นี่เป็นรถที่น่าสนใจมาก อันที่จริง มีเพียง Dutch Fokker G.1 ที่พูดคุยกันเมื่อปลายปีที่แล้วเท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับความแปลกใหม่และความเก่งกาจได้ และหากฝรั่งเศสไม่ได้ดำเนินการตามแผนทั้งหมดสำหรับการสร้างเครื่องบิน แต่ให้ดีที่สุดเท่านั้นโอ้ กองทัพ Luftwaffe ในปี 1940 จะยากเพียงไร …
แต่ขอไปตามลำดับ
ช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมามีความสนใจอย่างล้นหลามในเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีลักษณะสากล ซึ่งหากมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย อาจมีเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินจู่โจม เครื่องบินรบหนัก และการลาดตระเวน อากาศยาน.
โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดนี้ค่อนข้างมีจินตนาการ แต่คำถามนี้อยู่ในการดำเนินการเท่านั้น บางคนทำสำเร็จ บางคนไม่สำเร็จ Bf.110 จาก Messerschmitt ไม่ตรงกับ G.1 จาก Fokker และ British Beaufighter จาก Bristol เพิ่งเริ่มหัดบิน
ความพยายามที่น่าสนใจในฝรั่งเศสอาจเรียกได้ว่าเป็นการแข่งขันสำหรับเครื่องบินขับไล่สามที่นั่งที่มีอาวุธปืนใหญ่ที่หันไปข้างหน้าแบบตายตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้น คุ้มกัน และใช้เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวเป็นผู้นำ
การแข่งขันรวบรวมคนมากถึงแปดคนที่ต้องการชนะ และด้วยเหตุนี้เครื่องจักรที่มีแนวโน้มมากจึงปรากฏขึ้น: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO
เครื่องบินรบ Pote ได้เข้าสู่การผลิตและแสดงตัวว่าเป็นยานเกราะต่อสู้
อย่างไรก็ตามไม่มีใครสามารถเปรียบเทียบกับผลงานของทีมงานของ บริษัท "Breguet" ภายใต้การนำของ Georges Ricard หัวหน้านักออกแบบ
เครื่องบินลำนี้ดูดีมาก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพูดถึงเครื่องบินรุ่นนี้ว่าเป็นเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าที่เบากว่าของ Beaufighter ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นความจริง
การออกแบบมีมากกว่าความทันสมัย: โมโนเพลนปีกนกกลางปีกนก มีโลหะจำนวนมากในโครงสร้างซึ่งให้ความแข็งแรงดีเยี่ยม ลำตัว ปีก หาง ทุกอย่างทำด้วยโลหะ
ลำตัวเครื่องบินซึ่งผลิตโดย monocoque สามารถรองรับลูกเรือได้สามคน ได้แก่ นักบิน นักเดินเรือ และผู้ควบคุมวิทยุมือปืน อาวุธโจมตีซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ Hispano-Suiza ขนาด 20 มม. สองกระบอก ถูกวางไว้บนทั้งสองด้านของนักบิน เจ้าหน้าที่วิทยุติดอาวุธด้วยปืนกล MAC 1934 ขนาด 7 มม. ขนาด 7 มม.
ในฐานะโรงไฟฟ้า ใช้เครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบ "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 ซึ่งแต่ละเครื่องให้กำลัง 680 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3500 ม.
แต่ละคนพัฒนากำลัง 680 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3500 ม. และ 650 แรงม้า เมื่อบินขึ้น มอเตอร์ค่อยๆ หมุนใบพัดไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งมีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการควบคุมเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นและขับแท็กซี่ สตรัทล้อถูกหดกลับเข้าไปในส่วนหน้าของเครื่องยนต์
ขั้นตอนการสร้างต้นแบบดำเนินไปอย่างช้าๆ แต่อย่างไรก็ตาม ลูกค้าไม่ได้ทำให้นักออกแบบต้องเครียดมากนัก การก่อสร้างต้นแบบ Vg.690 เริ่มขึ้นในปี 2478 และได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินเมื่อต้นปี 2480 เมื่อต้นแบบกำลังรอเครื่องยนต์ที่มีพลังและหลักอยู่แล้ว
แต่บางทีมันก็เกิดขึ้นได้ดีที่สุด
แต่พร้อมๆ กับคำสั่งทดสอบรถ สุภาพบุรุษจากกรมทหารก็เข้ามาและเริ่มถามคำถามผู้เข้าร่วมการแข่งขันทั้งหมดว่านักสู้สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจมได้หรือไม่?
