ดังนั้น ในส่วนสุดท้ายของซีรีส์นี้ เราได้เสร็จสิ้นคำอธิบายเกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประจัญบานของ "เพนซิลเวเนีย - ได้เวลาไปต่อแล้ว"
การจอง
ดูเหมือนเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้อธิบายระบบป้องกันเกราะของเรือประจัญบานมาตรฐานอเมริกัน เพราะมันไม่เหมือนกับ "คู่หู" ในยุโรป มันควรจะง่ายและเข้าใจได้ง่ายกว่ามาก เป็นเรื่องแปลกกว่าที่ผู้เขียนบทความนี้มีคำถามเกี่ยวกับการจองเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" มากที่สุด ข้อมูลที่มีอยู่ขัดแย้งกันมาก
โดยปกติ เรื่องราวเกี่ยวกับระบบการจองของเรือประจัญบานอเมริกัน จะนำหน้าด้วยคำอธิบายต่อไปนี้ พลเรือเอกสหรัฐฯ มองว่าญี่ปุ่นเป็นปรปักษ์หลัก โดยสร้างเรือประจัญบานทรงพลังซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯ จะไปพบในมหาสมุทรแปซิฟิกเขตร้อน ซึ่งมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม
จากสิ่งนี้ ความคิดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ข้อสรุปที่ชัดเจนหลายประการ การต่อสู้จะเกิดขึ้นในระยะไกล จนถึงขณะนี้ถือว่าใหญ่ และจะไม่ทำงานเพื่อทิ้งระเบิดเรือศัตรูด้วยลูกเห็บระเบิดแรงสูงในลักษณะและความคล้ายคลึงกันของสิ่งที่กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นทำในสึชิมะ: ไม่มีระบบควบคุมการยิง สามารถระบุจำนวนครั้งที่ต้องการได้ ถ้าเป็นเช่นนั้น ควรให้ความสำคัญกับกระสุนเจาะเกราะของอาวุธหนัก ที่สามารถโจมตีได้สำเร็จ เพื่อสร้างความเสียหายอย่างเด็ดขาดให้กับเป้าหมายที่มีชุดเกราะ ชาวอเมริกันเชื่อว่าญี่ปุ่นเห็นสถานการณ์ในลักษณะเดียวกับที่พวกเขาเห็นและ "Pacific Armageddon" จะลดลงเหลือเพียงการต่อสู้ของเรือประจัญบานโดยสาดกระสุนเจาะเกราะกันในระยะทาง 8-9 ไมล์ และอาจจะมากกว่านั้นอีก สำหรับการป้องกันในการต่อสู้เช่นนี้ รูปแบบการจองทั้งหมดหรือไม่มีเลยนั้นเหมาะสมที่สุด ซึ่งทำให้สามารถปกป้องยานพาหนะ หม้อไอน้ำ และปืนแบตเตอรีหลักด้วยเกราะที่แข็งแรงที่สุด อย่างอื่นไม่คุ้มที่จะจองเลย เพื่อให้เรือมีโอกาส "ทะลุ" กระสุนศัตรูได้โดยไม่ทำให้เกิดการระเบิด อันที่จริง ฟิวส์ที่ค่อนข้าง "แน่น" ของกระสุนเจาะเกราะอาจไม่ถูกชาร์จ หากส่วนหลังผ่านจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไม่พบแผ่นเกราะระหว่างทาง เจาะเหล็กกั้นเพียงไม่กี่ชิ้น
ดังนั้น ในการรับรู้ของหลาย ๆ คน เกราะป้องกันของเรือประจัญบานอเมริกันจึงดูเหมือนกล่องสี่เหลี่ยมที่มีแผ่นเกราะทรงพลัง ซึ่งปกคลุมจากด้านบนด้วยชุดเกราะหนา และปล่อยให้ปลายไม่มีอาวุธ
แต่ในความเป็นจริง มันไม่เป็นเช่นนั้น ถ้าเพียงเพราะการป้องกันตัวเรือประจัญบานของประเภทโอกลาโฮมาและเพนซิลเวเนียไม่ได้มีเพียงกล่องเดียว แต่เป็นสองกล่อง แต่สิ่งแรกก่อน
