ต้องบอกว่าการออกแบบเรือประจัญบานระดับบาเยิร์นเป็นงานที่ยากมากสำหรับช่างต่อเรือชาวเยอรมันในการเชื่อมโยง "ม้าและกวางตัวเมียที่สั่นเทา" เข้าด้วยกัน
ในอีกด้านหนึ่ง หากเป็นไปได้ จำเป็นต้องยึดตามขนาดของเรือรบของประเภทก่อนหน้า เรือประจัญบานประเภท "Koenig" และข้อกำหนดนี้ ถือว่าสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ความจริงก็คือเมื่อไม่นานนี้ กองเรือเยอรมันได้เสร็จสิ้นการทำงานที่มีราคาแพงมากในการเพิ่มความลึกและขยายแฟร์เวย์ จุดยึด ฯลฯ รวมถึงคลอง Kiel แต่ทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบสำหรับเรือประจัญบานในมิติทางเรขาคณิต "König" ดังนั้น ขนาดที่มากเกินไปเหล่านี้จะนำไปสู่การจำกัดฐานสำหรับเรือประจัญบานใหม่ อย่าลืมว่าสำหรับ A. von Tirpitz เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะไม่เพิ่มค่าใช้จ่ายของเรือประจัญบานเกินความจำเป็น - ฉันต้องบอกว่าน่าประทับใจ ดังนั้น อุดมคติคือการติดตั้งเรือประจัญบานใหม่ให้พอดีกับขนาดของ "König" โดยเพิ่มการกระจัดน้อยที่สุด
แต่ในทางกลับกัน ป้อมปืนสองกระบอกของปืน 380 มม. นั้นใหญ่เป็นสองเท่าของปืนสองกระบอก 305 มม. และพลังงานปากกระบอกปืนของปืนขนาด 15 นิ้วนั้นสูงกว่าปืนขนาด 15 นิ้วประมาณ 62% ปืนสิบสองนิ้ว ดังนั้นการกลับมาจึงจริงจังมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเปลี่ยนหอคอย 305 มม. ห้าเสาด้วยเสาขนาด 380 มม. สี่เสา จำเป็นต้องมีการกระจัดที่เพิ่มมากขึ้น และนอกจากนี้ การติดตั้งการเสริมกำลังที่ดีขึ้นอย่างมากที่จะไม่ยอมให้ตัวถังเปลี่ยนรูปจากการยิงปืนแบตเตอรีหลัก และด้วยทั้งหมดนี้ คุณจะเสียสละการป้องกันไม่ได้ไม่ว่าในกรณีใด!
โดยรวมแล้วบางทีเราสามารถพูดได้ว่าช่างต่อเรือชาวเยอรมันสามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้หากไม่ยอดเยี่ยมก็สี่คน superdreadnought เยอรมันใหม่ล่าสุดนั้นใหญ่กว่าเรือประจัญบานของประเภท "Koenig" เพียงเล็กน้อยเท่านั้น: ลำเรือของ "Bayern" นั้นยาวขึ้น 4.7 ม. และกว้างขึ้น 0.5 ม. ความลึกนั้นมากกว่าของ "Koenig" ที่ 0, 53 ม. เพิ่มขึ้น 2,750 ตันและจำนวน 28,530 ตัน - และสิ่งนี้ทำได้เนื่องจากรูปร่างที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของบาเยิร์นค่าสัมประสิทธิ์ของความสมบูรณ์โดยรวมคือ 0.623 ในขณะที่ตัวบ่งชี้เดียวกันของ Koenig คือ 0.592
สำหรับความแข็งแรงของตัวเรือนั้นเสริมด้วยการติดตั้งฝากั้นตามยาวสองอันที่ไหลผ่านป้อมปราการ ในตอนท้ายพวกเขาเป็นองค์ประกอบสนับสนุนของโครงสร้างป้อมปืนและตรงกลางตัวถังพวกเขาแบ่งห้องเครื่องยนต์และหม้อไอน้ำออกเป็นช่องและพร้อมกับเกราะหุ้มเกราะสองอันทำให้ต้านทานการโค้งงอของตัวถังบนคลื่น. ในเวลาเดียวกัน พวกมันพร้อมกับแผงกั้นขวางของโครงสร้างป้อมปืน แสดงถึงพื้นฐานที่เข้มงวดสำหรับการรับรู้การหดตัวของปืนแบตเตอรีหลัก การออกแบบตัวถังส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการแก้ปัญหาทั่วไปของฝูงบิน Kaiser แต่ด้วยน้ำหนักที่เบาลงอย่างที่สุด หลังกลายเป็นเรื่องของการวิพากษ์วิจารณ์นักวิจัยในภายหลัง - ตัวอย่างเช่น Erwin Strobush ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือที่มีชื่อเสียงของ Kaiser เชื่อว่าลำตัวของ Bayern และ Baden ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อหลัก
