การแข่งขันสำหรับการออกแบบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะความเร็วสูงระดับ 2 ได้รับการประกาศในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2441 เมื่อวันที่ 10 เมษายนทนายความของ บริษัท ต่อเรือเยอรมัน Howaldtwerke AG ได้รับมอบหมายให้ออกแบบเรือลาดตระเวน 25 นอต และวันต่อมา - "30 โหนด" และในวันที่ 28 เมษายน (ในบทความก่อนหน้านี้ อนิจจา ระบุอย่างผิดพลาด 10 เมษายน) ได้รับคำตอบ เห็นได้ชัดว่าเป็นการยุติแนวคิดของเรือลาดตระเวน "30-knot"
ตัวแทนของบริษัทเยอรมันรายงานว่าเพื่อให้เรือลาดตระเวน 3,000 ตันพัฒนา 25 นอต จะต้องมีเครื่องจักรที่มีความจุรวม 18,000 แรงม้า แต่เพื่อให้ไปถึง 30 นอต กำลังนี้ควรเพิ่มขึ้นเป็น 25,000 แรงม้า ในขณะที่โรงไฟฟ้าที่มีเครื่องจักรกำลังดังกล่าวจะมีมวล 1,900 - 2,000 ตัน และปรากฎว่าสำหรับองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของเรือ: ตัวถัง อาวุธ เชื้อเพลิง ฯลฯ จะมีเพียงพันตันหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย แน่นอน ในการสำรองการกระจัดกระจายดังกล่าว ไม่มีทางเป็นไปได้ที่จะสร้างเรือประจัญบานที่มีคุณสมบัติที่ยอมรับได้ ข้อพิจารณาเหล่านี้น่าเชื่ออย่างยิ่ง และพลเรือโท I. M. Dikov มาพร้อมกับการคำนวณของเยอรมันพร้อมหมายเหตุ: “ฉันเชื่อว่าจังหวะ 25 นอตก็เพียงพอแล้ว แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเรียกร้องเพิ่ม”
เป็นที่น่าสนใจว่าในเรื่องนี้ชาวเยอรมันอาจใช้สีเกินจริงเล็กน้อย ความจริงก็คือน้ำหนักที่แท้จริงของโรงไฟฟ้า Novik ที่มีกำลังสูงสุด 17,000 แรงม้า คือประมาณ 800 ตัน จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่า 25,000 แรงม้า สามารถทำได้โดยการทำให้มวลของหน่วยขับเคลื่อนเป็น 1,150 - 1,200 ตัน และไม่ได้หมายความว่า 1,900 - 2,000 ตัน มีอาวุธและอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้แตกในคลื่นลูกแรก
ฉันต้องบอกว่าสถานประกอบการต่อเรือเก้าแห่งตอบสนองต่อการแข่งขัน ได้แก่:
1) ภาษาเยอรมัน - กล่าวถึงแล้วข้างต้น Howaldtwerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH และ Fríedrich Krupp AG;
2) ภาษาอังกฤษ: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company and Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) อิตาลี - จิโอ อันซัลโด & C.;
4) ฝรั่งเศส - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (บอร์กโดซ์);
5) บริษัท Burmeister og Vein ของเดนมาร์ก
6) รัสเซีย - อู่ต่อเรือ Nevsky พร้อมความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากบริษัทอังกฤษ
อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าบริษัทสามแห่ง - British Laird, French และ Danish - เข้ามาเฉพาะในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2442 เมื่อการแข่งขันได้เกิดขึ้นแล้ว ผู้ชนะได้รับเลือก และสัญญาได้ลงนามแล้ว กับเขา. ดังนั้น MTK ได้ทำความคุ้นเคยกับข้อเสนอของอังกฤษและฝรั่งเศสเพียงเพื่อประโยชน์ร่วมกัน บริษัท ได้รับแจ้งว่ายังไม่มีการวางแผนคำสั่งซื้อใหม่สำหรับเรือประเภทนี้ สำหรับข้อเสนอของ "Burmeister and Van" ของเดนมาร์ก การเมืองขนาดใหญ่เข้ามาแทรกแซง ซึ่งเป็นเหตุให้คดีนี้จบลงด้วยคำสั่งของเรือลาดตระเวน "Boyarin" แต่เราจะกลับไปที่เหตุการณ์เหล่านี้ในภายหลัง
ดังนั้น ผู้สมัครหกคนจึงส่งโครงการเข้าแข่งขันตรงเวลา: น่าเสียดายที่รายละเอียดมากมายยังไม่ทราบในวันนี้ ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์ยังไม่สามารถค้นหาเอกสารใด ๆ เกี่ยวกับโครงการของอังกฤษ และข้อสรุปว่าเอกสารที่ส่งโดยชาวอังกฤษนั้นไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดของการแข่งขันเลย บนพื้นฐานที่ว่าเอกสารถูกส่งกลับไปยัง อังกฤษเพียง 9 วันหลังจากส่ง เท่าที่เข้าใจได้ การเคลื่อนย้าย 3,000 ตันยังคงคับแคบเล็กน้อยสำหรับนักออกแบบ - โครงการที่ส่งโดยอู่ต่อเรือ Nevsky มีการเคลื่อนย้าย 3,200 ตัน Hovaldtswerke ของเยอรมัน - 3,202 ตันเกราะที่แข็งแกร่งที่สุดคือข้อเสนอของโรงงานรัสเซีย - ความหนาของดาดฟ้าหุ้มเกราะคือ 30 มม. ในส่วนแนวนอนและบนมุมเอียงในหัวเรือและท้ายเรือและ 80 มม. - บนมุมเอียงในพื้นที่เครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ โครงการของอิตาลีโดดเด่นด้วยหอประชุมที่ "หนามาก" ในโครงการที่นำเสนอ - ความหนาของผนังคือ 125 มม. ต้นฉบับมากที่สุดอาจเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่นำเสนอโดย "Howaldtwerke" - ในขณะที่โครงการที่ส่งสำหรับการแข่งขันที่ใช้ในกลุ่มหม้อไอน้ำยาร์โรว์ "แบก" (และ "Howaldtwerke" เอง - Thornycroft) นี้ รุ่นของมันสันนิษฐานว่าเบลล์เบลล์ ในกรณีนี้ เรือลาดตระเวนได้รับความกว้างที่มากกว่าเล็กน้อย เมื่อเทียบกับเรือลาดตระเวนที่ใช้หม้อไอน้ำ Thornycroft และระวางขับน้ำ 100 ตัน แต่สันนิษฐานว่าเรือยังคงแล่นถึง 25 นอต เห็นได้ชัดว่าการคำนวณขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่า ITC ของรัสเซีย "รัก" กับหม้อไอน้ำ Belleville จะไม่สามารถต้านทานข้อเสนอดังกล่าวได้ แต่คราวนี้แม้แต่ Belleville ก็ไม่ได้ผล: Sheehau ชนะการแข่งขันโดยเซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2441 ซึ่ง บริษัท ได้ทำการนำเสนอเรือลาดตระเวนเพื่อทดสอบ 25 เดือนหลังจากเซ็นสัญญา
มาดูกันว่าพวกเขาทำอะไร
การกระจัด
ฉันต้องบอกว่านักออกแบบชาวเยอรมันต้องเผชิญกับงานที่ยากที่สุด: การสร้างเรือลาดตระเวน 25 นอตที่มีการกำจัด 3,000 ตัน และเป็นไปได้มากที่พวกเขาเองก็ไม่มั่นใจในวิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นจึงมีการจัดหลักสูตรไม่เพียง แต่สำหรับวินัยด้านน้ำหนักที่เข้มงวดที่สุดเท่านั้นเพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัด แต่ยังรวมถึงการบรรเทาทุกข์เชิงสร้างสรรค์ของเรือลาดตระเวนเพื่อให้มีการกระจัดน้อยกว่า 3,000 ตันน้อยกว่ามูลค่าตามสัญญา., อย่างน้อยที่สุด การตัดสินใจที่แปลกประหลาด: แต่มันคงจะผิดที่จะตำหนิชาวเยอรมันในเรื่องนี้ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่า ITC ยึดตำแหน่งเดียวกันและมีความสุขเพียงกับความโล่งใจรอบด้านของเรือเท่านั้น ความจริงก็คือว่าแม้จะสรุปสัญญาเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2441 การอนุมัติภาพวาดของเรือลาดตระเวนถูกลากไปอย่างน่าเกลียด - อันที่จริงงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือเริ่มขึ้นเกือบหนึ่งปีครึ่งหลังจากการสรุป สัญญา - ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2442! จริงอยู่ ความล่าช้าดังกล่าวไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากความช้าของ MTK เท่านั้น แต่ยังเกิดจากความล่าช้าของโรงถลุงเหล็กในการส่งมอบโลหะด้วย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MTK มีบทบาทหลักในการล่าช้า
เมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่า หากเรานับตั้งแต่เริ่มงาน เรือลาดตระเวนก็ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว - เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2444 เรือลำนั้นพร้อมแล้วอย่างสมบูรณ์และได้ไปทดสอบที่โรงงานแล้ว ในขณะที่น้อยกว่าหนึ่งปีกับห้าเดือน ผ่านไปตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ช่วงเวลาที่คล้ายกันสำหรับ "Varyag" ที่กำลังก่อสร้างในสหรัฐอเมริกาคือประมาณ 2 ปี - ไม่ทราบวันที่แน่นอนของการเริ่มต้นงานบนเรือลาดตระเวนลำนี้ แต่น่าจะเป็นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2441 และเป็นครั้งแรกที่เรือลาดตระเวนออกทะเล 9 กรกฎาคม 1900 แต่เมื่อเปรียบเทียบเวลาก่อสร้างของ "Varyag" และ "Novik" เราต้องไม่ลืมว่า "Varyag" ยังคงมีขนาดใหญ่กว่าผลิตผลของ บริษัท "Shikhau" ถึงสองเท่า หากเราเปรียบเทียบอู่ต่อเรือในประเทศ จากช่วงเวลาที่เริ่มสร้างเรือลาดตระเวน Zhemchug ซึ่งเกือบจะเป็นประเภทเดียวกันกับ Novik และจนถึงการเปิดตัวเรือลาดตระเวนครั้งแรกในทะเลเพื่อทดสอบโรงงาน ใช้เวลาประมาณ 3.5 ปี (19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2444 - 5 สิงหาคม พ.ศ. 2447 ก.)
