รากอเมริกันบนดินยูเครน
ในส่วนก่อนหน้าของเนื้อหาเกี่ยวกับ KrAZ-214 ได้มีการกล่าวถึงรากฐานของการออกแบบยักษ์สามเพลากลับไปสู่เครื่องให้ยืม-เช่าของอเมริกา ในความคิดเห็นของผู้อ่าน เราอาจรู้สึกเสียใจกับการยืมโซลูชันทางวิศวกรรมในต่างประเทศบางส่วนหรือทั้งหมด อันที่จริง ก่อนที่ผู้ชนะในสงครามโลกครั้งที่สองจะวางศักยภาพทางเทคโนโลยีของครึ่งหนึ่งของยุโรป มีเพียงเยอรมนีและเชโกสโลวะเกียเท่านั้นที่สามารถแบ่งปันการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดในโลกได้เกือบทั้งหมด ชาวเช็กเต็มใจร่วมกับอุตสาหกรรมเยอรมันในช่วงเวลาของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การเลือกแนวทางแบบอเมริกันสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของกองทัพโซเวียต (และไม่เพียงเท่านั้น) นั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลมากกว่า
อย่างแรก กองทหารโซเวียตที่มี Studebaker ที่ยอดเยี่ยมและคนอื่นๆ เช่นเขา ได้สร้างชัยชนะในสงคราม เครื่องจักรได้รับการเคารพในความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด โซลูชันทางเทคนิคของรถล้อเลื่อนของอเมริกาได้รับการทดสอบในสภาพแนวหน้าที่รุนแรงที่สุด ประการที่สอง การยืมแนวคิดทางวิศวกรรมของเยอรมัน เพื่อความสมบูรณ์แบบและความสง่างาม จะเป็นการเพิกเฉยต่อความคิดเห็นของผู้คนที่ชนะสงครามอย่างโจ่งแจ้ง นอกจากนี้วัฒนธรรมทางเทคนิคขั้นสูงของการผลิตในโรงงานเช่น Mercedes-Benz และ Krupp ไม่อนุญาตให้มีการประกอบการเรียนรู้อย่างรวดเร็วและไม่ลำบากในสหภาพโซเวียต - ประเทศอยู่ในซากปรักหักพัง และด้วยความเคารพต่อโรงเรียนวิศวกรรมของเยอรมันในเงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออก เทคโนโลยีไม่ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดเสมอไป ความซับซ้อนที่มากเกินไปและค่าใช้จ่ายสูงในการแก้ปัญหาได้รับผลกระทบ แม้ว่า Opel Kadett K38 ชาวเยอรมันที่ไม่โอ้อวดยังคงถูกเรียกร้องซึ่งเป็นผลมาจากการที่ MZMA ได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี ประการที่สาม อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับโซเวียตรัสเซียมาอย่างยาวนาน โรงงานขนาดใหญ่ในกอร์กีถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของฟอร์ด และนี่ไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียว และรถลีมูซีนของรัฐบาลได้รับการพัฒนาโดยจับตาดูรถยนต์ต่างประเทศเกือบจนถึงช่วงท้ายสุดของสหภาพโซเวียต นั่นคือเหตุผลที่เราเห็นเสียงสะท้อนของความคิดแบบอเมริกันที่เป็นหัวใจของรถทหารในประเทศหลายรุ่น ดังนั้นมันจึงเป็นกับ ZIL-157 ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นกับ KrAZ-214
KrAZ ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่ลูกคนหัวปีของโรงงานผลิตรถยนต์ Kremenchug เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2502 รถดั๊มพ์ที่มีดัชนี 222 และชื่อของตัวเองว่า "Dnepr" ออกมาจากประตูองค์กร นี่เป็นรุ่นแรกและรุ่นสุดท้ายในบรรดารถบรรทุกหนักของยูเครนซึ่งได้รับชื่อตั้งแต่แรกเกิด ในอนาคต รถยนต์ KrAZ ได้รับชื่อเล่นยอดนิยมโดยเฉพาะ เกี่ยวกับวิธีการใน Kremenchug พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน (ฉันเตือนคุณว่ารถบรรทุกหนักมาถึงยูเครนจาก Yaroslavl) บอกหัวหน้าร้านประกอบ A. S. Danilenko ในลักษณะพิเศษ:
“เข้าไปใต้ท้องรถกับแอสเซมเบลอร์และรองหัวหน้าร้าน Comrade Goryainov แล้วลองเชื่อมต่อหน่วย ไม่ว่าน็อตจะไม่พอดีแล้วสลักแบบผ่าก็ไม่ไป … เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนเฟรมในตอนแรกเป็นเวลาหนึ่งวันครึ่งและตอนนี้เราติดตั้งภายในสามนาที"
เมื่อเวลาผ่านไป KrAZ ได้เปลี่ยนจากการประกอบทางเลื่อนเป็นการประกอบสายพานลำเลียง - เตรียมสายการผลิตขนาด 260 เมตรสำหรับสิ่งนี้
คุณลักษณะของการปฏิบัติการกองทัพของ KrAZ คือการใช้หน่วยและแพลตฟอร์มพิเศษที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับเครื่องจักรหนักเหล่านี้ - พวกมันไม่เหมาะกับส่วนที่เหลือ อันที่จริง การปรากฏตัวของ KrAZ-214 ทำให้กองทัพโซเวียตสร้างยานพาหนะวิศวกรรมหนักประเภทหนึ่งได้ เช่น รถขุด โป๊ะ และสะพานยานยนต์ขนาดใหญ่ในเวลาเดียวกัน ในช่วงระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของเวอร์ชัน 214 มีการดัดแปลงเพียงสองครั้งที่โรงงาน - 214B และ 214M ในกรณีแรก เป็นรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยระบบไฟฟ้าออนบอร์ด 24 โวลต์ เพลาหน้าเสริมความแข็งแรง และเกียร์หลักที่ผสานเข้ากับเพลาหลังทั้งสองแบบ KrAZ-214M ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน
เครื่องจักรของวิศวกรและโป๊ะ
ในขณะที่ยังอยู่ภายใต้ "แบรนด์" YaAZ-214 ฮีโร่ของเรื่องราวของเราพยายามสวมบทบาทที่หายากของผู้ให้บริการอาวุธ ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือคอมเพล็กซ์ "Korshun" 2K5 ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงเริ่มต้นของชีวิตสายพานลำเลียงของเครื่อง ด้านหลังห้องนักบินของ YaAZ (ต่อมาคือ KrAZ) มีไกด์หกคนพร้อมขีปนาวุธ ZR-7 ขนาด 250 มม. พร้อมระยะการยิง 55 กม. เราสามารถพูดได้ว่าในขณะนั้นเป็น MLRS ที่หนักที่สุดในสหภาพโซเวียตซึ่งไม่สามารถตอบสนองกองทัพด้วยความแม่นยำต่ำและในที่สุดก็ถูกปลดออกจากราชการ Korshuns หนึ่งในไม่กี่แห่งที่รอดชีวิตถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ปืนใหญ่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแม้ว่า KrAZ-214 ตอนปลายจะเป็นผู้ให้บริการอาวุธ ในหนังสือของ Evgeny Kochnev "รถยนต์ของกองทัพโซเวียต 2489-2534" ข้อมูลได้รับว่าระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี "Vikhr" (ระยะสูงสุด 90 กม.) และแม้กระทั่งขีปนาวุธนำวิถีรุ่น "034" (ระยะสูงสุด 60 กม.) สองลูกติดตั้งอยู่บนฐานของยานเกราะ Yaroslavl มีการดำเนินการทดลองเพื่อติดตั้งขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ 2K6 "Luna" บนเครื่อง แต่โครงสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าวยังคงมีอยู่มากเกินไปแม้กระทั่งสำหรับ KrAZ ยักษ์และได้เปิดทางให้กับ ZIL-135B (ZIL-135L) สี่แกน (ZIL-135L)).