การป้องกันตอร์ปิโดของ superdreadnought ของเยอรมันนั้นค่อนข้างน่าสนใจเรือรบเหล่านี้มีก้นสองชั้นที่ระดับล่างเท่านั้น แต่ที่ซึ่งมันผ่านเข้าไปด้านข้างและจนถึงขอบล่างของแถบเกราะ ไม่มีอะไรแบบนั้น - มีเพียงปลอกด้านข้างเท่านั้น อย่างไรก็ตามด้านหลังผิวหนังที่ระยะ 2.1 ม. (ที่ปลายระยะนี้น้อยกว่า) มีแผงกั้นตามยาวที่ทำจากเหล็กต่อเรือที่มีความหนา 8 มม. ด้านล่างวางอยู่บนก้นสองชั้น ด้านบนปิดด้วยมุมเอียงของดาดฟ้าหุ้มเกราะ แนวคิดก็คือว่าตอร์ปิโดที่กระแทกด้านข้าง เจาะเข้าไปได้ค่อนข้างง่าย แต่จากนั้นพลังงานของก๊าซที่ขยายตัวก็ถูกใช้ไปในการเติมช่องว่างที่ว่างเปล่า ซึ่งน่าจะทำให้แรงของการระเบิดลดลง การป้องกันหลักตั้งอยู่ไกลออกไป - ที่ระยะ 1.85 ม. จากกำแพงกั้นที่อธิบายข้างต้นมีเกราะที่สองที่ทำจากเกราะ 50 มม. ช่องว่างระหว่างพวกเขาถูกใช้เป็นบังเกอร์ถ่านหินซึ่งสร้าง "แนวป้องกัน" เพิ่มเติม - เศษถ่านหิน "ชะลอตัว" ของผิวหนังและแผงกั้นขนาด 8 มม. หากส่วนหลังถูกทำลายด้วยการระเบิดลดโอกาสในการสลาย ของแผงกั้นเกราะ PTZ ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันเชื่อว่าถ่านหิน 0.9 ม. ให้การป้องกันแบบเดียวกับกำแพงกั้นเหล็กหนา 25 มม. สันนิษฐานว่าด้วยหลุมถ่านหินที่เติมจนเต็มและกำแพงกั้นน้ำที่ไม่เสียหาย ตอร์ปิโดที่ยิงเข้าที่ใจกลางตัวถังของบาเยิร์นจะส่งผลให้หมุนได้เพียง 1.5 องศา
ดังนั้น การป้องกันตอร์ปิโดของเรือประจัญบานระดับ Bayern นั้นทรงพลังมาก แต่ก็มี "จุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอ" ด้วยเช่นกัน ซึ่งเป็นสถานที่สำหรับวางท่อตอร์ปิโดเคลื่อนที่ขนาด 600 มม. ไม่มีทางที่พวกเขาจะหาสถานที่ในป้อมปราการได้ ดังนั้นพวกเขาจึงตั้งอยู่ด้านนอก แสดงถึงช่องขนาดใหญ่ที่มีการป้องกันน้อย ความเสียหายใต้น้ำในพื้นที่เหล่านี้ทำให้เกิดน้ำท่วมใหญ่โดยอัตโนมัติ เนื่องจากลักษณะการออกแบบของท่อตอร์ปิโดและอุปกรณ์ที่ให้บริการ จึงไม่สามารถแยกส่วนช่องเหล่านี้ด้วยแผงกั้นแบบกันน้ำได้
ตัวอย่างที่ดีของจุดอ่อนนี้คือการระเบิดของทุ่นระเบิดรัสเซียบนเรือประจัญบาน Bayern และ Grosser Kurfürst ระหว่างปฏิบัติการอัลเบียน "Grosser Kurfürst" มีรูตรงกลางตัวถังภายใน PTZ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ต้องใช้น้ำ 300 ตัน และนั่นคือจุดสิ้นสุดของปัญหา ในเวลาเดียวกัน "บาเยิร์น" ถูกระเบิดที่คล้ายกันอย่างแน่นอนในพื้นที่ช่องธนูของท่อตอร์ปิโดสำรวจ - นอกป้อมปราการและ PTZ ทุ่นระเบิดของรัสเซียบรรจุทีเอ็นที 115 กิโลกรัมซึ่งในตัวมันเองนั้นไม่มากนัก แต่พลังงานทำลายล้างได้เริ่มต้นการระเบิดของกระบอกสูบลมอัด 12 กระบอก อันเป็นผลมาจากการที่กำแพงกั้นถูกทำลายและน้ำท่วมไม่เพียงแต่ช่องของท่อตอร์ปิโดสำรวจ แต่ยังรวมถึงช่องของท่อตอร์ปิโดคันธนู
