เหตุผลที่เขียนบทความนี้เป็นการเผยแพร่ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับเรื่องพื้นฐานและการบริการด้านการบิน
สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นระยะในสื่อทั้งหมด นอกจากนี้ ในบทความที่มีทิศทางต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งประเด็นของการใช้การบิน (ใด ๆ) ก็ได้ถูกยกขึ้นในระดับใดระดับหนึ่ง ตั้งแต่การสร้างแบบจำลองการต่อสู้ในทะเล การเปรียบเทียบโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งและเรือบรรทุกเครื่องบิน และสิ้นสุดด้วยการใช้รัสเซีย กองกำลังอวกาศในซีเรีย
ส่วนที่ ๑ หลักการจัดโครงข่ายสนามบิน
ประการแรกจำเป็นต้องพูดทันทีว่าไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะพูดถึงสนามบินที่แยกจากเครือข่ายสนามบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่ง เช่นเดียวกับที่มีอวัยวะต่าง ๆ ในร่างกายมนุษย์ สนามบินบางแห่งยังทำหน้าที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งได้รับมอบหมายให้อยู่ภายในกรอบของระบบทั้งหมด
การจำแนกประเภทของสนามบินที่ใช้ในสหภาพโซเวียตนั้นค่อนข้างกว้างขวาง สำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้ ผมเสนอให้ใช้แบบจำลองอย่างง่ายเพื่อให้เข้าใจหลักการเอง เนื่องจากการทำให้เข้าใจง่าย คำบางคำอาจไม่ตรงกับคำจริงทุกประการ
สนามบินหลัก
สนามบินฐานเป็นสนามบินขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้ว สถานีเอ็มทีเอ ที่อยู่อาศัยสำหรับบุคลากรและครอบครัวของพวกเขา (สามารถตั้งอยู่ในหมู่บ้านใกล้เคียง) จำนวนเครื่องบินที่ลานจอดรถของสนามบินดังกล่าวสามารถวัดได้เป็นร้อย
รันเวย์ของสนามบินดังกล่าวสามารถรับเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ได้ ซึ่งขยายขีดความสามารถด้านลอจิสติกส์ของทั้งระบบโดยรวม
ที่สนามบินดังกล่าว เป็นไปได้ที่จะสะสมสต็อกวัสดุและวิธีการทางเทคนิคจำนวนมาก (เชื้อเพลิง กระสุน อุปกรณ์)
โรงเก็บเครื่องบินมีอุปกรณ์ครบครันและมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานด้านเทคนิคตามกำหนดเวลา รวมถึงการซ่อมเครื่องบิน
สนามบินดังกล่าวเป็นศูนย์กลางของศูนย์กลางสนามบิน (ระดับที่ 1 ในลำดับชั้นเครือข่ายสนามบิน) ตามกฎแล้วพวกเขาจะอยู่ห่างจากชายแดนซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพการต่อสู้ที่ดีขึ้นในยามสงคราม
ลานบินปฏิบัติการ
บทบาทนี้ถูกกำหนดให้กับสนามบินขนาดเล็ก (แม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม)
ทางวิ่งของพวกเขาสามารถปรับให้เข้ากับการจ่ายอากาศด้วยการบินขนส่งทางทหารขนาดเบาและขนาดกลางที่มีความจุสูงสุด 20 ตัน เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-26
พวกเขามีอาคารและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอนุสาวรีย์น้อยกว่ามาก เป็นทุนสำรองถาวร