กระดูกสันหลังของการป้องกันเรือประจัญบานชั้นเพนซิลเวเนียเป็นป้อมปราการที่ยาวมาก อ้างอิงจาก A. V. แมนเดลและวี.วี. Skoptsov ความยาวของเข็มขัดเกราะหลักของเพนซิลเวเนียคือ 125 ม. ตามการคำนวณของผู้เขียนบทความนี้แม้จะยาวกว่าเล็กน้อย - 130, 46 ม. มันเริ่มขึ้นนานก่อนที่ barbette ของหอธนูของหลัก ลำกล้อง โดยปล่อยให้ส่วนปลายโค้งมากกว่า 24 เมตรเล็กน้อยโดยไม่มีการป้องกัน และขยายขอบของหนามของหอคอยที่ 4 ออกไปอีกมากที่นี่เป็นที่น่าสังเกตคุณลักษณะที่สำคัญอย่างหนึ่งของเรือประจัญบานอเมริกัน: ผู้สร้างของพวกเขาพิจารณาว่าจำเป็นต้องปกป้องป้อมปราการไม่เพียง แต่เครื่องจักรหม้อไอน้ำและนิตยสารผงของปืนลำกล้องหลัก (อย่างที่เราทราบอยู่แล้วว่าชาวอเมริกันยังคงจัดหากระสุนหลักเป็นแท่ง และหอคอย) แต่ยังรวมถึงสถานที่ของท่อตอร์ปิโดใต้น้ำด้วย บนเรือประจัญบานประเภท "โอคลาโฮมา" โครงการจัดหาท่อตอร์ปิโดสำรวจ 4 ท่อพวกเขาถูกวางไว้ทันทีที่ด้านหน้าของหอคอยที่ 1 ของลำกล้องหลักและหลังรั้วของหอคอยที่ 4 ซึ่งอยู่ติดกันอย่างใกล้ชิด นั่นคือเหตุผลที่ป้อมปราการของ "โอคลาโฮมา" และ "ไป" ที่ด้านหลังหนามของหอคอยเหล่านี้ในท้ายเรือและในหัวเรือ สำหรับเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" ได้มีการตัดสินใจบนเรือเหล่านี้ที่จะละทิ้งท่อตอร์ปิโดคู่ท้าย เหลือเพียงคันธนู แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ได้ทำให้ป้อมปราการสั้นลง
ฉันต้องบอกว่าป้อมปราการของเรือประจัญบานอเมริกันมีความยาวมาก: โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าความยาวของ "เพนซิลเวเนีย" ที่ตลิ่งเป็น 182.9 ม. เข็มขัดเกราะหลักป้องกัน 71.3% (68.3% ถ้าเทียบกับ ความยาวของเข็มขัดเกราะ AV Mandel และ V. V. Skoptsov ถูกต้อง) ความยาวของเรือ!
นอกจากความยาวที่โดดเด่นแล้ว เข็มขัดเกราะของเรือประจัญบานชั้นเพนซิลเวเนียยังมีความสูงพอสมควร: ประกอบด้วยแผ่นเกราะแถวเดียวสูง 5,337 มม. ในกรณีนี้ ความหนาจากขอบด้านบนและมากกว่า 3 359 มม. ลงไปคือ 343 มม. และในอีก 1 978 มม. จะลดลงเท่าๆ กันจาก 343 เป็น 203 มม. แผ่นเกราะถูก "ตัด" ไปที่ผิวหนังของเรือ ดังนั้นจากภายนอกตลอด 5,337 มม. เกราะของเรือประจัญบานจึงดูเป็นเสาหินและเรียบ ขอบบนของแผ่นเกราะอยู่ที่ระดับของสำรับที่สอง และอันล่างตกลงต่ำกว่าที่สาม
ด้วยการเคลื่อนที่ตามปกติของเรือประจัญบาน เข็มขัดเกราะของเรือนั้นตั้งตระหง่านอยู่เหนือน้ำ 2,647 มม. ดังนั้นจากแนวน้ำที่สร้างสรรค์ลงไปที่ 712 มม. เข็มขัดเกราะยังคงมีความหนา 343 มม. จากนั้นกว่า 1 978 มม. ก็ค่อยๆบางลงเหลือ 203 มม. และโดยรวมแล้วกระดานได้รับการคุ้มครองโดย 2 690 มม. ใต้น้ำ. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชาวอเมริกันวางตำแหน่งเข็มขัดเกราะเพื่อป้องกันด้านข้างประมาณ 2, 65 ม. เหนือและใต้ตลิ่ง ฉันต้องบอกว่าใน "แอริโซนา" มีความแตกต่างเล็กน้อย: โดยปกติชาวอเมริกันจะวางแผ่นเกราะบนซับในไม้สักและพวกเขาทำเช่นเดียวกันใน "เพนซิลเวเนีย" แต่สำหรับ "แอริโซนา" พวกเขาใช้ซีเมนต์เหมือนกัน วัตถุประสงค์.