เรือประจัญบานได้รับน้ำ 1,000 ตัน และต้องปรับระดับด้วยน้ำท่วมบริเวณท้ายเรือ โดยคำนึงถึงส่วนหลัง จะได้รับน้ำมากถึง 1,500 ตัน ระบบหลักของบาเยิร์นยังคงทำงานต่อไปและเธอสามารถยิงจากปืนแบตเตอรีหลัก (ซึ่งเขาพิสูจน์ทันทีโดยการปราบปรามแบตเตอรี่รัสเซียหมายเลข 34 ด้วยไฟ) ในแง่นี้เรือยังคงพร้อมรบ แต่ความเสียหายที่ได้รับ นำไปสู่การสูญเสียความเร็วที่สำคัญ
หลังจากการระเบิด เรือรบแล่นด้วยความเร็วที่เล็กที่สุดไปยังอ่าวตากาลาคท์ซึ่งเธอทอดสมอเพื่อวางปูนปลาสเตอร์ลงในรูรวมถึงเสริมกำลังกำแพงกั้นและทั้งหมดนี้เสร็จสิ้น แต่ความพยายามในภายหลังเพื่อสูบน้ำออก ไม่ประสบความสำเร็จ จากนั้นเรือประจัญบานของฝูงบินที่ 3 รวมถึง Bayern และ Grosser Kurfürst ได้ออกทะเล - พวกเขาตามไปที่ Puzig เพื่อหลบภัยจากที่ที่ "บาดเจ็บ" ควรจะไปที่ Kiel
เรือให้ความเร็วเพียง 11 นอต แต่กลับกลายเป็นว่าบาเยิร์นไม่สามารถต้านทานได้ - หลังจาก 1 ชั่วโมง 20 นาทีหลังจากเริ่มเคลื่อนที่ พวกเขาต้องชะลอความเร็ว น้ำเข้าไปในช่องจมูกอีกครั้งและแผงกั้นหลักที่ทนต่อแรงดันน้ำงอ 20 มม.ถ้าเธอทนไม่ได้ น้ำที่กระจายในเรือก็อาจกลายเป็นตัวละครที่ไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม การเดินทางที่ลดลงไม่ได้ส่งผลกระทบใดๆ - ในไม่ช้าก็ต้องลดลงอีกครั้ง และหลังจากนั้นสามชั่วโมงหลังจากการเริ่มแคมเปญ บาเยิร์นถูกบังคับให้หยุดโดยสมบูรณ์ ในท้ายที่สุด เป็นที่แน่ชัดสำหรับคำสั่งที่พวกเขาอาจไม่นำซูเปอร์เดรดนอทมาที่ Puzig และได้ตัดสินใจส่งมันกลับไปยังอ่าวตากาลาคท์ และระหว่างทางกลับ บาเยิร์นไม่สามารถวิ่งได้เร็วกว่า 4 นอต การปรับปรุงใหม่รอเขาอยู่ที่นี่เป็นเวลานาน เป็นเวลาสองสัปดาห์ที่ลูกเรือมีส่วนร่วมในการเสริมแรงกั้น - วางแท่งไม้ไว้บนตะเข็บทั้งหมดพร้อมปะเก็นวัสดุยืดหยุ่นซึ่งเสริมด้วยเสาและเวดจ์จำนวนมาก ช่องเปิดในผนังกั้นเต็มไปด้วยลิ่มและซีเมนต์ ฯลฯ และหลังจากนั้นเรือประจัญบานเสี่ยงที่จะถูกนำออกสู่ทะเลอีกครั้ง ในขณะที่การเปลี่ยนผ่านนั้นเรือแทบไม่เหลือ 7-10 นอต ปูนปลาสเตอร์ก็ขาดออก น้ำก็เทลงในช่องที่ระบายออกบางส่วนอีกครั้ง แต่ผู้บัญชาการของเรือยังคงตัดสินใจ เพื่อไม่ให้ขัดจังหวะการล่องเรือ เนื่องจากแผงกั้นเสริมความแข็งแรงยึดไว้อย่างดี และแม้กระทั่งเสี่ยงที่จะพัฒนา 13 นอตบนขาสุดท้ายของเส้นทาง
จากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดีมากนักในแง่ของความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังของบาเยิร์น แน่นอนในปฏิบัติการอัลเบียนในเงื่อนไขการครอบครองกองเรือเยอรมันอย่างสมบูรณ์พวกเขาสามารถให้เงื่อนไขที่ "ดีที่สุด" ที่สุดในการกำจัดความเสียหาย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากเรือได้รับความเสียหายดังกล่าวในการรบ กับกองเรืออังกฤษ นี่จะกลายเป็นเหตุผลที่เขาตาย