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการวางแผน ศักยภาพในการสร้างขีดความสามารถของสนามบินกำลังถูกสร้างขึ้น มีสถานที่สำหรับวางที่อยู่อาศัยสำเร็จรูป อุปกรณ์จอดรถ ฯลฯ นอกจากนี้ เมื่อวางแผนการจัดวางสนามบิน การเข้าถึงการคมนาคมขนส่งจะถูกนำมาพิจารณาด้วย
สนามบินขาออก
เหล่านี้เป็นสนามบินขนาดเล็กมากและแม้แต่จุดลงจอด ไม่เหมาะสำหรับฐานการบินถาวร อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดอันตราย เป็นไปได้ที่จะแจกจ่ายเครื่องบินเหนือพวกเขาและแม้กระทั่งทำการก่อกวนหลายครั้ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรบ - ทางวิ่ง 800 เมตรก็เพียงพอสำหรับการปฏิบัติงาน
ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครือข่ายสนามบิน
แนวปฏิบัติของสนามบินที่ตั้งอยู่ร่วมกันนั้นถูกใช้ไปทั่วโลก ตัวอย่างเช่น F-16 ของกองทัพอากาศตุรกีซึ่งยิง Su-24 ของเราในซีเรียตก บินไปปฏิบัติภารกิจจากสนามบินดังกล่าว
ข้อดีของ co-location นั้นชัดเจน: มีโครงสร้างพื้นฐานของพลเรือนที่ทรงพลังซึ่งไม่ต้องการเงินสำหรับการบำรุงรักษาในยามสงบ แต่ในทางกลับกัน สร้างรายได้
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ป้องกันซึ่งคุณสามารถวางเพิ่มเติมได้ คะแนน มีสำรองเพื่อรองรับบุคลากร
มีสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ประมาณ 60 แห่งและสนามบินภูมิภาคประมาณ 200 แห่งในรัสเซีย
ควรระลึกไว้เสมอว่าการพื้นฐานร่วมกันนั้นจำเป็นไม่เพียงแต่สำหรับความต้องการของ VKS แต่ยังรวมถึงหน่วยงานอื่นๆ ด้วย เช่น กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน FSB เป็นต้น
นี่แสดงถึงการมีอยู่ของโซนที่มีระบบการรักษาความปลอดภัยพิเศษภายในสนามบิน เพราะตัวอย่างเช่น เครื่องบินของประมุขแห่งรัฐไม่ควรยืนอยู่ในที่จอดรถทั่วไป
การใช้ทางหลวงเป็นสนามบินชั่วคราว
ในขั้นตอนการวางแผน การก่อสร้าง และความทันสมัยของถนน ความเป็นไปได้ของการใช้ส่วนต่างๆ ของพวกเขาเป็นสนามบินชั่วคราวนั้นได้รับการพิจารณาโดยไม่ล้มเหลว
สนามบินดังกล่าวสามารถตั้งอยู่ใกล้สถานีรถไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดส่งและจัดเก็บเชื้อเพลิงและกระสุน
นอกจากนี้ในยามสงบ การก่อสร้างสนามบินภาคสนามและสถานที่สำหรับการบิน (ซึ่งเรียกว่า "นอกล้อ") โดยกองกำลังของหน่วยพิเศษกำลังดำเนินการอยู่
ส่วนที่ 2 การบำรุงรักษาอากาศยานระหว่างการสู้รบ
สิ่งแรกที่ต้องเข้าใจคือการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไม่สม่ำเสมอ เทียบได้กับการบริการรถยนต์
มีขั้นตอนที่ดำเนินการทุกวัน - อุ่นเครื่องภายใน ตรวจสอบความเสียหายภายนอก หิมะใส ตรวจสอบตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
มีการดำเนินการที่ดำเนินการทุกสัปดาห์ - เช็คอินที่ปั๊มน้ำมัน (พร้อมกาแฟหนึ่งแก้ว) ตรวจสอบระดับน้ำมัน เติมเครื่องซักผ้า สูบยางหากจำเป็น
การดำเนินการบางอย่างมีการดำเนินการน้อยกว่าและต้องใช้ต้นทุนที่สูงกว่า อุปกรณ์ที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพและความพร้อมของอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ผ้าเบรค
