ช่องข่าวทุกช่องให้ความสนใจกับเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำญี่ปุ่น Soryu และเรือบรรทุกเทกอง Ocean Artemis เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์
เรือลำนั้นโผล่ขึ้นมาใต้เรือบรรทุกสินค้าในลักษณะที่ไม่สามารถเข้าใจได้และกระแทกเข้ากับหอบังคับการ
ลูกเรือสามคนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยซึ่งไม่ต้องการการรักษาในโรงพยาบาลอย่างเร่งด่วน บนเรือ หางเสือแนวนอนได้รับความเสียหายและอุปกรณ์สื่อสารซึ่งอยู่ในหอประชุมถูกปิดการใช้งาน นอกจากนี้ ยังได้รับความเสียหายมากจนเรือต้องลากบนพื้นผิวไปยังพื้นที่ให้บริการเซลลูลาร์และรายงานเหตุการณ์ผ่านโทรศัพท์มือถือ
ตลกดีถ้าไม่เศร้า
คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: เรือดำน้ำที่ติดตั้งเรดาร์ สถานีโซนาร์ และอุปกรณ์ที่มีประโยชน์อื่นๆ จะยอมให้เกิดการปะทะกันได้อย่างไร
ปรากฎว่า - ง่าย
และนี่ไม่ใช่กรณีที่แยกได้ในทางปฏิบัติของโลก
07.01.2008. เรือดำน้ำ Sindhughosh ซึ่งเป็นอดีตโซเวียต B-888 ชนกับเรือสินค้าลีดส์คาสเซิลขณะพยายามจะขึ้นผิวน้ำ หอประชุมได้รับความเสียหาย
2009-03-02. กองหน้าของอังกฤษและ Le Triomphant ของฝรั่งเศสชนกันใต้น้ำ ชาวฝรั่งเศสมาถึงฐานทัพแล้วและต้องลากเรืออังกฤษ เมื่อพิจารณาว่ามีขีปนาวุธนิวเคลียร์ 16 ลูกอยู่บนยานแวนการ์ด สิ่งต่างๆ อาจเลวร้ายกว่านี้มาก
2009-19-03. เรือดำน้ำอเมริกัน "ฮาร์ตฟอร์ด" และท่าเรือขนส่ง "นิวออร์ลีนส์" ชนกันในช่องแคบฮอร์มุซนอกชายฝั่งอิหร่าน ลูกเรือ 15 คนได้รับบาดเจ็บจากลูกเรือของเรือดำน้ำถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเจาะโดยการขนส่ง
2012-13-10. เรือดำน้ำ Montpelier ของสหรัฐอเมริกาและเรือลาดตระเวน San Jacinto ชั้น Ticonderoga ชนกันระหว่างการฝึกซ้อม แผงโซนาร์ของเรือดำน้ำเสียสนิท อาจเป็นเพราะโซนาร์เสียหายเอง
เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2013 เรือประมงที่ไม่รู้จัก (สันนิษฐาน) ได้ทำลายกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำอเมริกัน "Jacksonville" ในช่องแคบฮอร์มุซ
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2016 เรือดำน้ำอังกฤษ Ambush ชนกับเรือที่ไม่รู้จักใกล้ยิบรอลตาร์
2016-18-08 เรือดำน้ำอเมริกัน "ลุยเซียนา" ชนกับเรือเสบียงในช่องแคบ Juan de Fuca
และตอนนี้ชาวญี่ปุ่นได้เข้าร่วมกับครอบครัวที่เป็นมิตรของผู้ที่ไม่สังเกตสิ่งรอบตัว ยินดีด้วย.
