หลังจากการปลดปล่อยเชโกสโลวะเกียจากการยึดครองของเยอรมัน การฟื้นฟูสถานะรัฐและการก่อตัวของกองกำลังของตนเองได้เริ่มต้นขึ้น ในระยะแรก กองทัพอากาศเชโกสโลวักได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและอังกฤษ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 กองทหารโซเวียตออกจากอาณาเขตของประเทศ หลังจากนั้นจึงมอบหมายให้กองกำลังป้องกันและควบคุมน่านฟ้าของประเทศได้รับมอบหมายให้ดูแลกองทัพอากาศและหน่วยต่อต้านอากาศยานของตน
นักสู้ลูกสูบของกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียในช่วงต้นปีหลังสงคราม
ในตอนต้นของปี 1944 La-5FN และ La-5UTI เริ่มเข้าประจำการด้วยกองทหารรบสองกองของกองกำลังเชโกสโลวักที่ 1 ซึ่งต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพแดง กองทัพอากาศเชโกสโลวักในปี 1945 มีเครื่องบิน La-5FN และ La-5UTI ประมาณ 30 ลำ แต่ทั้งหมดนั้นเสื่อมสภาพและถูกปลดประจำการในปี 1947 กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียยังรวม Supermarine Spitfire Mk. IX จำนวน 7 โหล ซึ่งก่อนหน้านี้นักบินเช็กบินจากฝูงบินของกองทัพอากาศสามกอง แต่หลังจากที่พรรคคอมมิวนิสต์เชโกสโลวะเกียเข้ามามีอำนาจเหนือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ก็เป็นที่แน่ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ไฟสปิตไฟร์บินต่อไปเป็นเวลานาน และเครื่องบินรบที่ผลิตในอังกฤษ 59 ลำถูกขายให้กับอิสราเอล
นักสู้ Supermarine Spitfire Mk. IX กองทัพอากาศเชโกสโลวัก
เชโกสโลวะเกียกลายเป็นประเทศเดียวที่นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว ยังมีเครื่องบินรบ La-7 จำนวนมากที่เข้าประจำการอีกด้วย แม้กระทั่งก่อนการถอนกำลังของกองทหารโซเวียต ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 กองทหารรบสองกองได้รับเครื่องบินรบ La-7 มากกว่า 60 ลำ (รถปืนใหญ่สามคันที่ผลิตโดยโรงงานมอสโก # 381) เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นตามมาตรฐานในช่วงสงครามมีอายุการใช้งานเพียงสองปี ในฤดูใบไม้ผลิปี 1946 คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการยืดอายุการใช้งาน จากผลการสำรวจที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมาธิการร่วมเชโกสโลวาเกีย-โซเวียต เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องบินขับไล่ La-7 หกลำจากเครื่องบินรบ 54 ลำที่มีอยู่ไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการต่อไป
เครื่องบินขับไล่ La-7 กองทัพอากาศเชโกสโลวัก
หลังจากการทดสอบความแรงของเครื่องร่อนของเครื่องบินสองลำในฤดูร้อนปี 1947 เครื่องบินรบ La-7 ที่ยังคงใช้งานได้ก็ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการต่อไปภายใต้ชื่อ S-97 (S-Stihac, เครื่องบินขับไล่) อย่างไรก็ตาม นักบินควรหลีกเลี่ยงแรงจีที่สำคัญและบินด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ความเข้มข้นของเที่ยวบินฝึกลดลง และเครื่องบินขับไล่ La-7 ลำสุดท้ายในเชโกสโลวะเกียถูกปลดประจำการในปี 1950
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จากการทิ้งระเบิดอย่างรุนแรงของโรงงานเครื่องบินเยอรมันที่ตั้งอยู่ในเยอรมนี มีความพยายามที่จะจัดการชุมนุมของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109G ที่โรงงาน Avia ในปราก-คาโควิเซ่ ไม่นานหลังจากการฟื้นคืนเอกราช ก็ตัดสินใจดำเนินการผลิต Messerschmites จากชุดประกอบที่มีอยู่ Bf-109G-14 ลำเดียวถูกกำหนดให้เป็น S-99 และผู้ฝึกสอน Bf-109G-12 สองที่นั่งถูกกำหนดให้เป็น CS-99
เครื่องบินขับไล่ S-99 กองทัพอากาศเชโกสโลวัก
เนื่องจากการขาดแคลนและทรัพยากรที่จำกัดของเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB605 ที่ถูกบังคับอย่างสูงที่มีความจุ 1800 แรงม้า มีการขาดแคลนเครื่องยนต์อากาศยาน และในปี 1947 สามารถสร้างเครื่องบินขับไล่ S-99 เพียง 20 ลำและ CS-99 ได้เพียง 2 ลำ เสนอให้แก้ปัญหาด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานอื่นๆ ของเยอรมันที่มีในประเทศใน Bf-109 - Junkers Jumo-211F ที่มีความจุ 1350 แรงม้า เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับชื่อ Avia S-199
นักสู้ S-199
นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว Messerschmitt ยังใช้ใบพัดโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหน้าแบบต่างๆ และยูนิตเสริมจำนวนหนึ่ง องค์ประกอบของอาวุธก็เปลี่ยนไป: แทนที่จะเป็นปืนกล MG 151 ขนาด 20 มม. และปืนกล MG-131 13, 1 มม. สองกระบอก MG-131 สองกระบอกถูกทิ้งไว้บน S-199 และ สามารถติดตั้งปืนกลขนาด 7, 92 มม. อีกสองกระบอกในปืนกลติดปีกหรือติดตั้งปืนใหญ่กล MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอกในกอนโดลาแบบพิเศษ
เนื่องจากเครื่องยนต์ Junkers Jumo-211F เดิมถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด มันมีทรัพยากรที่ยาวกว่า แต่หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดและให้กำลังน้อยลง เป็นผลให้ S-199 ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในข้อมูลการบินไปยัง Bf-109G-14 ความเร็วในการบินลดลงจาก 630 กม. / ชม. เป็น 540 เพดานลดลงจาก 11000 ม. เป็น 9000 ม. นอกจากนี้เครื่องยนต์หนักยังทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและการขับเครื่องบินที่ซับซ้อนมากโดยเฉพาะในระหว่างการบินขึ้น และลงจอด อย่างไรก็ตาม S-199 ถูกสร้างขึ้นต่อเนื่องจนถึงปี 1949 โดยรวมแล้วมีการประกอบเครื่องบินประมาณ 600 ลำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 เครื่องบินขับไล่ S-199 จำนวน 25 ลำถูกขายให้กับอิสราเอล แม้จะมีคุณลักษณะค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับต้นแบบของเยอรมัน แต่ S-199 ก็ยังให้บริการกับกองทัพอากาศเชโกสโลวักจนถึงกลางปี 1950
เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของกองทัพอากาศเชโกสโลวัก
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของ Me.262 ผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมันต้องเผชิญกับการโจมตีทางอากาศเป็นประจำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษและอเมริกา ในเรื่องนี้ ความเป็นผู้นำของ Third Reich ได้ตัดสินใจกระจายอำนาจการผลิตส่วนประกอบและจัดระเบียบการประกอบเครื่องบินในโรงงานหลายแห่งพร้อมกัน หลังจากการปลดปล่อยของเชโกสโลวะเกีย ผู้ผลิตเครื่องบิน Avia ยังคงรักษาส่วนประกอบทั้งหมดไว้ (รวมถึงเครื่องยนต์เครื่องบิน Jumo-004) ซึ่งเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวเก้าลำและคู่ฝึกสามคู่ถูกประกอบขึ้นระหว่างปี 1946 และ 1948 เครื่องบินที่นั่งเดียวได้รับตำแหน่ง S-92 เครื่องบินสองที่นั่ง - CS-92 การบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น S-92 ของเชโกสโลวักลำแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 S-92 และ CS-92 ที่มีอยู่ทั้งหมดถูกนำมารวมกันในฝูงบินขับไล่ที่ 5 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Mlada Boleslav ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงปรากไปทางเหนือ 55 กม.
เครื่องบินขับไล่ไอพ่น S-92
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเจ็ต S-92 ถูกใช้งานในกองทัพอากาศเชโกสโลวักค่อนข้างจำกัด ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก อายุการใช้งานเพียง 25 ชั่วโมงเท่านั้น ปัจจัยความพร้อมรบของเครื่องบินรบโดยเฉลี่ยไม่เกิน 0.5 และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นหลายลำไม่สามารถปกป้องท้องฟ้าของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปฏิบัติการของ S-92 ในหน่วยรบนั้นมีอายุสั้น นักสู้ทั้งหมดถูกตัดสิทธิ์ในปี 1951
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2493 จามรี-23 จำนวน 12 ลำมาถึงเชโกสโลวะเกีย ต่อมาได้เข้าร่วมด้วยเครื่องบินประเภทนี้อีก 10 ลำ เครื่องบินรบถูกย้ายไปยัง IAP ที่ 11 ที่ตั้งขึ้นเป็นพิเศษซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Mlada Boleslav และได้รับตำแหน่ง S-101
Yak-23 กองทัพอากาศเชโกสโลวัก
เครื่องบินไอพ่น Yak-23 เป็นเครื่องบินรบที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งให้บริการในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตสั้นมาก การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2492 และใช้เวลาประมาณหนึ่งปี สร้างทั้งหมด 313 องค์ ส่วนสำคัญของ Yak-23 ถูกส่งไปยังพันธมิตรโซเวียตในยุโรปตะวันออก
นักสู้ของ "แผนการแดง" มีปีกตรงบาง ๆ ที่มีโปรไฟล์ลามินาร์และดูโบราณอย่างตรงไปตรงมา ข้อมูลเที่ยวบินยังไม่ยอดเยี่ยม: ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 925 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืน 23 มม. สองกระบอก แม้ว่า Yak-23 จะด้อยกว่า MiG-15 มากในแง่ของความเร็วการบินและองค์ประกอบอาวุธ นักบินของเชโกสโลวาเกียตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินรบมีอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่วที่ดี ด้วยเหตุนี้ Yak-23 จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสกัดกั้นผู้ฝ่าฝืนชายแดนทางอากาศ ความเร็วของแผงลอยนั้นต่ำกว่าเครื่องสกัดกั้นแบบปีกกว้างอย่างมาก และ Yak-23 สามารถปรับความเร็วให้เท่ากันกับเครื่องบินลูกสูบและเคลื่อนที่อย่างแข็งขันที่ระดับความสูงต่ำความคล่องแคล่วที่ดีและความสามารถในการบินด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำนั้นมีประโยชน์สำหรับ S-101 ของเชโกสโลวาเกียเมื่อสกัดกั้นบอลลูนลาดตระเว ณ ซึ่งถูกปล่อยจำนวนมากจากอาณาเขตของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี เอส-101 หลายลำสูญหายในอุบัติเหตุการบิน การปฏิบัติการของเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2498
ขีดความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของกองทัพอากาศเชโกสโลวักในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศเกิดขึ้นหลังจากการเริ่มปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบปีกกวาดลำแรกปรากฏขึ้นที่ฐานทัพอากาศเชโกสโลวักในช่วงครึ่งหลังของปี 2494
MiG-15 ของกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
MiG-15 ซึ่งในเวลานั้นมีประสิทธิภาพการบินสูงเพียงพอและอาวุธที่ทรงพลังมาก ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และ 23 มม. สองกระบอก สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับนักบิน และนำกองทัพอากาศเชโกสโลวักไปสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ. ไม่นานหลังจากที่ MiG-15 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศแห่งชาติ ผู้นำสาธารณรัฐเช็กแสดงความปรารถนาที่จะซื้อแพ็คเกจเอกสารสำหรับการผลิตเครื่องบินขับไล่ที่ได้รับอนุญาต การประกอบแบบต่อเนื่องของ MiG-15 ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น S-102 ที่ Aero Vodochody เริ่มขึ้นในปี 1953 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 853 ลำ ในขณะเดียวกันก็มีการผลิต CS-102 (MiG-15UTI) รุ่นฝึกสองที่นั่งขึ้น ในไม่ช้า การประกอบเครื่องบินขับไล่ MiG-15bis ที่ปรับปรุงแล้วภายใต้ชื่อ S-103 เริ่มขึ้นที่สต็อกของโรงงาน แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งอ้างว่า MiG-15 ของเชโกสโลวาเกียนั้นดีกว่าของโซเวียตในแง่ของคุณภาพการผลิต
MiG-15bis กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 1950 มิก-15 และมิก-15บิสเป็นกระดูกสันหลังของเครื่องบินรบของสาธารณรัฐ ซึ่งนักบินของเชโกสโลวักมักจะปีนขึ้นไปเพื่อทำลายลูกโป่งสอดแนมและต่อเครื่องบินที่ละเมิด มีหลายกรณีที่ไฟถูกเปิดขึ้นบนเครื่องบินที่บุกเข้าไปในน่านฟ้าของเชโกสโลวาเกีย
เหตุการณ์ดังกล่าวซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชื่อ "การสู้รบทางอากาศเหนือ Merklin" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2496 ที่หมู่บ้าน Merklin ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Pilsen ทางตะวันตกของประเทศ เหตุการณ์นี้เป็นการปะทะกันครั้งแรกระหว่างเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กับเครื่องบินรบที่ผลิตโดยโซเวียตในยุโรปนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ฉันต้องบอกว่าในปี 1950 นักบินของ NATO มักจะบินเข้าไปในน่านฟ้าของประเทศที่สนับสนุนโซเวียต ทำการลาดตระเวนทางอากาศ และรักษากองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและเครื่องบินรบไว้อย่างใจจดใจจ่อ
ในเวลาเดียวกัน การพบกันระหว่างเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของเชโกสโลวักสองลำกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-84E Thunderjet ของอเมริกานั้นเป็นเรื่องบังเอิญอย่างมาก ในเชโกสโลวะเกียในขณะนั้น การซ้อมรบของกองทัพอากาศกำลังดำเนินอยู่ และนักบินชาวอเมริกันได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบบอลลูนที่ลอยอยู่ตามแนวชายแดนของเชโกสโลวะเกียและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ไม่ว่าจะโดยเจตนาหรือไม่ก็ตาม Thunderjets ข้ามพรมแดนระหว่างประเทศต่างๆ และเจ้าหน้าที่สั่งป้องกันทางอากาศระดับภูมิภาคได้ส่ง MiG-15 สองลำที่ประจำการอยู่ในพื้นที่เพื่อพบพวกเขาและออกคำสั่งให้สกัดกั้น หลังจากที่ผู้นำของ MiG-15s คู่หนึ่งเรียกร้องทางวิทยุให้ออกจากน่านฟ้าของสาธารณรัฐไม่รอคำตอบ เขาก็เปิดฉากยิง หลังจากรอบแรก Thunderjet หนึ่งตัวได้รับความเสียหายจากกระสุนขนาด 23 มม. ชาวอเมริกันที่ถูกไฟไหม้หันหลังกลับทันทีและมุ่งหน้าไปยัง FRG แต่ MiG สามารถเข้าไปในโฮสต์และกำจัดเครื่องบินที่เสียหายจากระยะ 250 ม. เครื่องบินอเมริกันที่ตกลงมาได้ข้ามพรมแดนเชโกสโลวาเกีย-เยอรมัน และตกในเยอรมนีตะวันตก 20 กม. ทางใต้ของเรเกนสบวร์ก นักบินดีดตัวออกได้สำเร็จที่ระดับความสูง 300 ม.
เนื่องจากพบซากเครื่องบินอเมริกันและนักบินนอกประเทศเชโกสโลวะเกีย เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศจึงปะทุขึ้น ตัวแทนของสหรัฐฯ ปฏิเสธว่านักบินของพวกเขาได้ข้ามพรมแดนของเชโกสโลวาเกีย และกล่าวว่า MiGs ซึ่งบุกเข้ายึดครองเขตยึดครองของอเมริกาแล้ว ได้เปิดฉากยิงก่อน หลังจากเหตุการณ์ที่ชายแดนเชโกสโลวาเกีย-เยอรมัน กิจกรรมของการบินต่อสู้ของนาโต้ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องบินรบของอเมริกาและอังกฤษจำนวนมากลาดตระเวนชายแดนกับเชโกสโลวาเกียอย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือน ความตึงเครียดก็คลี่คลายลงและเหตุการณ์ก็ถูกลืมไป
การให้บริการของ MiG-15bis แบบที่นั่งเดียวในกองทัพอากาศเชโกสโลวักนั้นค่อนข้างยาว เนื่องจากกองทหารของเครื่องบินขับไล่ติดตั้งเทคโนโลยีการบินใหม่ ฟังก์ชั่นการโจมตีจึงถูกกำหนดให้กับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรก แต่ในขณะเดียวกัน จนกระทั่งการปลดประจำการครั้งสุดท้ายในช่วงปลายทศวรรษ 1960 นักบินของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดได้ฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศและการสกัดกั้น
รุ่นวิวัฒนาการของการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ MiG-15bis คือ MiG-17F ด้วยปีกที่หมุนได้ 45˚ และเครื่องยนต์ VK-1F ที่ติดตั้งเครื่องเผาไหม้หลัง ทำให้ความเร็วในการบินของ MiG-17F ใกล้เคียงกับความเร็วของเสียง ความต่อเนื่องในระดับสูงกับ MiG-15 ด้วยอัตราการบินที่เพิ่มขึ้นทำให้ MiG-17F สามารถรักษาความง่ายในการขับเครื่องบินและการบำรุงรักษา ตลอดจนอาวุธทรงพลัง
MiG-17F ลำแรกของกองทัพอากาศเชโกสโลวักได้รับในปี 1955 มีการจัดหา MiG-17Fs จำนวนเล็กน้อยจากสหภาพโซเวียตโดยมีฝูงบินหนึ่งลำติดตั้งอยู่ ในไม่ช้าการผลิตเครื่องบินรบที่ได้รับอนุญาตก็เริ่มขึ้นที่โรงงานเครื่องบิน Aero Vodochody ภายใต้ชื่อ S-104 รวมแล้ว 457 MiG-17F และ MiG-17PF ถูกสร้างขึ้นในเชโกสโลวะเกีย
MiG-17PF ได้รับการติดตั้งเรดาร์ "Izumrud" RP-5 ซึ่งทำให้สามารถสกัดกั้นได้ในกรณีที่ไม่มีการมองเห็นกับเป้าหมาย เสาอากาศเครื่องส่งอยู่เหนือริมฝีปากบนของช่องรับอากาศ และเสาอากาศรับสัญญาณตั้งอยู่ตรงกลางช่องรับอากาศ อาวุธของเครื่องบินรบประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-23 สองกระบอก
MiG-17PF กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
ต่อจากนั้น MiG-17PF ของเชโกสโลวาเกียได้รับการติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี K-13 (R-3S) ซึ่งเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องสกัดกั้น เป็นผลให้พวกเขาอยู่ในบริการในเชโกสโลวะเกียจนถึงต้นทศวรรษ 1970
เครื่องบินรบเหนือเสียงของกองทัพอากาศเชโกสโลวัก
ในปี 1957 ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการจัดหา MiG-19S 12 ลำ และ MiG-19P 24 ลำ ให้กับเชโกสโลวะเกีย ในปี 1958 มีการส่งมอบ MiG-19S อีก 12 เครื่อง เครื่องบินรบ MiG-19S และ MiG-19P ที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตได้รับการติดตั้งกองทหารอากาศสองกอง ความเชี่ยวชาญของเครื่องบินเหนือเสียงเหล่านี้เพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันทางอากาศของเชโกสโลวะเกียในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศอย่างมาก
MiG-19S กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
ในการบินแนวนอน MiG-19S เร่งความเร็วเป็น 1450 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัว - ปืนใหญ่ NR-30 ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 100 นัด เครื่องบินสกัดกั้น MiG-19P มีขีปนาวุธนำวิถี RS-2U สี่ลูกและติดตั้งเรดาร์ Izumrud
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 สำนักออกแบบขององค์กร Aero Vodokhody เริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศ S-105 ที่สามารถทำงานได้ในระหว่างวันที่ระดับความสูงถึง 20,000 ม. … เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญของเช็กได้ทำความคุ้นเคยกับการออกแบบ MiG-19S อย่างละเอียด จึงได้ส่งมอบเครื่องอ้างอิงสองเครื่องและเครื่องบิน 13 ลำในขั้นตอนความพร้อมที่แตกต่างกันไปยังองค์กรสร้างเครื่องบินในเขตชานเมืองของกรุงปราก ในตอนท้ายของปี 1958 เครื่องบินทุกลำที่มาจากสหภาพโซเวียตได้รับการประกอบและบิน S-105 ซีเรียลแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อปลายปี 2502 ในการออกแบบเครื่องบินรบที่ประกอบในเชโกสโลวะเกีย มีการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้วในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2504 องค์กร Aero Vodokhody ผลิต S-105 ได้ 103 ลำ เชโกสโลวาเกียเป็นประเทศเดียวในสนธิสัญญาวอร์ซอที่ก่อตั้งการผลิต MiG-19S ที่ได้รับอนุญาต
เครื่องบินรบ S-105
โดยรวมแล้วกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียได้รับเครื่องบินตระกูล MiG-19 จำนวน 182 ลำซึ่ง 79 ลำถูกส่งมาจากสหภาพโซเวียต ขั้นสูงที่สุดคือเครื่องสกัดกั้น 33 MiG-19PM ที่ได้รับในปี 2503 การทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515
เชโกสโลวาเกีย MiG-19PM ในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์
หลังจากควบคุม MiG-19 ได้ไม่นาน พวกเขาก็เริ่มทำหน้าที่ต่อสู้ ความเร็วที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ MiG-15 และ MiG-17 และระยะเวลาการบินที่นานขึ้นทำให้สามารถไปถึงแนวสกัดกั้นได้เร็วขึ้นและอยู่ในอากาศได้นานขึ้น สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการกระทำของผู้สกัดกั้นเชโกสโลวาเกียเพื่อปราบปรามการละเมิดชายแดนทางอากาศเมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2502 เครื่องบินขับไล่มิก-19คู่หนึ่ง ซึ่งอยู่ภายใต้การคุกคามของการใช้อาวุธ ได้บังคับให้เครื่องบินรบ F-84F ของเยอรมันตะวันตกลงจอด ในฤดูใบไม้ร่วงปีถัดไป นักบินของกองทัพอากาศเชโกสโลวักสกัด "เพื่อนร่วมชั้น" ชาวอเมริกัน - F-100D Super Saber
เพื่อตอบสนองต่อการปรับปรุงการบินต่อสู้ของประเทศ NATO ในปี 1960 เครื่องบินรบ MiG-21 ที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมปีกเดลต้าปรากฏตัวในกองทัพอากาศของสนธิสัญญาวอร์ซอ เชโกสโลวะเกียซึ่งมีพรมแดนติดกับ FRG ได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ของกลุ่ม Eastern Bloc ที่ใช้เครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-21F-13 ในปี 1962 เครื่องบินขับไล่ MiG-21 F-13 ลำแรกที่ผลิตโดยโซเวียตได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศเชโกสโลวัก ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างที่ได้รับอนุญาตเริ่มต้นขึ้นที่โรงงาน Aero Vodokhody การพัฒนาการผลิตดำเนินไปอย่างยากลำบาก และในตอนแรกชาวเช็กประกอบเครื่องบินจากส่วนประกอบที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียต ในระหว่างการก่อสร้าง เมื่อเปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบในการผลิตของเราเอง เอกสารทางเทคนิคได้รับการแก้ไขและมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินแต่ละส่วน MiG-21F-13 ที่สร้างขึ้นในสาธารณรัฐเช็กนั้นแตกต่างจากเครื่องบินรบที่ผลิตในโซเวียตโดยที่ไม่มีส่วนที่ชัดเจนคงที่ของหลังคาห้องนักบิน สำหรับเครื่องจักรของสาธารณรัฐเช็ก มันถูกเย็บด้วยโลหะ โดยรวมแล้ว บริษัท "Aero Vodokhody" ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2505 ถึงมิถุนายน 2515 ได้สร้าง MiG-21F-13 จำนวน 194 เครื่องบินที่ผลิตในเชโกสโลวักบางลำถูกส่งไปยัง GDR ไม่นานก่อนการปลดประจำการ เครื่องบิน MiG-21F-13 ที่เหลือถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินก็ได้รับลายพรางป้องกัน
MiG-21F-13 กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
เครื่องบินขับไล่ MiG-21F-13 กลายเป็นการดัดแปลงครั้งใหญ่ครั้งแรกในตระกูล "ยี่สิบเอ็ด" จำนวนมาก และระบบเครื่องมือบนเครื่องบินนั้นเรียบง่ายมาก เครื่องบินลำนี้ไม่มีเรดาร์ของตัวเอง อุปกรณ์ตรวจจับประกอบด้วยสายตาแบบออปติคัล ASP-5N-VU1 ร่วมกับคอมพิวเตอร์ VRD-1 และเครื่องค้นหาระยะวิทยุ "Kvant" SRD-5 ที่อยู่ในแฟริ่งโปร่งใสวิทยุของส่วนกลาง ร่างกายของไอดีอากาศของเครื่องยนต์ การค้นหาเป้าหมายทางอากาศดำเนินการโดยนักบินด้วยสายตาหรือโดยคำสั่งจากสถานีควบคุมภาคพื้นดิน อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ HP-30 ขนาด 30 มม. ขีปนาวุธนำวิถี K-13 สองลำอาจถูกระงับไว้ใต้ปีก สำหรับเป้าหมายทางอากาศ สามารถใช้ NAR C-5 ขนาด 57 มม. จากเครื่องยิงการชาร์จ 16 อันได้ ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 2125 กม. / ชม.
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปของ "ยี่สิบเอ็ด" ซึ่งควบคุมโดยนักบินเชโกสโลวาเกียคือ MiG-21MF ตั้งแต่ปี 2514 ถึง 2518 มีนักสู้ 102 คนมาถึง หลังจากนั้น MiG-21MF ก็กลายเป็น "ม้าศึก" ของกองทัพอากาศเชโกสโลวักมาเป็นเวลานาน ต่อจากนั้น ชาวเช็กได้ก่อตั้งการปรับปรุงและผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินรบที่ได้รับจากสหภาพโซเวียต ซึ่งเมื่อรวมกับวัฒนธรรมการบริการและความเคารพในระดับสูง ทำให้ MiG-21MF บางเครื่องใช้งานได้เกือบ 30 ปี
MiG-21MF กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย
เมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ เครื่องสกัดกั้นแนวหน้า MiG-21MF มีความสามารถที่ยอดเยี่ยม ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คุณลักษณะการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้น และที่ระดับความสูงสูง เครื่องบินสามารถไปถึงความเร็ว 2230 กม. / ชม. องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้เปลี่ยนไป อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวแสดงด้วยปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. พร้อมกระสุน 200 นัด และจรวดถูกแขวนไว้ที่โหนดใต้ปีกสี่อัน: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M และ NAR 57 มม. ในบล็อก UB-16 หรือ UB-32
ด้วยการมีอยู่ของเรดาร์ RP-22 "Sapphire-21" ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขนาดใหญ่ถึง 30 กม. มันจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของการสกัดกั้นในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ขีปนาวุธ K-13R ที่มีหัวเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟและระยะการยิงไกลถึง 8 กม. สามารถใช้ในการยิงไปยังเป้าหมายที่ไม่ได้สังเกตได้ด้วยตาเปล่า เมื่อรวมกับระบบกำหนดเป้าหมายอัตโนมัติของตัวสกัดกั้น จะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการโจมตีเป้าหมายทางอากาศอย่างมาก
อัพเกรด MiG-21MFN กองทัพอากาศเช็ก
MiG-21MF แม้จะจัดหาเครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่าจากสหภาพโซเวียตจนถึงปี 2545 ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศเช็กภายหลังการแบ่งทรัพย์สินทางทหารของเชโกสโลวาเกีย กองทัพอากาศเช็ก ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2536 มีเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF จำนวน 52 ลำ และเครื่องบินฝึกรบ MiG-21UM จำนวน 24 ลำ เพื่อรักษาเครื่องบินขับไล่ให้ทำงานและปฏิบัติตามมาตรฐานการป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ในระหว่างการยกเครื่อง เครื่อง MiG-21MF ของสาธารณรัฐเช็กจึงถูกนำขึ้นสู่ระดับของ MiG-21MFN เครื่องบินรบที่ทันสมัยได้รับอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางใหม่ ปฏิบัติการของ MiG-21MFN ในกองทัพอากาศเช็กดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 2548 เมื่อถึงเวลานั้น 4 MiG-21MFN และผู้ฝึกสอน MiG-21UM อยู่ในสภาพการบิน
MiG-21MF และ MiG-21UM กองทัพอากาศเช็ก
เครื่องบินรบที่ปลดประจำการถูกนำขึ้นขาย สาม MiG-21MFN ถูกขายให้กับมาลี ผู้ซื้อ MiG หลายเครื่องที่นำมาจากการจัดเก็บเป็นบุคคลและพิพิธภัณฑ์ ปัจจุบัน MiG-21 ของสาธารณรัฐเช็กถูกใช้โดยบริษัทการบินเอกชน Draken International ซึ่งทำงานภายใต้สัญญากับกองทัพสหรัฐฯ ในระหว่างการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ MiGs จะกำหนดเครื่องบินรบของศัตรู
เพื่อประโยชน์ทั้งหมด MiG-21MF ที่มีอยู่ในกองทัพอากาศเชโกสโลวักเมื่อปลายทศวรรษ 1970 ไม่ถือว่าเป็นเครื่องสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป สิ่งนี้ต้องการเครื่องบินที่มีรัศมีการรบขนาดใหญ่ ติดตั้งสถานีเรดาร์ทางอากาศอันทรงพลัง และสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางได้
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2521 กองบินขับไล่ที่ 9 ของกองทัพอากาศเชโกสโลวักได้รับ MiG-23MF สามเครื่องและ MiG-23UB สองเครื่อง เครื่องบินรบแบบปีกแปรผันอีกสิบลำมาถึงในช่วงปี พ.ศ. 2522 เครื่องบินรบ MiG-23MF ของกองทัพอากาศเชโกสโลวักเริ่มได้รับการพิจารณาให้พร้อมรบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2524
เรดาร์ออนบอร์ด Sapfir-23 เมื่อเปรียบเทียบกับสถานี RP-22 ที่ติดตั้งบน MiG-21MF สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะมากกว่า 1.5 เท่า ขีปนาวุธ R-23R ที่มีระบบค้นหาเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 35 กม. และแซงหน้า UR K-13R ด้วยตัวบ่งชี้นี้ถึง 4 เท่า ระยะการยิงของ R-23T UR พร้อม TGS อยู่ที่ 23 กม. เชื่อกันว่าจรวดนี้สามารถยิงไปที่เป้าหมายบนเส้นทางการชนกัน และความร้อนที่ขอบชั้นนำของพื้นผิวแอโรไดนามิกก็เพียงพอที่จะล็อคเป้าหมายได้ ที่ระดับความสูง MiG-23MF เร่งความเร็วเป็น 2,500 กม. / ชม. และมีรัศมีการต่อสู้ที่ใหญ่กว่า MiG-21MF อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อเป็นแนวทางในการสกัดกั้นด้วยคำสั่งจากภาคพื้นดิน MiG-23MF ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทาง Lazur-SM และตัวค้นหาทิศทางความร้อน TP-23 เป็นส่วนหนึ่งของระบบการบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ของ MiG-23MF ประกอบด้วยขีปนาวุธพิสัยกลางสองลูก R-23R หรือ R-23T ขีปนาวุธระยะสั้น K-13M สองถึงสี่ลูก หรือขีปนาวุธระยะประชิด R-60 และตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มี GSh- ขนาด 23 มม. ปืนใหญ่ 23L.
