ในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 มอสโกได้รับเอกสารที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองของเราเกี่ยวกับเครื่องสกัดกั้นระดับสูงของอเมริกา Lockheed-22 เธอสามารถขโมยเงินจากสหรัฐอเมริกาโดยพนักงานของหน่วยข่าวกรองของผู้แทนกระทรวงกลาโหม สำเนาชุดหนาประกอบด้วยคำอธิบายทางเทคนิค ภาพวาดและภาพวาดของเครื่องบินและส่วนประกอบหลัก การคำนวณลักษณะการบินและความแข็งแรงของโครงเครื่องบิน ผลลัพธ์ของการเป่าแบบจำลองในอุโมงค์ลม ต้นฉบับถูกพิมพ์ลงบนเครื่องเขียนของ Lockheed และเจาะตราประทับ Secret ภาพวาดและภาพวาดแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเครื่องยนต์ 2 บูมคู่มีลักษณะผิดปกติอย่างมาก โดยมีลำตัวเครื่องบินสั้น เกียร์ลงจอดสามล้อ และเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ สำเนาเอกสารถูกส่งไปยังคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ นี่คือสิ่งที่วิศวกรทหารอันดับ 1 Znamensky ผู้ศึกษาวัสดุเกี่ยวกับเครื่องบินอเมริกันเขียนในการทบทวนของเขา: “ต้องยอมรับว่าในแง่ของคุณภาพการบินและพลังของปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็กนักสู้ Lockheed-22 -เครื่องสกัดกั้นแสดงถึงก้าวสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินรบและในแง่นี้สมควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนโดย RKKA"
โครงการที่ถูกขโมยไปไม่มีอะไรมากไปกว่าการศึกษาครั้งแรกเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Lockheed P-38 Lightning ที่รู้จักกันดี (ในภาษาอังกฤษ - "ฟ้าผ่า") มันอยู่บนสายฟ้าที่นักบินชาวอเมริกันยิงเครื่องบินเยอรมันลำแรกในช่วงสงครามและสายฟ้าเป็นเครื่องบินรบชาวอเมริกันคนแรกที่บินเหนือเมืองหลวงของ Reich มันกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ดับเบิ้ลบูมหลายบทบาทต่อเนื่องเพียงตัวเดียวในสงครามโลกครั้งที่สอง โดย Dutch Fokkers C.1 หลายคนสามารถต่อสู้ได้ไม่ถึงสัปดาห์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 "Lighting" เป็นเครื่องบินการผลิตลำแรกในบรรดาเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดที่ได้รับชุดเกียร์ลงจอดที่มีสตรัทจมูก ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงจอดอย่างมาก เอซที่ดีที่สุดของสหรัฐอเมริกาต่อสู้กับมัน … อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อนอื่น
ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่อเนกประสงค์ได้รับการกำหนดขึ้นในปี พ.ศ. 2478 และในปีต่อมาก็ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้ผลิตเครื่องบินหลายราย เครื่องบินถูกมองว่าเป็นเครื่องบินสากล: เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล และเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ในกองทัพอากาศโครงการได้รับดัชนี X-608 และที่ Lockheed ได้รับมอบหมายหมายเลข "แบรนด์" "รุ่น 22"
หัวหน้านักออกแบบ Hal Hibbard และ Clarence Johnson ได้ออกแบบหกตัวเลือกสำหรับเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์คู่ อย่างแรกคือเครื่องบินโมโนเพลนแบบคลาสสิกที่มีมอเตอร์แบบมีปีกและห้องนักบินในลำตัวเครื่องบิน ในสองโครงการ เครื่องยนต์ยืนอยู่ในลำตัวหนาและหมุนใบพัดที่ดึงหรือผลักในปีกโดยใช้เพลาและกระปุกเกียร์ อีกสามคนเป็นแบบสองคาน ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีหนึ่ง เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในลำตัวสั้น และการติดตั้งใบพัดในเครื่องบินถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ผ่านระบบเพลา ในการจัดวางที่ห้า เครื่องยนต์ถูกวางไว้ที่ฐานของคานแล้ว แต่ลำตัวไม่อยู่ และที่นั่งของนักบินอยู่ที่กระบังลมด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม สำหรับการก่อสร้าง พวกเขาเลือกตัวเลือกที่หกด้วยคานสองท่อนและลำตัวสั้นตรงกลางปีก
บริษัทอเมริกันอื่นๆ เช่น Douglas, Curtiss, Bell และ Valti ก็เข้าร่วมการแข่งขันเช่นกัน แต่หลังจากทำความคุ้นเคยกับโครงการทั้งหมดแล้ว กองทัพสั่งในเดือนมิถุนายน 2480 ให้สร้างต้นแบบ XP-38 จากบริษัทล็อคฮีดเท่านั้น ใช้เวลาสามเดือนในการเตรียมภาพวาดการทำงาน วิศวกรของ บริษัท "Allison" ก็ทำงานหนักเช่นกันการดัดแปลงเครื่องยนต์ V-1710 (12 สูบ รูปตัววี ระบายความร้อนด้วยของเหลว) ซึ่งมีการหมุนที่ตรงกันข้ามและไม่รวมโมเมนต์ไจโรสโคปิก ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการควบคุม และการไหลของอากาศจากใบพัดมีความสมมาตร
เทอร์โบชาร์จเจอร์ GE "Type F" แบบใช้ไอเสียเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 1,150 แรงม้า คอมเพรสเซอร์ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายรถที่ระดับขอบท้ายของปีก ใกล้กับชุดท้ายรถหม้อน้ำที่มีช่องรับอากาศด้านข้างถูกวางไว้ในคาน การออกแบบลำตัวและคานของลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อกแบบโลหะทั้งหมด หุ้มด้วยวัสดุดูราลูมิน ปีกเดี่ยวมีปีกนกและปีกนก คานสิ้นสุดด้วยกระดูกงูและเชื่อมต่อกันด้วยตัวกันโคลงกับลิฟต์ พื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมด - ปลอกหุ้มดูราลูมินมีแถบปิด ซึ่งไม่น่าแปลกใจเมื่อพิจารณาจากขนาดของรถ เกียร์ลงจอดสามล้อพร้อมสตรัทปลายจมูกถูกหดกลับโดยใช้ตัวขับไฮดรอลิก เสาหลักถูกซ่อนไว้ด้านหลังขณะบินไปยังส่วนหน้าของเครื่องยนต์ และ "ขา" ด้านหน้าถูกซ่อนอยู่ในห้องลำตัวด้านล่าง
ลำตัวค่อนข้างสั้นและไปสิ้นสุดที่ส่วนท้ายของปีก นักบินนั่งอยู่ในห้องนักบินที่กว้างขวางพร้อมหลังคานูนขนาดใหญ่ที่มีการผูกมัด มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ Madsen หรือ TI ขนาด 23 มม. ขนาด 22.8 มม. พร้อมกระสุน 50 นัดในส่วนธนูเปล่า เพิ่มปืนกลบราวนิ่ง M-2 สี่ลำกล้องขนาดใหญ่ (12, 7 มม.) ที่มีสต็อก 200 รอบต่อบาร์เรลลงในปืนใหญ่ จากการคำนวณของนักออกแบบ เครื่องบินดังกล่าวมีความเร็วสูงมาก - ที่ระดับความสูง 6100 ม. พวกเขาคาดว่าจะได้ 670 กม. / ชม. ลักษณะอื่นๆ เป็นแรงบันดาลใจให้มองโลกในแง่ดี ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะไปถึงความสูง 9145 ม. ในเวลาเพียง 10 นาที และเพดานจากการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็เกือบ 12 กม.