และทำไมพวกเขาถึงชนกัน? เป็นที่ชัดเจนว่ามหาสมุทรเป็นแอ่งน้ำขนาดเล็กมากเช่นทะเลอารัล ดังนั้นเรือสองลำจึงสามารถข้ามไปได้อย่างง่ายดาย
แต่ยังมีคำอธิบายที่มีเหตุผลมากกว่านั้นด้วย
ตัวอย่างเช่น ตัวเลือกเมื่อไม่เห็น "Ocean Artemis" บนเรือญี่ปุ่นเลย เหตุการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเรือบรรทุกสินค้าไล่ตามเรือจากท้ายเรือ Soryu ไม่มีโซนาร์ที่เข้มงวด GUS ที่ลากจูงมาทำหน้าที่แทน ซึ่งถูกถอดออกไปแล้ว เป็นเรื่องปกติถ้าเรือดำน้ำกำลังจะขึ้นผิวน้ำ และเห็นได้ชัดว่า "โซริว" เพิ่งจะขึ้นผิวน้ำ
มีโซนาร์สแกนด้านข้าง แต่พวกมันไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับท้ายเรือ และยังมีวิธีปฏิบัติในการขยับส่วนสแกนด้านข้างไปทางธนู สิ่งนี้ทำได้หากเรือเข้าสู่พื้นที่ที่มีการจราจรเพิ่มขึ้น เรือเข้ามาใกล้เพียงบริเวณดังกล่าว
ย่อมมี (มีแนวโน้มมากที่สุด) และปัจจัยมนุษย์ ความจริงที่ว่าเรือบรรทุกสินค้าแห้ง "พุ่งขึ้น" จากท้ายเรือไม่ได้เป็นการละทิ้งความรับผิดชอบของ "ผู้ฟัง" ที่ปฏิบัติหน้าที่เลย พวกเขาผ่อนคลายอย่างชัดเจนในเวลานี้
มีอีกทางเลือกหนึ่ง นี่คือเอฟเฟกต์เวนทูรีปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงแต่มีความพิเศษเท่านั้น แต่ยังพบในการปฏิบัติของโลกอีกด้วย นี่คือช่วงเวลาที่สุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเรือขนาดใหญ่และไม่จำเป็นต้องเป็นเรือที่เคลื่อนที่เร็ว "ดูด" เรือขึ้นและนำไปยังตัวเรือของพื้นผิวของเรือ
เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2550 กับเรือดำน้ำอเมริกัน "นิวพอร์ตนิวส์" ทางตอนใต้ของช่องแคบฮอร์มุซที่โชคร้ายเช่นเดียวกัน
Newport News ถูกยกให้สูงขึ้นด้วยเอฟเฟกต์ Venturi และโจมตีตัวถังของเรือบรรทุกน้ำมัน Mogamigawa ของญี่ปุ่น “นิวพอร์ตนิวส์ได้รับความเสียหายอย่างมากในธนู อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการถูกถอดออกจากการบังคับบัญชาและไปขึ้นศาล แต่นักฟิสิกส์ได้พิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขา
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นเนื้อเพลง
การเรียกร้องหลักจะต้องทำกับเสียงของเรือญี่ปุ่น ใช่ “Oceanic Artemis” สามารถเข้าสู่โซน “จุดบอด” ในส่วนท้ายเรือได้ แต่อะไรหรือใครกันที่ขัดขวางไม่ให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองมองเห็นก่อนที่มันจะเข้าสู่ “เขตมรณะ”?
ราวกับว่าเรือลำไม่เล็ก …
ยิ่งไปกว่านั้น การบอกว่าลูกเรือของเรือไม่เข้าใจสัญญาณโซน่าร์ก็พูดแปลกๆ เช่นกัน เรือดำน้ำอยู่ในพื้นที่ไหล่ทวีปหากมีความลึกของมหาสมุทรใต้กระดูกงูคุ้นเคยกับลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์มากขึ้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสภาพการทำงานที่ผิดปกติได้
แต่ความลึกตื้นของไหล่ทวีปนั้นช่างคุ้นเคยมากกว่าสำหรับนักอะคูสติกเรือดำน้ำดีเซล ดีหรือจัดแต่งทรงผมให้แม่นยำยิ่งขึ้น สำหรับน้ำตื้น (จากมุมมองของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "สำหรับผู้ใหญ่") เป็นพื้นที่ปฏิบัติการสำหรับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า
ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าการชนและความเสียหายของ "โซริว" นั้นขึ้นอยู่กับระบบเสียงของเรือญี่ปุ่นทั้งหมด และการชนกันนั้นไม่สามารถพิสูจน์ได้ เพราะมันเกิดขึ้นตอนกลางวันในสภาพอากาศปกติ
ดังนั้นเวอร์ชันการทำงานหลักจึงสามารถดำเนินการได้ดังนี้: โซริว hydroacoustics มองข้าม Ocean Artemis เรืออยู่ที่ระดับความลึกปริทรรศน์หรือออกไปและถูกเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ดูดเข้าไปในตัวเรือ
โดยทั่วไปแล้ว มันอาจจะแย่กว่านั้นจริงๆ
อย่างไรก็ตาม ความต่อเนื่องของห่วงโซ่ของอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินแสดงให้เห็นว่าห่างไกลจากทุกสิ่งในการฝึกอบรมลูกเรือใต้น้ำที่ทันสมัยในโลกนั้นยอดเยี่ยม สถานการณ์ที่โง่เขลาที่สุดยังคงเกิดขึ้น ซึ่งไม่ได้จบลงด้วยโศกนาฏกรรมอย่างอัศจรรย์
อย่างไรก็ตาม การไม่มีเรือรัสเซียในรายการอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินเป็นกำลังใจอย่างมาก เป็นกรณีเดียวที่มี B-276 "Kostroma" และ "Baton Rouge" ของอเมริกาในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 และถึงกระนั้นที่นั่น ชาวอเมริกันก็พยายามทุกวิถีทางที่จะจัดภัยพิบัติ
ในท้ายที่สุด ฉันต้องการพูดเพียงว่าเรือดำน้ำ ที่จริงแล้วเป็นความลับ เป็นแหล่งของอันตรายที่เพิ่มขึ้นในทะเล ในทางทฤษฎีควรกำหนดภาระผูกพันในรัฐสำหรับการฝึกอบรมลูกเรือคุณภาพสูง
มิฉะนั้น รายชื่อเรือดำน้ำที่เสียหายระหว่างการสัมผัสกับเรือผิวน้ำจะยังคงเติบโตต่อไป และคุณเห็นว่าสิ่งนี้ไม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก