บริสตอล โบไฟเตอร์เป็นเครื่องบินขับไล่หนักสองที่นั่งของอังกฤษ (เครื่องบินรบกลางคืน) ที่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาในช่วงสงคราม เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเอนกประสงค์อย่างแท้จริง แต่ถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ด้วยเหตุที่ทำให้มันกลายเป็นเครื่องบินรบสำหรับการผลิตลำแรกในประวัติศาสตร์ที่มีเรดาร์อยู่บนเครื่องบิน การปรากฏตัวของเรดาร์ในอากาศเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่น Bristol Beaufighter Mk IF ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนแบบสองที่นั่งได้สำเร็จ
ในช่วงที่เกิดสงครามโลกครั้งที่ 2 บริเตนใหญ่เป็นหนึ่งในผู้นำหลักในด้านเรดาร์ กองกำลังติดอาวุธของประเทศนี้ในเวลานั้นมีโอกาสที่จะใช้เครือข่ายเรดาร์ที่กว้างขวางเพื่อเตือนการโจมตีทางอากาศ เรดาร์ถูกใช้อย่างหนาแน่นในเรือรบของกองทัพเรืออังกฤษในการบินและในการป้องกันทางอากาศ กองทัพอังกฤษเป็นกองทัพกลุ่มแรกๆ ในโลกที่ใช้เรดาร์ในช่วงสงคราม โดยส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดการพัฒนาเรดาร์ในอีกหลายปีข้างหน้า
เรดาร์เครื่องบินลำแรกซึ่งระบุชื่อ AI Mark I เข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เนื่องจากมีน้ำหนักมาก (ประมาณ 270 กก.) และมีขนาดค่อนข้างใหญ่ รวมทั้งเหตุผลที่ต้องมีลูกเรือเพิ่มเติมเพื่อบำรุงรักษา สถานีเรดาร์จึงสามารถติดตั้งได้เฉพาะบนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นบริสตอล โบไฟเตอร์ หนักเท่านั้น ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ พื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด บริสตอล โบฟอร์ต เป็นเครื่องบินรบ Beaufighter หนักที่อังกฤษทำการทดสอบระบบใหม่ ของเครื่องบินทุกประเภทที่อยู่ในการกำจัดของกองทัพอากาศในขณะนั้น มันคือเครื่องจักรที่เหมาะที่สุดสำหรับสิ่งนี้
เสาอากาศเรดาร์ AI Mk. IV ในธนูของบริสตอลบิวไฟท์เตอร์
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 แม้กระทั่งก่อนการออกอากาศ "Battle of Britain" เรดาร์รุ่นใหม่ของ AI Mark II ได้เข้าประจำการกับ RAF เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจำนวน 6 ฝูงบินได้รับการติดตั้งสถานีเรดาร์ทางอากาศดังกล่าว และเรดาร์การบินมวลจริงแห่งแรกของอังกฤษ (เรดาร์สกัดกั้นทางอากาศ) รุ่นแรกคือรุ่น AI Mark IV (มีดัชนีการทำงาน SCR-540 หรือ AIR 5003) เรดาร์รุ่นนี้เริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 เรดาร์ทำงานที่ความถี่ 193 MHz และกำลัง 10 กิโลวัตต์ ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางสูงสุด 5.5 กิโลเมตร โดยรวมแล้วมีการผลิตสถานีประมาณ 3,000 สถานีของโมเดลนี้ โดยได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นบนเครื่องบิน Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura และเครื่องบิน Douglas A-20 Havoc
เป็นที่น่าสังเกตว่าในสหภาพโซเวียตเมื่อติดตั้งเรดาร์ในอากาศบนเครื่องบินพวกเขาประสบปัญหาเช่นเดียวกับอังกฤษ สถานีที่ติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟและสายเคเบิลมีน้ำหนักประมาณ 500 กก. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งบนเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวในสมัยนั้น เป็นผลให้มีการตัดสินใจติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองที่นั่ง Pe-2 มันอยู่บนเครื่องบินลำนี้ที่มีเรดาร์ในประเทศเครื่องแรก "Gneiss-2" ปรากฏขึ้น เรดาร์ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงการลาดตระเวน Pe-2R ในการกำหนดค่านี้ เครื่องบินสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนได้ สถานีเรดาร์ทางอากาศของสหภาพโซเวียตแห่งแรก "Gneiss-2" ถูกใช้งานในปี 1942 ในเวลาเพียงสองปี มีการรวบรวมสถานีดังกล่าวมากกว่า 230 สถานี และแล้วในชัยชนะปี 1945 ผู้เชี่ยวชาญขององค์กร Fazotron-NIIR ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ KRET ได้เปิดตัวการผลิตเรดาร์ Gneiss-5s ใหม่ซึ่งมีระยะการตรวจจับเป้าหมายถึง 7 กิโลเมตร