ในตอนท้ายของปี 1938 ต้นแบบแรกของ XP-38 (ไม่มีอาวุธ) ออกจากโรงงานและย้ายไปตามทางหลวงไปยังสนามบิน March Field ที่นี่ผู้หมวดเคซี่ย์เริ่มวิ่งจ๊อกกิ้งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินแรก เนื่องจากมีปัญหากับเบรก ซึ่งต้องมีการแก้ไข จึงกำหนดการบินขึ้นในวันที่ 27 มกราคม อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากการแยก XP-38 ออกจากรันเวย์ การสั่นสะเทือนของแผ่นพับก็เกิดขึ้น ซึ่งทำให้ส่วนประกอบที่ยึดติดพัง เคซี่ย์สามารถควบคุมการสั่นสะเทือนได้บางส่วนโดยเพิ่มมุมของการโจมตี หลังจากเที่ยวบิน 30 นาที ฉันต้องลงจอดเครื่องบินด้วยมุมเดียวกัน เนื่องจากจมูกที่ยกขึ้นของรันเวย์คอนกรีต กระดูกงูจึงถูกแตะเป็นครั้งแรก (ได้รับความเสียหาย) และมีเพียง XP-38 เท่านั้นที่ยืนอยู่บนล้อหลัก หลังจากการซ่อมแซมและแก้ไขปีกนก โปรแกรมการบินก็ดำเนินต่อไป และภายในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ เวลาบินทั้งหมดประมาณ 5 ชั่วโมง ไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป
เพื่อตรวจสอบความเร็วและระยะพิสัย มีการวางแผนที่จะบิน XP-38 ไปทั่วสหรัฐอเมริกา เคซีย์กำลังจะออกจากชายฝั่งแปซิฟิกในแคลิฟอร์เนียและไปถึงไรท์ฟิลด์ในเดย์ตัน โอไฮโอ ที่ 11 กุมภาพันธ์ XP-38 ออกจากสนามในเดือนมีนาคมในช่วงเช้าตรู่และเติมน้ำมันที่ Amarillo ในเท็กซัสแล้วลงจอดในเดย์ตัน เครื่องบินมีพฤติกรรมไร้ที่ติ และพวกเขาตัดสินใจที่จะบินต่อไปยังสนามบินมิทเชลล์ฟิลด์ใกล้นิวยอร์ก บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินรบลงจอดหลังจากอยู่ระหว่างทางเป็นเวลา 7 ชั่วโมง 2 นาที ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 563 กม. / ชม. น่าเสียดายที่เที่ยวบินนี้ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงคุณลักษณะที่ดีของเครื่องจักร ได้จบลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ เคซี่ย์เดินเข้ามา ยังคงไม่ไว้วางใจการทำงานของปีกนกอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นมุมของการโจมตีจึงค่อนข้างสูงและเครื่องยนต์ทำงานที่รอบที่สูงขึ้น เนื่องจากความเร็วในการลงจอดที่สูง เครื่องบินจึง "ไถล" และพลิกคว่ำหลายครั้ง ได้รับความเสียหายอย่างมาก เคซี่ย์เองออกไปด้วยรอยฟกช้ำเท่านั้น แต่ก็ไม่มีประโยชน์ในการฟื้นฟูต้นแบบแรก
อุบัติเหตุครั้งนี้ไม่กระทบต่อชะตากรรมของ "สามสิบแปด" อีกต่อไป ในปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 ล็อกฮีดได้ลงนามในสัญญาเพื่อสร้าง YP-38 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 13 เครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-1710-27 / 29 เครื่อง ใบพัดยังหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่ไปในทิศทางที่ต่างกัน ต่างจากต้นแบบแรก เมื่อมองจากห้องนักบิน ใบพัดจะหมุนออกจากลำตัวอาวุธยุทโธปกรณ์ของรุ่นก่อนการผลิต YR-38 นั้นแตกต่างกันและประกอบด้วยปืนใหญ่ 37 มม. M-9 (กระสุน 15 นัด), ปืนกล 12.7 มม. สองกระบอก (กระสุน 200 นัดต่อบาร์เรล) และคู่ 7, 62 มม. (500 รอบต่อบาร์เรล) … น้ำหนักบินขึ้นของ YР-38 ถึง 6514 กก. และความเร็วสูงสุดที่ 6100 ม. คือ 652 กม. / ชม.