MiG-23MF กองทัพอากาศเช็ก
ในปี 1981 นักบินและบุคลากรด้านเทคนิคภาคพื้นดินของกองทัพอากาศเชโกสโลวักเริ่มเชี่ยวชาญการดัดแปลง "ยี่สิบสาม" ขั้นสูงยิ่งขึ้น - MiG-23ML เครื่องบินมีโรงไฟฟ้าที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น อัตราเร่งและความคล่องแคล่วที่ดีขึ้น ตลอดจนระบบอิเล็กทรอนิกส์บนฐานองค์ประกอบใหม่ ระยะการตรวจจับของเรดาร์ Sapphire-23ML คือ 85 กม. ระยะตรวจจับคือ 55 กม. ตัวค้นหาทิศทางความร้อน TP-23M ตรวจพบไอเสียของเครื่องยนต์ turbojet ที่ระยะทางสูงสุด 35 กม. ข้อมูลการมองเห็นทั้งหมดถูกแสดงบนกระจกหน้ารถ เมื่อรวมกับ MiG-23ML แล้ว ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-24 ก็ถูกส่งไปยังเชโกสโลวะเกีย ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศเมื่อยิงเข้าสู่ซีกโลกด้านหน้าในระยะทางสูงสุด 50 กม. ในการสู้รบระยะประชิด นักบิน MiG-23ML มี UR R-60MK ที่อัปเกรดแล้วพร้อม TGS ที่ระบายความร้อนด้วยการป้องกันการรบกวนและปืนใหญ่ 23 มม. ในภาชนะแขวน
MiG-23ML กองทัพอากาศเช็ก
ภายในเดือนพฤศจิกายน 1989 MiG-23MF / ML และผู้ฝึกสอนการต่อสู้ MiG-23UB ถูกรวมเข้าเป็นกองบินเดียว หลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกีย ได้มีการตัดสินใจแบ่งเครื่องบินรบระหว่างสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียในอัตราส่วน 2: 1 อย่างไรก็ตาม ชาวสโลวักไม่สนใจเครื่องบินรบ MiG-23 และพวกเขาต้องการได้รับ MiG-29 ที่ทันสมัยกว่า
เดิมทีทาสี MiG-23MF ของกองทัพอากาศเช็ก ซึ่งเข้าร่วมในการฝึกซ้อมร่วมระหว่างเช็ก-ฝรั่งเศสในปี 1994
ในปี 1994 เครื่องบินรบเช็กหลายลำ MiG-29 และ MiG-23MF ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างพันธมิตรกับประเทศ NATO ได้เข้าร่วมในการซ้อมรบร่วมกับนักสู้ชาวฝรั่งเศส Mirage F1 และ Mirage 2000ค่อนข้างคาดเดาได้ว่า MiG-23MF แพ้การต่อสู้ระยะประชิดกับเครื่องบินรบฝรั่งเศสที่คล่องแคล่วกว่า ในเวลาเดียวกัน ผู้สังเกตการณ์จากต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่า MiG-23MF ที่มีปีกเรขาคณิตแบบแปรผัน เนื่องจากมีขีปนาวุธพิสัยกลางอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ เรดาร์ที่มีพลังเพียงพอและการเร่งความเร็วที่ดี มีศักยภาพที่ดีในการสกัดกั้น
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว MiG-23MF / ML มีความสามารถมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-21MF ในเวลาเดียวกัน การดัดแปลง "ยี่สิบสาม" ทั้งหมดมีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่ามากในการดำเนินการ และจำเป็นต้องมีการฝึกบินที่สูงขึ้นสำหรับนักบินและบุคลากรด้านเทคนิคที่มีคุณสมบัติสูง ในเรื่องนี้ MiG-23MF ของสาธารณรัฐเช็กถูกปลดประจำการในช่วงครึ่งหลังของปี 1994 MiG-23ML ตัวสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1998
