กองทัพอากาศสหรัฐได้เสร็จสิ้นโครงการซ่อมแซมโครงสร้าง F-22 เป้าหมายคือการยกเครื่องและฟื้นฟูสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินขับไล่ Lockheed Martin F-22A Raptor รุ่นที่ 5 ที่มีอยู่ จากผลของโครงการ ฝูงบินทั้งหมดของเครื่องบินเหล่านี้จึงเป็นไปตามข้อกำหนด และอายุการใช้งานของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็น 8,000 ชั่วโมงที่วางแผนไว้
ปัญหาวัยทอง
การผลิตเครื่องบินขับไล่ F-22A แบบต่อเนื่องเปิดตัวในปี 2544 และต่อเนื่องจนถึงปี 2554 แผนแรกเรียกร้องให้มีการซื้อเครื่องบินหลายร้อยลำ แต่เนื่องจากราคาที่สูงและข้อพิพาทอย่างต่อเนื่องในระดับต่างๆ จึงสร้างเครื่องบินขับไล่สำหรับการผลิตเพียง 187 ลำเท่านั้น ยกเว้นยานพาหนะที่สูญหายสองสามคัน พวกเขายังคงอยู่ในอันดับและแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมาย
การผลิต F-22A ครั้งแรกได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานและกลายเป็นหน่วยรบที่เต็มเปี่ยมในปี 2547-2548 ง่ายต่อการคำนวณว่าเครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการมานานกว่า 15 ปี และสามารถพัฒนาส่วนสำคัญของอายุการใช้งานได้ นักสู้คนสุดท้ายในปีนี้จะฉลองครบรอบ 10 ปีของพวกเขา ซึ่งส่งผลต่อสภาพและโอกาสของพวกเขาด้วย
ทรัพยากรการออกแบบของเครื่องบินขับไล่ F-22A คือ 8,000 ชั่วโมงบิน แต่ต้องมีการซ่อมแซมหลังจากใช้งานไปหลายปี โปรแกรมบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องเรียกว่าโปรแกรมซ่อมแซมโครงสร้างเปิดตัวในปี 2549-2550 ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ได้มีการวางแผนตรวจสอบการให้บริการของเครื่องบินและควบคุมการพัฒนาทรัพยากร และหลังจากบรรลุตัวชี้วัดบางอย่างแล้ว ให้ส่งอุปกรณ์สำหรับการฟื้นฟู
เมื่อวันที่ 26 มกราคม กองทัพอากาศประกาศว่างาน SRP เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบ F-22A ทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ ซึ่งบางลำมีมากกว่าหนึ่งครั้ง เครื่องสุดท้ายได้รับการทดสอบเมื่อปลายปีที่แล้ว จากผลการซ่อมแซม อายุการใช้งานการบินของเครื่องบินแต่ละลำถูกออกแบบให้ใช้งานได้ถึง 8,000 ชั่วโมง สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถอยู่ในตำแหน่งได้นานถึง 40 ปี
ผลงานและนักแสดง
โครงการ F-22 SRP ดำเนินการโดยหลายองค์กร งานหลักได้รับมอบหมายให้ดูแลฝูงบินบำรุงรักษาที่ 574 จากองค์กรเสริม Ogden Air Logistics Complex ฝูงบินได้รับอุปกรณ์และอุปกรณ์ครบชุดสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ นอกจากนี้ ล็อกฮีด มาร์ตินและโบอิ้ง ซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการผลิตต่อเนื่อง มีบทบาทสำคัญในรายการ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฝูงบินที่ 574 ได้ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบิน 247 ลำ ซึ่งหมายความว่าประมาณหนึ่งในสี่ของรถยนต์ได้รับการบูรณะในหลายขั้นตอนขณะที่บริการยังคงดำเนินต่อไป เสร็จสิ้นการสมัครแล้ว 8645 รายการ ซึ่งต้องใช้แรงงานมากกว่า 3.88 ล้านชั่วโมง
มีการรายงานรายละเอียดบางส่วนของงานที่ทำ ดังนั้น 1.55 ล้านชั่วโมงต่อชั่วโมงจึงถูกใช้ไปกับการฟื้นฟูการเคลือบผิวที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของผิวหนังเครื่องบิน สำหรับข้อดีทั้งหมด มันถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างสม่ำเสมอ ข้อมูลใหม่จากฝูงบิน 574 เผยให้เห็นขนาดของปัญหาในแง่ของการบำรุงรักษา อีก 2, 328 ล้านชั่วโมงถูกใช้ไปกับการต่อสู้กับการกัดกร่อน การปรับปรุงการออกแบบ การปรับปรุงให้ทันสมัย และการซ่อมแซมทั่วไป
สังเกตได้ว่าบริษัทอุตสาหกรรมการบินมีส่วนสำคัญในการซ่อมแซม พวกเขาจัดหาเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เทคโนโลยี ฯลฯ นอกจากนี้ ตัวแทนบริษัทยังติดตามความคืบหน้าของงานอย่างต่อเนื่อง
ควบคู่ไปกับงานปรับปรุงให้ทันสมัยภายใน F-22 SRP การซ่อมแซมอุปกรณ์ที่เสียหายทั้งตามแผนและไม่ได้กำหนดเวลาได้ดำเนินการไปดังนั้นกองกำลังของฝูงบินที่ 574 ได้ฟื้นฟูเครื่องบินที่เสียหายร้ายแรงห้าลำในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งใช้เวลา 50, 9,000 ชั่วโมงการทำงาน