น่าเสียดายที่เข็มขัดเกราะภายในป้อมปราการนั้นแทบจะไม่ได้เป็นเพียงส่วนเดียวของเกราะป้องกันของตัวเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" ซึ่งคำอธิบายนั้นเกือบจะเหมือนกันในทุกแหล่ง แต่ในทุกสิ่งทุกอย่างมีความคลาดเคลื่อนและค่อนข้างบ่อยมาก
การวิเคราะห์และเปรียบเทียบข้อมูลจากแหล่งต่างๆ บนเรือประจัญบานประเภท "Oklahoma" และ "Pennsylvania" ผู้เขียนบทความนี้ได้ข้อสรุปว่า V. Chausov ให้คำอธิบายที่ถูกต้องที่สุดเกี่ยวกับระบบการจองเรือประจัญบานใน เอกสารของเขา "เหยื่อของเพิร์ลฮาร์เบอร์ - เรือประจัญบาน "โอคลาโฮมา", "เนวาดา", "แอริโซนา" และ "เพนซิลเวเนีย" " โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหนังสือเล่มนี้เขียนช้ากว่าเล่มอื่น: ตัวอย่างเช่น ผลงานของ A. V. แมนเดลและวี.วี. Skoptsov เผยแพร่ในปี 2004, V. Chausov - ในปี 2012 ดังนั้น ในอนาคตเราจะให้คำอธิบายเกี่ยวกับการจองเรือประจัญบานประเภท "Pennsylvania" โดยเฉพาะตาม V. Chausov และเราจะสังเกตความคลาดเคลื่อนเฉพาะในกรณี โดยที่ส่วนหลังมีลักษณะที่สำคัญอย่างยิ่ง
ตลอดเข็มขัดเกราะของป้อมปราการ ดาดฟ้าเกราะหลักวางอยู่บนขอบบน ราวกับว่ามีที่กำบังจากด้านบนซึ่งครอบคลุมพื้นที่ตัวถังที่ป้องกันด้วยเข็มขัดเกราะ ดาดฟ้าหุ้มเกราะหลักอยู่ที่ระดับ (และเป็น) สำรับที่สองของเรือประจัญบาน แต่ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของมันแตกต่างกันอย่างมาก
รุ่นมาตรฐานถือว่าประกอบด้วยเหล็กเกราะ STS สองชั้นหนา 38.1 มม. (รวมทั้งหมด 76.2 มม.) วางบนพื้นผิวเหล็กต่อเรือธรรมดา 12.7 มม.อย่างเป็นทางการ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพิจารณาความหนาของสำรับเกราะหลักของเรือประจัญบานของประเภท "เพนซิลเวเนีย" ที่ 88.9 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าการต้านทานเกราะที่แท้จริงของมันยังคงต่ำกว่า เนื่องจากมี "พายสามชั้น" บรรจุอยู่ การรวมเหล็กธรรมดาที่ไม่หุ้มเกราะและแผ่นเกราะ 38.1 มม. สองชั้นนั้นไม่เทียบเท่ากับเกราะเสาหิน
อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ V. Chausov ดาดฟ้าของเกราะหลักของเรือประจัญบานชั้นเพนซิลเวเนียนั้นบางลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเหล็ก STS แต่ละชั้นนั้นไม่ได้หนา 38.1 มม. แต่หนาเพียง 31.1 มม. และพื้นผิวเหล็กก็บางลงเช่นกัน ไม่ใช่ 12.7 แต่เพียง 12.5 มม. ดังนั้น ความหนารวมของดาดฟ้าบนของเรือประจัญบานไม่ใช่ 88.9 มม. แต่เพียง 74.7 มม. และทุกสิ่งที่เรากล่าวข้างต้นเกี่ยวกับการต้านทานเกราะของเรือรบนั้นยังคงมีผลโดยธรรมชาติ
หนึ่งช่องว่างใต้ดาดฟ้าหลัก (ในกรณีนี้ประมาณ 2.3 ม.) เป็นดาดฟ้าที่สามซึ่งมีมุมเอียงเชื่อมต่อกับขอบด้านล่างของเข็มขัดหุ้มเกราะ ภายในป้อมปราการ เธอมีเกราะป้องกันสะเก็ด แต่ข้อมูลในนั้นกลับแตกต่างออกไป ตามรุ่นคลาสสิกประกอบด้วยเหล็กต่อเรือ 12.7 มม. โดยวางแผ่นเกราะ 25.4 มม. ในส่วนแนวนอนและ 38.1 มม. บนมุมเอียง ดังนั้นความหนารวมของดาดฟ้าป้องกันเสี้ยนในส่วนแนวนอนคือ 38, 1 มม. และบนมุมเอียง - 50, 8 มม. แต่ตามข้อมูลของ V. Chausov ความหนาของมันคือ 37.4 มม. ในส่วนแนวนอน (24.9 มม. STS และเหล็กต่อเรือ 12.5 มม.) และ 49.8 มม. บนมุมเอียง (37.3 มม. STS และเหล็กต่อเรือ 12.5 มม.)