เป็นต้น จนถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์
การบินทำงานบนหลักการเดียวกันโดยประมาณ เครื่องบินถูกส่งไปยังสนามบินปฏิบัติการซึ่งพร้อมสำหรับการสู้รบมากที่สุดโดยผ่านขั้นตอนทางเทคนิคที่วางแผนไว้ทั้งหมด
ซึ่งจะช่วยลดภาระในโครงสร้างพื้นฐานและบุคลากรในท้องถิ่นให้เหลือน้อยที่สุดและเพิ่มความเข้มข้นของการบินจากสนามบินอย่างมาก
อันที่จริง บุคลากรที่สนามบินปฏิบัติการเพียงต้องการเติมเชื้อเพลิงและระงับ BC
หลังจากการจู่โจมมาระยะหนึ่ง เครื่องบินที่ต้องการการบริการที่ดีขึ้นจะถูกขับไปทางด้านหลัง ไปยังสนามบินหลัก และตัวอื่นๆ จะถูกขับเข้ามาแทนที่ เพื่อไม่ให้เบี่ยงเบนความสนใจของนักบินที่มีคุณสมบัติสูงจากงานต่อสู้ นักบินที่อายุน้อยกว่าและมีคุณสมบัติน้อยกว่าสามารถใช้สำหรับงานเหล่านี้ได้
เติมน้ำมันเครื่องบิน
สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการเดินทางคือการเติมเชื้อเพลิง
ในโลกสมัยใหม่ มีวิธีแก้ปัญหามากมายสำหรับความต้องการเหล่านี้ ตั้งแต่ราคาถูกและขนาดเล็กไปจนถึงประสิทธิภาพสูงและมีราคาแพง
"จุดสุดยอด" ในขั้นตอนนี้คือระบบการบรรจุแบบรวมศูนย์
ระบบดังกล่าวเริ่มต้นด้วยทางลาดขนถ่ายทางรถไฟ: รถถังรถไฟถูกปรับและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้น สะพานลอย Sheremetyevo สามารถขนถ่ายเชื้อเพลิงจากถัง 18-24 พร้อมกันได้ (ตามแหล่งต่างๆ)
ขั้นแรก เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ถังกลางขนาดเล็กที่ใช้เก็บตัวอย่าง และ (โดยไม่มีข้อตำหนิ) มันถูกสูบเข้าไปในถังเก็บหลัก
อ่างเก็บน้ำหลักอาจแตกต่างกัน RVS (ถังเหล็กแนวตั้ง) ใช้ที่ฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ สารละลายดังกล่าวมีความจุหลายหมื่นลูกบาศก์เมตร
ที่สนามบินขนาดเล็กสามารถจัดพื้นที่จัดเก็บได้ในปริมาณที่น้อยกว่า
มี hydrants ในเครื่องบินจอดเองเช่นนักผจญเพลิง รถพิเศษขับเข้าหาพวกเขา (หรือติดตั้งสถานีเติมน้ำมันแบบอยู่กับที่ที่จุดบริการ) และเติมน้ำมันในปริมาณเท่าใดก็ได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีของเครื่องบินขนาดใหญ่ (ใช่, Military Transport Aviation)
ดังนั้นปริมาณของการขนส่งที่จำเป็น, การจราจร, ทรัพยากรมนุษย์ที่จำเป็นจะลดลงอย่างรวดเร็วและประหยัดเวลา
เพื่อให้เข้าใจ "มาตราส่วน" จำเป็นต้องพูดถึงตัวเลขบางตัว
ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (ประเภท Nimitz) อยู่ที่ประมาณ 12 ล้านลิตร นั่นคือประมาณ 10 ล้านกิโลกรัม ซึ่งเทียบเท่ากับ 166 ถัง
ปริมาณดังกล่าวสามารถจัดหาได้โดยการติดตั้งรถไฟบรรทุกสินค้า 2 ขบวนไปยังสนามบิน
กองหนุนนี้จะเพียงพอสำหรับการก่อกวน 840 Su-34 ที่เต็มถัง
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง:
Su-34, Su-35: 12,000 กก.
ซู-25: 3,000 กก.
MiG-35: 6,000 กก.
MiG-31: 17,730 กก.
ตู-160: 150,000 กก.
