หากต้องการบินหลายพันกิโลเมตรและส่งน้ำหนักบรรทุกไปยังพื้นที่ทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจะต้องมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ดังนั้นเครื่องบินของตระกูล Tu-95 จึงใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 80 ตันและความจุของระบบเชื้อเพลิงของ Tu-160 เหนือเสียงนั้นเกิน 170,000 ลิตร ในการเตรียมเครื่องบินดังกล่าวสำหรับการออกเดินทาง จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษ สามารถส่งน้ำมันก๊าดไปยังอุปกรณ์ได้สูงสุดในเที่ยวบินเดียว มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมในโครงการในประเทศ ATZ-90-8685c
ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมีเครื่องเติมเชื้อเพลิงในสนามบินหลายรุ่นพร้อมถังขนาดค่อนข้างใหญ่ โดยคำนึงถึงความต้องการของเครื่องบินที่มีอยู่ ได้มีการเสนอให้สร้างเครื่องบินใหม่ในชั้นนี้ ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่าแบบจำลองการผลิต ในเวลาเดียวกัน งานที่ได้รับมอบหมายควรได้รับการแก้ไขด้วยการใช้ผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบที่มีอยู่อย่างแพร่หลายด้วยจำนวนนวัตกรรมขั้นต่ำ
เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-90-8685 ในอุทยาน Patriot รูปภาพ Vitalykuzmin.net
ในไม่ช้า โครงการถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะสนามบินที่มีแนวโน้มซึ่งได้รับตำแหน่ง ATZ-90-8685c อย่างเป็นทางการ ตัวอักษร "ATZ" ระบุระดับของอุปกรณ์ - "เติมน้ำมันอัตโนมัติ" ตัวเลขสองหลักแรกระบุความจุสูงสุดของถังเป็นลูกบาศก์เมตร และตัวเลขสี่หลักระบุรุ่นของส่วนประกอบหลักของคอมเพล็กซ์ รูปแบบที่ชัดเจนของเรือบรรทุกน้ำมันถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร "c" แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่ามีข้อต่อล้อที่ห้าอยู่บนรถกึ่งพ่วงตัวใดตัวหนึ่ง
เพื่อให้การผลิตจำนวนมากและการดำเนินงานง่ายขึ้น โครงการ ATZ-90-8685c จึงใช้ตัวอย่างอุปกรณ์แบบอนุกรม ดังนั้น รถบรรทุก MAZ-74103 จึงควรให้ความคล่องตัวของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดในชุดประกอบ มีการเสนอให้ติดตั้งรถกึ่งพ่วงของรุ่น ChMZAP-8685 พร้อมถังความจุขนาดใหญ่และชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิง อันที่จริง เรือบรรทุกน้ำมันในสนามบินใหม่ควรจะเป็นเครื่องจักรที่มีอยู่แล้วของประเภท ATZ-60-8685c เสริมด้วยรถกึ่งพ่วงคันที่สองพร้อมถังน้ำมัน
รถแทรกเตอร์ MAZ-74103 เป็นรุ่นหนึ่งของการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องจักร MAZ-543 (MAZ-7310) ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณลักษณะที่เพิ่มขึ้น เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแปดล้อที่มีรูปแบบห้องโดยสารสองล้ออันเป็นเอกลักษณ์และตั้งอยู่ใจกลางโรงไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 650 แรงม้า และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลให้ความเร็วเดินหน้าสี่ระดับและถอยหลังสองระดับ ช่วงล่างได้รับการเสริมแรงเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น โหลดของข้อต่อล้อที่ห้าเพิ่มขึ้นเป็น 27 ตัน กำลังการบรรทุกของรถไฟบนถนนที่ใช้ MAZ-74103 ถูกกำหนดไว้ที่ 57 ตัน
รถทดลองกำลังทดสอบ รูปภาพ Russianarms.ru
แกนหมุนของรถกึ่งพ่วงด้านหน้า CHMZAP-8685 ที่บรรทุกหนึ่งในถังจะต้องได้รับการแก้ไขบน "อาน" ของรถแทรกเตอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-90-8685c ควรมีรถกึ่งพ่วงสองคันพร้อมถังเชื้อเพลิงของตัวเอง เพื่อแก้ปัญหานี้ ฉันต้องใช้รถกึ่งพ่วงแบบอนุกรมคู่กับชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันหน้าไม่สามารถบรรทุกถังขนาดใหญ่ได้และต้องการคัปปลิ้งล้อที่ห้าของตัวเอง
รถกึ่งพ่วงด้านหน้าจาก ATZ-90-8685c เป็นแท่นแบบอนุกรมที่มีสามเพลาเอง แท่นรองรับด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงที่รวมเข้ากับโครงสร้างถัง ถูกยกขึ้นเหนือแท่นหลักอย่างเห็นได้ชัด ที่ด้านหลังของแท่นยกรถกึ่งพ่วง ที่ระดับเพลาที่สาม มีข้อต่อล้อที่ห้าแยกไว้สำหรับการลากรถกึ่งพ่วงคันที่สอง ชุดกำลังของรถกึ่งพ่วงถูกสร้างขึ้นโดยเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงตัวถังซึ่งมีความแข็งแกร่งเพียงพอ