แนวขวางของคันธนูประกอบด้วยแผ่นเกราะสามแถว ในความสูงมันเริ่มจากดาดฟ้าที่สองนั่นคือขอบบนของมันอยู่ในระดับเดียวกับขอบด้านบนของแผ่นเข็มขัดเกราะ แต่ขอบล่างลดลงประมาณ 2 เมตรใต้เข็มขัดเกราะ ดังนั้น ความสูงรวมของการหมุนคันธนูถึง 7, 1 - 7, 3 ม. หรือมากกว่านั้น ระดับที่หนึ่งและสองประกอบด้วยแผ่นเกราะหนา 330 มม. ส่วนที่สาม - เพียง 203 มม. ดังนั้นจนถึงระดับน้ำและต่ำกว่าแนวขวางประมาณ 2, 2 ม. มีความหนา 330 มม. และต่ำกว่า - 203 มม.
แต่ทางท้ายเรือนั้นสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดและไปถึงเพียงดาดฟ้าที่สาม ซึ่งมีความสูงมากกว่า 2.3 ม. เล็กน้อย ความจริงก็คือนอกป้อมปราการ ดาดฟ้าที่สามของเรือรบ "หลง" มุมเอียงและอยู่ในแนวนอนอย่างเคร่งครัด - การสำรวจขยายไปถึงมัน
อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรคิดว่ามี "หน้าต่าง" บางอย่างในการปกป้องเรือประจัญบาน ไม่เลย - ตรงไปที่ "กล่อง" ของป้อมปราการที่ท้ายเรือติดกับ "กล่อง" ที่สองซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการบังคับเลี้ยวของเรือ
ดูเหมือนว่านี้ เข็มขัดเกราะอีกเส้นยืดจากเข็มขัดเกราะหลักถึงท้ายเรือประมาณ 22 ม. ความแตกต่างที่สำคัญจากเข็มขัดเกราะของป้อมปราการนั้นต่ำกว่า ประมาณ 2, 3 ม. ความสูง - ในขณะที่ขอบด้านบนของแผ่นเกราะของป้อมปราการอยู่ที่ระดับของดาดฟ้าที่ 2 เข็มขัดเกราะที่ต่อไปจนถึงท้ายเรือเพิ่มขึ้นเพียง ส่วนแนวนอนของสำรับที่ 3 ดังนั้น แถบหุ้มเกราะที่อยู่ติดกับป้อมปราการนี้จึงยื่นออกมาเหนือแนวน้ำเพียง 0.31 ม. แต่ขอบล่างของมันอยู่ที่ระดับแผ่นเกราะของป้อมปราการ
ความสูงของเข็มขัดเกราะนี้อยู่ที่ประมาณ 3 ม. ในขณะที่ในช่วงเมตรแรก (เพื่อความแม่นยำ 1,022 มม.) ความหนาของมันคือ 330 มม. จากนั้นในระดับเดียวกับที่ "การแตกหัก" ของสายพานหลัก 343 มม. เริ่มต้นขึ้น ความหนาของเข็มขัดเกราะที่สองค่อยๆ ลดลงจาก 330 มม. เป็น 203 มม. ดังนั้น ที่ขอบด้านล่าง ทั้งคู่และแถบเกราะของป้อมปราการ และแถบเกราะท้ายเรือที่สองมีขนาด 203 มม. และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วที่เข็มขัดทั้งสองเส้นนี้ ขอบนี้อยู่ในระดับเดียวกัน
เข็มขัดหุ้มเกราะนี้ซึ่งหุ้มพวงมาลัยนั้นถูกปิดจากท้ายเรือด้วยการเคลื่อนที่อีกทางหนึ่ง ซึ่งประกอบด้วยเพลตแบบเดียวกับสายพานหุ้มเกราะเอง - พวกมันมีความสูงประมาณ 3 ม. มีความหนา 330 มม. ประมาณหนึ่งเมตรเช่นกัน จากนั้นค่อย ๆ ผอมลงเหลือ 203 มม. และอยู่ในระดับเดียวกันที่ขอบด้านบนของสายพานและแนวขวาง 330 มม. มีดาดฟ้าที่สาม ซึ่งที่นี่ (ต่างจากป้อมปราการ) ไม่มีมุมเอียง แต่มีเกราะหนามาก: เหล็กกล้าเกราะ STS 112 มม. บน "พื้นผิว" 43.6 มม. ของเหล็กต่อเรือธรรมดาให้การป้องกันทั้งหมด 155.6 มม.
