หากเราจำรถบรรทุกของโซเวียตได้ รถบรรทุกครึ่งหนึ่งจะเป็นที่หนึ่งในการจัดอันดับของเราอย่างถูกต้อง รถคันนี้ได้ชื่อมาจากความสามารถในการบรรทุก - 1,500 กก. ภาพลักษณ์ของรถบรรทุก Gorky กลายเป็นส่วนหนึ่งของรหัสวัฒนธรรมแห่งชาติ และรูปลักษณ์ของรถก็เป็นที่รู้จักแม้กระทั่งหลายทศวรรษหลังจากสิ้นสุดการผลิต ร่วมกับสหภาพโซเวียต รถบรรทุกดึงโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมดในช่วงทศวรรษที่ 1930, ปีที่ยากลำบากของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และช่วงหลังสงครามเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ
รถบรรทุกมีรากอเมริกัน
เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตทั้งหมด รถบรรทุก GAZ-AA มีรากฐานมาจากอเมริกา เมื่อถึงเวลาที่สหภาพโซเวียตเริ่มเข้าซื้อกิจการอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเอง รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกประกอบขึ้นโดยโรงงานฟอร์ด แม้จะไม่มีความสัมพันธ์ทางการฑูตระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น ทั้งสองฝ่ายก็สามารถตกลงกันในเชิงพาณิชย์ได้อย่างง่ายดาย สหภาพโซเวียตได้ทำข้อตกลงความร่วมมือกับ Henry Ford ซึ่งเป็นข้อตกลงสำหรับการถ่ายโอนเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นผู้โดยสารและรถบรรทุก การฝึกอบรมบุคลากรของสหภาพโซเวียตที่โรงงานฟอร์ดและความแตกต่างอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม สหภาพโซเวียตยังได้ดำเนินการเจรจากับไครสเลอร์และเจนเนอรัล มอเตอร์ส แต่พวกเขาก็จบลงอย่างไร้ประโยชน์
แท่นสำหรับรถบรรทุกโซเวียตในตำนานคือรถบรรทุก Ford AA ปี 1930 รถบรรทุกคันแรกที่ประกอบในปี 1932 เป็นสำเนาที่ถูกต้อง ในขั้นต้น "การประกอบไขควง" ได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียต รถยนต์ถูกประกอบขึ้นจากชุดยานพาหนะที่จัดหามาจากสหรัฐอเมริกา อันที่จริงในปีเดียวกันนั้น ภาพวาดของรถก็ถูกย้ายไปประเทศ เมื่อศึกษาแล้วนักออกแบบก็เริ่มปรับรถให้เข้ากับความเป็นจริงในประเทศในขณะเดียวกันก็ควบคุมการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบโดยตรงในสหภาพโซเวียต ในปี 1933 รถบรรทุกเริ่มประกอบขึ้นจากส่วนประกอบที่ผลิตในสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะ
ในขณะเดียวกัน เครื่องก็ถูกปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในพื้นที่ นักออกแบบได้เปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์หลอมซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วด้วยตัวเรือนคลัตช์ พวกเขายังเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวจับและเกียร์พวงมาลัย บนรถบรรทุก พวกเขาเริ่มใช้เกียร์พวงมาลัยของตัวเอง นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศเต็มตัวปรากฏบนรถ ตัวถังด้านข้างของรถบรรทุกยังได้รับการออกแบบในสหภาพโซเวียตอีกด้วย
รถบรรทุกคันแรกเรียกว่า NAZ-AA ไม่ใช่ GAZ-AA