อาชีพวิศวกรรมของ YaAZ และต่อมา KrAZ ในกองทัพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในปี 2500 เมื่อรถขุด-เครนทหาร E-305 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานขุด Kalinin และอีกสองปีต่อมาที่โรงงานหมายเลข 38 ใกล้มอสโก การอพยพด้วยล้อ พัฒนารถขนย้าย TK-1 พร้อมรถกึ่งพ่วง PS-1 ออกแบบมาสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ที่เสียหายซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน เครนของรถขุดที่ใช้เครื่องจักรขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นเครื่องจักรที่รอคอยมายาวนานสำหรับกองทัพบกและเศรษฐกิจของประเทศ ซึ่งไม่เคยมีการเปรียบเทียบมาก่อน เครื่องจักรรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดมีลักษณะความคล่องตัวและความคล่องแคล่วต่ำ
ในขั้นต้น E-305 ติดตั้ง "จอบไปข้างหน้า" หรือ "พลั่วหลัง" ที่มีความจุ 0.3 ม.3 และความสามารถในการยก 400 กก. รวมทั้งบูมขัดแตะ 10 เมตรในโครงแบบเครน อย่างไรก็ตาม การทดสอบครั้งแรกพบว่าด้วยบูมยาวเช่นนี้ ต้องรออีกหน่อย - ไม่มีแขนกลบนเครื่อง และเมื่อรับน้ำหนักสูงสุดบนบูม ล้อที่มีแรงดันต่ำจะเสียรูป ตัวรองเท้าก็พร้อมและพร้อม ที่จะพลิกคว่ำได้ทุกเมื่อ นอกจากนี้ ไม่สะดวกที่จะถือโครงถักแบบบูมยาวด้วยรถยนต์ และแนวคิดนี้ก็ถูกละทิ้ง นอกจากนี้เรายังต้องละทิ้งอุปกรณ์แบบฝาพับ ซึ่งทำให้ E-305 เป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์อย่างแท้จริงได้ เป็นผลให้เครนที่มีกำลังยก 5 ตันยังคงอยู่ในโครงสร้าง - ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงใช้กลไกของรถขุดมาตรฐาน ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์ขุดและเครน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YuMZ ขนาด 48 ลิตรไว้ด้านหลังห้องโดยสารของผู้ควบคุมเครื่อง กับ. เพียงพอที่จะขุดที่พักพิง 4-5 แห่งสำหรับยุทโธปกรณ์หรือหลุมลึก 4 เมตรหนึ่งหลุมใน 1 ชั่วโมง รถขุด E-305 ถูกนำมาใช้โดยไม่เพียง แต่ด้านวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองกำลังประเภทอื่น ๆ รวมถึงหน่วยของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต (คำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมฉบับที่ 24 ลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2503) ในอนาคต วิวัฒนาการของอุปกรณ์ขุด KrAZ นั้นสัมพันธ์กับโมเดลใหม่ที่มีดัชนี 255B และการเปลี่ยนจากตัวขับสายเคเบิลของยูนิตไปเป็นแบบไฮดรอลิก
การขนส่งกรดผสมสำหรับขีปนาวุธเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการใช้ศักยภาพที่โดดเด่นของ KrAZ-214 ในการปฏิบัติการทางทหาร สำหรับสิ่งนี้ รถถัง AKTs-4-214M แบบพิเศษถูกใช้สำหรับ 4000 ลิตร และรถบรรทุกหัวลากที่มีเรือบรรทุกน้ำมัน TZ-16 ขนาดใหญ่ทำงานเพื่อการขนส่งเชื้อเพลิงจรวดจำนวนมากโดยเฉพาะ
สวนสาธารณะสะพานโป๊ะ (PMP) และสะพานยานยนต์ขนาดใหญ่ (TMM) เป็นบัตรเข้าชมที่แท้จริงของรถบรรทุก KrAZ ของทหาร PMP ในตำนานซึ่งกลายเป็นเป้าหมายของการลอกเลียนแบบอย่างไร้ยางอายสำหรับต่างประเทศจำนวนมาก เข้ารับหน้าที่การต่อสู้บนพื้นฐานของ KrAZ-214 ก่อนกองเรือของวิศวกรทหาร-โป๊ะ ติดอาวุธด้วยรถบรรทุก KrAZ 36 คัน โยนสะพานยาว 227 เมตร ที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะ 60 ตัน ข้ามกำแพงน้ำในครึ่งชั่วโมง TMM เป็นเครื่องแรกในกองทัพโซเวียตและมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งสะพานทางคู่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลด 60 ตันเช่นกัน สะพานประกอบด้วยสี่ช่วง (ในเวอร์ชันที่ยาวที่สุด) และอนุญาตให้เอาชนะสิ่งกีดขวางได้กว้างถึง 40 เมตร
เครื่องหมายเลข 253
ด้วยความเคารพต่อผลิตภัณฑ์ KrAZ ในช่วงเริ่มต้น ควรสังเกตว่าสายการผลิตทั้งหมดในช่วงต้นยุค 60 นั้นล้าสมัยทั้งในด้านศีลธรรมและทางเทคนิค ในเวลานั้น KrAZ-214 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, รถดั๊มพ์ KrAZ-222 Dnepr, รถบรรทุกพื้นเรียบ KrAZ-219 และรถบรรทุกหัวลาก KrAZ-221 ออกจากประตูโรงงานเครเมนชูก รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดกลายเป็นตำนานในช่องของพวกเขาเพียงเพราะพวกเขาไม่มีความคล้ายคลึงในสหภาพโซเวียต แต่พวกเขาต้องการอย่างมากถ้าไม่เปลี่ยนอย่างน้อยก็ทันสมัย โดยธรรมชาติแล้วความสนใจของกระทรวงกลาโหมถูกนำมาพิจารณาเป็นอันดับแรกในคิวนี้ซึ่งในปี 2504 ได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ตระกูลใหม่ซึ่งประกอบด้วยสองรูปแบบ: รถบรรทุกพื้นเรียบขนาด 8 ตัน 6x6 และถนนขนาด 15 ตัน รถไฟที่มีการจัดเรียงล้อ 8x8 และรถกึ่งพ่วงแบบแอกทีฟ
ครอบครัวที่มีแนวโน้มนี้ได้รับการวางแผนให้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการทำงานกับอาวุธยุทธศาสตร์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ และงานของรัฐที่สำคัญอื่น ๆ ดังนั้นการพัฒนาทั้งหมดในโปรแกรมจึงเป็นความลับอย่างเคร่งครัด ในปีพ.ศ. 2505 สำนักออกแบบพิเศษสองแห่งได้ถูกสร้างขึ้นในเครเมนชูกในคราวเดียว หน่วยงานแรกมีส่วนร่วมในการปรับแต่งยานพาหนะสำหรับการผลิต และในครั้งที่สอง พวกเขาเพิ่งเริ่มใช้แนวคิดใหม่ของกองทัพ ตามที่เราเข้าใจ KrAZ-255B ที่โด่งดังที่สุดนั้นถือกำเนิดมาจาก SKB แรกในอนาคต ซึ่งยิ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดอีกด้วย แต่ถ้าการพัฒนาของ SKB # 2 รวมอยู่ในซีรีส์ รถบรรทุกหัวเก๋งก็จะกลายเป็นรถบรรทุก KrAZ ตามปกติของเรา การทำงานกับรถยนต์ใหม่ใน SKB # 2 ดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในตอนแรกไม่มีเวลาแม้แต่จะสร้างห้องโดยสารของตัวเองซึ่งอยู่เหนือเครื่องยนต์ - พวกเขายืมมันมาจาก Minsk MAZ-500 การออกแบบที่เสนอในเครเมนชุกนั้นน่านับถือแม้กระทั่งตอนนี้ เลย์เอาต์ห้องโดยสารช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างให้กับห้องเก็บสัมภาระได้มาก ซึ่งทำให้รถรุ่นนี้โดดเด่นสะดุดตา ซึ่งได้รับชื่อ KrAZ-E253B จากส่วนต่อประสานแบบจมูกของมัน
ล่าสุด Yaroslavl 240 แรงม้าสี่จังหวะดีเซล YaMZ-238 ใช้เป็นมอเตอร์และโดยทั่วไปกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด รถเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. และบริโภคน้ำมันดีเซลได้ถึง 45 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามการมอบหมายของกระทรวงกลาโหมในขณะเดียวกันงานบนยานพาหนะที่มีรถกึ่งพ่วงแบบแอคทีฟ - รถไฟท้องถนนชื่อ KrAZ-E259B และสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 15 ตัน ความคืบหน้าของโครงการถึงจุดสูงสุดแล้วในปี 2507 เมื่อมีการสร้าง KrAZ-E253 และรถไฟถนนห้าเพลาที่ใช้งานขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีชื่อยาวว่า KrAZ-E259-E834 มีห้องโดยสารเชิงมุมใหม่ ปั๊มล้อจากส่วนกลาง เทอร์โบดีเซล YaMZ-238N ที่มีความจุ 310 ลิตร กับ. และเกียร์ธรรมดา 8 สปีดที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น การเกิดขึ้นของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแทนที่จะเป็นระบบนิวแมติกแบบโบราณเป็นสิ่งสำคัญ การอัปเดตทำให้สามารถเพิ่มความจุสูงสุดของยานพาหนะออนบอร์ดเป็น 9 ตัน และความเร็วสูงสุดเป็น 71 กม. / ชม.