เมื่อ Novik เข้าสู่การทดลองครั้งแรก การกระจัดตามปกติของ Novik นั้นต่ำกว่าที่กำหนดไว้ในสัญญาเกือบ 300 ตัน น่าแปลกที่ไม่ทราบความหมายที่แน่นอนเนื่องจากข้อมูลของแหล่งข้อมูลภาษารัสเซียมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ตามข้อมูลของ A. Emelin การกระจัดปกติคือ 2,719, 125 ตัน แต่ไม่ได้ระบุว่าตันใดเป็นคำถาม เมตริกหรือ "ยาว" ภาษาอังกฤษ มี 1,016, 04 กก. แต่ในเอกสารโดย V. V. Khromov ระบุว่าประกอบด้วย 2,721 ตัน "ยาว" นั่นคือในหน่วยเมตริกตันการกระจัดของ Novik คือ 2,764, 645 ตัน แต่ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้น้อยกว่าที่ระบุไว้ในสัญญามาก
กรอบ
จากมุมมองของความแข็งแกร่งของโครงสร้าง บางทีเราสามารถพูดได้ว่าชาวเยอรมันสามารถเดินไปตามขอบได้อย่างแท้จริง ทำให้ตัวเรือเบาลงให้มากที่สุดโดยไม่ลดทอนความสามารถในการเดินเรือ และบางทีอาจก้าวข้ามขอบนี้เล็กน้อย ในเรือลำต่อๆ มาของซีรีส์ ซึ่งสร้างจากแบบจำลองของ Novik ที่อู่ต่อเรือในประเทศ ตัวเรือถือว่าจำเป็นต้องเสริมกำลัง - ในทางกลับกัน Novik ค่อนข้างมั่นใจในการต้านทานพายุ และการเปลี่ยนผ่านไปยังตะวันออกไกล และการสู้รบกับญี่ปุ่น โดยไม่ต้องวิจารณ์มาก
โดยปกติ การร้องเรียนเกี่ยวกับโครงการคือการไม่มีก้นสองชั้น ซึ่งนำไปสู่ระดับความลาดเอียงที่ต่ำกว่าของดาดฟ้าหุ้มเกราะตลอดตัวถังส่วนใหญ่ ดังภาพประกอบ มาดูภาพตัดขวางของยานเกราะลาดตระเวน "Bogatyr"
และโนวิก
ในอีกด้านหนึ่ง การอ้างสิทธิ์นั้นเป็นความจริงอย่างแน่นอน - ฐานคู่ของ Novik เพิ่มขึ้นถึงระดับของดาดฟ้าหุ้มเกราะที่ส่วนปลายเท่านั้น แต่ในทางกลับกัน เราควรคำนึงถึงข้อ จำกัด ของรูปแบบการป้องกันนี้ - อันที่จริงก้นสองชั้นป้องกันเฉพาะจากการรั่วไหลในผิวหนังและการต่อสายดินและประการที่สองก็ต่อเมื่อผิวด้านนอกเสียหายเท่านั้น สำหรับความเสียหายจากการสู้รบ ฐานสองเท่านั้นแทบจะไร้ประโยชน์สำหรับพวกมัน นอกจากนี้ การมีก้นสองชั้นยังช่วยให้ตัวถังแข็งแรงขึ้นเล็กน้อย แต่อย่างที่เราทราบ ความแข็งแกร่งของตัวเรือ Novik นั้นยอมรับได้ และสำหรับอุบัติเหตุในการเดินเรือนั้น หลายอย่างขึ้นอยู่กับพื้นที่ของการใช้การต่อสู้ของเรือ ตัวอย่างเช่น ในทะเลบอลติกมีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่ในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือพิฆาตอเมริกันลำเดียวกัน แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีก้นสองชั้น แต่ก็ไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้มากนัก นอกจากนี้คุณยังสามารถระลึกถึงประสบการณ์ของอังกฤษ - หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพวกเขาต้องการสร้างเรือพิฆาตโดยไม่มีก้นสองชั้น ซึ่งทำให้สามารถ "บีบ" เครื่องจักรกำลังสูงสุดและหม้อไอน้ำลงในตัวถังที่แคบได้ ในขณะที่ความปลอดภัยของเรือได้รับการประกันโดย ผนังกั้นน้ำจำนวนมาก ด้วยหลักการนี้เองที่ Novik ได้รับการออกแบบ - มีกำแพงกั้นน้ำ 17 ชิ้นจากด้านล่างถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะ และ 9 ชิ้น - เหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะ! ตัวอย่างเช่น เรือลาดตระเวน Bogatyr มีกำแพงกั้นน้ำ 16 ลำ โดยที่ 3 ลำอยู่เหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะ ดังนั้น แม้จะไม่มีก้นสองชั้นอย่างต่อเนื่อง แต่ Novik ก็ทนต่อน้ำท่วมจากเรือได้มาก
น่าเสียดาย ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการของตัวถัง Novik มักถูกมองข้าม แน่นอนว่าไม่มีใครมีสิทธิ์ตำหนินักออกแบบชาวเยอรมันว่าผลิตผลของพวกเขามีรูปร่างที่ยาวและแคบซึ่งมีอัตราส่วนของความยาวต่อความกว้างสูงมาก ดังนั้นสำหรับ "Bogatyr" ที่มีความยาวสูงสุด 132, 02 ม. และความกว้าง 16, 61 ม. คือ 7, 95 และสำหรับ "Novik" ที่มีความยาวสูงสุดประมาณ 111 ม. (106 ม. ระบุไว้ในแหล่งที่มา คือความยาวระหว่างฉากตั้งฉาก) - เกือบ 9, 1 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอัตราส่วนดังกล่าวจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด 25 นอตในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม มันยังกำหนดจุดอ่อนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเรือรบ นั่นคือ การม้วนตัวด้านข้างที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้ Novik เป็นแท่นปืนใหญ่ที่ไม่เสถียรมาก ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียเปรียบนี้อาจระดับหนึ่งโดยการติดตั้งกระดูกงูด้านข้าง แต่สิ่งเหล่านั้นอาจส่งผลเสียต่อความเร็ว และเห็นได้ชัดว่า "Novik" ไม่ได้รับมัน แต่. von Essen ซึ่งรับตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของเรือลาดตระเวนแล้ว เขียนในรายงานเกี่ยวกับกระดูกงูดังกล่าว:
"ซึ่งถึงแม้จะอาจส่งผลเสียต่อความเร็วของเรือลาดตระเวน แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ความเสถียรที่จำเป็นสำหรับการยิงปืนใหญ่ด้วย"
สำหรับความเหมาะสมในการเดินเรือของ Novik มันไม่ง่ายเลยที่จะให้การประเมินที่ชัดเจนในแง่หนึ่ง เป็นการยากที่จะคาดหวังอะไรมากจากเรือลำเล็กที่สร้างขึ้นเพื่อความเร็ว และแน่นอนเมื่อในฤดูหนาวทะเลเมดิเตอร์เรเนียน "Novik" เข้าสู่พายุจากนั้นด้วยคลื่นที่ผ่านไปเรือก็ "หมุน" อย่างแรง - การหมุนถึง 25 องศาในขณะที่ความถี่การแกว่งถึง 13-14 ต่อนาที อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือลาดตระเวนหันหลังกลับและต้านคลื่น อ้างจาก N. O. ฟอน เอสเซน: "ลุยได้เต็มที่ ไม่ใช้น้ำด้วยจมูกเลย และมีอาการม้วนเล็กน้อย"
โรงไฟฟ้า
เพื่อให้เรือลาดตระเวนพัฒนา 25 นอตได้วางเครื่องยนต์ไอน้ำสี่สูบสามสูบที่มีกำลังระบุ 17,000 แรงม้าไว้ และหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ 12 ตัวของระบบ Schhau (อันที่จริง - หม้อไอน้ำ Thornicroft ที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อย) ในเวลาเดียวกัน จากหัวเรือถึงท้ายเรือ ตอนแรกมีห้องหม้อไอน้ำสองห้อง จากนั้นห้องเครื่องที่มีเครื่องจักรสองเครื่อง ห้องหม้อไอน้ำที่สาม และด้านหลังห้องเครื่องที่สอง (มีเครื่องเดียว) การจัดเรียงนี้ตัดความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของยานพาหนะทุกคันอันเป็นผลมาจากความเสียหายจากการรบเพียงครั้งเดียว และทำให้ Novik จดจำได้ง่าย (ท่อที่สามแยกออกจากท่อที่สองและสาม)
ต้องบอกว่าหม้อไอน้ำ Schichau ทิ้งความประทับใจที่คลุมเครือให้กับผู้เชี่ยวชาญของเรา ด้านหนึ่งข้อดีของพวกเขาถูกบันทึกไว้ แต่อีกด้านหนึ่งก็มีข้อเสียเช่นกัน ดังนั้นการเข้าถึงปลายล่างของท่อทำน้ำร้อนจึงค่อนข้างยากและตัวท่อเองก็มีความโค้งมากทำให้เกิดการก่อตัวและการสะสมของขนาด เป็นผลให้ MTK ในระหว่างการก่อสร้าง Zhemchug และ Izumrud ต้องการกลับไปที่หม้อไอน้ำ Yarrow ที่คุ้นเคยมากกว่า การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการตัดสินใจที่ดีเพียงใด เราจะพิจารณาในภายหลัง เมื่อเราวิเคราะห์ผลการรบของ Novik
ในระหว่างนี้ สมมติว่าในการยอมรับการทดสอบเรือลาดตระเวนด้วยกำลังเครื่องยนต์ 17,789 แรงม้า ที่ 163, 7 รอบต่อนาทีในห้าวิ่งพัฒนาความเร็ว 25, 08 นอต สิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดในสัญญาในการรักษาจังหวะ 25 นอตเป็นเวลา 6 ชั่วโมง ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าบริษัทเยอรมัน แม้จะผ่อนปรนทุกด้านของเรือ ก็ยังไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ในเวลานั้น "Novik" เป็นเรือลาดตระเวนที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของเรือประเภทนี้ - ไม่มีเรือลาดตระเวนอื่นใดในโลกที่เคยมีความเร็วเช่นนี้มาก่อน
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ พบข้อบกพร่องอันไม่พึงประสงค์ของเรือ - เนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณน้ำหนัก Novik มีการตัดแต่งที่เด่นชัดพอสมควรบนคันธนู ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ ชาวเยอรมันสามารถ "ปรับ" ได้ในขณะนี้ - เรือมีการตัดแต่งไม่ให้โค้งคำนับ แต่ไปที่ท้ายเรือ: ร่างที่มีก้านคือ 4.65 ม. โดยมีเสาท้าย - 4.75 ม. อย่างไรก็ตามใน หลักสูตรการบริการรายวันในพอร์ตอาร์เธอร์ตัวชี้วัดเหล่านี้เป็นอย่างอื่นแล้วถึง 5, 3 และ 4, 95 ม. ตามลำดับนั่นคือส่วนท้ายของคันธนูนั้นสูงถึง 35 ซม. (ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปยังตะวันออกไกลนั้นน้อยกว่า - ที่ไหนสักแห่งในลำดับ 20 ซม.) แหล่งข่าวอ้างว่าการตัดขอบดังกล่าวทำให้ความเร็วลดลงอย่างมาก - ในพอร์ตอาร์เธอร์เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2446 เรือลาดตระเวนที่ 160 รอบต่อนาทีสามารถพัฒนาได้เพียง 23.6 นอตเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้มากว่าปัญหานี้ไม่ได้แตกต่างกันมากนักเช่นเดียวกับการบรรทุกเกินพิกัดของเรือ - ท้ายที่สุดเรือก็ปรากฎนั่งด้วยธนูที่ 65 ซม. และที่ท้ายเรือ - 25 ซม. ลึกกว่าระหว่างการทดสอบ เมื่อเรือลาดตระเวนถูกจัดให้มีการกระจัดปกติ ความจริงก็คือในระหว่างการทดสอบที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2444 เมื่อ Novik ไม่ได้บรรทุกอะไรมากเกินไป มันพัฒนา 24, 38-24, 82 นอตระหว่างการวิ่งสองครั้งในแต่ละครั้งที่ระยะทาง 15.5 ไมล์ ต่อมาปรากฏว่า ระยะทางถูกวัดอย่างไม่ถูกต้อง และในความเป็นจริง เรือลาดตระเวนมีความเร็วที่ดี - อาจเกิน 25 นอต ในเวลาเดียวกัน สังเกตว่าในระหว่างการวิ่ง เรือลาดตระเวนนั่งด้วยจมูกอย่างแน่นหนา น่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ หรือข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของส่วนตกแต่ง แต่เห็นได้ชัดว่า ในกรณีนี้ ข้อมูลหลังไม่ได้ส่งผลต่อความเร็วของเรือลาดตระเวนโดยเฉพาะ
ต้องบอกว่าความสามารถของเรือในการพัฒนา 23.6 นอตในพอร์ตอาร์เธอร์เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี - โดยปกติเรือในการปฏิบัติการทุกวันยังคงไม่สามารถแสดงความเร็วในการถ่ายโอนระหว่างการทดสอบได้ โดยสูญเสียไป 1-2 นอต ให้เราจำ "Askold" ซึ่งแสดงความเร็วมากกว่า 24 นอตระหว่างการทดสอบในอาร์เธอร์คนเดียวกันก็ถือเพียง 22.5 นอตอย่างมั่นใจ
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ปริมาณถ่านหินปกติคือ 360 ตัน ถ่านหินเต็มหนึ่งก้อนคือ 509 ตัน ถึงแม้ว่าสัญญาที่ให้ไว้สำหรับระยะการล่องเรือ 5,000 ไมล์ที่ 10 นอตก็ตาม อนิจจาในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่าเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นและมีจำนวนเพียง 3,200 ตันที่ความเร็วเท่ากัน เหตุผลที่แปลกมากคืออยู่ในโรงไฟฟ้าสามเพลาซึ่งการใช้งานบนเรือประจัญบานประเภท "Peresvet" ทำให้เรือลำหลังกลายเป็น "ผู้กินถ่านหิน" แต่ถ้าใน "Peresvet" วางแผนที่จะไปอย่างรวดเร็วทางเศรษฐกิจด้วยเครื่องจักรโดยเฉลี่ยพวกเขาไม่ได้คิดเลยเกี่ยวกับความต้านทานที่ใบพัดไม่หมุนสองใบจากสามใบจะมี จากนั้นใน Novik ก็ควรจะลดความเร็วทางเศรษฐกิจลง สองเครื่องสุดขั้ว อย่างไรก็ตาม หลักการของปัญหายังคงเหมือนเดิม - ใบพัดตรงกลางสร้างแรงต้านได้มาก นั่นคือเหตุผลที่คุณยังต้องทำให้รถคันที่สามเคลื่อนที่ได้ แม้ว่าจะอยู่ที่รอบต่ำก็ตาม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือบางทีสำหรับ "Peresvetov" มักจะระบุถึงความจำเป็นในการส่งกำลังทางกลซึ่งเครื่องจักรทั่วไปสามารถขับได้ไม่เพียง แต่ของตัวเอง แต่ยังรวมถึงสกรูที่อยู่ใกล้เคียงในขณะที่สำหรับ "Novik" ก็เพียงพอแล้ว จะเป็นกลไกการคลายเกลียวของสกรูกับตัวเครื่องเท่านั้น
การจอง
พื้นฐานของการป้องกันเกราะของ Novik คือดาดฟ้าหุ้มเกราะ "karapasnaya" ที่มีความหนาพอเหมาะ ในส่วนแนวนอน มีเกราะ 30 มม. (20 มม. บนฐานเหล็ก 10 มม.) และมุมเอียง 50 มม. (เกราะ 35 มม. บนเหล็กกล้า 15 มม.) ตรงกลางตัวเรือ ส่วนแนวนอนตั้งอยู่เหนือแนวน้ำ 0.6 ม. ขอบด้านล่างของมุมเอียงติดกับกระดานที่ 1.25 ม. ใต้ตลิ่ง ที่ระยะห่างจากก้านเรือ 29.5 ม. ส่วนแนวนอนค่อยๆ ลดระดับลงเหลือ 2.1 ม. ใต้ตลิ่งตรงที่ลำต้น ที่ท้ายเรือดาดฟ้าก็ "ดำน้ำ" แต่ไม่ "ลึก" - การสืบเชื้อสายเริ่มต้นที่ 25, 5 ม. จากท้ายเรือโดยติดต่อกับด้านหลังที่ 0, 6 ม. ใต้ตลิ่ง ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือลาดตระเวนนั้นใหญ่เกินไปและไม่พอดีกับดาดฟ้าหุ้มเกราะ ดังนั้นกระบอกสูบที่ยื่นออกมาด้านบนจึงมีการป้องกันเพิ่มเติมในรูปแบบของกลาซิสแนวตั้งที่มีความหนา 70 มม.
หลุมถ่านหินตั้งอยู่ตรงเหนือมุมเอียง ให้การป้องกันเพิ่มเติม ดังนั้น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง Novik กับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะภายในประเทศที่ใหญ่กว่าคือการไม่มี cofferdam ที่ระดับตลิ่ง อย่างหลังแม้ว่าจะไม่สามารถป้องกันการโจมตีโดยตรงจากกระสุนปืนของศัตรูได้ แต่ก็สามารถลดการรั่วไหลที่เกิดจากการระเบิดระยะใกล้ได้อย่างมาก
มิฉะนั้นการป้องกันเกราะของเรือมีข้อ จำกัด อย่างมาก - wheelhouse ได้รับการคุ้มครองโดยเกราะ 30 มม. นอกจากนี้ยังมีท่อที่มีความหนาเท่ากันซึ่งสายไฟควบคุมอยู่ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ (รวมถึงไดรฟ์หางเสือไฟฟ้า) นอกจากนี้ ปืน 120 มม. และ 47 มม. ยังมีเกราะป้องกัน ในอีกด้านหนึ่ง แน่นอนว่าการป้องกันดังกล่าวอยู่ไกลจากอุดมคติมาก เพราะมันแทบจะไม่ได้ปกป้องลูกเรือจากเศษกระสุน เว้นแต่ว่ากระสุนปืนของศัตรูจะระเบิดที่ด้านหน้าของปืน - เกราะของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Askold ในพื้นที่ใกล้เคียงกัน ได้รับการวิจารณ์อย่างมากจากผู้ที่เข้าร่วมการต่อสู้ 28 ก.ค. 2447 เจ้าหน้าที่ แต่ในทางกลับกัน โล่ดังกล่าวดีกว่าไม่มีอะไรเลย และใครๆ ก็ต้องเสียใจที่โล่ของปืนธนูปิดกั้นมุมมองจากหอประชุมมากจนต้องถอดออก
โดยทั่วไป สิ่งต่อไปนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับการป้องกันเกราะของ Novik จากความเลวทรามของแผนผังดาดฟ้าหุ้มเกราะ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีทางที่จะจัดหาเกราะด้านข้างแนวตั้งบนเรือเร็วความเร็วสูงที่น้อยกว่า 3,000 ตันด้วยการกระจัดกระจาย) ควรสังเกตว่ามันดีมากในเรือลาดตระเวนของเราความหนาของดาดฟ้าหุ้มเกราะค่อนข้างสามารถป้องกันกระสุนขนาด 152 มม. ที่ระยะห่างประมาณ 20 สายเคเบิลขึ้นไป และในแง่นี้ก็ไม่ด้อยไปกว่าเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะที่มีขนาดใหญ่กว่า Novik ถึงสองเท่า แต่แน่นอนว่าหอประชุมขนาด 30 มม. และท่อที่มีไดรฟ์นั้นดูไม่ชัดเจนเพียงพอ ที่นี่จำเป็นต้องมีเกราะอย่างน้อย 50 มม. หรือดีกว่า 70 มม. และไม่อาจกล่าวได้ว่าการใช้งานจะนำไปสู่การบรรทุกเกินพิกัดที่ร้ายแรง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของแผนการจองของ Novik คือการขาดเกราะป้องกันปล่องไฟอย่างน้อยก็จนถึงระดับชั้นบน
ปืนใหญ่
"ลำกล้องหลัก" ของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Novik" มีปืน Kane ขนาด 120 มม. / 45 หกกระบอก น่าแปลกที่ข้อมูลเกี่ยวกับอาวุธเหล่านี้มีความกระจัดกระจายและขัดแย้งกันมาก เป็นที่ทราบกันดีว่ากระสุนปืนของปืนนี้ (รุ่นเก่า) มีน้ำหนัก 20, 47 กก. และปืนมีการโหลดแบบรวม (นั่นคือ "ตลับหมึก" จากกระสุนปืนและประจุถูกโหลดทันที) ในตอนแรกปืนใหญ่ขนาด 152 มม. / 45 Kane มีการโหลดแบบรวมกัน แต่เกือบจะในทันทีถูกย้ายไปยังอีกอันที่แยกจากกัน (กระสุนปืนและปลอกหุ้มถูกชาร์จแยกกัน) ซึ่งได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ด้วยน้ำหนักขนาดใหญ่ของกระสุนปืน ในเวลาเดียวกันน้ำหนักของปืน 120 มม. / 45 กระสุนดูเหมือนจะไม่เกิน 30 กก. (ตามข้อมูลของ Shirokorad น้ำหนักเคส 8.8 กก. ตามลำดับ น้ำหนักกระสุน 29.27 กก.) นั่นคือ 120 การยิง -mm นั้นง่ายกว่ากระสุนปืน Kane ขนาด 152 มม. / 45 เพียงนัดเดียวซึ่งมีมวล 41.4 กก.
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่แล้ว กระสุนระเบิดแรงสูงและเจาะเกราะของปืนใหญ่ 120 มม. / 45 มีมวลเท่ากัน แต่เหล็กหล่อและโพรเจกไทล์แบบปล้องก็พึ่งพาได้ด้วยเช่นกัน ซึ่งมวลนี้โชคไม่ดีที่ไม่ทราบ ผู้เขียน. อนิจจาเนื้อหาของวัตถุระเบิดในเปลือกหอยก็ไม่ทราบเช่นกัน
ความเร็วเริ่มต้น 20, 47 กก. ของกระสุนปืนคือ 823 m / s แต่ระยะการยิงยังคงเป็น rebus ดังนั้น A. Emelin ในเอกสารของเขาที่อุทิศให้กับเรือลาดตระเวน "Novik" ให้ข้อมูลว่ามุมยกสูงสุดของปืน "Novik" คือ 15 องศา ในขณะที่ระยะการยิงของปืน 120 มม. / 45 ปืนถึง 48 kbt อย่างไรก็ตาม ตามแหล่งอื่น มุมยกสูงสุดของปืนนี้คือ 18 องศา ในขณะที่ระยะการยิงของโพรเจกไทล์ "เก่า" อยู่ที่ 10,065 ม. หรือมากกว่า 54 kbt แบบแผนของปืนดาดฟ้า 120 มม. / 45 ของ Kane ที่มอบให้โดย A. Emelin ในเอกสารที่กล่าวถึงข้างต้น ในที่สุดก็สร้างความสับสนให้กับเรื่องนี้ เพราะตามมุมระดับความสูงสูงสุดของปืนนี้คือ 20 องศา
ดังนั้นสิ่งเดียวที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนคือ 120 มม. / 45 นั้นด้อยกว่า Kane หกนิ้วในระยะการยิง แต่จะพูดยากแค่ไหน
โดยธรรมชาติแล้ว ปืน 120 มม. / 45 นั้นด้อยกว่ากระสุนหกนิ้วในแง่ของพลังของโพรเจกไทล์ - มากกว่าสองเท่า แต่น้ำหนักของดาดฟ้าที่ติดตั้งหนึ่งร้อยยี่สิบนั้นด้อยกว่า 152 เกือบสองเท่า -mm / 45 ปืน (ประมาณ 7.5 ตัน เทียบกับ 14.5 ตัน) แต่ในอัตราการยิงและความสามารถในการรักษาอัตราการยิงที่รุนแรงเป็นเวลานาน 120-mm / 45 นั้นเหนือกว่า 152-mm / 45 อย่างเห็นได้ชัด - เพียงเพราะรวมกันมากกว่าแยกโหลดและด้านล่าง น้ำหนักของกระสุนปืนและประจุ
ไม่ทราบปริมาณกระสุนมาตรฐาน 120 มม. / 45 ปืนของเรือลาดตระเวน "Novik" แต่โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ N. O. von Essen ในสต็อกของเรือลาดตระเวนก่อนที่จะเคลื่อนไปยัง Far East สันนิษฐานได้ว่ากระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 175-180 รอบซึ่ง 50 เป็นระเบิดสูงและส่วนที่เหลือ (ในสัดส่วนที่เท่ากันโดยประมาณ) เกราะ - เจาะเหล็กหล่อและปล้อง
นอกจากปืน 120 มม. / 45 แล้ว เรือลาดตระเวนยังมีปืนใหญ่ 47 มม. อีกหกกระบอก และระบบปืนใหญ่อัตตาจร 37 มม. ลำกล้องเดียวสองกระบอก (ที่ปีกของสะพานท้ายเรือ) และปืนกลขนาด 7, 62 มม. สองกระบอกบนดาวอังคาร นอกจากนี้ เรือลาดตระเวนยังมีปืนใหญ่จอด Baranovsky ขนาด 63.5 มม. ซึ่งสามารถวางบนเรือยาวได้ และปืน 37 มม. (เห็นได้ชัดว่ามี 2 กระบอก) สำหรับติดอาวุธเรือกลไฟ ปืนใหญ่ทั้งหมดนี้ ยกเว้น ปืนใหญ่ลงจอด แทบไม่มีความหมายเลย และเราจะไม่พิจารณาในรายละเอียด
ในการวัดระยะทาง เรือลำนี้อาศัยไมโรมิเตอร์ของ Lyuzhol-Myakishev เป็นประจำ แต่ใน Port Arthur เรือ Novik ได้รับเครื่องค้นหาระยะ Barr และ Stroud
ในช่วงก่อนสงคราม เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะในประเทศได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการยิงแบบรวมศูนย์ ระบบหลังเป็นระบบไฟฟ้าที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยแป้นหมุนรับและส่งสัญญาณ ซึ่งทำให้สามารถส่งจากหอประชุมไปยังปืน ตลับลูกปืนไปยังเป้าหมาย ประเภทของกระสุนที่ต้องใช้กับมัน คำสั่งควบคุมการยิง "สัญญาณเตือนสั้น", "โจมตี", "ยิง" เช่นเดียวกับระยะทางไปยังเป้าหมาย น่าเสียดายที่ไม่มีการติดตั้ง Novik ในลักษณะนี้ - การควบคุมการยิงควรทำโดยวิธีการ "ล้าสมัย" - โดยการส่งระเบียบการตีกลองและการบังคับปืนธนูควรทำโดยตรงจากหอประชุม.
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบที่มุ่งเป้าไปที่ความเร็วเป็นประวัติการณ์ Novik จึงไม่ใช่แพลตฟอร์มปืนใหญ่ที่เสถียร ร้อยโท เอ.พี. Ster ซึ่งทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวน ระบุไว้ในรายงาน:
“เนื่องจากการออกแบบเรือลาดตะเว ณ นั้นสามารถกลิ้งไปด้านข้างได้อย่างง่ายดาย การยิงจากมันจึงยากมาก และหากปราศจากการฝึกฝนที่เพียงพอ มันก็ไม่สามารถเป็นรอยได้ … … ดังนั้นจึงแนะนำให้ให้โอกาส ฝึกการยิงเสริมจากถัง (อาจเป็นไปได้ว่าเรากำลังพูดถึงการยิงถัง - บันทึกของผู้เขียน) ภายใต้สภาพอากาศทั้งหมดเกินกว่าจำนวนการยิงที่กำหนดและหากเป็นไปได้บนเคาน์เตอร์แทคและด้วยความเร็วสูง"
โปรดทราบว่า N. O. von Essen อยู่กับการแสดงของเขา เจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ตกลงกันอย่างเต็มที่
อาวุธทุ่นระเบิด
ตามโครงการแรก เรือลาดตระเวนควรจะมีท่อตอร์ปิโดขนาด 6 * 381 มม. พร้อมกระสุนระเบิดหัวขาว 2 ลูกต่อหนึ่งคัน ทุ่นระเบิด 2 คันสำหรับเรือไอน้ำ และทุ่นระเบิด 25 แห่ง อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการอนุมัติและก่อสร้าง ได้ผ่านการลดลงอย่างมาก ดังนั้นในการเชื่อมต่อกับช่องที่แคบที่สุดที่ก้านจึงตัดสินใจละทิ้งการติดตั้งท่อตอร์ปิโดคันธนูเพื่อที่ในท้ายที่สุดก็มีห้าอัน ทั้งหมดเป็นพื้นผิว ในขณะที่คันธนูคู่นั้นอยู่ในตัวเรือที่ความสูง 1.65 ม. จากตลิ่งด้านข้างในหัวเรือ ของปืนธนู 120 มม.) ยานเกราะเหมืองคู่ที่สองตั้งอยู่ใกล้กับท้ายเรือ ในบริเวณปล่องไฟที่สามที่อยู่ด้านล่าง ห่างจากแนวน้ำ 1.5 ม. "ท่อ" ทั้งสองคู่มีบานพับ เคลื่อนย้ายได้ และสามารถชี้นำได้: โค้งคำนับที่ 65 องศา ในจมูกและ 5 องศา ในท้ายเรืออาหารสัตว์ - โดย 45 องศา ในจมูกและ 35 องศา ในท้ายเรือ (จากการสำรวจ) ท่อตอร์ปิโดที่ห้าหยุดนิ่งและตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือ
เป็นผลให้พวกเขาละทิ้งการวางทุ่นระเบิดและยานพาหนะทุ่นระเบิดสำหรับเรือกลไฟ เรือกลไฟ "Novik" มีขนาดเล็กเกินกว่าจะสร้างแพกับระเบิดได้ และหากไม่มีสิ่งนี้ การเก็บทุ่นระเบิดไว้ก็ไม่สมเหตุสมผลเลย ดังนั้นจำนวนของพวกเขาจึงลดลงเป็น 15 ก่อนแล้วจึงถูกทิ้งร้างทั้งหมดและยานพาหนะทุ่นระเบิดของเรือก็ถูกถอดออกในเวลาเดียวกัน
โดยรวมแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Novik นั้นยากต่อการจดจำว่าน่าพอใจ เหมืองขนาด 381 มม. ของการออกแบบของโรงงาน Lessner รุ่นปี 1898 มีประจุระเบิดที่ค่อนข้างเล็ก - 64 กก. แต่ที่สำคัญที่สุดคือ ระยะใกล้ที่โชคร้าย - 600 ม. ที่ความเร็ว 30 นอต หรือ 900 ม. ที่ความเร็ว 25 นอต ดังนั้นเพื่อโจมตีใครบางคน เรือลาดตระเวนต้องเข้ามาใกล้มากในระยะทางน้อยกว่า 5 สายเคเบิล - แน่นอนว่าในสถานการณ์การต่อสู้นี่แทบจะเป็นไปไม่ได้ แต่การวางตอร์ปิโดเหล่านี้เหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะโดยไม่มีการป้องกันใดๆ อาจนำไปสู่หายนะในการต่อสู้