ต้องบอกเลยว่า A. V. แมนเดลและวี.วี. Skoptsov เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในท้ายเรือดาดฟ้าหุ้มเกราะที่สามมีมุมเอียงและได้รับการปกป้องได้ดีกว่าภายในป้อมปราการและการป้องกันแนวนอนด้านบนนั้น "แนบ" กับมันนอกจากนี้: แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นข้อผิดพลาดที่ไม่ได้รับการยืนยัน โดยผู้เขียนบทความนี้ที่รู้จัก แผนการป้องกันสำหรับเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" รวมทั้งที่ได้รับจาก A. V. แมนเดลและวี.วี. สกอปซอฟ.
นอกจากด้านข้างและดาดฟ้าแล้ว ลำเรือของเรือประจัญบานชั้นเพนซิลเวเนียยังมีการป้องกันปล่องไฟที่ทรงพลังมาก บนเรือประจัญบานประเภทนี้ มีท่อและปล่องหนึ่งท่อจากเกราะหลักไปยังดาดฟ้าเรือพยากรณ์ นั่นคือ เหนือช่องว่างระหว่างดาดฟ้าสองช่อง (มากกว่า 4.5 ม.) พวกเขาได้รับการปกป้องโดยปลอกวงรีที่มีความหนา 330 มม. บนเรือลำที่สองของซีรีส์ "แอริโซนา" การออกแบบของปลอกหุ้มเปลี่ยนไป - มีความหนาผันแปรจาก 229 มม. ในระนาบกลางของเรือ โดยที่ปลอกหุ้มหุ้มด้วยโครงสร้างตัวถังอื่นๆ และหนามของเรือ หอลำกล้องหลักซึ่งตีโดยตรงเข้าไปในนั้นถือว่าไม่น่าจะใกล้ถึงแนวขวางได้ถึง 305 มม. และแม้แต่ 381 มม. ในบริเวณขนานกับด้านข้างของเรือโดยตรง ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะหลัก ระหว่างปล่องไฟกับดาดฟ้าที่ป้องกันการแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ปล่องไฟถูกปกคลุมทั้งสี่ด้านด้วยแผ่นเกราะหนา 31.1 มม.
เราได้อธิบายการป้องกันปืนใหญ่มาก่อนแล้ว แต่เราจะทำซ้ำเพื่อให้ผู้อ่านที่เคารพนับถือไม่จำเป็นต้องค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับบทความต่าง ๆ ป้อมปืนลำกล้องหลักมีการป้องกันที่ทรงพลังมาก ความหนาของแผ่นด้านหน้าคือ 457 มม. แผ่นด้านข้างใกล้กับแผ่นด้านหน้าคือ 254 มม. จากนั้น 229 มม. แผ่นท้ายเรือคือ 229 มม. หลังคาป้องกันด้วยเกราะ 127 มม. พื้นหอคอย 50.8 มม. เหล็กแหลมมีความยาวทั้งหมด 330 มม. จนถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะหลัก และระหว่างมันกับส่วนป้องกันสะเก็ด ซึ่งด้านข้างได้รับการปกป้องด้วยเกราะ 343 มม. - 114 มม. ใต้เสี้ยน-หนามนั้นไม่ได้หุ้มเกราะ ลำกล้องต่อต้านทุ่นระเบิดไม่มีเกราะป้องกัน
หอประชุมมีฐานเหล็กเกราะ STS หนา 31.1 มม. ซึ่งติดตั้งแผ่นเกราะ 406 มม. นั่นคือความหนาของผนังทั้งหมดถึง 437.1 มม. หลังคาของหอประชุมถูกหุ้มด้วยเกราะป้องกันสองชั้นหนา 102 มม. นั่นคือความหนาโดยรวม 204 มม. พื้น - 76, 2 มม. สิ่งที่น่าสนใจคือ รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือธง มีหอประชุมสองชั้น ในขณะที่รัฐแอริโซนามีหอประชุมชั้นเดียว
ท่อสื่อสารที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งเมตรครึ่งไหลลงมาจากหอประชุม - จนถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะหลัก ความหนาของเกราะอยู่ที่ 406 มม. จากดาดฟ้าหลักถึงดาดฟ้าป้องกันเสี้ยน - 152 มม.