เครื่องบินรบสองที่นั่งหนัก Bristol Beaufighter
การออกแบบใหม่ของ Bristol Type 156 Beaufighter ถือกำเนิดขึ้นจากผลงานของ Roy Fedden และ Leslie Fries ดีไซเนอร์ของบริษัทเมื่อถึงเวลานั้น บริษัทซึ่งตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของเมืองที่มีชื่อเดียวกันทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ ได้เสร็จสิ้นการทำงานในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดภายใต้ชื่อโบฟอร์ต ข้อเสนอของผู้ออกแบบของบริษัทบริสตอลคือการใช้หน่วยทิ้งระเบิดตอร์ปิโดสำเร็จรูปในการออกแบบเครื่องบินขับไล่หนักรุ่นใหม่ แก่นแท้ของแนวคิดที่พวกเขาเสนอคือการยืมปีก ส่วนประกอบ empennage และแชสซีของรุ่น Beaufort ร่วมกับโรงไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Hercules สองเครื่อง วิศวกรของบริษัทเชื่อว่าตัวแทนของกองทัพอากาศอังกฤษจะสนใจเครื่องบินเอนกประสงค์ติดอาวุธอย่างดีลำใหม่ และพวกเขาคิดถูก
บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. IF
ร่างข้อเสนอสำหรับเครื่องบินใหม่พร้อมแล้วในเวลาเพียงไม่กี่วัน หลังจากนั้นในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2481 พวกเขาถูกนำเสนอต่อพนักงานของกระทรวงการบินอังกฤษ หลังจากตรวจสอบภาพวาดแล้ว กระทรวงฯ ได้สั่งซื้อเครื่องบินทดลองจำนวน 4 ลำ ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศอังกฤษรู้สึกประทับใจในความแปลกใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขามีความยินดีกับพลังการยิงที่แข็งแกร่งของยานพาหนะ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินลำใหม่นี้สามารถเติมเต็มช่องว่าง RAF ที่ว่างของเครื่องบินขับไล่หนักระยะไกลได้
เครื่องบินขับไล่หนักสองที่นั่งที่มีประสบการณ์ครั้งแรกคือ Bristol Beaufighter ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินลำนี้เป็นปีกกลางทำด้วยโลหะทั้งหมด (ยกเว้นพื้นผิวบังคับเลี้ยวซึ่งมีผิวผ้าลินิน) ด้วยการออกแบบลำตัวแบบกึ่งโมโนค็อกและส่วนหางแบบดั้งเดิม องค์ประกอบด้านกำลังของลำตัวเครื่องบินซึ่งอยู่ด้านล่าง บรรทุกน้ำหนักบรรทุกอย่างเข้มข้นในรูปของปืนใหญ่อากาศยานขนาด 20 มม. เกียร์ลงจอดของเครื่องบินพับเก็บได้ สามล้อพร้อมล้อหาง เกียร์ลงจอดหลักถูกพับกลับเข้าไปในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ และล้อท้ายถูกหดกลับเข้าไปในลำตัวของรถ เบรกของเครื่องบินเป็นแบบนิวเมติก
ปีกสองหัวหอกของเครื่องบินขับไล่หนักประกอบด้วยสามส่วนหลัก - ส่วนกลางและสองคอนโซลพร้อมส่วนปลายที่ถอดออกได้ ส่วนกลางของปีกเป็นพื้นฐานของโครงสร้างทั้งหมดของเครื่อง โดยติดตั้งส่วนท้ายของเครื่องยนต์พร้อมเครื่องยนต์ คอนโซล ส่วนหน้าและหลังของลำตัวเครื่องบิน และชุดล้อหลัก ปีกทั้งปีกของเครื่องบินขับไล่สองที่นั่งขนาดใหญ่มีผิวที่ใช้งานได้ ซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่ว ห้องโดยสารของเครื่องบินมีเครื่องยนต์ลูกสูบแนวรัศมีสองแถว 14 สูบของ Bristol Hercules จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากและได้รับการผลิตจำนวนมากในสหราชอาณาจักรในการดัดแปลงต่าง ๆ มีการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้มากกว่า 57,000 เครื่อง บิวไฟท์เตอร์รุ่นทดลองทั้งสี่ได้รับการติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสามแบบที่นำเสนอ เครื่องบินลำที่สามและสี่ได้รับเครื่องยนต์ Hercules II เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตั้งอยู่ในถังอะลูมิเนียมเชื่อมสี่ถังซึ่งมีการเคลือบแบบขันแน่นเอง: สองถัง (แต่ละถัง 885 ลิตร) อยู่ที่ส่วนกลางของปีก โดยถังหนึ่งมีความจุ 395 ลิตรในคอนโซล
บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. IF
ความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงเครื่องบินของเครื่องบินใหม่จากผลการทดสอบกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวเกี่ยวข้องกับพื้นที่กระดูกงูที่เพิ่มขึ้นและการแนะนำวงจรควบคุมลิฟต์ที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้ แชสซียังได้รับการปรับปรุงโดยเน้นไปที่อนาคต ซึ่งได้รับระยะยุบตัวของโช้คอัพที่ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ทำโดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของมวลเครื่องบินที่เป็นไปได้และการบรรเทาผลกระทบที่รุนแรงที่อาจสังเกตได้ในระหว่างการลงจอดอย่างหนักในเวลากลางคืน
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทำให้เกิดคำถามมากมายซึ่งกลายเป็นเรื่องที่ต้องดูแลเป็นพิเศษ ต้นแบบแรกแสดงความเร็ว 539 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบที่ระดับความสูง 5120 เมตร แต่ปัญหาคือต้นแบบในอุปกรณ์ต่อสู้เต็มรูปแบบนั้นทำได้เพียง 497 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4580 เมตร ความเร็วนี้ค่อนข้างทำให้กองทัพผิดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ของ Hercules III ขั้นต่อไป ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุดประมาณ 1,500 แรงม้าที่ระดับความสูง ไม่สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้อย่างมีนัยสำคัญนอกจากนี้ เครื่องยนต์ของ Hercules ยังจำเป็นสำหรับการติดตั้งในยานพาหนะที่ใช้งานจริงอื่นๆ ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาได้ เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่า Beaufighters บางตัวจะติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin XX ซึ่งเป็นการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องยนต์ Merlin ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็ว
ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือการเลือกองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์หนัก ตั้งแต่รุ่นแรกของเครื่องบิน Beaufighter Mk IF ได้รับการพิจารณาให้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน (ทหารตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าภายในลำตัวมีที่ว่างเพียงพอเพื่อรองรับเรดาร์ขนาดใหญ่เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ) สิ่งนี้สั่งให้เครื่องจัดหา ความเข้มข้นของไฟที่มีความหนาแน่นสูง ความเข้มข้นของไฟดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินข้าศึกถูกทำลายและไร้ความสามารถทันทีหลังจากที่เครื่องบินรบที่มีเรดาร์นำทางของเครื่องบินรบไปถึงระยะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปิดฉาก เรดาร์ค้นหาและตรวจจับ - เรดาร์ (AI) Mk IV - ถูกวางไว้ในลำตัวด้านหน้า ปืนใหญ่อากาศยาน Hispano Mk. I ขนาด 20 มม. จำนวน 4 กระบอก ซึ่งตั้งอยู่ที่จมูกด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน กลายเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของรุ่น Mk IF ปืนมีนิตยสารดรัมพาวเวอร์ 60 นัด หลังจากการปล่อยเครื่องบินรบต่อเนื่อง 50 ลำแรก ยุทโธปกรณ์ของ Beaufighter ได้รับการเสริมกำลังเพิ่มเติมโดยการเพิ่มปืนกลบราวนิ่งขนาด 7.7 มม. หกกระบอกในคราวเดียว โดยสี่กระบอกอยู่ในคอนโซลปีกขวา และอีกสองกระบอกทางด้านซ้าย สิ่งนี้ทำให้บริสตอลโบไฟเตอร์เป็นนักสู้ติดอาวุธหนักที่สุดที่ใช้โดยกองทัพอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการติดตั้งสายการผลิตสามสายพร้อมกัน: ที่โรงงานบริสตอลที่ตั้งอยู่ในฟิลตัน ที่โรงงานแห่งใหม่ในเวสเทน ซูเปอร์ แมร์ (ซอมเมอร์เซ็ท) และโรงงานแฟรี่ในสต็อกพอร์ต (แลงคาเชียร์)). ในช่วงสงคราม มีการดัดแปลง Beaufighter จำนวนมาก ซึ่งสันนิษฐานว่ามีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการใช้งานการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินรบระยะไกลหนึ่งวันสำหรับการสู้รบในทะเลทรายซาฮาราและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบินประมาณ 80 ลำของรุ่น Mk IF ถูกดัดแปลงสำหรับการบินบนผืนทราย และระยะการบินของพวกมันเพิ่มขึ้นโดยการวางเพิ่มเติม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุ 227 ลิตรในลำตัว
โดยรวมตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2489 มีการผลิตเครื่องบินบิวไฟท์เตอร์ 5928 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ หลังจากสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินลากจูงสำหรับเป้าหมายทางอากาศ เครื่องบิน Bristol Beaufighter ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในออสเตรเลียในปี 1960
ต่อสู้กับการใช้บริสตอลโบไฟเตอร์ด้วยเรดาร์
เนื่องจากการออกแบบเครื่องบินใช้ชิ้นส่วนและองค์ประกอบของเครื่องบินทิ้งระเบิดโบฟอร์ต-ตอร์ปิโดทิ้งระเบิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากในขณะนั้น การปรากฏตัวของโบไฟเตอร์ในกองทัพจึงอยู่ไม่นาน ใช้เวลาเพียง 13 เดือนจากการบินครั้งแรกจนถึงช่วงเวลาที่เครื่องบินรบหนักคนใหม่เข้ามาในกองทัพ เครื่องบินมีเวลาสำหรับการเริ่มต้นการรบทางอากาศของบริเตน เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ฝูงบินรบอังกฤษชุดแรกเริ่มติดอาวุธด้วยยานพาหนะสำหรับการผลิต
บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. IF
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินรบสองที่นั่งหนักลำแรกที่มี "กระจกวิเศษ" ตามที่นักบินเรียกมันว่า เริ่มเข้าประจำการกับฝูงบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 600 สำหรับการทดลองทางทหาร ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน การผลิต Beaufighter รุ่น "เรดาร์" ก็กลายเป็นเรื่องต่อเนื่อง ในคืนวันที่ 19-20 พฤศจิกายน การสกัดกั้นการสู้รบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของเป้าหมายทางอากาศด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ในอากาศของเครื่องบินได้เกิดขึ้น ในระหว่างการลาดตระเวนการรบ จ่าสิบเอกฟิลลิปสัน เจ้าหน้าที่วิทยุรายงานต่อร้อยโทแคนนิงแฮมว่าเป้าหมายทางอากาศถูกตั้งเป้าไปทางเหนือ 5 กิโลเมตร นักบินเปลี่ยนเส้นทางและผ่านแนวเมฆอย่างต่อเนื่อง เข้าใกล้เครื่องบินที่สังเกตได้จากหน้าจอเรดาร์ ซึ่งในไม่ช้าก็มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า Canningham จำเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ของเยอรมัน Ju.88 ได้ว่าเป็นศัตรูที่เหลือไม่มีใครสังเกตเห็นโดยลูกเรือของศัตรู เขาเข้าหาเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านหลังและจากระยะ 180 เมตรได้ยิงวอลเลย์จากถังที่มีอยู่ทั้งหมด ในเช้าของวันรุ่งขึ้น พบซาก Junkers ที่ถูกกระดกใกล้เมือง Wittering
จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 นักบิน จอห์น แคนนิงแฮม พร้อมเจ้าหน้าที่วิทยุคนใหม่ จ่ารอว์ลีย์ ได้รับชัยชนะทางอากาศอีก 8 ครั้ง โดยรวมแล้วในบัญชีของเอซชาวอังกฤษผู้นี้ซึ่งได้รับฉายาว่า "นักบินตาแมว" ในตอนท้ายของสงครามมีเครื่องบินข้าศึกถูกยิง 19 ลำซึ่งเขาทำลายในการต่อสู้ตอนกลางคืนเขายิงศัตรูส่วนใหญ่ เครื่องบินขณะบินเครื่องบินรบหนัก Beaufighter