อีกครั้ง เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบสถานะของบาเยิร์นและลุตซอฟซึ่งได้รับความเสียหายที่คล้ายกันในยุทธการจุ๊ต: อันเป็นผลมาจากการยิงสองนัดด้วยกระสุน 305 มม. จาก Invincible หรือบางทีอาจเป็น Inflexible ทั้งหมดของจมูก ช่องด้านหน้าของจมูก หอของลำกล้องหลักถูกน้ำท่วม เรือได้รับน้ำประมาณ 2,000 ตัน และต้องลดความเร็วเป็น 3 นอตชั่วครู่ แต่แล้วฟื้นขึ้นและสามารถให้ 15 นอตเป็นเวลานาน ในท้ายที่สุด ความเสียหายนี้เองที่ทำให้ "ลุตซอฟ" ถึงแก่ความตาย แต่เมื่ออ่านคำอธิบายแล้ว ก็ไม่ทิ้งความคิดที่ว่าในสภาพเช่นนี้ "บาเยิร์น" จะคงอยู่น้อยลงไปอีก
ให้เราสรุปคำอธิบายของคุณสมบัติการออกแบบของเรือประจัญบานคลาส Bayerne ด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ฟุ่มเฟือยมาก ความจริงก็คือว่าใน superdreadnoughts ของ Second Reich ชาวเยอรมันไม่พบความแข็งแกร่งที่จะละทิ้งการต่อสู้ที่ "จำเป็น" เช่น … ก้านแกะ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการยืนกรานโดยตรงของ A. von Tirpitz ซึ่งเชื่อว่าการปรากฏตัวของแกะผู้ทุบตีจะทำให้ลูกเรือของเรือรู้สึกมั่นใจ "ในกองขยะ" ใครจะสงสัยว่ามุมมองที่เก่าแก่นั้นมีอยู่ร่วมกันในคนๆ เดียวได้อย่างไร พร้อมกับมุมมองขั้นสูงเกี่ยวกับการใช้ปืนใหญ่ทางเรือพิสัยไกลและนวัตกรรมอื่นๆ
โรงไฟฟ้า
เรือประจัญบาน EI ของประเภท "Bayern" ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนสำหรับแผนสามเพลาของกองเรือเยอรมัน ซึ่งชาวเยอรมันใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือของพวกเขาตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ในขั้นต้น การใช้เครื่องจักรสามเครื่องถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะลดความสูงลง เมื่อเทียบกับรูปแบบ "สองเพลา" แต่ภายหลังชาวเยอรมันเห็นข้อดีอื่นๆ ของเพลาทั้งสาม การสั่นสะเทือนน้อยลง การควบคุมที่ดีขึ้น ในขณะที่ในกรณีที่เครื่องจักรเครื่องใดเครื่องหนึ่งขัดข้อง เรือสูญเสียพลังงานไปเพียงหนึ่งในสามเท่านั้น และไม่ใช่ครึ่งหนึ่งของพลังงานของโรงไฟฟ้า ที่น่าสนใจคือ ในขณะที่ชาวเยอรมันหวังว่าการเคลื่อนไหวภายใต้รถขนาดกลางเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มระยะการล่องเรือ แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็เห็นว่าแนวคิดนี้ใช้ไม่ได้ผล อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบอื่นๆ ที่กล่าวข้างต้นทำให้โรงไฟฟ้าแบบสามเพลาเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเรือบรรทุกหนักของเยอรมัน