โปรแกรมใหม่
เมื่อโครงการ F-22 SRP เสร็จสิ้น ฝูงบิน 574 และพันธมิตรจะยังคงให้บริการและอัพเกรดเครื่องบินขับไล่ มีการประกาศแผนสำหรับอนาคตอันใกล้นี้แล้ว ผู้เชี่ยวชาญจะต้องดำเนินการตรวจสอบและฟื้นฟูอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง โดยเน้นที่หลายพื้นที่หลัก
แผนทันทีรวมถึงการตรวจสอบและยกเครื่องระบบควบคุมและควบคุมอากาศยาน นอกจากนี้จำเป็นต้องฟื้นฟูช่องรับอากาศและการเคลือบ ในขณะเดียวกัน การปรับปรุงระบบ avionics ให้ทันสมัยจะดำเนินต่อไปเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในปัจจุบันและได้รับความสามารถใหม่ๆ
ขั้นตอนใหม่ของการอัปเดตและการรักษาสถานะของเทคโนโลยีได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว มีรายงานว่าเครื่องบินเก้าลำได้ผ่านขั้นตอนที่จำเป็นแล้ว ใช้เวลาประมาณ 200,000 ชั่วโมง งานจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะมีการปรับปรุงทั้งอุทยาน
แผนสำหรับอนาคต
การอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) ซึ่งดำเนินไปจนถึงปี 2024 โครงการนี้มีรายงานว่ามีผลกระทบต่อระบบการสื่อสาร สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์ในห้องนักบิน มาตรการทั้งหมดนี้จะช่วยขยายขีดความสามารถของเครื่องบิน ตลอดจนบรรเทาปัญหาที่เกิดขึ้นเอง
ในรูปแบบปัจจุบัน F-22A สื่อสารโดยใช้โปรโตคอล IDL (Intraflight Data Link) ของตัวเอง และจำเป็นต้องมีฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมเพื่อรวมเข้ากับวงจร Link 16 ในส่วนของ RACR 1 เครื่องบินจะได้รับอุปกรณ์สื่อสารที่เข้ากันได้กับรถบัส Link 16 นอกจากนี้ พวกเขาจะแนะนำระบบกระจายข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น-Joint (MIDS-J) ด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักสู้จะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปฏิบัติการในเครือข่ายเดียวกันกับเครื่องบิน เรือ และกองกำลังภาคพื้นดินอื่นๆ …
ในปี 2024 โปรแกรมปรับปรุงความทันสมัยใหม่เริ่มต้นขึ้น - Mid-Life Upgrade การพัฒนาการอัพเกรดดังกล่าวยังไม่เสร็จสมบูรณ์ สันนิษฐานว่า F-22A ที่ได้รับการปรับปรุงจะได้รับเรดาร์ใหม่และวิธีการอื่น คอมพิวเตอร์สมัยใหม่ อาวุธใหม่ ฯลฯ
ตระหนักถึงศักยภาพ
เครื่องบินขับไล่ F-22A Raptor เสร็จสมบูรณ์เมื่อ 10 ปีที่แล้ว แต่ยังคงรักษาตำแหน่งเครื่องบินยุทธวิธีที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในโลกไว้ได้ สถานะนี้สะท้อนให้เห็นในลักษณะเฉพาะของการใช้งาน การบำรุงรักษา และความทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีกระบวนการซ่อมแซมและปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปและยาวนานและต่อเนื่อง
จนถึงปัจจุบัน เครื่องบิน F-22A ได้ผ่านการปรับปรุงและฟื้นฟูหลายโครงการ SRP ที่เพิ่งเสร็จสมบูรณ์ได้กลายเป็นหนึ่งในระบบที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุด เนื่องจากจะทำให้ตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องบินที่มีราคาแพงและซับซ้อนอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังสร้างรากฐานสำหรับการอัปเกรดในอนาคตเป็น RACR 1 และ MLU
กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะให้บริการเครื่องบินขับไล่ F-22A จนถึงกลางศตวรรษที่ 21 เป็นอย่างน้อย นอกจากนี้ การประเมินยังแสดงเกี่ยวกับความเป็นไปได้พื้นฐานของการดำเนินงานจนถึงอายุหกสิบเศษ เห็นได้ชัดว่า SRP และ MLU ที่คาดไว้จะไม่ใช่โปรแกรมอัพเดตล่าสุด และโครงการที่คล้ายคลึงกันจะดำเนินการเป็นประจำในอนาคต
ทั้งหมดนี้จะทำให้สามารถปฏิบัติการเครื่องบินที่มีราคาแพงเป็นพิเศษได้ต่อไปให้นานที่สุด และเพิ่มศักยภาพสูงสุด - ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนที่สูงของโครงการในทุกขั้นตอน ภารกิจในการยืดอายุการใช้งานของ F-22A ไปสู่ค่าการออกแบบได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว และตอนนี้ผู้ผลิตเครื่องบินและกองทัพอากาศจะต้องพัฒนาและดำเนินการอัพเกรดใหม่ ผลของโครงการเหล่านี้จะเป็นที่รู้จักในอนาคตอันไกลเท่านั้น