นักออกแบบบางคนกล่าวว่า "ถ้าคุณขอเครื่องบินรบ คุณจะได้มัน" แต่ Breguet ก็พร้อมสำหรับเหตุการณ์พลิกผันนี้ และตัวเลือกของเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่งถ้าไม่ได้ผลก็ถือว่าอย่างน้อยก็พิจารณา
อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไปนานเกินไปตั้งแต่เริ่มงานสำหรับทุกอย่างที่จะเล่น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะปล่อยให้เครื่องบินรบรุ่นดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง โดยเรียกมันว่า Vg.690-01 และเริ่มการก่อสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบสองที่นั่ง Vg.690-02 ตั้งแต่เริ่มต้น
อย่างไรก็ตาม ปัญหามาจากที่พวกเขาไม่คาดคิด ผลิตผลของ บริษัท "Pote" P.630 เป็นที่ชื่นชอบของกองทัพจนมีการจัดหาเครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดจาก "Hispano-Suiza" สำหรับการผลิตเครื่องบินเหล่านี้หลายชุด
เครื่องบิน Breguet รอประมาณหนึ่งปีเพื่อจัดหาเครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2481 เท่านั้นที่ Vg.690-01 เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก
แต่เมื่อมันเริ่มขึ้น มันก็ชัดเจนในทันทีว่า Breguet กำลังเอาชนะ Potet "ด้วยข้อได้เปรียบที่ชัดเจน" ข้อมูลเที่ยวบิน การควบคุม ความคล่องแคล่ว - ทุกอย่างดีขึ้นด้วย Breguet ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2481 เบรเกต์ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 100 ลำจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบสองที่นั่งรุ่น Bg.691AV2 และต่อมาจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 204 ชิ้น
ข้อพิพาทดังกล่าวมีความรุนแรง ไม่ใช่ทุกคนที่เป็นผู้นำกองทัพอากาศเชื่อว่าฝรั่งเศสต้องการเครื่องบินจู่โจมจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การผลิตยังคงดำเนินต่อไป การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่ใช่เรื่องยาก การปรับเปลี่ยนหลักคือการติดตั้งช่องวางระเบิดสำหรับระเบิดจำนวน 8 ลูกที่มีน้ำหนัก 50 กก. แทนที่จะเป็นห้องโดยสารของระบบนำทาง
อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่หนึ่งกระบอกต้องถูกถอดออก ดังนั้นนักบินจึงเหลือปืนใหญ่ HS404 ขนาด 20 มม. ไว้ด้านกราบขวาที่ด้านหน้าลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะเป็นปืนใหญ่กระบอกที่สอง มีการติดตั้งปืนกล MAS 1934 สองกระบอกขนาด 7, 5 มม. และพวกเขาได้เพิ่มปืนกลขนาด 7 มม. 5 มม. อีกกระบอกซึ่งยิงเอียงไปทางด้านหลัง และปืนกลมาตรฐานขนาด 7, 5 มม. สำหรับป้องกันซีกโลกด้านหลังที่เจ้าหน้าที่วิทยุ
สำหรับการวางระเบิดแบบปกติ จำเป็นต้องเพิ่มจมูกของเครื่องบินเล็กน้อย 0.3 ม. วางระเบิด นอกจากนี้ สามารถเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงจาก 705 เป็น 986 ลิตรได้ด้วยการติดตั้งสองเครื่อง รถถังในห้องโดยสารของเครื่องยนต์
จริงมีปัญหากับเครื่องยนต์ มอเตอร์ Hispano-Suiza 14AB มีกำลังที่ต้องการและมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าที่บริษัทระบุไว้อย่างมาก นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือยังค่อนข้างต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
ผู้ผลิต "Hispano-Suiza" ซึ่งใช้เครื่องยนต์นี้หมดสภาพ ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ สิ่งนี้บั่นทอนโอกาสในการผลิตจำนวนมากของ Vg.691 เนื่องจากการปรับเปลี่ยนมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำใช้เวลานานมาก ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยน "Hispano-Suizu" ด้วย "Gnome-Ron" 14M ระบายความร้อนด้วยอากาศ
"Gnome-Ron" พัฒนา 700 แรงม้า ขณะบินขึ้นและ 660 แรงม้า ที่ระดับความสูง 4000 ม. แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและแรงต้านที่เล็กกว่า
ดังนั้นเครื่องบินที่มี "Hispano-Suiz" จึงได้รับเครื่องหมาย Bg.691 และด้วยเครื่องยนต์จาก "Gnome-Ron" - Bg.693 ในด้านอื่น ๆ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ เครื่องบินก็เหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในซีรีส์ Vg.693 ต่อมาคือการติดตั้งปืนกลนิ่งสองตัวที่ยิงไปข้างหลังในห้องโดยสารของเครื่องยนต์
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี Vg.694 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Vg.693 หน่วยสอดแนมยังคงมีความเป็นไปได้ที่จะใช้มันเป็นเครื่องบินโจมตี อย่างไรก็ตาม สำหรับเรื่องนี้ มันจะต้องได้รับการติดอาวุธใหม่อย่างจริงจัง ลูกเรือลาดตระเวณประกอบด้วยสามคน ผู้สังเกตการณ์พร้อมกล้องทางอากาศถูกวางไว้ในตำแหน่งของนักเดินเรือ และอาวุธยุทโธปกรณ์ลดลงเหลือปืนกลแบบตายตัวหนึ่งกระบอกและปืนกลเคลื่อนที่โดยผู้ดำเนินการวิทยุ
ในกองทหารของ "Breguet" Vg.691 และ 693 เริ่มเข้าสู่กองทัพในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ในหน่วยการบินทัศนคติไม่ชัดเจนนักบินชอบเครื่องบิน แต่เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคไม่พอใจอย่างชัดเจน สาเหตุหลักมาจากความน่าเชื่อถือต่ำของมอเตอร์ Hispano-Suiza แม้ว่าแชสซีก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ Vg.693 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 บนเสาของเยอรมันใกล้กับ Tongeren 11 บ.693 โจมตีคำสั่งของกองยานเกราะ ฝ่ายเยอรมันพบกับเครื่องบินจู่โจมของฝรั่งเศสอย่างโหดเหี้ยม โดยทำให้รถยนต์เสีย 7 ใน 11 คัน และสร้างความเสียหายให้กับส่วนที่เหลือเพื่อให้ตกหนึ่งลำในเวลาต่อมา เครื่องบินลำที่สองตกระหว่างการบังคับลงจอด และหนึ่งในสองคนที่ลงจอดที่สนามบินสามารถ ไม่ได้รับการบูรณะเพราะมันเป็นปริศนาอย่างแท้จริง
กลุ่มที่สองเจ็ดเครื่องบินที่ปฏิบัติภารกิจในพื้นที่เดียวกันต้องบอกว่าสูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียว
โดยทั่วไปแล้ว ความสำเร็จของการใช้เครื่องบินโจมตี Breguet นั้นขึ้นอยู่กับว่าการโจมตีเกิดขึ้นกะทันหันเพียงใด หากสามารถเข้าใกล้ศัตรูโดยไม่มีใครสังเกตเห็น การสูญเสียก็น้อย หากพลปืนต่อต้านอากาศยานของศัตรูมีเวลาสังเกตเครื่องบินและเตรียมการปฏิเสธ ฝ่ายฝรั่งเศสก็ประสบความสูญเสีย
กฎระเบียบต่อไปนี้ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วมาก: พวกเขาเข้าใกล้เป้าหมายในการบินระดับต่ำ จากนั้นปีนขึ้นไปที่ 900-1000 เมตร ดำน้ำ ทิ้งระเบิดที่ 300-400 เมตร และเคลื่อนออกจากเป้าหมายอีกครั้งที่ระดับต่ำ
เป็นเวลาสองสัปดาห์ของการใช้การต่อสู้ เครื่องบินโจมตี "Breguet" Vg.693 ทำการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้งโดยเครื่องบิน 47 ลำหายไป โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเครื่องบินได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานมากกว่า และทำให้สามารถทนต่อกระสุนและกระสุนหลายนัด ถึงแม้ว่าการออกแบบจะไม่หนักหนากับเกราะก็ตาม
