รถแทรคเตอร์แบบรางหรือที่รู้จักกันในชื่อ "Product 21" ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพโซเวียตและในระบบเศรษฐกิจของประเทศ จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของ GT-T เป็นสาเหตุของการยุติการพัฒนาในสหภาพโซเวียตสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีล้อเลื่อนจำนวนหนึ่ง (เช่น ZIL-E167) การสร้างเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่มีคุณสมบัติการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการว่ายน้ำทำให้วิศวกรรมของโซเวียตก้าวไปอีกระดับ มากกว่าครึ่งศตวรรษต่อมา GT-T รถลุยหิมะและหนองบึง การดัดแปลงและอัปเกรดต่างๆ ของเครื่องนี้ยังคงเหมาะสำหรับการใช้งานและเป็นที่ต้องการของตลาดรัสเซีย เทคนิคนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการผลิตต่างๆ โดยเฉพาะใน Far North
แนวคิดในการสร้างรถแทรคเตอร์แบบลอยตัวใหม่ในสหภาพโซเวียตได้รับการแก้ไขในปลายทศวรรษ 1950 ในปี 1958-1960 รถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ Kharkov Tractor Plant โมเดลดังกล่าวได้รับชื่อ "ผลิตภัณฑ์ 21" การผลิตมีการวางแผนที่จะนำไปใช้ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Rubtsovsk ที่เพิ่งสร้างขึ้น (ปัจจุบันเป็นสาขาของ บริษัท วิทยาศาสตร์และการผลิต "Uralvagonzavod") ลำเรือขนส่งสองลำแรกถูกสร้างขึ้นที่องค์กรใหม่แล้วเมื่อปลายปี 2504 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 สายการผลิตหลักสำหรับการประกอบของพวกเขาประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงาน รวมทั้งได้ประกอบและส่งมอบผลิตภัณฑ์สองรายการแรก ตลอดปี 2505 มีการผลิตชุดติดตั้งเพิ่มเติม ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ห้าคัน ในปีหน้า ปริมาณการผลิตรถขนย้าย GT-T อยู่ที่ 10 คันต่อเดือน และภายในสิ้นปี 2509 ก็มีระดับคงที่ที่ 110-120 คันต่อเดือน
ในปี พ.ศ. 2511 สาขาของ RMZ ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อผลิตยานยนต์ทุกพื้นที่แบบลอยตัว GT-T ในเซมิปาลาตินสค์ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 การผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีการประกอบมากกว่า 10,000 ชิ้น ในที่สุดก็ถูกย้ายไปยังสาขา ในช่วงระหว่างปี 1983 ถึงต้นทศวรรษ 1990 มีการประกอบและจำหน่ายรถขนส่งแบบติดตาม GT-T ประมาณ 600-700 คันทุกปีในเซมิปาลาตินสค์ ในปี 1990 งานกำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซล V-6A ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Yaroslavl YaMZ-238 ที่ล้ำหน้าและทรงพลังยิ่งขึ้น ห้องเครื่องถูกย้ายไปอยู่ตรงกลางของรถแทรกเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถกระจายน้ำหนักของรถได้ทั่วถึงมากขึ้น นอกจากนี้ ลูกกลิ้งยังได้รับการพัฒนาด้วยการเคลือบโพลียูรีเทนที่ทนทานต่อการสึกหรอมากที่สุด
GT-T ในพิพิธภัณฑ์ยุทโธปกรณ์ทางทหาร "Military Glory of the Urals"
การออกแบบ GT-T
รถแทรคเตอร์ขนย้ายขนาดใหญ่เป็นรถวิบากที่มีความเร็วสูง ลอยได้ พร้อมตัวถังรับน้ำหนักและล้อขับเคลื่อนด้านหน้า รถแทรกเตอร์สำหรับขนย้ายที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ที่เป็นอิสระนี้ ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้าทางวิบากต่าง ๆ ในภูมิประเทศที่เป็นป่าและเป็นแอ่งน้ำ และดินแดนบริสุทธิ์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะใน Far North และอาร์กติก พร้อมการลากจูงรถเทรลเลอร์สำหรับเล่นสกีแบบมีล้อพิเศษหรืออื่นๆ พร้อมกัน ระบบน้ำหนักรวมไม่เกิน 4 ตัน ความสามารถในการบรรทุกของสายพานลำเลียงเองคือ 2 ตันหรือ 23 คนลูกเรือคือ 2 คน การเคลื่อนที่ของสายพานลำเลียงในน้ำนั้นมาจากใบพัดของหนอนผีเสื้อเพื่อเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของสายพานลอยเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำต่างๆ ที่ด้านหน้า สามารถติดตั้งปีกนกไฮโดรไดนามิกที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วบนปีกของตัวถัง GT-T
สายพานลำเลียง GT-T ติดตั้งเครื่องสูบน้ำ ซึ่งประกอบด้วยปั๊มหอยโข่งแบบกลไก และปั๊มลูกสูบแบบแมนนวล สำหรับชุดอะไหล่มาตรฐานสำหรับรถเอนกประสงค์คันนี้ ได้มีการติดตั้งวิธีการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ ตัวอย่างเช่น เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของรางลำเลียงกับพื้น สามารถใช้ตัวเชื่อมเพิ่มเติม และสำหรับการดึงตัวเองออกเมื่อติดขัด โซ่พิเศษและท่อนซุง "ในตำนาน" โดยที่มันยากที่จะจินตนาการถึงแบบจำลองของโซเวียต รถหุ้มเกราะวันนี้.