เครื่องบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการผลิต ดังนั้นในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2483 เท่านั้น YR-38 ตัวแรกจึงเริ่มขึ้น ก่อนหน้านี้ อังกฤษและฝรั่งเศสเริ่มสนใจเครื่องบินขับไล่แบบสองบูม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 คณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของประเทศเหล่านี้ได้ไปเยือนนิวยอร์กโดยลงนามในสัญญาเบื้องต้นกับล็อกฮีดเพื่อจัดหาเครื่องบินรบ กองทัพอากาศฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน 417 ลำ และสหราชอาณาจักร - 250 ลำ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน หน่วย Wehrmacht ได้เดินทัพในปารีส และคำสั่งของฝรั่งเศสต้องถูกยกเลิก
ฟ้าแลบยังได้รับคำสั่งจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชุดแรกของ 80 P-38s อีก 66 ลำก็ถูกเพิ่มเข้ามาในไม่ช้า P-38s อนุกรมนั้นเหมือนกับ YР-38 แต่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. P-38 แบบอนุกรม 30 ลำ (โดยไม่มีตัวอักษรต่อท้ายตัวเลข) ตามด้วย P-38D 36 ลำ ซึ่งแตกต่างกันในรถถังป้องกัน แผ่นเกราะของนักบิน และระบบออกซิเจนที่ดัดแปลง เครื่องบินดังกล่าวได้รับมอบหมายดัชนี "D" ทันทีเพื่อรวมเครื่องบินรบด้วยการกำหนดด้วยเครื่องบิน P-39D และ B-24D ที่มีอยู่แล้วซึ่งมีการดัดแปลงที่คล้ายกัน ดังนั้นจึงพลาดดัชนี "C" และ "B" และมอบตัวอักษร "A" ให้กับ XP-38A รุ่นทดลองพร้อมห้องโดยสารที่มีแรงดัน
ขณะที่กำลังเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องจักรอนุกรม นักบินของ Lockheed และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้บินไปรอบๆ YP-38 รุ่นก่อนการผลิตอย่างระมัดระวัง ในระหว่างการทดสอบการบิน Lightning พบปัญหาที่ไม่พึงประสงค์สองประการ ได้แก่ การสั่นของชุดหางและการควบคุมที่ไม่ดีเมื่อดำน้ำด้วยความเร็วสูง การสั่นสะเทือนของส่วนท้ายนั้นจัดการได้ง่ายมากโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนักบนลิฟต์และปรับเปลี่ยนแฟริ่งที่ทางแยกของปีกด้วยลำตัว (ตอนนี้กระแสน้ำวนลดลง) และพวกเขายุ่งกับปัญหาที่สองเป็นเวลานาน เนื่องจากการอัดตัวของอากาศที่ความเร็วการดำน้ำที่ M = 0.7-0.75 ลิฟต์จึงไม่ได้ผลจริง ฉันต้องทดสอบโปรไฟล์และการออกแบบต่างๆ ในอุโมงค์ลม เฉพาะในปี 1944 (!) ปัญหาได้รับการแก้ไขในที่สุด และใน P-38 ทั้งหมด ขีดจำกัดความเร็วสำหรับการดำน้ำก็ถูกลบออกไป
สำหรับ P-38 และ P-38D ชุดแรก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 40 ลำ การผลิต P-38s พร้อมแล้วในเดือนมิถุนายน 1941 และ P-38D ออกจากสายการผลิตในเดือนตุลาคม ในเดือนธันวาคม หลังการโจมตีโดยเรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองและคำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อถึงเวลานั้น มีการดัดแปลง "สามสิบแปด" เป็นประจำสองครั้ง - P-38E และ "รุ่น 322-B" ในสต็อก (เวอร์ชันส่งออกสำหรับบริเตนใหญ่) ตอนนี้เครื่องบินนอกเหนือจากดัชนีได้รับชื่อของตัวเองแล้ว ในตอนแรก แนะนำให้ใช้ชื่อ "แอตแลนตา" แต่ตัวเลือกสุดท้ายเหลือเพียง "สายฟ้า" ที่ไพเราะกว่า ชาวอังกฤษมักมีความเห็นไม่ตรงกันและมอบหมายชื่อเพื่อส่งออกเครื่องบิน แต่เครื่องบินขับไล่ Lockheed รุ่นใหม่นั้นเป็นข้อยกเว้น โดยยังคงชื่อชนพื้นเมืองอเมริกันไว้
ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่วางแผนที่จะรับ 667 Lightning MkI และ MkII MKI เป็นอุปกรณ์เดียวกับ P-38D แต่ด้วยเครื่องยนต์ V-1710 (1090 แรงม้า) ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ MkI ลำแรกในชุดลายพรางกองทัพอากาศและเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของอังกฤษเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 รถยนต์สามคันแรกไปต่างประเทศ ซึ่งพวกเขาเริ่มทำการบินทดสอบที่ศูนย์ทดสอบ Boscombe Down ความคิดเห็นของนักบินชาวอังกฤษเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ไม่สูงมาก ในรายงาน นักบินส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นถึงความคล่องแคล่วที่ไม่ดีของ Lightning แม้ว่าข้อมูลจะเทียบได้กับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่อื่นๆ ในสมัยนั้น ในบรรดาข้อบกพร่อง พวกเขายังเกิดจากแสงจ้าจากดวงอาทิตย์ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ซึ่งขัดขวางการลงจอดอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การวิพากษ์วิจารณ์ได้ส่งผลกระทบ และการส่งมอบ 143 Lightning MKI ถูกปฏิเสธ
งานประกอบเครื่องจักรเหล่านี้กำลังดำเนินการอยู่ และ 140 เครื่องถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯเครื่องบินได้รับดัชนี P-322 ของตัวเอง (จาก Model-322V) และบินข้ามอาณาเขตของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น 40 P-322 ซึ่งเข้าประจำการเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 โดยมีการเริ่มต้นการสู้รบเพื่อปกป้องชายฝั่งตะวันตกของประเทศ "อังกฤษ" ที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ตั้งอยู่ในอลาสก้าและหมู่เกาะอลูเทียน R-322 ส่วนใหญ่ซึ่งต่อมาได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าในซีรีส์ "F" บินจนถึงปี 1945 โดยส่วนใหญ่เป็นยานฝึกหัด
524 Lightning MkII พร้อมเครื่องยนต์ V-1710F5L (1150 แรงม้า) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้ส่งไปยังอังกฤษเช่นกัน มีเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ทาสีใหม่ในชุดพรางของกองทัพอากาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 แต่เครื่องบินที่เหลือยังคงอยู่ในบ้านเกิดภายใต้ดัชนี P-38F และ P-38G การดัดแปลงเหล่านี้ถูกแทนที่บนสายพานลำเลียง "Lighting" P-38E ซึ่งผลิตจากฤดูใบไม้ร่วงปี 1941