เครื่องบินโจมตีกลับสู่สนามบิน โดยได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการยิงต่อต้านอากาศยาน การออกแบบเครื่องที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ ซึ่งช่วยให้จัดวางเครื่องบินได้อย่างรวดเร็ว มีประโยชน์มาก ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนเครื่องยนต์ใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมง 20 นาที
โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น "Gnome-Ron" 14M ได้พัฒนากำลังสูงสุดที่ระดับความสูง 4000 เมตร และเครื่องบินถูกใช้ที่ระดับความสูง 200 ถึง 1,000 เมตร อันที่จริงมันคุ้มค่าที่จะใช้เครื่องยนต์รุ่นระดับความสูงต่ำกว่าในเครื่องบินจู่โจม แต่แนวทางของกรมทหารฝรั่งเศสนั้นทำให้ Vg.693 ต่อสู้กับเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะกับสิ่งนี้ตลอดอาชีพการงานอันสั้นของเขา
การผลิตซีรีส์ Breguet 690 หยุดลงเมื่อกองทหารเยอรมันเข้ามาใกล้ที่ Villacoublay และ Bourget ซึ่งเครื่องบินกำลังประกอบอยู่ จนถึงตอนนี้ Villacoublay ได้ผลิตเครื่องบิน Breguet จำนวน 274 ลำในซีรีส์ 693 และ 695 และได้รวบรวม Bg.693 จำนวน 30 ลำที่ Bourges
เมื่อฝรั่งเศสยอมจำนน ชะตากรรมของสตอร์มทรูปเปอร์ก็น่าเศร้า เครื่องบินสามลำถูกจี้โดยลูกเรือของพวกเขาไปยังแอฟริกาเหนือและร่องรอยของพวกเขาหายไปที่นั่น เป็นไปได้มากว่าโดยไม่ได้รับการซ่อมแซมที่เหมาะสม เครื่องบินยังคงอยู่ที่สนามบินบางแห่ง
"Breguet" Bg.693 และ 695 อื่น ๆ ทั้งหมดถูกย้ายไปกองทหาร Vichy แต่เมื่อส่วนที่ว่างของฝรั่งเศสถูกครอบครองโดยเยอรมนี เครื่องบินก็ถูกชาวเยอรมันยึดครอง
หลังจากการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันไม่ได้แสดงความสนใจในเครื่องบินจู่โจมและส่งมอบให้กับพันธมิตรอิตาลี
เครื่องบิน 26 ลำถูกใช้โดยชาวอิตาลีเป็นยานฝึกหัด อันที่จริงแล้ว ชะตากรรมของเครื่องบินที่น่าสนใจมากลำนี้ ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินจู่โจมจริงลำแรกของกองทัพอากาศฝรั่งเศสก็จบลง
LTH Br.693
ปีกนก, ม.: 15, 37
ความยาว ม.: 9, 67
ส่วนสูง m: 3, 19
พื้นที่ปีก m2: 29, 20
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 3 010
- เครื่องขึ้นปกติ: 4 500
- บินขึ้นสูงสุด: 4 900
เครื่องยนต์: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม
- สูง: 427
- ใกล้พื้นดิน: 390
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 400
ระยะปฏิบัติกม.: 1 350
อัตราการปีน m / นาที: 556
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 8 400
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ Hispano-Suiza 404 ขนาด 20 มม. จำนวน 1 กระบอก
- ปืนกลหน้า 7, 5 มม. Darne MAC1934. จำนวน 2 กระบอก
- ปืนกล Darne ขนาด 7, 5 มม. หนึ่งกระบอกบนแท่นเคลื่อนย้ายได้ในห้องนักบินด้านหลัง
- ปืนกลอยู่กับที่ขนาด 7, 5 มม. หนึ่งกระบอก ติดตั้งเฉียงใต้ลำตัวเพื่อยิงที่ซีกโลกด้านหลังจากด้านล่าง
- สำหรับรุ่นที่ใหม่กว่า ปืนกลขนาด 7, 5 มม. แบบตายตัวหนึ่งกระบอกในห้องโดยสารของเครื่องยนต์เพื่อยิงที่ซีกโลกด้านหลัง
- ระเบิดน้ำหนักสูงสุด 400 กก. (8 x 50 ลูกระเบิด)