การปรากฏตัวของ "กระจกวิเศษ" ปฏิวัติยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศตอนกลางคืน เมื่อจำนวนเครื่องบินรบที่มีเรดาร์ในการบินของอังกฤษเพิ่มขึ้น ความสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันก็เช่นกัน ในระหว่างยุทธการบริเตน พายุเฮอริเคนและสปิตไฟร์ได้ปกป้องบริเตนใหญ่จากการโจมตีในเวลากลางวันโดยกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ จากนั้นในเดือนต่อมา Beaufighters ได้แสดงให้ชาวเยอรมันเห็นว่าจะไม่ทำงานเพื่อวางระเบิดเมืองต่างๆ ของอังกฤษด้วยการไม่ต้องรับโทษแม้ในเวลากลางคืน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2484 กองบินป้องกันภัยทางอากาศหกกองติดอาวุธบิวไฟเตอร์ ในจำนวนนี้ ฝูงบินที่ 604 ซึ่งในเวลานั้นได้รับคำสั่งจากจอห์น แคนนิงแฮม แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงสุด
บริสตอล บิวไฟท์เตอร์ Mk. IF
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ลูกเรือของฝูงบินของ Canningham ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 60 ลำ ในเวลาเดียวกัน ฝูงบินที่ติดอาวุธด้วยนักสู้หนัก Bristol Beaufighter คัดเลือกเฉพาะนักบินระดับสูงสุดเท่านั้น เพื่อที่จะเป็นนักบินของนักสู้กลางคืน ผู้สมัครต้องบินอย่างน้อย 600 ชั่วโมง ซึ่งอย่างน้อยต้องบินตาบอด 30 ชั่วโมง และต้องลงจอด 40 ครั้งในตอนกลางคืนด้วย แม้จะมีเกณฑ์ดังกล่าวสำหรับการเลือกภัยพิบัติและอุบัติเหตุ โดยคำนึงถึงนักสู้กลางคืนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกเขาไม่ใช่เรื่องแปลก ยิ่งไปกว่านั้น Beaufighter โดดเด่นด้วยการควบคุมที่เข้มงวดและมีทิศทางและความมั่นคงด้านข้างไม่เพียงพอ
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงเดือนแรกของการใช้การต่อสู้ "Beaufighters" ประสบความสำเร็จมากกว่าโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรดาร์ ประเด็นก็คือการสกัดกั้นโดยใช้เรดาร์ Mk IV เท่านั้นไม่ได้ผลในขณะนั้น สิ่งนี้ถูกอธิบายโดยจุดอ่อนของโมเดลเรดาร์ยุคแรกๆ เหนือสิ่งอื่นใด เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงมกราคม 2484 เมื่อมีการให้บริการควบคุมการสกัดกั้นภาคพื้นดินในอังกฤษ เสาควบคุมภาคพื้นดินเริ่มถอนนักสู้กลางคืนออกจากเรดาร์ไปยังโซนตรวจจับของเครื่องบินข้าศึก ในเงื่อนไขเหล่านี้ ศักยภาพการต่อสู้ของ "บิวไฟท์เตอร์" ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ และพวกเขาก็เริ่มปรับความหวังที่พวกเขาวางไว้ ในอนาคต ความสำเร็จของพวกเขาเพิ่มขึ้นเท่านั้น จนกระทั่งในคืนวันที่ 19-20 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 กองทัพอังกฤษ ในระหว่างการบุกโจมตีครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายในลอนดอน สูญเสียเครื่องบินไป 26 ลำ โดย 24 ลำถูกยิงโดยนักสู้กลางคืนของอังกฤษ และรถยนต์เพียงสองคัน ตกเป็นเหยื่อการยิงต่อต้านอากาศยานจากพื้นดิน
ประสิทธิภาพการบินของ Bristol Beaufighter Mk. IF:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 12, 70 ม., ความสูง - 4, 83 ม., ปีกนก - 17, 63, พื้นที่ปีก - 46, 73 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า - 6120 กก.
น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดคือ 9048 กก.
โรงไฟฟ้า - 2 PD 14 สูบ Bristol Hercules III ที่มีความจุ 2x1500 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 520 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 400 กม. / ชม.
ระยะบินจริง - 1830 กม.
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง - 9382 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่อัตโนมัติ Hispano Mk. I ขนาด 4x20 มม. (60 นัดต่อบาร์เรล) และปืนกลบราวนิ่งขนาด 7 มม. ขนาด 6x7 มม.
ลูกเรือ - 2 คน