P-38E (ผลิตยานยนต์ทั้งหมด 310 คัน) โดดเด่นด้วยปืนใหญ่ M-1 ขนาด 20 มม. (แทนที่จะเป็น M-9 ที่ไม่น่าเชื่อถือ) ระบบไฟฟ้าและพลังน้ำที่ได้รับการดัดแปลง และเพิ่มกระสุนสำหรับปืนกล ในตอนท้ายของปี 1941 เครื่องบินสองลำของรุ่นนี้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-4 อาวุธทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยกล้องสี่ตัว ในปีพ.ศ. 2485 พี-38อีอีก 97 ลำได้รับการดัดแปลงที่คล้ายกัน และพวกเขาก็รับบัพติศมาในเอฟ-4 ด้วย
P-38F แตกต่างจาก P-38E ในเครื่องยนต์ V-1710-49 / 57 (1225 แรงม้า) 547 สายฟ้าที่มีตัวอักษร "F" ออกจากสต็อกซึ่งมี 20 อันอยู่ในรุ่นของเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-4A "Lighting" พร้อมเครื่องยนต์ระดับสูง V-1710-51 / 55 ได้รับดัชนี P-38G และ P-38N ได้รับการติดตั้ง V-1710-89 / 91 (1425 hp) หนึ่งคู่ และตัวเลือกเหล่านี้มีเวอร์ชันภาพถ่ายที่ไม่มีอาวุธ จากจำนวน 1,462 P-38G นั้น 180 ลำกลายเป็นหน่วยสอดแนมของ F-5A และอีก 200 ลำได้รับหมายเลข F-5B (ต่างกันในอุปกรณ์ถ่ายภาพ) ในบรรดา 601 Р-38Нs เครื่องบินลาดตระเวน F-5С ประกอบด้วยเครื่องบิน 128 ลำ
ในฤดูร้อนปี 1943 การทดลอง XP-50 (ตาม R-38C) ได้รับการทดสอบสำหรับการลาดตระเวนในระดับสูง ในรถคันนี้ ในลำตัวเครื่องบินที่ขยายใหญ่ขึ้น พวกเขาพบที่สำหรับสังเกตการณ์ เขารับผิดชอบการทำงานของกล้อง K-17 ในห้องนักบินและกล้องพาโนรามาที่ส่วนท้าย และถ้าจำเป็นนักบินก็สามารถยิงปืนกลที่ถูกทิ้งร้างได้ จริงอยู่ การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
นอกเหนือจากการใช้เอ็นจิ้นต่างๆ นักออกแบบของ Lockheed ยังได้แนะนำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของ Lightnings ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีการติดตั้งหน่วยสำหรับถังนอกเรือสองถังขนาด 568 ลิตรหรือ 1136 ลิตรต่อถัง ปีกมีความเข้มแข็งและหากจำเป็นให้วางระเบิดขนาด 454 กก. หรือ 762 กก. บนโหนดเหล่านี้ ด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ระยะของ Lightning เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยการบินของ P-38F ผ่านสหรัฐอเมริกาในเดือนสิงหาคม 1942 เติมน้ำมันเชื้อเพลิง "สายฟ้า" โดยไม่มีอาวุธและถังคู่ 1,136 ลิตรใน 13 ชั่วโมงครอบคลุม 4677 กม. และน้ำมันเบนซินที่เหลืออนุญาตให้บินได้อีก 160 กม.
ในตอนท้ายของปี 1942 P-38F ได้รับการทดสอบเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ตอร์ปิโดหนึ่งตัวที่มีน้ำหนัก 875 กก. และหนึ่งถังขนาด 1136 ลิตร (หรือตอร์ปิโดสองตัวในเวลาเดียวกัน) ถูกแขวนไว้ใต้ปีก การทดสอบค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสายฟ้าไม่ปรากฏที่ด้านหน้า บนเครื่องบินลำเดียวกัน พวกเขาพยายามทิ้งระเบิดขนาด 908 กก. และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่คล้ายกันสามารถสู้รบในยุโรปได้เมื่อสิ้นสุดปี 1944 สำหรับการลาดตระเวนในมหาสมุทรแปซิฟิก นักออกแบบของ Lockheed เสนอให้สร้างสายฟ้าแบบลอยตัว เอกสารที่เกี่ยวข้องถูกจัดทำขึ้น แต่โฟลตไม่เคยติดตั้ง
นักออกแบบได้พัฒนา "Lighting" สองคานรุ่นใหม่ "Lighting" เครื่องแรกที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดันดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือ XP-38A ที่มีประสบการณ์ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ได้มีการปรับปรุง XP-49 ด้วยเครื่องยนต์ Continental XI-1430-1 (12 สูบ รูปตัววีคว่ำ ระบายความร้อนด้วยของเหลว) ที่มีความจุ 1600 แรงม้า ออกตัว มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. สี่กระบอกบน "ตึกระฟ้า" นี้ แต่ในเที่ยวบินนั้น มีเพียง XP-49 เท่านั้นที่ไม่มีอาวุธ เนื่องจากจำเป็นต้องอำนวยความสะดวกให้กับลูกเรือคนที่สอง ซึ่งเป็นวิศวกรผู้สังเกตการณ์ อีกอาชีพหนึ่งของ R-38 คือการลากเครื่องร่อน ตัวล็อคได้รับการติดตั้งที่ส่วนท้าย และในปี 1942 Lightning ได้ผ่านการทดสอบการลากจูงเครื่องร่อนร่อนลงจอด Wako CG-4A ได้สำเร็จ ในปีเดียวกันนั้น เครื่องกำเนิดก๊าซอากาศได้รับการทดสอบในการบินเพื่อติดตั้งม่านควันสำหรับทหารราบที่กำลังรุกคืบ
การผลิตสายฟ้าเพิ่มขึ้นทุกปี ในปีพ.ศ. 2484 มีการปล่อยเครื่องบินรบ 207 ลำ และในปีถัดไปคือ พ.ศ. 1478 สายฟ้าซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องมากขึ้นในภารกิจการต่อสู้ ได้เปิดบัญชีสำหรับเครื่องบินญี่ปุ่นที่ตกเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในวันนั้น R-38 หนึ่งคู่จากกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 343 ออกจากสนามบิน Adak ในอลาสก้า ค้นพบและยิงเรือเหาะ Kavanishi N6K4 Mavis สองลำตก
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 สายฟ้าได้เข้าร่วมในปฏิบัติการโบเลโร การถ่ายโอนเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังฐานทัพในบริเตนใหญ่ คนแรกที่ย้ายคือ 200 สามสิบแปดของกลุ่มนักรบที่ 14 บินด้วยรถถังนอกผ่านนิวฟันด์แลนด์ กรีนแลนด์ และไอซ์แลนด์ เครื่องบินขับไล่สี่กลุ่มแต่ละกลุ่มนำโดยเครื่องบินผู้นำโบอิ้ง B-17 สายฟ้าของฝูงบินขับไล่ที่ 27 (กลุ่มนักรบที่ 1) ยังคงอยู่ในไอซ์แลนด์เพื่อลาดตระเวนเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2485 นักบินของ P-38 ของฝูงบินนี้ได้รับชัยชนะครั้งแรกของกองทัพอากาศอเมริกันเหนือเครื่องบินเยอรมัน The Lightning ร่วมกับเครื่องบินขับไล่ P-40 (กลุ่ม 33) สามารถยิง Fw-200 Condor สี่เครื่องยนต์ลงได้
ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1942 ส่วนหนึ่งของสายฟ้าได้บินจากอังกฤษไปยังฐานทัพในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการคบเพลิง การลงจอดของฝ่ายสัมพันธมิตรในแอฟริกาเหนือ บนท้องฟ้าเหนือตูนิเซีย "สายฟ้า" สองบูมมักทำหน้าที่เป็นนักสู้คุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา การสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินเยอรมันและอิตาลีเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยและดำเนินไปได้ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกัน การขาดความคล่องแคล่วของ "สายฟ้า" หนักได้รับผลกระทบ ดังนั้น มีเพียงกลุ่มนักสู้ที่ 48 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เท่านั้นที่สูญเสียเครื่องบิน P-38 จำนวน 20 ลำและนักบิน 13 ลำ ซึ่งในจำนวนนี้มีรถยนต์ 5 คัน - ในวันที่ 23 มกราคม
อย่างไรก็ตาม Lightnings ไม่ได้เป็นหนี้เพราะถูกมองว่าเป็นศัตรูตัวฉกาจในอากาศเนื่องจากมีลักษณะความเร็วที่ดี เมื่อวันที่ 5 เมษายน ลูกเรือของกลุ่มกองทัพอากาศสหรัฐที่ 82 สกัดกั้นเครื่องบินของกองทัพบก 17 ลำ ยิงตก 5 ลำ เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากกลุ่มนักรบที่ 1 ประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้น โดยทำลาย 16 ลำในวันเดียวกัน และสี่วันต่อมาอีก 28 ลำด้วย สวัสติกะบนหางของมัน … จริงอยู่ ด้วยความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าชัยชนะเกือบทั้งหมดเหล่านี้มีชัยเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ในเดือนตุลาคม นักบินของกลุ่มที่ 14 โดดเด่นเหนือเกาะครีต "สามสิบแปด" โจมตีสารประกอบของจู-87 ที่เคลื่อนที่ช้าในการรบครั้งนั้น (แม้ว่าจะเรียกยากว่าการต่อสู้) ผู้บัญชาการกลุ่มประกาศยิง "Junkers" เจ็ดนัดเป็นการส่วนตัว เมื่อถึงเวลานั้น สายฟ้าเองก็เข้าไปพัวพันกับเครื่องบินจู่โจมด้วยระเบิดที่ห้อยอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินมากขึ้น
"สายฟ้า" ในมหาสมุทรแปซิฟิกได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินขับไล่ที่ 39 มาถึงพอร์ตมอร์สบี (นิวกินี) จริงอยู่ เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดในเขตร้อน ภารกิจการต่อสู้ที่แท้จริงจึงเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายปีเท่านั้น โดยได้สรุประบบระบายความร้อน แต่แล้วในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม ชาวอเมริกันได้ยิงเครื่องบินญี่ปุ่นหลายลำตก ข้อมูลที่น่าสนใจจากฝ่ายต่างๆ เกี่ยวกับผลของการต่อสู้ครั้งนี้ โดยรวมแล้ว นักบินของ Lightning อ้างว่าเครื่องบินญี่ปุ่น 11 ลำถูกยิง (บางบทความระบุว่ามีเครื่องบิน 15 ลำ) รวมถึง Richard E. Bong ชาวอเมริกันที่เก่งที่สุดในอนาคต ในเวลาเดียวกัน P-38 ของ Lieutenant Sparks ได้รับความเสียหายเครื่องยนต์ในการรบครั้งนี้ นักบินชาวญี่ปุ่นบนเซนไตที่ 11 ประกาศ ในทางกลับกัน สายฟ้ากระดกเจ็ดตัว ตามเอกสารที่มีอยู่ Kokutai 582 ตัวเสียศูนย์หนึ่งตัวในการต่อสู้ A6M ตัวที่สองได้รับความเสียหายและชนระหว่างการลงจอดแบบบังคับ (นักบินรอดชีวิตมาได้) นอกจากนี้ Val ตัวหนึ่งถูกยิงและเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำกลับมายัง ฐานที่มีความเสียหาย ในเซนไตที่ 11 เราสูญเสีย Ki-43 Hayabusa สองตัวและนักบินหนึ่งคน ควรระลึกไว้เสมอว่านอกจาก P-38 แล้ว P-40 ยังมีส่วนร่วมในการต่อสู้นั้นด้วย ซึ่งสายฟ้าก็รีบเข้าไปช่วย
Lightning ซึ่งมีพิสัยไกลเหมาะสำหรับการลาดตระเวนในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่ในวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 ฝูงบินสายฟ้า 18 ฝูงของฝูงบินที่ 339 ได้ออกเดินทางไปโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นโดยมีพลเรือเอกยามาโมโตะอยู่บนเรือจากข้อความวิทยุที่ถูกดักจับ ชาวอเมริกันได้เรียนรู้เกี่ยวกับการมาถึงของผู้บัญชาการกองเรือของดินแดนอาทิตย์อุทัยบนเกาะบูเกนวิลล์ และพวกเขาจะไม่พลาดโอกาสดังกล่าว เมื่อบินข้ามมหาสมุทรเป็นระยะทางประมาณ 700 กม. สายฟ้าก็ไปถึงศัตรูอย่างแม่นยำในเวลาโดยประมาณ หลังจากการรบที่หายวับไป ลูกเรือชาวญี่ปุ่นต้องเลือกผู้บัญชาการคนใหม่ ตามคำกล่าวของชาวอเมริกัน พวกเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Mitsubishi G4M สามลำและเครื่องบินขับไล่ A6M Zero สามลำ สูญเสียสายฟ้าไปหนึ่งลำในการต่อสู้
สองเดือนต่อมา ชื่อของนักบินของฝูงบินที่ 339 ติดปากบุคลากรกองทัพอากาศอีกครั้ง กลุ่มฟ้าผ่าได้สกัดกั้นกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Aichi D3A ขนาดใหญ่ภายใต้เครื่องบินรบ Zero ผู้หมวด Murray Shubin ถูกสูบมากกว่าคนอื่นหลังจากลงจอด ในการก่อกวนหนึ่งครั้ง นักบินได้ชัยชนะทางอากาศหกครั้ง และกลายเป็นเอซอเมริกันที่เก่งที่สุดในแปซิฟิกทันที
ปัญหาในการระบายความร้อนเครื่องยนต์ของ Lightning นำไปสู่การสร้างการดัดแปลงอื่น - P-38J ตอนนี้อากาศหลังจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ถูกระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำเพิ่มเติมภายใต้สปินเนอร์ของใบพัด และหม้อน้ำในคานรับอากาศด้านข้างที่กว้างขึ้น ด้วยการดัดแปลงทำให้พลังของเครื่องยนต์ V-1710-89 / 91 เพิ่มขึ้นที่ระดับความสูง P-38J ที่ 9145 ม. พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 665 กม. / ชม. และช่วงที่มีถังติดท้ายเรือ 1136 ลิตรคือ 3218 กม.