วันนี้ไม่กี่คนที่รู้ แต่รถบรรทุกคันแรกและครึ่งแรกที่ออกจากสายการผลิตเรียกว่า NAZ-AA การผลิตรถบรรทุกใหม่อย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 ในเมือง Nizhny Novgorod ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod ซึ่งตั้งชื่อตาม V. M. Molotov ที่สร้างขึ้นที่นี่ ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม Nizhny Novgorod ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky เพื่อเป็นเกียรติแก่ "นักเขียนชนชั้นกรรมาชีพคนแรก" ในปีพ. ศ. 2475 สหภาพโซเวียตได้ฉลองครบรอบ 40 ปีของการเริ่มต้นกิจกรรมสร้างสรรค์ของเขาในวงกว้าง ถัดจากเมืองไป โรงงานแห่งนี้ก็ถูกเปลี่ยนชื่อ ซึ่งยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ ดังนั้นชื่อ GAZ-AA จึงถูกกำหนดให้กับรถบรรทุกเมื่อสิ้นปี 2475 เท่านั้น
รุ่นอัพเกรดชื่อ GAZ-MM
ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 มีการเลือก "หัวใจ" ใหม่ให้กับรถบรรทุก อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ GAZ-M ใหม่เริ่มได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกเครื่องยนต์เดียวกันนี้เคยติดตั้งบน "Emka" ในตำนาน - รถยนต์นั่ง GAZ M1 รถบรรทุกรุ่นอัพเกรดได้รับโรงไฟฟ้า 50 แรงม้าใหม่ (มีการเพิ่ม "ม้า" 8 ตัวภายใต้ประทุนของรถ) พวงมาลัยใหม่ เพลาใบพัด และระบบกันสะเทือนเสริมแรง ในรูปแบบนี้ รถบรรทุกได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเป็นจำนวนมาก รถบรรทุกรุ่นอัพเกรดได้รับตำแหน่ง GAZ-MM ในเวลาเดียวกัน ไม่มีความแตกต่างภายนอกระหว่าง GAZ-AA และ GAZ-MM มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะพวกเขาด้วยสายตา บนทางหลวงรถบรรทุกดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม.
รถยนต์รุ่นทหารผลิตด้วยความเรียบง่ายอย่างจริงจัง
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการทำให้รถบรรทุกมีความเรียบง่ายสูงสุด รถบรรทุกรุ่นทหารลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ GAZ-MM-V (ด้านหน้าพวกเขาถูกกำหนดให้เป็น GAZ-MM-13) รถบรรทุกในช่วงสงครามถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2490 พวกเขาเริ่มวางแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ประการแรก มุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนสูงสุดและการเร่งการผลิต ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับความสะดวกสบายของคนขับ
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพแดงมีรถบรรทุก GAZ-AA และ GAZ-MM จำนวน 151,100 คัน ในเวลาเดียวกัน ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 กองทหารสูญเสียการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เพื่อทดแทนรถยนต์ที่สูญหาย รถบรรทุกจากระบบเศรษฐกิจของประเทศได้รับการเคลื่อนย้ายอย่างหนาแน่น ยังคงเป็นรถที่สวยงามและสง่างาม ในเวลาเดียวกัน รถบรรทุกรุ่นทหารก็ค่อย ๆ ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า เกือบจะในทันทีไฟหน้าที่สองหายไปจากรถยนต์อนุกรมดังกล่าว (เหลือเพียงด้านคนขับ), กระจกมองหลัง, แตร, กันชน, ที่ปัดน้ำฝนถูกทิ้งไว้ตามลำพัง - ด้านคนขับ นอกจากนี้ในรุ่น GAZ-MM-V ยังไม่มีเบรกหน้า