การทำงานของรถคันนี้ในสภาพออฟโรด ภูมิประเทศที่ขรุขระมากโดยมีพืชพรรณขนาดเล็กและสิ่งกีดขวางในน้ำลึกไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ในฤดูหนาว รถขนย้าย-รถแทรกเตอร์สามารถใช้ได้แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมที่ต่ำมาก ด้วยคุณสมบัติของมัน ทำให้ GT-T ถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพโซเวียตจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากกองทัพแล้ว รถยังเป็นที่ต้องการของเศรษฐกิจของประเทศอีกด้วย รถแทรคเตอร์ขนย้ายแบบติดตาม GT-T จัดการอย่างเต็มที่เพื่อแบ่งปันความรุ่งโรจน์ของผู้บุกเบิกการพัฒนาภาคเหนือ ซึ่งประสบความสำเร็จในการผ่านป่าที่บริสุทธิ์และพรุที่ไม่มั่นคง (มารี) ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรนี้
ส่วนรองรับของรถแทรกเตอร์ลำเลียงหนักแบบติดตามนั้นเป็นโครงสร้างเฟรมเชื่อมโลหะทั้งหมด ฐานของตัวถังถูกปิดผนึก ร่างกายเป็นแบบเปิด ตัวถังของรถยนต์อเนกประสงค์ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน: ระบบส่งกำลังเครื่องยนต์ ห้องโดยสาร และตัวถัง ด้านหน้ามี MTO ซึ่งแยกจากห้องนักบินด้วยฉากกั้นพิเศษและการ์ดเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ตรงกลางห้องนักบิน ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์คือตำแหน่งของไดรเวอร์ GT-T พร้อมระบบควบคุมแชสซี ในส่วนตรงกลางของตัวถังของยานพาหนะทุกพื้นที่มีห้องโดยสารสี่ที่นั่งและท้ายรถมีตัวถัง ร่างกายและห้องโดยสารไม่ได้แยกจากกัน จากด้านบน ตัวรถสามารถคลุมด้วยผ้าใบกันสาดแบบพิเศษ
หัวใจของรถแทรคเตอร์ขนย้ายคือเครื่องยนต์ดีเซล V-6A ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ 4 จังหวะ พัฒนากำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 1800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับระบบส่งกำลังสองกระแสแบบกลไกพร้อมกลไกบังคับเลี้ยวแบบแรงเสียดทานของดาวเคราะห์สองตัว ระบบส่งกำลังมี 5 เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ความเร็วสูงสุดตามทฤษฎีของ TG-T บนถนนลาดยางในเกียร์ห้าคือ 45.5 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดย้อนกลับถูก จำกัด ไว้ที่ 6.54 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน ตามเอกสารทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของรถแทรกเตอร์ TG-T เมื่อขับบนถนนลูกรังที่แห้งและมีคุณภาพโดยเฉลี่ยพร้อมน้ำหนักบรรทุกและรถพ่วงอยู่ที่ 22-24 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 90-110 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งทำให้รถมีระยะการล่องเรือประมาณ 500 กิโลเมตร
มุมมองที่นั่งคนขับ GT-T
ช่วงล่างของรถแทรคเตอร์ขนย้าย GT-T ประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับยางหกคู่ ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหน้ารถและล้อนำทางอยู่ด้านหลัง แทร็กของหนอนผีเสื้อประกอบด้วยลิงก์ขนาดเล็ก 92 อันพร้อมหมุดหมุนและหมุดยึด ระบบกันสะเทือนของรถทุกพื้นที่เป็นแบบทอร์ชันบาร์อิสระ การเคลื่อนที่ของรถลอยตัวโดยใบพัดหนอนผีเสื้อความเร็วสูงสุดของ GT-T ในน้ำนิ่งไม่เกิน 6 กม. / ชม. เพื่อเพิ่มความเร็วขณะลอยตัว สามารถใช้ปีกนกไฮโดรไดนามิกที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว
การดัดแปลงที่ทันสมัยและความทันสมัยของ GT-T
ในปัจจุบัน สาขา Rubtsovsk ของ OAO NPK Uralvagonzavod นำเสนอรถไถเดินตามหิมะและรถแทรกเตอร์แบบติดตามหิมะและหนองบึงแก่ลูกค้าภายใต้ชื่อ GT-TMยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำนี้ออกแบบมาสำหรับการขนส่งของทีมงานหมุนเวียนและซ่อมบำรุง การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ไปยังพื้นที่ที่มีสภาพดินและสภาพอากาศที่ยากลำบาก ในส่วนด้านหน้าของ GT-TM มีห้องโดยสารหุ้มฉนวนกันการสั่นสะเทือนสำหรับคนขับและผู้โดยสาร 2 คน ส่วนด้านหลังมีโครงกันสาดบรรทุกผู้โดยสาร การควบคุมรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตีนตะขาบแบบบังคับเลี้ยวด้วยกลไกบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติก ห้องเครื่องอยู่ในห้องปิด ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ง่ายเมื่อต้องการรับบริการ การออกแบบรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบช่วยให้สามารถลากอุปกรณ์พิเศษและรถพ่วงได้ ในขณะเดียวกัน สายพานลำเลียงก็สามารถข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำขณะเคลื่อนที่ได้
ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238BV ระบายความร้อนด้วยของเหลวรูปตัววี 8 สูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยปริมาตรการทำงาน 14.86 ลิตร เครื่องยนต์ของ Yaroslavl Motor Plant นี้พัฒนากำลัง 310 แรงม้า (228 กิโลวัตต์) มวลของ GT-TM ในลำดับการทำงานถึง 11.6 ตัน ความสามารถในการบรรทุกของร่างกายเพิ่มขึ้นเป็น 2,500 กก. น้ำหนักของรถพ่วงลากจูง - มากถึง 5,000 กก. ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโรงงานสร้างเครื่องจักร Rubtsovsk ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. ช่วงเชื้อเพลิงคือ 600 กม. การทำงานที่อุณหภูมิของรถไถเดินตามหิมะ GT-TM และรถแทรกเตอร์แบบติดตามหนองน้ำเป็นไปได้ในช่วงตั้งแต่ -45 ถึง +45 องศาเซลเซียส
GT-TM สาขา Rubtsovsk ของ OJSC NPK Uralvagonzavod
ในตลาดรัสเซียทุกวันนี้ คุณสามารถพบกับความทันสมัยอื่น ๆ ของรถแทรคเตอร์ขนย้ายของโซเวียตที่มีชื่อเสียงได้ ตัวอย่างเช่น บริษัท Snegobolotokhod ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มบริษัท GIRTEK ได้ปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยกว่า 1,000 คันที่ผลิตในโซเวียตและยานพาหนะลุยน้ำ รวมถึง GT-T เป็นเวลากว่า 15 ปีของกิจกรรม ปัจจุบันบริษัทนำเสนอสายพานลำเลียงรุ่นเครื่องยนต์ YaMZ-238V 8 สูบ ความจุ 240 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่ดังกล่าวคือ 55 กม. / ชม. นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถผลิตและติดตั้งห้องโดยสารหุ้มฉนวนโลหะ (กุง) สำหรับรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับ 12 คน
นอกจากนี้ บริษัทยังนำเสนอรถยนต์ GT-T all-terrain เวอร์ชันสำหรับบรรทุกสินค้าและโดยสารที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกด้วยแชสซีที่ยาวขึ้นด้วยลูกกลิ้งเดียว (ตอนนี้ 7) และด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-238BL-1 ที่มีความจุของ 310 แรงม้า ความจุของรุ่นนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4000 กก. (มากกว่ารุ่น MTLB 1500 กก.) จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดในห้องโดยสารที่ขยายใหม่ซึ่งหุ้มฉนวนด้วย Penoplex และหุ้มด้วยไม้อัดคือ 8 คน ติดตั้งระบบทำความร้อนของห้องโดยสารด้วย
บริษัทขนส่งสินค้าบรรทุก GT-T "รถลุยหิมะและหนองน้ำ" พร้อมตัวถังแบบขยาย (7 ล้อถนน)
ข้อดีของรถขนย้ายแบบตีนตะขาบ GT-T ซึ่งช่วยให้พวกเขายังคงเป็นที่ต้องการของตลาดในศตวรรษที่ 21 รวมถึงคุณลักษณะที่โดดเด่น รถวิ่งบนหิมะและหนองบึงนี้ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่ผ่านได้มากที่สุดในบรรดารถทุกรุ่นในตลาดภายในประเทศ น้ำหนักของมันน้อยกว่า MTLB และแทร็กนั้นกว้างกว่า - 560 มม. เมื่อนำมารวมกัน จะทำให้เกิดแรงดันพื้นดินจำเพาะที่ระดับน้อยกว่า 0.25 kgf / cm2
ลักษณะการทำงานของ GT-T:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 6340 มม. ความกว้าง - 3140 มม. (ตามโซ่หนอนผีเสื้อ) ความสูง - 2160 มม.
น้ำหนัก - 8, 2 ตัน (เต็ม, พร้อมอะไหล่, ไม่มีสินค้าด้านหลังและลูกเรือ)
ความจุของร่างกาย - 2 ตัน
น้ำหนักของรถพ่วงลากจูงคือ 4 ตัน
จำนวนที่นั่ง - 4 (ในห้องนักบิน), 21 (ด้านหลัง)
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล V-6A ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 จังหวะ ความจุ 200 แรงม้า (ที่ 1800 รอบต่อนาที)
ความเร็วสูงสุดคือ 45.5 กม. / ชม.
ความเร็วสูงสุดในการลอย - 6 กม. / ชม. (ในน้ำนิ่ง)
ความจุของถังเชื้อเพลิงคือ 550 ลิตร
สำรองพลังงาน 500 กม.