ระลึกถึงการ์ตูนเรื่องลูกช้าง ลิง และงูเหลือม เพื่อความสะดวก ผมขอแนะนำให้วัดทุกอย่างเพิ่มเติมใน Su-34
รถถังราง 4 เพลามาตรฐานมีปริมาตร 80 ลูกบาศก์เมตร บรรทุกได้ 60 ตัน จะเพียงพอสำหรับสถานีบริการน้ำมัน Su-34 เต็ม 5 แห่ง
เรือบรรทุกอากาศ Il-78 สามารถถ่ายน้ำมันได้ 60,000 ลิตรที่ระยะทาง 1,800 กม. หรือ 30,000 ลิตร ที่ระยะทาง 4,000 กม. ในขณะเดียวกัน มีโหมดประสิทธิภาพ 2 โหมด: 1,000 ลิตรต่อนาทีสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก และ 2,000 ลิตรต่อนาทีสำหรับ "นักยุทธศาสตร์"
ดังนั้นในระยะทางสูงสุด 2,000 กม. จึงสามารถเติมเชื้อเพลิง Su-34 ได้ 4 ลำ โดยใช้เวลาประมาณ 15 นาทีสำหรับแต่ละคู่เมื่อเข้าใกล้และออกจากเรือบรรทุก (เครื่องบินไม่ได้เติมน้ำมันด้วยถังเปล่า แต่มีค่าสูงสุด ⅔, แต่ค่อนข้างจะ ½) …
เรือบรรทุกน้ำมันมาตรฐานสนามบินมีความจุตั้งแต่ 20 ถึง 60 ลูกบาศก์เมตร
อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นในประวัติศาสตร์การบินของเรา (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm)
แยกจากกัน ฉันต้องการพูดถึงการเติมเชื้อเพลิงให้กับนักวางกลยุทธ์ของเรา
Tu-160 ใช้เชื้อเพลิง 150 ตัน ซึ่งเท่ากับถังรถไฟ 3 ถัง หรือถังขนาดใหญ่ 3 ถัง
สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ Engels (สถานที่ซึ่งนักยุทธศาสตร์ของเราตั้งอยู่) ตั้งอยู่ในที่เดียวกับโรงกลั่นน้ำมัน Saratov
เมื่อพิจารณาถึงความจุ 2,000 ลิตรต่อนาที Tu-160 สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ภายใน 1.5 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการคำนวณนี้ทำขึ้นบนพื้นฐานของการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงผ่าน 1 พอร์ต
ฉันไม่ได้จัดการเพื่อค้นหาความเป็นไปได้ที่แท้จริงของระบบเติมน้ำมันในเองเกิลส์ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่คิดว่าเราจะผิดมากถ้าเราหยุดที่ตัวเลข "จากหนึ่งชั่วโมงเป็นสอง"
ส่วนที่ 3 อุปกรณ์ของ ASP
นอกจากการเติมเชื้อเพลิงแล้ว สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งของการบำรุงรักษาเครื่องบินก่อนออกเดินทางก็คืออุปกรณ์ ASP พูดง่ายๆ ก็คือ การเติมอาวุธหรือกระสุน
ในความคิดเห็นของบทความก่อนหน้าของฉัน (เกี่ยวกับ Tu-160) ผู้อ่านบางคนกล่าวว่าเครื่องบินลำนี้ต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูง (เป็นชั่วโมงการทำงาน) และความจริงข้อนี้ถูกจัดวางโดยพวกเขาโดยเฉพาะว่าเป็นปัญหาของเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ปัญหานั้นซับซ้อนกว่ามากและมีลักษณะเชิงระบบที่ลึกซึ้ง สำหรับความเสียใจอย่างใหญ่หลวงในประเทศของเราตามธรรมเนียมแล้วการเอาใจใส่ไม่เพียงพอได้รับการจ่ายให้กับวิธีการบำรุงรักษาทางเทคนิค
สิ่งที่เรียกว่า "วัฒนธรรมการทำงาน" ที่ทันสมัยและได้รับการพัฒนามาอย่างดีนั้นขาดหายไป
ในเวลาเดียวกัน ช่างฝีมือท้องถิ่น (ซึ่งมีการกลิ้งเกวียนที่มี "เหล็กหล่อ" อยู่ที่สนามบิน) ก็ทำในสิ่งที่พวกเขาทำได้ และอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ พวกเขาพยายามปรับกระบวนการให้เหมาะสม ซึ่งรวมถึงงานหัตถกรรมด้วย
ยกตัวอย่างเช่น
ในกรณีของ Tu-160 มีชั่วโมงการทำงานประมาณ 64 ชั่วโมงต่อเที่ยวบิน 1 ชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้มีรากฐานมาจากช่วงเวลาที่เครื่องบินใหม่เพิ่งเข้าประจำการและไม่มีใครมีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินดังกล่าว ตามที่วิศวกรบอก ในเวลานั้นใช้เวลา 3 วันในการจัดเตรียมเครื่องบินให้พร้อมสำหรับการเดินทาง ขั้นตอนทั้งหมดดำเนินการอย่างช้าๆ ปรึกษาคำแนะนำอย่างต่อเนื่องและหารือกับตัวแทนของสำนักออกแบบ และหากเมื่อเวลาผ่านไปการขาด "ทักษะ" และ "ความรู้" ของบุคลากรได้รับการแก้ไขและเวลาในการให้บริการลดลงปัญหาของการไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพเกือบจะสมบูรณ์สำหรับการให้บริการเครื่องบินยังคงอยู่และไม่สามารถทำได้อีกต่อไป แก้ไขโดย "บทความทำมือ" เนื่องจากเกวียนทำจากไม้ไม่ได้ "นำ" อุปกรณ์ออกอีกต่อไปใช่แล้ว
ในสมัยโซเวียต เราล้าหลังสหรัฐอเมริกาอยู่แล้วในแง่ของวัฒนธรรม "การจัดการภาคพื้นดิน" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความล้าหลังของเราเพิ่มขึ้นเท่านั้น เนื่องจากในสหรัฐอเมริกาตลอดเวลานี้ อุตสาหกรรมนี้ได้รับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดทั้งในทางเทคนิคและทางแนวคิด (ซึ่งสำคัญยิ่งกว่า)
อุปกรณ์อากาศยานดำเนินการอย่างไรในตะวันตก?
จากคลังสินค้า ASP จะถูกวางบนรถเข็นพิเศษ ไม่ใช่มิสไซล์หรือระเบิดครั้งละหนึ่งลูก แต่รวมเข้าด้วยกันในคราวเดียว ดังนั้น หนึ่ง (สูงสุดสอง) แพลตฟอร์มก็เพียงพอที่จะติดตั้งเครื่องบินได้หนึ่งลำ บรรจุขีปนาวุธพิสัยกลาง 10 ลูก
รถเข็นนี้กว้างและมั่นคงซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายกระสุนบนนั้น นอกจากนี้ยังมีระบบการตรึงกระสุนปืนที่เชื่อถือได้
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ทำงาน - ความสามารถในการแก้ไขเครื่องมือ, ช่องคงที่สำหรับเก็บวัสดุสิ้นเปลือง ฯลฯ โดยพื้นฐานแล้วมันคือเวิร์กสเตชันเคลื่อนที่สำหรับการโหลดกระสุน
การปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ตัวโหลดแบบกลไกพิเศษ ซึ่งจะเพิ่มทั้งประสิทธิภาพการทำงานและลดภาระงานของวิศวกรลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในระหว่างการทำงานระยะยาว คนเหนื่อยทำงานช้า นอกจากนี้ ความเหนื่อยล้ามักเกิดจากการบาดเจ็บ การแต่งงาน และอุบัติเหตุ
แต่ความสนุกเริ่มต้นขึ้นเมื่อพูดถึงการบินเชิงยุทธวิธี
เราได้เห็นแล้วว่า Tu-22 M3 ได้รับการติดตั้งอย่างไร - อย่างละหนึ่งระเบิด
เรามาดูกันว่าชาวอเมริกันมีอะไรบ้างในเรื่องนี้ในเวียดนาม
ตามหลักการนี้ เป็นไปได้ที่จะวางระเบิด 10 ลูกบน Tu 22M เร็วขึ้น 10 เท่า
มาคาดคะเนสถานการณ์ของ Su-34 กัน ในซีเรีย มีปฏิบัติการที่ Su-34 บินด้วยระเบิด FAB-250 จำนวน 8 ลูก ตามทฤษฎีแล้วมันเป็นไปได้ที่จะสร้าง "คลิป" สำหรับ 10 ระเบิดเหล่านี้
สำหรับการเปรียบเทียบ: การเตรียม Su-34
ตัวหนึ่งยกขึ้นเอง ส่วนอีกส่วนควบคุม ยิ่งกว่านั้น คนเหล่านี้เป็นคนสองคนที่แตกต่างกัน - การสื่อสารที่ไม่จำเป็น ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากในสภาวะที่มีเสียงดังและเมื่อยล้า ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนสองคนยืนอยู่ข้างระเบิดและถือมันด้วยมือ ดูเหมือนจะช่วยได้ คุณธรรม หากผู้ควบคุมล้ม การสนับสนุนทางศีลธรรมจะถูกระเบิดทำลาย แล้วก็ถั่วสำหรับซ่อมระเบิด เป็นที่ชัดเจนว่าหน่วยดังกล่าวผลิตได้ง่ายที่สุด
แต่การใช้งานแบบนี้สะดวกกว่ามาก
และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเชอรี่ตัวจริงบนเค้ก ฉันจะไม่พูดอะไรเลย พวกเรามอง.
