี้มีประโยชน์มากทั้งเมื่อบินไปยังเกาะต่างๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกและทั่วยุโรป
ในการดัดแปลง B-24J เครื่องรับวิทยุกึ่งเข็มทิศ / ทิศทางของพิกัด RC-103 ปรากฏขึ้น เครื่องบินพร้อมเครื่องรับสามารถรับรู้ได้จากเสาอากาศรูปเกือกม้าที่ด้านบนของลำตัวด้านหน้า
ในเวลาเดียวกัน ระบบป้องกันไอซิ่งจากความร้อนก็ปรากฏขึ้นบนเครื่องบิน ระบบเปลี่ยนทิศทางลมร้อนจากเครื่องยนต์ไปที่ขอบปีก (ปีกนกและปีกนก) และส่วนหาง ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าเหมือนในเวอร์ชันก่อนๆ
คงจะดีถ้านำความร้อนเข้าสู่ปราการจมูกซึ่งมีกระแสลมอยู่ตลอดเวลา เนื่องจากลูกศรนั้นเยือกแข็งอย่างตรงไปตรงมา แต่ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้จนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม
เมื่อมีการดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงทั้งหมด B-24 นั้น "อ้วน" และหนักกว่าอย่างตรงไปตรงมา เมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม การเพิ่มน้ำหนักจาก 17 ตันสำหรับรุ่น "A" เป็น 25 ตันสำหรับรุ่น "D" และน้ำหนักเครื่องสูงสุดของรุ่น "J" (ทั่วไป) ถึง แน่นอนว่า 32 ตันทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลักษณะการบินได้
การชนของเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัดในระหว่างการบินขึ้นได้กลายเป็นเรื่องธรรมดา แต่ถ้าเป็นเพียงแค่การบินขึ้น … เมื่อมวลเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดและความเร็วขณะเดินทาง ระยะและอัตราการปีนก็ลดลง สังเกตได้ว่าเครื่องบินมีความเฉื่อยมากขึ้น มีปฏิกิริยาแย่ลงในการให้หางเสือ และเสถียรภาพในการบินลดลง
การบรรทุกปีกเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ถูกใช้โดยชาวเยอรมันซึ่งบนพื้นฐานของการสอบสวนผู้ปลดปล่อยที่ตกต่ำได้ออกคำแนะนำให้นักบินยิงบนเครื่องบินซึ่งทำให้เที่ยวบินมีปัญหามากทั้งเนื่องจากความเสียหายต่อกลไกของปีกและทำให้เครื่องบินตก เนื่องจากความล้มเหลวในการควบคุม
ป้อมปืนหน้าท้องมีผลเสียต่อการควบคุมโดยเฉพาะ ผู้บริหารเริ่มซบเซาที่ระดับความสูงจนไม่มีการพูดถึงการหลบหลีกที่มีประสิทธิภาพในขณะที่หลีกเลี่ยงการโจมตีของนักสู้
ถึงจุดที่การติดตั้งเริ่มถูกละทิ้งอย่างมากและในศูนย์ความทันสมัยในสหรัฐอเมริกา บอลเมาท์ ถูกถอดออกจากเครื่องบินที่มีไว้สำหรับใช้ในมหาสมุทรแปซิฟิก และติดตั้งปืนกลคู่หนึ่งแทนการยิง เหมือนเมื่อก่อนผ่านช่องที่พื้น
ในโรงละครแห่งการดำเนินงานของยุโรป การติดตั้งนี้กล่าวคำอำลาในฤดูร้อนปี 1944 เมื่อเครื่องบินรบ Thunderbolt และ Mustang ปรากฏตัวในจำนวนที่เพียงพอ ซึ่งทำให้การปฏิบัติงานของเครื่องบิน Luftwaffe ซับซ้อนขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ในยุโรป เครื่องบิน B-24J จำนวนหนึ่งติดตั้งเรดาร์ H2X สำหรับการทิ้งระเบิดแบบตาบอด ติดตั้งเรดาร์แทนป้อมปืนที่รื้อถอนแล้ว ประสบการณ์การทำงานกับระเบิดโดยอาศัยข้อมูลเรดาร์เพียงอย่างเดียวพบว่ามีประโยชน์ แต่เนื่องจากเทคนิคนี้ไม่สมบูรณ์เกินไป ข้อมูลการทดลองจึงถูกเลื่อนออกไปในอนาคต