เดิมทีมีการวางแผนว่าสกรู "ด้านข้าง" จะหมุนด้วยกังหันไอน้ำ และเพลากลางจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังแต่แนวคิดนี้ถูกยกเลิกในขั้นตอนการออกแบบ โซลูชันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่า และที่สำคัญที่สุดคือ ความคืบหน้าในการพัฒนาช้ากว่าที่คาดไว้มาก ด้วยเหตุนี้ บาเยิร์นและบาเดนจึงได้รับเครื่องกังหันไอน้ำสามเครื่องโดยแต่ละเครื่องมีกังหันพาร์สันส์ ไอน้ำสำหรับพวกเขาผลิตโดยหม้อไอน้ำ 14 ตัวของระบบ Schulz-Thornicroft ในขณะที่สามคนทำงานเกี่ยวกับน้ำมันและที่เหลือมีความร้อนแบบผสม แต่สามารถใช้ได้กับถ่านหินหรือน้ำมันเท่านั้น พลังของกลไกควรจะเป็น 35,000 แรงม้า ในขณะที่ความเร็วควรจะถึง 21 นอต
น่าเสียดายที่การทดสอบทางทะเลของ "Bayern" และ "Baden" ได้ดำเนินการตามโปรแกรมย่อ - ที่เกี่ยวข้องกับช่วงสงคราม เรือทั้งสองลำนี้เคลื่อนที่เป็นระยะทางหนึ่งไมล์ที่วัดได้ มากกว่าปกติ ในขณะที่พวกเขาถูกบังคับให้ทำการทดสอบบนไมล์ที่วัดตื้นในแถบเข็มขัด ซึ่งความลึกของทะเลไม่เกิน 35 เมตร อย่างไรก็ตาม บาเยิร์นได้พัฒนาพลังของ 37,430 ระหว่างการวิ่งหกชั่วโมง แรงม้า ขณะที่ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 21, 5 นอต และการทดสอบที่ความเร็วสูงสุดพบ 22 นอต กำลัง 55,970 แรงม้า "Baden" แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกันโดยพัฒนากำลัง 54,113 แรงม้า และความเร็ว 22,086 นอต ความจุ 30,780 ตัน สูงกว่าปกติ 2,250 ตัน
การคำนวณของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่าหากเรือประจัญบานทั้งสองลำได้รับการทดสอบในการเคลื่อนที่ปกติและในน้ำลึก ความเร็วของพวกมันจะอยู่ที่ 22.8 นอต น่าสังเกตคือความเร็วที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างน้อยแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าพลังของกลไกจะสูงกว่าที่วางแผนไว้มาก เรือประจัญบานประเภท Bayern ปรากฏว่าช้ากว่ารุ่นก่อน 305 มม.: Kaisers พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 23.6 นอต Koenigi แทบไม่ด้อยกว่าพวกเขาเลย และGrosser Kurfürst ดูเหมือนจะสร้างสถิติได้เพียงระยะสั้นๆ ในขณะที่พัฒนาความเร็ว 24 นอตในการต่อสู้ของจุ๊ต ในเวลาเดียวกัน Bayerns ไม่ถึง 23 นอตและสาเหตุของสิ่งนี้คือรูปทรงตัวเรือที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นซึ่งผู้ต่อเรือชาวเยอรมันต้องใช้ ในเวลาต่อมา ชาวอังกฤษได้ศึกษาเรือประจัญบานชั้น Bayerne อย่างละเอียด ได้ข้อสรุปที่ยุติธรรมว่าลำเรือของพวกเขาได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็ว 21 นอต และความเร็วที่เกินนี้จำเป็นต้องเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว
แล้วความเร็วของบาเยิร์นล่ะ? โดยไม่ต้องสงสัย โหนดที่ 21 ได้รับเลือกค่อนข้างสมเหตุสมผลและจงใจ ภายในกรอบแนวคิดของการแบ่งกองกำลังหลักของกองทัพเรือออกเป็น "กองกำลังหลัก" และ "ปีกความเร็วสูง" Bayerns เป็นเรือประจัญบานคลาสสิกของ "กองกำลังหลัก" ซึ่งความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่จำเป็น เนื่องจากมันจะต้องทำให้อาวุธหรือชุดเกราะอ่อนลง แต่จะไม่ให้สิ่งใดในเชิงกลยุทธ์ เนื่องจาก Bayerns ต้องปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของแนวที่ช้ากว่า เรือ … และอีกครั้งที่ความสมบูรณ์ของร่างกายเพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากเหตุผลที่ดีมากกว่า