ข้อสรุป
ข้อสรุป 1. เครื่องบินที่สนามบินปฏิบัติการสามารถบินได้จำนวนหนึ่งโดยไม่หยุด และการบำรุงรักษาทั้งหมดพร้อมกันจะลดลงอย่างมากในการเติมเชื้อเพลิงและเตรียม ASP (ด้วยการตรวจสอบตามปกติและขั้นตอนการตรวจสอบ)
บทสรุปที่ 2 ในกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย สถานการณ์ไม่สมบูรณ์แบบ แต่เหตุการณ์บางอย่างสร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดี โดยเฉพาะการก่อสร้างจุดบริการที่ทันสมัยในซีเรียและสนามบินอื่นๆ (มีข้อมูลประมาณ 40 ค่ะ แต่ไม่รู้ว่าจริงเท็จแค่ไหน)
นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวถึงแบบฝึกหัดล่าสุดซึ่งเป็นข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของกระทรวงกลาโหม
บทสรุปที่ 3 แม้จะมีแนวโน้มในเชิงบวก แต่ก็ไม่อาจมองข้ามความล่าช้าที่สำคัญในการบริการด้านการบินได้ หากเราห้าคนยังคงแขวนระเบิดไว้หนึ่งลูก และ Tu-160 นั้นติดตั้งขีปนาวุธอย่างละหนึ่งลูก ไม่ใช่กลอง มันจะไม่ใช้เวลา 64 ชั่วโมงต่อชั่วโมง แต่เป็น 164 ชั่วโมง
บทสรุป 4. ตอนที่ฉันเขียนบทความนี้ เป็นเรื่องแปลกที่เราไม่ได้พูดถึงเทคโนโลยีการลอบเร้นบางอย่าง แต่เกี่ยวกับสิ่งดั้งเดิมในแวบแรก: เกี่ยวกับเกวียนและรถยกทั่วไป แต่มันลดความซับซ้อนและเพิ่มความเร็วให้กับกระบวนการมาก ความล่าช้าในพื้นที่ดังกล่าวทำให้ตกตะลึง อย่างน้อยฉันก็ ตัวอย่างเช่น เราอาจไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินสิบลำ แต่เจ้าหน้าที่สามารถซื้อแว่นตาและหมวกกันน๊อคให้ผู้ชายได้ หรือเจ้าหน้าที่ไม่เข้าใจว่าคนมีเพียงสองตา? และหัวไม่จำเป็นต้องกินอย่างเดียว? และความเป็นจริงของการอยู่บนดาดฟ้าที่เครื่องจักรและกลไกน้ำหนักหลายตัน (เชือก) เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงนั้นสัมพันธ์กับความเสี่ยงของการบาดเจ็บหรือไม่? คำถามเหล่านี้เป็นคำถามเชิงโวหาร
โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าพันธมิตรตะวันตกของเรานั้นไม่ได้ดีเสมอไปในแง่ของความฉลาด การคัดเลือกโดยธรรมชาตินั้นทรงพลัง แม้แต่ในกองทัพที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในโลก ก็ไม่มีใครซ่อนตัวจากเธอได้