เราจะทำการเปรียบเทียบโดยละเอียดของการป้องกันเกราะของเรือประจัญบานของประเภท "เพนซิลเวเนีย" กับเรือประจัญบานยุโรปในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เราจะสังเกตเห็นช่องโหว่สองประการของเรือรบอเมริกา: ช่องโหว่หนึ่งที่เห็นได้ชัด และจุดที่สองนั้นไม่มากนัก
ช่องโหว่ที่เห็นได้ชัดอยู่ในความคิดที่เลวทรามของการจัดเก็บกระสุนใน barbets และหอคอยของเรือประจัญบาน ไม่ว่าใครจะพูดอะไร แต่มีเพียงแผ่นด้านหน้าของหอคอยเท่านั้นที่มีการป้องกันอันทรงพลัง - เกราะ 457 มม. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเชี่ยวชาญในระยะทางที่เหมาะสม แต่ผนังด้านข้างของหอคอยที่มีขนาด 229-254 มม. และแม้แต่แท่งเหล็กขนาด 330 มม. ก็ไม่ได้ให้การป้องกันดังกล่าว และอาจพลาดกระสุนเจาะเกราะของศัตรูได้ แม้จะดูทั้งหมดก็ตาม สิ่งนี้เต็มไปด้วยการระเบิดของกระสุนมากกว่าสองร้อยนัดที่วางโดยตรงในป้อมปืนและบน "ระดับกระสุน" ของบาร์เบต 330 มม.
ช่องโหว่ที่ไม่ชัดเจน เราไม่ได้พูดถึงหลังคา 127 มม. ของป้อมปืนเพนซิลเวเนียและแอริโซนา แต่ก็ไม่สามารถป้องกันแบตเตอรี่หลักจากกระสุน 381 มม. ได้ ชาวอังกฤษเองที่ติดตั้งการป้องกันความหนาที่คล้ายกันบนหลังคาของหอคอย "Hood" มีข้อสงสัยบางอย่างเกี่ยวกับความเพียงพอของมันดังนั้นพวกเขาจึงทำการทดสอบที่เหมาะสมกับ "greenboys" ล่าสุด เกราะ 127 มม. ขนาด 343 มม. สองนัดไม่สามารถเจาะเกราะได้ แต่กระสุนเจาะเกราะขนาด 381 มม. "ผ่าน" หลังคาป้อมปืนโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ปล่อยให้เป็นรูเรียบโดยให้ขอบงอเข้าด้านใน จากผลการทดสอบ พลเรือเอกเบ็ตตี้ (ซึ่งเริ่มสงสัยในเรื่องนี้) ได้ตัดสินใจถูกต้องอย่างยิ่งที่จะแนะนำว่าควรเพิ่มความหนาของหลังคาหอคอยเป็น 152 มม. เนื่องจากคำสั่งซื้อได้วางไว้บนฮูดทาวเวอร์แล้ว และกำลังอยู่ในขั้นตอนการผลิต จึงตัดสินใจไม่เปลี่ยนแปลงใดๆ กับพวกมัน แต่เพื่อจัดหาหลังคาหอคอยขนาด 152 มม. สำหรับเรือต่อเนื่องสามลำ ซึ่งควรจะสร้างขึ้น หลังจากเขา แต่อย่างที่คุณรู้ Hood” กลายเป็นตัวแทนคนเดียวของซีรีส์
แต่ความจริงก็คือหอคอยภาษาอังกฤษสำหรับ Hood ตรงกันข้ามกับการติดตั้งประเภทก่อนหน้ามีหลังคาเกือบแนวนอน แต่มีความเอียงเล็กน้อยไปทางผนังด้านข้างเท่านั้น และถ้าขีปนาวุธของอังกฤษ 381 มม. เอาชนะมันได้โดยไม่มีปัญหา … ในทำนองเดียวกันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ มันจะเจาะเกราะหลักของเรือประจัญบานเช่น "Oklahoma" หรือ "Pennsylvania"
กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยปกติเรือประจัญบานอเมริกันจะถูกมองว่าเป็นเรือที่มีป้อมปราการที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนา ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มีความได้เปรียบเหนือเรือประจัญบานของประเทศอื่นๆ ในการป้องกันแนวราบ แต่ในทางปฏิบัติดาดฟ้าหุ้มเกราะที่มีความหนาอย่างน้อย 74, 7 มม. (ซึ่งตาม Chausov ผู้เขียนบทความนี้มีความโน้มเอียง) แม้ว่ามาตรฐาน 88, 9 มม. และแม้กระทั่งต่างกันและแม้กระทั่ง ชั้นของเหล็กธรรมดาไม่ได้แสดงถึงการป้องกันที่รุนแรงต่อผลกระทบของขีปนาวุธหนักด้วยลำกล้อง 380-381 มม. และหลังจากเจาะทะลุ กระสุนปืนของศัตรูจะถูกแยกออกจากห้องเครื่องยนต์ ห้องหม้อไอน้ำ ห้องใต้ดินที่มีเสบียงผงและตอร์ปิโด เกราะเพียงนิ้วเดียวบนฐานเหล็กขนาดครึ่งนิ้ว ซึ่งไม่เพียงพอแม้แต่จะป้องกันเศษที่ระเบิด ในพื้นที่อินเตอร์เด็คของโพรเจกไทล์