แต่อนิจจา ตามปกติแล้ว ความเป็นจริงได้ทำการปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดต่อโครงสร้างทางทฤษฎีที่มีเหตุผลอย่างดีเยี่ยม ต้องบอกว่าบาเยิร์นไม่มีเวลาสำหรับ Battle of Jutland เลยสักนิด เมื่อถึงเวลานั้น ลูกเรือยังไม่เสร็จสิ้นการฝึกรบเต็มรูปแบบ ดังนั้นเรือประจัญบานจึงถูกระบุว่าเป็นหน่วยกึ่งรบซึ่งน่าจะส่งไป รบเฉพาะในกรณีที่มีการโจมตีโดยตรงบนชายฝั่งเยอรมันโดยเรือประจัญบานของกองเรือใหญ่ จากนั้น หลังจากจุ๊ต เรือประจัญบานได้รับความสามารถในการรบเต็มที่ และกองบัญชาการของเยอรมันเริ่มมองในแง่ดีมากขึ้นเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ของการเผชิญหน้าระหว่างกองกำลังแนวราบของเยอรมนีและอังกฤษในการต่อสู้แบบเปิด ซึ่งเป็นเหตุให้มีแผนสำหรับเรือขนาดใหญ่ลำใหม่ -มีการดำเนินการตามมาตราส่วน มิถุนายน กรกฎาคม และต้นเดือนสิงหาคมถูกใช้ไปในการบูรณะเรือรบที่ได้รับความเสียหายในยุทธการที่จัตแลนด์ จากนั้นเรือ Hochseeflotte ก็ออกสู่ทะเล และบาเยิร์นก็ได้ออกปฏิบัติการทางทหารครั้งแรก แต่อนิจจา มันไม่ใช่คุณภาพอย่างที่นายพลและนักออกแบบต้องการอย่างแน่นอน
19 สิงหาคม พ.ศ. 2459เรือประจัญบาน Bayern ออกทะเล … เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มลาดตระเวนที่ 1 นั่นคือได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมฝูงบินเรือประจัญบาน! มักกล่าวว่าเหตุผลหลักสำหรับการตัดสินใจที่แปลกประหลาดเช่นนี้คือการไม่มี "Derflinger" และ "Seidlitz" ซึ่งได้รับความเสียหายรุนแรงใน Jutland ไม่มีเวลากลับไปรับราชการเมื่อเริ่มดำเนินการ แต่ไม่อาจตัดออกได้ว่าชาวเยอรมันที่เผชิญหน้ากับเรือประจัญบานชั้นควีนอลิซาเบธที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมปืนความเร็วสูงและปืน 381 มม. เข้ากับเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ ไม่ต้องการเล่าประสบการณ์นี้ซ้ำเลย ดังนั้นจึงรวมเรือประจัญบานในแนวหน้าที่สามารถ ต่อสู้กับพวกเขาอย่างเท่าเทียมกัน เวอร์ชันล่าสุดนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่านอกเหนือจากบาเยิร์นแล้ว กลุ่มลาดตระเวนที่ 1 ซึ่งในเวลานั้นมีเรือลาดตระเวนรบเพียงสองลำ Von der Tann และ Moltke ยังเสริมด้วย Margrave และ Grosser Elector "ซึ่งโดยทั่วไป พูดเร็วกว่า "บาเยิร์น" และหากความเร็วมีค่าลำดับความสำคัญ มันก็ค่อนข้างจะเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนไปยังกลุ่มลาดตระเวนที่ 1 "แทนที่จะเป็นเรือประจัญบานที่กล่าวถึงข้างต้นสามลำ เรือสามลำของประเภท" Koenig "หรือประเภท" Kaiser - การเชื่อมต่อดังกล่าวจะ กลายเป็นเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม "บาเยิร์น" ได้รับเลือก - ช้าที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่งที่สุดในชุดสุดท้ายของเยอรมัน dreadnoughts 3 ชุด "Baden" ไม่ได้เข้าร่วมในแคมเปญนี้ - ในช่วงเวลาที่ Hochseeflotte ไปทะเล มันถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบการยอมรับเท่านั้น อย่างไรก็ตาม บาเยิร์นไม่มีโอกาสที่จะเป็นเลิศ - ไม่มีการปะทะกับกองเรืออังกฤษเกิดขึ้น
แต่กลับไปที่คุณสมบัติทางเทคนิคของเรือประจัญบานประเภทนี้ ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดคือถ่านหิน 3,560 ตันและน้ำมัน 620 ตัน ช่วงคำนวณเป็น 5,000 ไมล์ที่ 12 นอต 4,485 ที่ 15 นอต 3,740 (17 นอต) และ 2,390 ไมล์ที่ 21 นอต แต่ที่นี่มีเหตุการณ์สำคัญประการหนึ่งเกิดขึ้น ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ชาวเยอรมันใช้ถ่านหินเป็นเกราะคุ้มกันเรืออย่างสร้างสรรค์ - พวกเขาเต็มไปด้วยหลุมถ่านหินที่แคบ (1.85 ม.) และหลุมถ่านหินยาวตลอดแนวป้อมปราการ เป็นผลให้ไม่ได้วางถ่านหินประมาณ 1,200 ตันไว้ตามห้องหม้อไอน้ำจากที่ซึ่งมันจะค่อนข้างง่ายที่จะป้อนพวกมันไปยังหม้อไอน้ำ แต่ในพื้นที่กังหันและหอคอยขนาด 380 มม. ของลำกล้องหลัก แน่นอนว่าการใช้ 1200 ตันเหล่านี้ทำให้การป้องกันตอร์ปิโดอ่อนแอลง แต่ปัญหาไม่ใช่แค่และไม่มากในเรื่องนี้ แต่ในความจริงที่ว่าการดึงสำรองเหล่านี้ออกจากบังเกอร์แคบเป็นเรื่องยากมาก ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในการต่อสู้และยากมากในทะเล จำเป็นต้องดึงถ่านหินออกจากบังเกอร์ก่อนแล้วจึงลากไปที่บังเกอร์ที่อยู่ถัดจากห้องหม้อไอน้ำและบรรจุที่นั่น - ทั้งหมดนี้ลำบากมากและนำไปสู่ความเหนื่อยล้าอย่างรุนแรงของลูกเรือซึ่งแทบจะไม่ยอมรับได้ในสภาพการต่อสู้ เมื่อใดก็ตามที่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการปะทะกับเรือข้าศึก ดังนั้น ถ่านหิน 1,200 ตันเหล่านี้จึงกลายเป็นแหล่งสำรองที่ขัดขืนไม่ได้ ซึ่งจะใช้งานยากมาก และระยะการล่องเรือที่กล่าวถึงข้างต้นมีลักษณะตามทฤษฎีมากกว่า
ขนาดของลูกเรือแตกต่างกันในยามสงบและในยามสงคราม ตามกำหนดการ ในช่วงสงคราม ลูกเรือของบาเยิร์นมี 1,276 คน และจากบาเดน - 1,393 คน อธิบายความแตกต่างได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าบาเดนถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือประจัญบานเรือธงของฮอคซีฟลอตเต และด้วยเหตุนี้ จึงมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับรองรับ กองบัญชาการและกองบัญชาการ ฉันต้องบอกว่าต่อมาเมื่อเรือรบถูกส่งไปยังบริเตนใหญ่อังกฤษไม่ชอบห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่หรือห้องลูกเรือและอนุมัติเฉพาะรถเก๋งของพลเรือเอกที่มีพื้นที่ 60 ตารางเมตรเท่านั้น บน "บาเดน"
สรุปคำอธิบายของบาเยิร์นและบาเดนและส่งต่อไปยังเรือประจัญบาน "มาตรฐาน" ของอเมริกา