เนื่องจากโลหะเป็นวัสดุที่หายากและจำเป็นสำหรับการผลิตอาวุธและกระสุนปืน ในไม่ช้าห้องโดยสารของรถบรรทุกก็ถูกแทนที่ด้วยโครงไม้ที่หุ้มด้วยผ้าใบ ที่ความสูงของการออกแบบที่เรียบง่าย ห้องนักบินไม่มีแม้แต่ประตูที่จะมาแทนที่ม้วนผ้าใบกันน้ำ รุ่นนี้ผลิตใน Gorky ในปี 1943 ในปี 1944 ประตูกลับไปที่ห้องนักบิน แต่ทำจากไม้ทั้งหมด รุ่นทหารก็สูญเสียปีกด้านหน้าที่โค้งมนสวยงาม การออกแบบและรูปร่างของพวกเขาถูกทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แทนที่จะเป็นโลหะ พวกเขาเริ่มทำจากเหล็กมุงหลังคาเกรดต่ำโดยการดัด ปีกดังกล่าวมีรูปทรงสี่เหลี่ยมมุมฉาก นอกจากนี้ สำหรับรถบรรทุกจากช่วงสงคราม ที่นั่งคนขับเป็นไม้เนื้อแข็งและไม่มีเบาะ
การหมุนรถบรรทุกด้วยการสตาร์ทที่คดเคี้ยวเป็นเรื่องปกติ
รถบรรทุกทุกคันมีความผิดเนื่องจากสตาร์ทเตอร์ที่หายากซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ไว้มีอายุการใช้งานที่ต่ำมาก ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าพวกเขาสามารถให้บริการรถบรรทุกหายากได้นานกว่า 6 เดือน ดังนั้นในชีวิตจริง สถานการณ์ที่คนขับต้องสตาร์ทรถด้วยตนเองจึงเป็นเรื่องธรรมดา รถบรรทุกเริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือของ "สตาร์ทโค้ง" นั่นคือโดยการหมุนที่จับ - อุปกรณ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ที่จับข้อเหวี่ยง วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์นี้คุ้นเคยกับคนจำนวนมากในปัจจุบันเฉพาะจากภาพยนตร์เช่นจากภาพยนตร์ตลกชื่อดังเรื่อง "Prisoner of the Caucasus"
รถบรรทุกแล่นไปเกือบทุกอย่างที่ไฟไหม้
เครื่องยนต์รถบรรทุกขนาด 42 แรงม้า และ 50 แรงม้า ไม่สามารถอวดพลังอันยิ่งใหญ่ได้ แต่โดดเด่นด้วยแรงบิดสูงไม่โอ้อวดและที่สำคัญกว่านั้นในสภาพการทำงานในช่วงสงคราม - การบำรุงรักษา เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำซึ่งเท่ากับ 4, 25: 1 เครื่องยนต์ของรถบรรทุก GAZ-AA และ GAZ-MM จึงสามารถใช้ได้แม้ในการเติมเชื้อเพลิงด้วยเกรดต่ำสุดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ รถยนต์สามารถวิ่งด้วยแนฟทาและแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด และไม่ใช่เรื่องตลก เป็นไปได้จริง ๆ ที่จะเติมน้ำมันก๊าดในรถบรรทุกวิธีนี้ใช้ได้ในฤดูร้อนและด้วยเครื่องยนต์ที่อบอุ่นนอกจากนี้รถยังย่อยน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำได้ดี
ในแง่นี้ รถบรรทุกไม่โอ้อวดมากกว่ารถบรรทุกขั้นสูงที่เข้ามาในสหภาพโซเวียตภายใต้โครงการให้ยืม-เช่า Studebaker คนเดียวกันนี้ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยเฉพาะที่มีค่าออกเทนที่ 70 หรือ 72 และยังต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงอีกด้วย ในยามสงคราม สถานการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นเมื่อการบำรุงรักษาและใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยาก ในสหภาพโซเวียตความเข้มงวดของ "Studebakers" นี้ถือเป็นข้อเสียเปรียบจริงๆ
จำนวนปล่อยตัวเพียงครึ่งล้านเท่านั้น
จำนวนครึ่งหนึ่งที่เผยแพร่ในสหภาพโซเวียตลดลงเพียงเล็กน้อยจากหนึ่งล้านเล่ม เป็นที่เชื่อกันว่ามีการผลิตรถบรรทุก GAZ-AA และ GAZ-MM จำนวน 985,000 คัน รวมถึงการดัดแปลงต่างๆ ของยานพาหนะเหล่านี้ตั้งแต่ปี 1932 ในเวลาเดียวกันรถบรรทุกในตำนานไม่เพียงผลิตใน Gorky เท่านั้น การผลิตรถบรรทุกจำนวนมากก่อตั้งขึ้นที่โรงงานขนาดใหญ่สี่แห่ง: โดยตรงที่ NAZ จากนั้น GAZ - ในปี 1932-1949; โรงงาน KIM ในมอสโก - ในปี 1933-1939 โรงงานประกอบรถยนต์ Rostov - ในปี 1939-1941 และที่โรงงาน UlZIS ใน Ulyanovsk - ในปี 1942-1950