มีการประกอบ P-38J จำนวน 2970 ลำ ซึ่งเมื่อปล่อยออกมาแล้ว ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจุของถังปีกเพิ่มขึ้น 416 ลิตร ในการดัดแปลง R-38J-25 มีปีกใต้ปีกปรากฏขึ้นซึ่งทำให้ควบคุมเครื่องบินได้ง่ายขึ้นเมื่อดำน้ำ ในไม่ช้าการผลิต P-38Js ก็ได้รับการติดตั้งเครื่องกระตุ้นปีกนก ดังนั้น "Lighting" ที่หนักหน่วงจึงเป็นเครื่องบินรบกลุ่มแรกที่ได้รับเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกในการควบคุม
P-38J ตามมาด้วยรุ่น P-38L ที่มีเครื่องยนต์ V-1710-111 / 113 (1475 แรงม้า) ผลิตขึ้นในจำนวน 3923 คัน "Lighting" P-38J และ L มากกว่า 700 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-5E, F และ G (ต่างกันในอุปกรณ์ถ่ายภาพ) การดัดแปลงทดลองคือ R-38K พร้อมเครื่องยนต์ V-710-75 / 77 และใบพัดที่ใหญ่กว่า แต่มอเตอร์ใหม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการออกแบบปีก (พวกเขาจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์โรงงาน) ดังนั้นซีรีส์นี้จึงไม่เกิดขึ้น
บริษัท Lockheed ไม่หยุดทำงานเพื่อปรับปรุง Lightnings ที่ปล่อยออกมาแล้ว ในอลาสก้า พวกเขาบิน P-38G ด้วยสกีแบบยืดหดได้ เที่ยวบินประสบความสำเร็จ แต่ไม่มีคำสั่งให้หน่วยรบ การทดสอบอาวุธต่าง ๆ ได้ดำเนินการใน "Lighting" ที่สนามฝึกซ้อม Wright Field P-38L ลอยขึ้นไปในอากาศด้วยปืนกลขนาด 15, 24 มม. และ 12, 7 มม. สามกระบอก และปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่คู่หนึ่งอยู่ใต้เครื่องบินแต่ละลำ แต่สำหรับการใช้งานด้านหน้า ผู้ออกแบบเลือกอาวุธมิสไซล์ คำแนะนำสำหรับจรวดไร้คนขับ HVAR ปรากฏขึ้นใต้ปีก ในตอนแรกพวกเขาตั้งอยู่เจ็ดแถวใต้ระนาบแต่ละลำ และรุ่นสุดท้ายมีขีปนาวุธห้าลูกในแต่ละด้าน แขวนอยู่บนโหนดเดียวด้วย "ก้างปลา"
P-38G ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่เรียกว่า "ดรัพ สนัต" (จมูกที่ยื่นออกมา) ลูกเรือได้ติดตั้งโคมไฟลูกแก้วไว้ในส่วนคันธนูที่ยาว และเพิ่มเครื่องนำทางซึ่งรับผิดชอบการทำงานของเครื่องเล็งระเบิดของ Norden ที่โรงงานใกล้เมืองเบลฟาสต์ สายฟ้า 25 ตัวซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการแก้ไขด้วยเหตุนี้ "Drup Snut" อีกประเภทหนึ่งคือรุ่นที่มีเรดาร์สายตา AT / APS-15 อยู่ในจมูกซึ่งด้านหลังผู้ควบคุมระบบนำทางนั่ง เรดาร์ตรวจจับถูกติดตั้งบน P-38L หลายสิบลำ ซึ่งต่อสู้ในยุโรปด้วย
จมูกที่ขยายออกได้ออกรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2487 โจมตีเป้าหมายใกล้ Disir ฝูงบินสองกองของกลุ่มนักสู้ที่ 55 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและถูกปกคลุมจากด้านบนด้วย "Lightings" เดียว Drup Snut แต่ละคนบรรทุกระเบิดขนาด 454 กก. และรถถังนอกเรือ แม้ว่าเป้าหมายจะถูกเมฆปกคลุม แต่นักเดินเรือก็ไปถึงจุดที่ปล่อยอย่างแม่นยำ ในอนาคต "สายฟ้า" -เครื่องบินทิ้งระเบิดทำการก่อกวนด้วยระเบิดขนาดใหญ่หนึ่งลูกหรือคู่ละ 908 กก. แต่ไม่มีรถถัง
แน่นอนว่าอาชีพหลักของ "Lighting" ยังคงเป็นงาน "ทำลายล้าง" เนื่องจากระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 ของอเมริกามักมาพร้อมกับ Lightnings ไปยังเป้าหมายในเยอรมนี นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้น ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ซิงเกิล "สามสิบแปด" ของกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 82 โจมตีโรงกลั่นน้ำมันในเมือง Ploiesti จากการดำน้ำ พลปืนและนักบินต่อต้านอากาศยานชาวโรมาเนียเตรียมพร้อมอย่างดีสำหรับ "การประชุม" โดยสามารถยิง "สายฟ้า" จำนวน 22 ลำได้
ต่อจากนั้น Lightnings ของกลุ่มนักสู้ที่ 82 และ 14 ได้มีส่วนร่วมในเที่ยวบินที่เรียกว่า "รถรับส่ง" ที่มาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 ชาวอเมริกันออกจากฐานทัพในอิตาลี ทิ้งระเบิดเหนือโรมาเนียและเยอรมนี และลงจอดที่สนามบินโซเวียต ที่นี่หลังจากเติมน้ำมันและพักผ่อนแล้ว ลูกเรือก็ออกเดินทางกลับ แต่สตาลินนิสต์ฟอลคอนสามารถทำความรู้จักกับนักบิน Lightning ได้ไม่เพียงแต่ในห้องอาหารของสนามบิน Poltava เท่านั้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นจริงระหว่างพันธมิตรในท้องฟ้าของยูโกสลาเวีย
เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นหลังจากการปลดปล่อยกรุงเบลเกรดโดยกองทัพแดง ในต้นเดือนพฤศจิกายน กองปืนไรเฟิลของพลโท G. P. โคโตวา. ไม่มีที่กำบังอากาศเนื่องจากไม่มีการบินของศัตรูในบริเวณนี้ กองทหารรบของกองทัพอากาศที่ 17 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรี D. Syrtsov อยู่ไม่ไกลจากตัวเมือง สถานการณ์ที่สนามบินสงบลงและในวันนั้นนักบิน A. Koldunov (วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในอนาคตสองเท่าจอมพลอากาศและผู้บัญชาการทหารสูงสุดของการป้องกันทางอากาศของประเทศ) ปฏิบัติหน้าที่ ได้ยินเสียงเครื่องบินคำรามบนท้องฟ้า Syrtsov มองดูท้องฟ้าอย่างกังวลแม้ว่าเขาจะแน่ใจว่าชาวเยอรมันไม่ควรอยู่ที่นี่ แต่เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบิน P-38 ของอเมริกาซึ่งดูเหมือนว่าตามความคิดริเริ่มของพวกเขาเองที่จะปิดบังกองกำลังของเราจากอากาศแม้ว่าจะไม่มีความจำเป็นสำหรับสิ่งนี้ก็ตาม อย่างไรก็ตามในไม่ช้าสายฟ้าก็ก่อตัวเป็นวงกลมและเริ่มโจมตีเสาทีละตัว ทั้งถนนปกคลุมไปด้วยควันทันที ทหารของเราโบกธงสีแดงและแผ่นป้ายขาว เพื่อส่งสัญญาณให้ชาวอเมริกันทราบว่าพวกเขากำลังโจมตีฝ่ายพันธมิตร แต่ระเบิดยังคงตกลงมา Syrtsov รีบไปที่สนามบินของเขาทันที พี-38 หกลำพุ่งลงมาต่ำและยิงเครื่องบินขับไล่จามรี-9 ที่กำลังบินขึ้น แม้กระทั่งก่อนจะถึงด่านตรวจ ผู้บัญชาการกองทหารเห็นว่าเครื่องบินของโคลดูนอฟขึ้นบินได้อย่างไร ตามด้วยจามรีอีกสองตัว Syrtsov สั่งให้ยกทหารทั้งหมดถอดตัวออก เขาส่งสัญญาณทางวิทยุหลายครั้ง: "อย่าเปิดไฟ! ให้สัญญาณว่าเราเป็นของเรา" แต่ชาวอเมริกันล้มเครื่องบินรบของเราอีกคนหนึ่งซึ่งนักบินโชคดีที่สามารถกระโดดออกไปด้วยร่มชูชีพ
ระหว่างนั้น Koldunov ชนเข้ากับสายฟ้ากลุ่มใหญ่และยิงในระยะใกล้ ตัวแรกแล้วยิงอีกตัวหนึ่ง เขาสามารถโจมตีซ้ำได้ และในไม่ช้า "พันธมิตร" อีกสองคนก็อยู่บนพื้นดิน โดยรวมแล้วเอซของเรายิงเครื่องบินเจ็ดลำ นักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งโดดร่มลงที่ถนนและทหารราบหยิบขึ้นมา เนื่องจากไม่มีใครสอบปากคำในที่เกิดเหตุ Syrtsov จึงส่งเขาไปที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 17 ระหว่างการจู่โจมครั้งนี้ ทหารของเราหลายคนเสียชีวิต รวมทั้งผู้บัญชาการกองพลทหารราบ จี.พี. โคตอฟ. คนตายทั้งหมดถูกฝังในที่เกิดเหตุ และตามความทรงจำของโคลดูนอฟและซีร์ทซอฟ เทียนที่ชาวบ้านจุดไฟไว้ไม่ได้ออกไปที่หลุมศพเป็นเวลาหลายวัน ในการรื้อถอนเหตุการณ์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 17 พล.อ. สุเดช บินไปที่กองทหาร มุมมองของเขาคือการที่นักบินโซเวียตกระทำการอย่างถูกต้องและควรสังเกตผู้ที่ทำให้ตัวเองโดดเด่น แต่ห้ามเขียนรายงานไปยังกองบัญชาการกองทัพ ห้ามให้ข้อมูลกับนักข่าว ไม่มีใครอยากทำลายความสัมพันธ์กับพันธมิตรโดยปราศจากคำสั่งอันสูงส่งจากเบื้องบน
การดัดแปลงล่าสุดคือเครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบสองที่นั่ง R-38M การเปิดตัวไฟกลางคืน P-61 Black Widow ที่สั่งโดย Nor-Trope นั้นล่าช้า และได้มีการตัดสินใจชั่วคราวที่จะสร้างเครื่องจักรที่คล้ายกันโดยใช้ Lightning การทดลองกับการติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบินนั้นดำเนินการโดยวิศวกรในหน่วยรบครั้งแรก ในฝูงบินขับไล่ที่ 6 ในนิวกินี P-38G สองลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบกลางคืนด้วยตัวเองเรดาร์ SCR-540 ถูกวางไว้ในถังนอกเรือ และที่นั่งของผู้ควบคุมถูกติดตั้งไว้ด้านหลังนักบิน จริงอยู่ ฝูงบินถูกถอนออกไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนที่พวกเขาจะมีเวลาทดสอบการออกแบบในการต่อสู้จริง
ที่ Lockheed การแก้ไขทำอย่างมืออาชีพมากขึ้น เรดาร์ AN / APS-4 ในภาชนะรูปซิการ์ถูกแขวนไว้ใต้คันธนู และผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่ด้านหลังนักบิน หลังจากทดสอบเที่ยวบินด้วยการยิง ปรากฏว่าสายการบินที่บินออกไปสร้างความเสียหายให้กับแฟริ่งเรดาร์ ฉันต้องย้ายเรดาร์ไปใต้ระนาบขวา P-38Js ที่ดัดแปลงหลายตัวถูกส่งไปยังกลุ่มฝึกอบรมที่ 481 เพื่อทำการทดสอบ หลังจากเที่ยวบินทดสอบ กองทัพอากาศสหรัฐฯ สั่งเครื่องบิน 75 ลำ จัดทำดัชนี P-38M P-38Ms อนุกรมลำแรกพร้อมแล้วเมื่อต้นปี 2488 และไม่มีเวลาเข้าร่วมในการสู้รบ หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น คืนสายฟ้าก็อยู่ในประเทศที่พ่ายแพ้จนถึงต้นปี 2489 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 418 และ 421