โดยทั่วไปแล้ว จำนวนการดัดแปลงของ B-24 สำหรับสภาพการทำงานที่แตกต่างกันนั้นน่าทึ่งมาก มีเครื่องบินลาดตระเวณในห้องวางระเบิดซึ่งมีกล้อง 3 ถึง 6 ตัวติดตั้งอยู่มีเครื่องบินผู้นำสำหรับนำทางกลุ่มเครื่องบินตลอดเส้นทางมีเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับขนส่งเชื้อเพลิง (C-109)
ความจริงที่ว่า B-24 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ ลาดตระเวน และขนส่ง-จู่โจมนั้นค่อนข้างดี
อย่างไรก็ตามสำหรับข้อดีทั้งหมด B-24 เมื่อสิ้นสุดสงครามกลับกลายเป็นว่ามีน้ำหนักเกินมาก เครื่องบินถามอย่างเปิดเผยสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งมอเตอร์ 1,400-1500 แรงม้า สามารถทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับลูกเรือ แต่อนิจจา สงครามกำหนดเงื่อนไขและแม้แต่ชาวอเมริกันก็ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้อย่างมีเกียรติ
กลายเป็นว่าขับยากมากโดยเฉพาะช่วงปลายสงคราม การทิ้งระเบิดเต็มกำลังเป็นปัญหา การทิ้งรถที่อับปางไว้กลางอากาศก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน รถมีพฤติกรรมไม่เสถียรมากและเมื่อเกิดความเสียหายน้อยที่สุดกับปีกมันก็ตกลงมา
มันกลายเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจ: ในปี 1944-45 นักบินหลายคนชอบ B-24 ที่เร็วและทันสมัยกว่าอย่างเปิดเผยซึ่งล้าสมัยในทุกแง่มุม แต่มี B-17 ที่น่าเชื่อถือกว่า
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าหลังสงคราม B-24 ถูกปลดประจำการอย่างหนาแน่น และส่งไปรื้อถอนเพียงเป็นพยานถึงความจริงที่ว่ารถไม่สอดคล้องกับช่วงเวลานั้นอย่างชัดเจน ประวัติของเครื่องจักรอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นใช้งานได้ 15-20 ปีหลังสงคราม สำหรับ B-24 อาชีพของเขาจบลงด้วยการสิ้นสุดของสงคราม
มีเพียงห้าลำเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนการมีส่วนร่วมในชัยชนะเหนือศัตรูที่ B-24 ทำตลอดสงคราม มันเป็นเครื่องบินที่ยากมาก แต่มันเป็นเครื่องบินฝึกหัดของการบินระยะไกลของสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และอีกหลายประเทศ ไม่ด้อยกว่าตัวแทนอื่นๆ ของเครื่องบินประเภทนี้
LTH B-24J
ปีกนก, ม.: 33, 53
ความยาว ม.: 19, 56
ส่วนสูง ม.: 5, 49
พื้นที่ปีก m2: 97, 46
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 17 236
- เครื่องขึ้นปกติ: 25 401
- บินขึ้นสูงสุด: 32 296
เครื่องยนต์: 4 x Pratt Whitney R-1830-65 พร้อม ТН General Electric B-22 x 1200 hp
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 483
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 346
ระยะใช้งานจริง, กม.: 2 736
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 312
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 534
ลูกเรือ คน: 10
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกล 10-12 กระบอก "บราวนิ่ง" 12, 7 มม. ในป้อมปืนส่วนบน, หน้าท้องและส่วนท้ายและในหน้าต่างด้านข้าง
- บรรจุระเบิดสูงสุดในช่องวางระเบิด 3,992 กก.
ตรงกลางปีกมีชั้นวางสำหรับแขวนระเบิดขนาด 1,814 กก. สองลูก
น้ำหนักระเบิดสูงสุด (รวมกับสลิงภายนอก) ระหว่างการบินระยะสั้นคือ 5,806 กก. (รวมสลิงภายนอกด้วย) น้ำหนักระเบิดปกติ 2,268 กก.