ภายในแปดเดือน รถบรรทุกทดลองทั้งสองคันผ่าน 64,000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ พวกเขากลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ด้าน หลังจากการปรับปรุงหลายอย่าง พวกเขากลับมาทำการทดสอบอีกครั้งในปี 1967 ในขณะที่ KrAZ-214B ได้รับเลือกให้เป็นคู่ซ้อม ซึ่งเป็น KrAZ-255B ที่มีประสบการณ์เพียงคันเดียวที่เพิ่งปรากฏตัว และรถ Miass ของคลาสที่ต่ำกว่า Ural-375D ห้องโดยสาร KrAZ ที่มีระยะขอบข้ามทุกคนบนพื้นดินและพื้นผิวถนนที่แข็งและคณะกรรมการของรัฐเขียนไว้โดยสรุป:
ยานพาหนะ KrAZ-E253 เมื่อเปรียบเทียบกับ KrAZ-214B และต้นแบบ KrAZ-255B มีลักษณะการยึดเกาะและไดนามิกที่สูงกว่า ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและในแง่ของพารามิเตอร์นั้นอยู่ในระดับ ของสุดยอดยานเกราะของต่างประเทศ”
แต่ในปี 1967 KrAZ-255B เข้าสู่สายการผลิตใน Kremenchug ซึ่งในหลาย ๆ ด้านเป็นเพียงรุ่นปรับปรุงของเครื่องจักรที่ 214 และรอดชีวิตจากการผลิตจนถึงปี 1993 ในปี พ.ศ. 2511 SKB-2 ได้ใช้ความพยายามครั้งสุดท้ายและจัดให้มีการทำซ้ำครั้งสุดท้ายของห้องโดยสาร KrAZ ซึ่งตอนนี้ห้องโดยสารคล้ายกับ GAZ-66 รถบรรทุกพื้นเรียบชื่อ KrAZ-2E253 รถไฟท้องถนน - KrAZ-2E259-2E834 ในหลาย ๆ ด้าน โครงการบุกทะลวงถูกปิดด้วยถ้อยคำของคณะกรรมการเทคโนโลยีการป้องกันประเทศ:
“งานทั้งหมดบน KrAZ-253 ควรหยุดลง ประทับตราเอกสารการออกแบบและฝากไว้"
เหตุผลง่ายๆ คือ ราคาของรถสูงกว่า KrAZ ฝากระโปรงหน้าทั่วไปถึง 60% และการผลิตรถบรรทุกหลายคันจะต้องใช้ความยากลำบากอย่างมาก - ผู้รับเหมาช่วงมักไม่พร้อมสำหรับเรื่องนี้
อย่างไรก็ตาม งานบนเครื่องจักรรุ่น 253 ถือเป็นงานชิ้นแรกสำหรับโรงงาน Kremenchug พวกเขาทำให้สามารถก่อตั้งสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบ เพื่อพิสูจน์ความเป็นอิสระทางวิศวกรรม และหลายปีต่อมาก็ได้ใช้การพัฒนาในตระกูล Otkrytie. อย่างไรก็ตามมันก็จบลงด้วยไม่มีอะไร
