ในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ทดลองที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่อง V-50 ซึ่งพวกเขาทำงานที่สำนักออกแบบ Kamov มีสถานที่ที่ค่อนข้างโดดเด่น เฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ธรรมดาพร้อมเลย์เอาต์ใบพัดตามยาวแหวกแนวสำหรับสำนักออกแบบได้รับการวางแผนให้ใช้งานพร้อมกันในกองกำลังภาคพื้นดินและในกองทัพเรือ คุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์นอกเหนือจากรูปแบบที่ผิดปกติสำหรับสหภาพโซเวียตคือความเร็วในการออกแบบสูง - ประมาณ 400 กม. / ชม. และองค์ประกอบอาวุธแบบแยกส่วน
การเกิดขึ้นของโครงการเฮลิคอปเตอร์รบ B-50
แนวคิดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์รบ B-50 ใหม่ที่สำนักออกแบบ Kamov เปลี่ยนไปใช้ในปี 2511 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการค้นหาวิธีในการพัฒนาสำนักออกแบบต่อไป ผู้ริเริ่มการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้พื้นฐานใหม่คือรองหัวหน้าผู้ออกแบบขององค์กร Igor Alexandrovich Erlikh ในเวลานั้น Igor Aleksandrovich มีประสบการณ์การทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ Yak-24 แนวยาวของโซเวียต ซึ่งผลิตในยานพาหนะขนาดเล็กจำนวน 40 คัน นักออกแบบพยายามใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการดำเนินการโครงการนี้ในโครงการที่มีความทะเยอทะยานใหม่ที่กำหนด B-50 การพัฒนาได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 50 ปีของอำนาจโซเวียต
เป็นที่น่าสังเกตว่าในสำนักออกแบบ Kamov การพัฒนาใหม่โดยพื้นฐานนั้นมีลักษณะเฉพาะตัวเสมอมา โครงการนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เดิมที Nikolai Ilyich Kamov ต่อต้านโครงการนี้ ซึ่งสามารถแข่งขันกับ Ka-25-2 ที่เขาเสนอ แต่ในตอนแรกเขาไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่ โปรเจ็กต์ใหม่นี้เป็นเพียงการกระตุ้นทีมซึ่งต้องวางแผนการทำงานต่างๆ เพื่อสร้างข้อดีและข้อเสีย นอกจากทีม KB Erlich แล้ว เขายังดึงดูดเพื่อนที่ดีจาก TsAGI ให้เข้าร่วมโครงการ ซึ่งเขาคุ้นเคยจากการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Yak-24
หนึ่งในภารกิจหลักที่ทีมออกแบบต้องเผชิญในการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ B-50 คือการตรวจสอบระดับความต้านทานขั้นต่ำที่เป็นไปได้ของเฮลิคอปเตอร์ จากการคำนวณความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ควรจะอยู่ที่ 405 กม. / ชม. ตามพารามิเตอร์นี้ เฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนานั้นเหนือกว่ารุ่นการผลิตทั้งหมดของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ ยิ่งกว่านั้น และหลังจาก 50 ปี เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตขึ้นก็ไม่สามารถพัฒนาความเร็วการบินสูงสุดได้ หากโครงการนี้มาถึงข้อสรุปที่สมเหตุสมผล เฮลิคอปเตอร์คงจะกระโจนใส่อย่างแน่นอน โดยกำหนดกรอบการทำงานใหม่สำหรับการออกแบบเครื่องบินรบแบบโรเตอร์คราฟต์
วัสดุการออกแบบเบื้องต้นสำหรับ B-50 พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ในการประชุมปกติของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Minaviaprom ได้มีการหารือเกี่ยวกับโครงการเฮลิคอปเตอร์สองโครงการคือ Ka-25-2 และ B-50 ซึ่งทั้งสองโครงการได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้เข้าร่วม อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงการพัฒนา ตัวแทนของ LII และ TsAGI ได้รับตำแหน่งตรงกันข้าม อันที่จริง มีกระบวนการในการเลือกเส้นทางสำหรับการพัฒนาต่อไปของสำนักออกแบบ Kamov ทั้งหมด เป็นผลให้ชัยชนะ "ตามคะแนน" ไปที่เฮลิคอปเตอร์ Ka-25-2 ซึ่งในที่สุดก็เปลี่ยนเป็น Ka-252 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ซึ่งให้บริการภายใต้ชื่อ Ka-27 ถูกนึกถึงและผลิตเป็นชุด
หลังจากการประชุมสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงการแข่งขันภายในสำนักออกแบบ Kamov เพิ่มขึ้นEhrlich ไม่ได้สูญเสียความหวังที่จะนำโครงการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบใหม่ของโครงการตามยาว B-50 มาสู่ใจ แต่การเผชิญหน้ากับ Kamov นั้นสูงถึงระดับใหม่และกินเวลาเกือบหนึ่งปีแม้ว่ากระทรวงการบินจะพยายามประนีประนอมกับนักออกแบบ ในท้ายที่สุด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2513 Igor Erlikh ได้รับการปลดจากตำแหน่งรองหัวหน้านักออกแบบที่ Kamov Design Bureau และย้ายไปทำงานที่ NIIAS ในฐานะนักวิจัยอาวุโส ในขณะเดียวกันก็ขอบคุณเขาผ่านทางกระทรวง หนึ่งเดือนหลังจากที่เขาออกจากสำนักออกแบบเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2513 การออกแบบเบื้องต้นของเฮลิคอปเตอร์ Ka-252 ก็เสร็จสมบูรณ์ และสำนักออกแบบก็มุ่งความสนใจไปที่การนึกถึงโครงการนี้โดยเฉพาะ
คุณสมบัติและความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ V-50
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ทราบลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ B-50 ที่มีแนวโน้มว่าจะไม่เป็นที่ทราบ ยกเว้นความเร็วในการบินโดยประมาณ งานออกแบบที่เลือกวัสดุที่จำเป็น ไดอะแกรม ตารางเวลา และแผนงานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ทั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และในปี 2020 เฮลิคอปเตอร์โจมตีอเนกประสงค์ B-50 รุ่นที่เสนอดูเหมือนเป็นแนวคิดที่มีความทะเยอทะยาน สิ่งที่น่าสนใจคือความจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ถูกเสนอให้กับทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือพร้อม ๆ กันซึ่งจัดทำเป็นโมดูลของอาวุธและส่วนประกอบต่าง ๆ ของอุปกรณ์ออนบอร์ด
เอกลักษณ์ของโครงการเฮลิคอปเตอร์โซเวียตซึ่งคาดว่าจะเร่งความเร็วได้ถึง 400 กม. / ชม. นั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วนี้ยังไม่ได้รับการพิชิตโดยเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมใด ๆ เป็นที่เชื่อกันว่า Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2019 เข้าใกล้หลักชัยนี้มากที่สุด ในเดือนตุลาคม 2020 เฮลิคอปเตอร์สามารถทำความเร็วได้ถึง 211 นอต (390 กม. / ชม.) ในเวลาเดียวกันนักพัฒนาคาดหวังว่าในอนาคตเฮลิคอปเตอร์จะสามารถเข้าถึงความเร็วการบินที่ 250 นอต (460 กม. / ชม.)
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้อเนกประสงค์ B-50 ที่มีแนวโน้มของเขา Igor Erlikh ตัดสินใจใช้รูปแบบตามยาวซึ่งถูกนำมาใช้ในเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลซีเรียลลำแรกของโซเวียตที่มีรูปแบบคล้ายคลึงกันคือ Yak-24 โครงการเดียวกันนี้ถูกใช้ในเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารของอเมริกาที่รู้จักกันดีอย่างโบอิ้ง CH-47 ชีนุก ซึ่งเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2505 คุณลักษณะของโครงการ B-50 คือการศึกษาอย่างจริงจังเกี่ยวกับความสามารถทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง ซึ่งได้รับลำตัวค่อนข้างแคบและมีปีกสั้น สันนิษฐานว่าลำตัวที่มีความคล่องตัวแคบจะช่วยให้บรรลุความเร็วการบินสูง
เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Izotov TVZ-117 สองเครื่องซึ่งได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2515 สามารถใช้เป็นโรงไฟฟ้าบนเฮลิคอปเตอร์ได้ เครื่องยนต์เหล่านี้เริ่มถูกติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 และจากนั้นในเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลของโซเวียตเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ TVZ-117 ในขณะนั้นไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุด และพัฒนากำลังบินขึ้นสูงสุดถึง 2200 l / s เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถพัฒนาความเร็ว 310 กม. / ชม. ในการบินในแนวนอน