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "สายฟ้า" สามารถบินได้และมีเครื่องหมายประจำตัวของฝรั่งเศส หลังจากการยกพลขึ้นบกของกองทหารแองโกล-อเมริกันในแอฟริกา ฝรั่งเศสได้เข้าร่วมกองกำลังต่อต้านฮิตเลอร์และได้รับเครื่องบินจากพันธมิตร กลุ่มลาดตระเวน II / 33 เป็นกลุ่มแรกที่ได้รับเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-4A หกลำในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 และต่อด้วย F-5A หน่วยงานเหล่านี้มีฐานอยู่ในอิตาลี ซาร์ดิเนีย คอร์ซิกา และฝรั่งเศสหลายครั้ง นักบินชาวฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Lightning คือนักเขียน Antoine de Saint-Exupéry ผู้ซึ่งเสียชีวิตด้วย Lightning ที่ไม่มีอาวุธของเขาก่อนจะกลับจากเที่ยวบินในวันที่ 31 กรกฎาคม 1944 ตามเอกสารสำคัญของลุฟท์วาฟเฟ่ ชาวเยอรมันยิงเครื่องบินรบสองบาร์ของล็อกฮีดตกเพียงคนเดียวในวันนั้น ดังนั้นจึงเป็นที่ทราบแน่ชัดว่า Exupery เป็นเหยื่อของ "Focke-Wulf" Fw 190D-9
เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-4 สามลำถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศออสเตรเลีย ซึ่งพวกเขาเคยใช้ในการสังเกตการณ์ญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงคราม 15 "Lighting" (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-5) ในปี 1944-45 ชาวอเมริกันส่งไปยังประเทศจีน ด้วยการระบาดของสงครามกลางเมืองในประเทศ เครื่องบินเหล่านี้ลงเอยที่คอมมิวนิสต์ของเจียงไคเช็คและเหมา อีกประเทศที่ได้รับ "สายฟ้า" สองลำแสงคือโปรตุเกส แต่กรณีนี้เข้าแทรกแซง ในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 เครื่องบิน P-38F หนึ่งคู่บินจากอังกฤษไปยังแอฟริกาเหนือ นักบินเริ่มลงจอดที่ลิสบอนโดยไม่ได้ตั้งใจ นักบินคนหนึ่งเข้าใจสถานการณ์ทันทีและไม่ต้องดับเครื่องยนต์ก็ขึ้นไปในอากาศทันที แต่คันที่สองไม่มีเวลาขึ้นเครื่องและไปคว้าถ้วยโปรตุเกสไปครอง เครื่องบินเข้าสู่ฝูงบินของกองทัพอากาศของประเทศ ในเดือนธันวาคม ฝูงบินนี้ยังรวมเครื่องบินรบ Bell P-39 Airacobra จำนวน 18 ลำด้วย พวกเขายังลงจอดในโปรตุเกสโดยไม่ได้ตั้งใจ
หลังจากสิ้นสุดสงคราม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ถอด "ที่สามสิบแปด" ออกจากการให้บริการอย่างรวดเร็ว แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ลูกสูบอื่นๆ (P-51 และ P-47) จะยังคงให้บริการการรบต่อไป "Lighting" หลายตัวยังคงให้บริการจนถึงปี 1949 เป็นเครื่องฝึกหัด ในปี 1947 มีการส่ง "สามสิบแปด" หลายสิบคนไปยังฮอนดูรัสเพื่อช่วยเหลือทางทหาร เครื่องบินสี่ลำกลับมายังบ้านเกิดของพวกเขาในปี 2504 เมื่อพวกเขาเป็นที่สนใจของพิพิธภัณฑ์อยู่แล้ว One Lightning จากกลุ่มนี้ได้รับการจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปีพ. ศ. 2492 หลังจากการก่อตัวของนาโต้ 50 "Lighting" ถูกย้ายไปอิตาลี บริการของพวกเขามีอายุสั้นและในไม่ช้านักสู้ลูกสูบของ บริษัท ล็อคฮีดในหน่วยรบรบก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินไอพ่น "แวมไพร์"
ดังนั้น "Lighting" สองบูมจึงให้บริการมานานกว่า 10 ปีและกลายเป็นนักสู้ชาวอเมริกันเพียงคนเดียวซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากก่อนเพิร์ลฮาร์เบอร์และดำเนินต่อไปจนกว่าจะยอมแพ้ของญี่ปุ่น ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงทั้งหมด 9,923 ลำ แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ลูกสูบรุ่นอื่นๆ (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt และ P-51 Mustang) จะมีจำนวนมากกว่าเครื่องบินล็อกฮีด แต่ก็ไม่ส่งผลต่อทัศนคติของนักบินที่มีต่อเครื่องบิน นักบินชอบ Lightning ของพวกเขาในด้านระยะไกลและความน่าเชื่อถือ - มอเตอร์สองตัวดีกว่าตัวเดียวเสมอ Lightning นั้นดีมากสำหรับการลาดตระเวนทางไกลที่ระดับความสูง