การป้องกันตอร์ปิโด
มันค่อนข้างแปลกและไม่เหมือนกับโครงการ PTZ ที่ใช้กับเรือประจัญบานของประเทศอื่น "เพนซิลเวเนีย" และ "แอริโซนา" มีก้นสองชั้นถึงขอบล่างของเข็มขัดเกราะ ข้างหลังเขาเป็นช่องเปล่าตามป้อมปราการซึ่งลงท้ายด้วยกำแพงป้องกันตอร์ปิโดที่ทรงพลังมากซึ่งประกอบด้วยเหล็กเกราะ STS สองชั้น 37 ชิ้นละ 35 มม. นั่นคือความหนารวมของกำแพงกั้นคือ 74, 7 มม. ! ด้วยขอบด้านบน กำแพงกั้นบูนนี้ถึงมุมเอียงของดาดฟ้าหุ้มเกราะด้านล่าง และด้านล่าง - ส่วนล่างที่สอง ด้านหลังยังมีพื้นที่ว่าง และสุดท้าย แผงกั้นการกรองที่มีความหนา 6, 8 มม. ตามตรรกะของผู้สร้าง ตอร์ปิโดที่เข้าด้านข้างของเรือสิ้นเปลืองพลังงานในการแตกของผิวชั้นนอกและก้นสองชั้น จากนั้นก๊าซก็ขยายตัวอย่างอิสระในพื้นที่ว่าง ทำให้สูญเสียความสามารถในการเจาะทะลุและชิ้นส่วนและ พลังงานตกค้างของการระเบิดล่าช้าโดยการป้องกันหลักซึ่งเป็นเกราะหนาของ PTZ หากพบว่าได้รับความเสียหายบางส่วนและมีการรั่วไหล ผลที่ตามมาควรได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นโดยแผงกั้นการกรอง
เป็นที่น่าสนใจว่าพื้นที่ว่างของ PTZ ที่มีความกว้างรวม 3.58 ม. ไม่ควรเต็มไปด้วยสิ่งใด ที่เก็บน้ำและเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงก้นที่สองภายในพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองโดย PTZ ดังนั้น อันที่จริง เครื่องจักร หม้อไอน้ำ และห้องใต้ดินจากด้านล่างไม่ได้รับการคุ้มครองแม้เพียงสองชั้น แต่ด้วยฐานสามชั้น "ที่สาม ระดับ" ซึ่งเป็นช่องที่กล่าวถึงข้างต้นอย่างแม่นยำ
ควรกล่าวด้วยว่าเรือประจัญบานถูกแบ่งออกเป็น 23 ห้องกันรั่ว โดยที่กั้นน้ำที่ขยายไปยังดาดฟ้าหุ้มเกราะ แต่ไม่ชัดเจนว่าส่วนไหน เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงสำรับที่ป้องกันการแตก
โรงไฟฟ้า
นี่เป็นก้าวสำคัญจากเรือประจัญบานในซีรีส์ก่อนหน้า เรือประจัญบานประเภท "เนวาดา" เป็นสองเพลา และใน "โอคลาโฮมา" ชาวอเมริกันสามารถกองเครื่องจักรไอน้ำแทนกังหันได้บนเรือประเภท "เพนซิลเวเนีย" ในที่สุด การเปลี่ยนแปลงขั้นสุดท้ายสู่กังหันก็เกิดขึ้น นอกจากนี้ เรือประจัญบานประเภทนี้ยังมีโรงไฟฟ้าสี่เพลาอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันยังคงรักษาความปรารถนาที่จะนำ EIs ต่างๆ มาลงเรือในซีรีส์เดียวกัน หม้อไอน้ำในเพนซิลเวเนียและแอริโซนาเหมือนกัน: เรือประจัญบานแต่ละลำติดตั้งหม้อต้มน้ำมัน Babcock & Wilcox 12 หม้อ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งกังหัน Curtis ที่เพนซิลเวเนียและพาร์สันส์ในรัฐแอริโซนา ชุดหลังรวมถึงชุดกังหันแรงดันสูงสำหรับเพลาภายในที่หมุนและเพลาภายนอกต่ำรวมถึงกังหันสำหรับการล่องเรือด้วยเหตุนี้จึงควรได้รับช่วงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อนิจจาความหวังเหล่านี้ไม่เป็นจริงเนื่องจากผลกระทบนั้นต่ำกว่าที่วางแผนไว้มากและกังหันเหล่านี้ (พาร์สันส์) กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จและเกือบจะไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองทัพเรืออเมริกาเนื่องจากหน่วยกลายเป็น จะตามอำเภอใจและไม่น่าเชื่อถือมาก
ตามโครงการเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" ควรจะพัฒนา 21 นอตด้วยกลไก 31,500 แรงม้าซึ่งควรจะให้ความเร็ว 21 นอต (น่าเสียดายที่มันไม่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงธรรมชาติหรือบังคับ แรงผลักดัน) ในการทดสอบ "เพนซิลเวเนีย" ไม่สามารถบรรลุกำลังตามสัญญาและมีเพียง 29 366 แรงม้า แต่ความเร็วยังคงอยู่ที่ 21.05 นอต ต่อมา ระหว่างปฏิบัติการ เรือประจัญบานทั้งสองลำสามารถไปถึง 31,500 ชม. ได้อย่างง่ายดาย และแซงหน้าพวกเขาด้วย ตัวอย่างเช่น ความจุสูงสุดของโรงไฟฟ้าแอริโซนาที่บันทึกไว้คือ 34,000 แรงม้า แน่นอนว่านี่แทบจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วที่สูงกว่า 21 นอตได้อย่างมาก โครงร่างของเรือประจัญบานของคลาส "เพนซิลเวเนีย" มีความสมบูรณ์สูง เห็นได้ชัดว่าได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วข้างต้น ดังนั้นจึงต้องการพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการเพิ่ม
ปริมาณสำรองน้ำมันปกติคือ 1,547 ตัน เต็ม 1 - 2,322 ตัน สันนิษฐานว่าด้วยกำลังสำรองเต็มเรือประจัญบานจะสามารถผ่าน 8,000 ไมล์ด้วยความเร็ว 10 น็อต ในความเป็นจริง "เพนซิลเวเนีย" สามารถรับได้ 2,305 ตัน และจากการคำนวณบนพื้นฐานของการใช้เชื้อเพลิงจริง เรือรบสามารถครอบคลุม 6,070 ไมล์ที่ 12 นอต (ด้วยเหตุผลบางอย่างการคำนวณความเร็ว 10 นอตคือ ไม่ให้). สำหรับ "อริโซนา" เมื่อใช้กังหันล่องเรือที่ 10 นอต จะสามารถครอบคลุมได้เพียง 6,950 ไมล์ และโดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าเรือประจัญบานประเภท "เพนซิลเวเนีย" ค่อนข้างสั้นจากระยะการล่องเรือ
เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวอเมริกันได้ก้าวไปไกลที่สุดตามเส้นทางของการ "เอาอกเอาใจ" กองเรือของพวกเขา ชาวเยอรมันยังคงพิจารณาถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงหลัก ชาวอังกฤษเป็นเชื้อเพลิงสำรอง แต่เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่พวกเขาละทิ้งมันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม เราควรเข้าใจเงื่อนไขที่ทำสิ่งนี้ ทุกคนเข้าใจถึงประโยชน์ของการให้ความร้อนด้วยน้ำมันของหม้อไอน้ำ แต่เยอรมนีไม่มีแหล่งน้ำมันสะสมในอาณาเขตของตน และไม่สามารถพึ่งพาการเติมน้ำมันสำรองในกรณีที่เกิดสงครามกับอังกฤษและการประกาศการปิดล้อม อังกฤษ แม้ว่าอังกฤษจะสามารถพึ่งพาการส่งน้ำมันทางทะเลได้ แต่เช่นเดียวกับเยอรมนีที่ไม่มีแหล่งน้ำมันในเมืองใหญ่ และในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัยใดๆ อังกฤษก็เสี่ยงที่จะทำให้กองเรือเคลื่อนที่ไม่ได้ และมีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีทุ่งนาเพียงพอเพื่อไม่ต้องกลัวว่าน้ำมันสำรองจะหมด - ดังนั้นจึงไม่เสี่ยงอะไรเลยโดยโอนกองเรือไปยังระบบทำความร้อนด้วยน้ำมัน
นี้เป็นการสรุปรายละเอียดของเรือประจัญบานชั้นเพนซิลเวเนีย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดรออยู่ข้างหน้า - การเปรียบเทียบ "แชมป์" ทั้งสามลำที่ได้รับเลือกจากเรือประจัญบาน "มาตรฐาน" ของอังกฤษ เยอรมนี และอเมริกา