เช่นเดียวกับ Mi-24 เฮลิคอปเตอร์รบ B-50 ในรุ่นกองทัพบกสามารถรองรับพลร่มได้สูงสุด 8 คน (อาจมากถึง 10 คน) ตามแบบจำลองที่รอดตายของ B-50 เราสามารถเข้าใจถึงรูปลักษณ์และเลย์เอาต์ของเฮลิคอปเตอร์ที่ผิดปกติได้ ด้านหน้ายานรบเป็นห้องนักบินที่มีการจัดเรียงนักบินควบคู่ ผู้ควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์นั่งอยู่ในห้องนักบินด้านหน้า ผู้บังคับบัญชาเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ด้านหลังเขาและด้านบน ห้องนักบินทั้งสองมีกระจกที่พัฒนาเพียงพอ ซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัย ทันทีหลังห้องนักบินมีชั้นวางที่มีโรเตอร์สามใบจากนั้นก็มีห้องเก็บสินค้าสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งอยู่ในส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์นั้นตั้งอยู่สองเครื่องยนต์และกระดูกงูที่มีเสาแบบบูรณาการของโรเตอร์สามใบมีดที่สอง
แนวทางที่เป็นนวัตกรรมใหม่คือการสร้างเครื่องร่อนเดี่ยวสำหรับเฮลิคอปเตอร์สำหรับใช้ในกองทัพบกและกองทัพเรือในกรณีส่วนใหญ่ เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับใช้ในท้องทะเลและปฏิบัติการในทะเล หรือเพื่อการใช้ที่ดิน เนื่องจากสภาพการทำงาน ขอบเขตของงานที่จะแก้ไข และระบบอาวุธที่ใช้แตกต่างกันอย่างมาก เมื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ B-50 นักออกแบบโซเวียตพยายามแก้ไขปัญหานี้ด้วยการสร้างเครื่องร่อนและการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับการแก้ปัญหาต่างๆ มีการวางแผนว่าเฮลิคอปเตอร์จะสามารถปรับให้เข้ากับการทำสงครามต่อต้านรถถัง การลาดตระเวน และการทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ
การออกแบบและอาวุธและระบบการบินที่ใช้สามารถเป็นแบบแยกส่วนได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฮลิคอปเตอร์รุ่นบนบกสามารถรับการติดตั้งด้วยอาวุธปืนใหญ่อัตโนมัติที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ใต้ห้องนักบิน ในเวลาเดียวกัน ในรุ่นกองทัพเรือของเฮลิคอปเตอร์ เรดาร์ค้นหาจะถูกวางแทนการติดตั้งนี้ เฮลิคอปเตอร์ B-50 สามารถรับอาวุธมิสไซล์ทั้งแบบไม่มีไกด์และแบบไม่มีไกด์ ซึ่งจะวางบนจุดกันสะเทือน 6 จุด (สามจุดต่อปีก) เป็นไปได้มากว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถติดอาวุธปล่อยนำวิถีต่อต้านรถถังของคอมเพล็กซ์ Falanga และ Falanga-P
น่าแปลกใจที่โครงการดั้งเดิมของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีคุณลักษณะเฉพาะด้านความเร็วที่ประกาศไว้ซึ่งพวกเขาพยายามสร้างในสำนักออกแบบ Kamov ยังคงเป็นโครงการที่ไม่รู้จักในทางปฏิบัติ การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ครั้งนี้ทำให้แตกต่างจากเครื่องบินปีกหมุนแบบอนุกรมในประเทศ น่าเสียดายที่มีวัสดุน้อยมากในเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ B-50 ในโอเพ่นซอร์ส และลักษณะทางเทคนิคที่รู้จักเพียงอย่างเดียวคือความเร็วในการบินเท่านั้น อันที่จริง วัสดุทั้งหมดใน B-50 นั้น จำกัด อยู่ที่บทความโดยผู้ออกแบบทั่วไป Sergei Viktorovich Mikheev ซึ่งเป็นพนักงานของสำนักออกแบบ Kamov เมื่อปลายทศวรรษ 1960 ทำงานร่วมกับ Ehrlich ในโครงการสำหรับ B ที่ไม่เหมือนใคร -50 เฮลิคอปเตอร์ Mikheev อธิบายขั้นตอนการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ B-50 และการเผชิญหน้าในทีม KB ในบทความของเขาในนิตยสาร Aviation and Cosmonautics ปี 2017 (ฉบับที่ 11) นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการยังสามารถพบได้ใน The Drive ฉบับออนไลน์ของอเมริกา (!) ซึ่งมีหัวข้อ "เขตสงคราม" ที่อุทิศให้กับการพัฒนาต่างๆ ในด้านอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