รถกึ่งพ่วงดัดแปลง ChMZAP-8685 ซึ่งอยู่ด้านหลังรถแทรกเตอร์ ได้รับถังรูปทรงพิเศษซึ่งกำหนดตามข้อกำหนดที่มีอยู่ ตัวถังประกอบด้วยสองส่วนขนาดใหญ่ มีรูปร่างและขนาดต่างกัน หน่วยด้านหน้าซึ่งอยู่บนแท่นรองรับมีความสูงต่ำกว่า ในทางกลับกันส่วนหลังมีความกว้างเท่ากันที่ความสูงที่สูงขึ้น องค์ประกอบของรถถังนี้วางโดยตรงบนเฟรมพร้อมกับแชสซี ผนังด้านหลังที่โค้งมนของถังน้ำมันตั้งอยู่ที่ระดับล้อคู่หน้า ทำให้มีที่ว่างสำหรับการติดตั้งรถกึ่งพ่วงคันที่สอง
รถกึ่งพ่วงด้านหน้าพร้อมถังน้ำมัน รูปภาพ Vitalykuzmin.net
มีการติดตั้งแท่นสำหรับทำงานกับคอและแขนเสื้อที่ด้านบนของถัง การเข้าถึงนั้นมีให้โดยบันไดจากด้านหน้า ที่ด้านข้างของแท่น ถัดจากส่วนโค้งของถังมีกล่องสำหรับขนย้ายเครื่องมือ บนแท่นด้านหลังที่มี "อานม้า" มีท่อตามยาวหลายท่อสำหรับขนย้ายท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น
รถกึ่งพ่วงคันที่สองถูกยืมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจากเรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-60-8685 แบบอนุกรม นอกจากนี้ยังมีช่วงล่างสามเพลาและแท่นรองรับด้านหน้าที่ยกขึ้นพร้อมกับสิ่งสำคัญ แท็งก์กึ่งพ่วงด้านหลังติดตั้งส่วนหน้าแบบลดขนาดซึ่งอยู่เหนือข้อต่อล้อที่ห้า และยังมียูนิตด้านหลังขนาดใหญ่อีกด้วย ในเวลาเดียวกัน ส่วนท้ายของถังก็โดดเด่นด้วยความยาวและปริมาตรที่มาก ที่ด้านบนมีแท่นสำหรับทำงานกับคอที่ด้านข้าง - กล่อง
รถกึ่งพ่วงด้านหลัง ChMZAP-8685 ได้รับการติดตั้งส่วนยื่นท้ายเรือขนาดใหญ่ ซึ่งภายในมีอุปกรณ์หลากหลายสำหรับรับและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์อัตโนมัติที่รับประกันการทำงานของทุกระบบของรถกึ่งพ่วงทั้งสองข้าง อุปกรณ์สามารถเข้าถึงได้ผ่านทางช่องด้านข้างและท้ายเรือ
แชสซีกึ่งพ่วงด้านหน้าและข้อต่อหมายถึง รูปภาพ Vitalykuzmin.net
เรือบรรทุกน้ำมันติดตั้งปั๊มของตัวเองประเภท TsN-240/140 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีอยู่ มีตัวกรองแยกที่มีความละเอียดในการกรองสูงถึง 5 ไมครอน ลักษณะเฉพาะทำให้สามารถทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากน้ำเปล่าได้เกือบทั้งหมด ตัวกรองมีคุณสมบัติในการทำให้เกิดไฟฟ้าน้อยที่สุด และยังติดตั้งเครื่องทำให้เป็นกลางด้วยไฟฟ้าสถิตอีกด้วย ทำให้สามารถแก้ปัญหาการใช้เชื้อเพลิงไฟฟ้าระหว่างทางไปยังถังน้ำมันของเครื่องบินได้ การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดย LV-150-64 เมตร
ATZ-90-8685c complex รวมชุดท่ออ่อนสำหรับรับและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องได้รับการติดตั้งท่อดูดสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และความยาว 4.5 ม. ท่อสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 มม. และความยาว 15 ม. รวมถึงผลิตภัณฑ์คู่หนึ่งที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 มม. และ ความยาว 20 ม. มีไว้สำหรับการจ่าย
ความจุในการทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันคู่คือ 90,000 ลิตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบแขนเดียวสามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้ผู้บริโภคได้ถึง 2,500 ลิตรต่อนาที ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิงไม่ได้รับประจุไฟฟ้าสถิตและถูกล้างด้วยน้ำเกือบหมด
มุมมองด้านหลัง. รูปภาพ Vitalykuzmin.net
อุปกรณ์ที่ใช้ทำให้เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-90-8685c สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการจัดส่งเชื้อเพลิงได้อย่างอิสระ เขาสามารถนำเชื้อเพลิงจากถังและเติมถังของเขาเองได้ การเติมเชื้อเพลิงของเครื่องบินที่ให้บริการสามารถทำได้ทั้งจากถังของตัวเองและจากถังของบุคคลที่สาม รับประกันการสูบของเหลวจากภาชนะหนึ่งไปยังอีกภาชนะหนึ่งโดยไม่ต้องใช้ถังของเราเองมีความเป็นไปได้ที่จะผสมส่วนประกอบต่างๆ ในถังมาตรฐานเพื่อให้ได้ส่วนผสมบางอย่าง
เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครันและใช้งานได้ดี เรือบรรทุกน้ำมันในสนามบิน ATZ-90-8685c มีความโดดเด่นด้วยขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่เป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียดังกล่าวได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ขนส่งและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอื่นๆ ความเป็นไปได้ของการขนส่งน้ำมันก๊าด 90 ลูกบาศก์เมตรพร้อม ๆ กันพร้อมการถ่ายโอนไปยังเครื่องบินหนักในเวลาต่อมาทำให้เครื่องจักรใหม่แตกต่างจากแอนะล็อกที่มีอยู่ซึ่งติดตั้งเพียงถังเดียว
แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก แต่เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-90-8685c ก็สามารถขนส่งด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหารได้ รถแทรกเตอร์ที่มีรถกึ่งพ่วงสองคันวางอยู่ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน An-124 รถถูกบรรทุกผ่านประตูหน้า เมื่อเข้าสู่เครื่องบินแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันก็ครอบครองพื้นที่บรรทุกสัมภาระเกือบเต็มปริมาตรและเหลือพื้นที่ว่างขั้นต่ำไว้ เพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีข้อต่อขนาดใหญ่ภายในเครื่องบินขนส่ง ได้มีการพัฒนารูปแบบการจอดเรือแบบพิเศษ
แท่นยกถังด้านหลัง. รูปภาพ Vitalykuzmin.net
เรือบรรทุกน้ำมันที่มีประสบการณ์ของรุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ หลังจากผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินขนส่งทางทหาร และยืนยันคุณสมบัติที่คำนวณได้ แนะนำให้รถยนต์รับการจัดหาให้กับกองทัพอากาศ คำสั่งที่เกี่ยวข้องปรากฏในปี 2530 ในไม่ช้า อุตสาหกรรมได้รับคำสั่งให้ผลิตอุปกรณ์ใหม่แบบต่อเนื่อง
หลายองค์กรจากเมืองต่าง ๆ มีส่วนร่วมในการปล่อยเชื้อเพลิง โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์รับผิดชอบการผลิตรถแทรกเตอร์ MAZ-74103 รถกึ่งพ่วง ChMZAP-8685 ได้รับคำสั่งจากโรงงาน Chelyabinsk Machine-Building Plant of Automobile Trailers การผลิตบางหน่วยและการประกอบอุปกรณ์ทั่วไปในเวลาต่อมาได้รับความไว้วางใจให้กับองค์กร Mariupol Azovobshemash คำสั่งการผลิตเครื่องจักร ATZ-90-8685c ปรากฏในปี 2530 และเห็นได้ชัดว่าเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกได้รับการปล่อยตัวในไม่ช้า
ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเรือบรรทุกน้ำมันต่อเนื่องที่ประกอบใน Mariupol การผลิตเริ่มขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่สามารถผลิตได้มากอย่างแท้จริง นอกจากนี้ การผลิตอุปกรณ์หยุดลงหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้ไม่นาน ดังนั้นการบินทหารจึงไม่สามารถรับเรือบรรทุกใหม่จำนวนมากได้
กำลังโหลด ATZ-90-8685 ลงในเครื่องบิน An-124 รูปภาพ Russianarms.ru
ในระหว่างการใช้งาน ได้มีการกำหนดว่าเครื่อง ATZ-90-8685c มีปัญหาลักษณะเฉพาะที่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทรัพยากร ข้อเสียเปรียบหลักคือความแข็งแรงไม่เพียงพอของการเชื่อมต่อระหว่างถังน้ำมันและรถกึ่งพ่วง การประกอบนี้ได้รับแรงกดสูงและสึกหรอมากเกินไป การได้รับอายุการใช้งานโดยประมาณนั้นเป็นไปไม่ได้ จากการคำนวณของนักออกแบบ รถกึ่งพ่วงควรใช้งานได้เป็นเวลา 12 ปี อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ พวกเขาจะต้องถูกตัดออกหลังจากผ่านไป 5-7 ปี
เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-90-8685c ถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของการบินระยะไกล และโดยทั่วไปแล้ว ไม่ได้สนใจโครงสร้างอื่นๆ เป็นพิเศษ นอกจากนี้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ยังต่ำกว่าที่คาดไว้ ในที่สุด การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ผู้เข้าร่วมการผลิตทั้งหมดอยู่ในรัฐอิสระต่างๆ การขาดคำสั่งซื้อและปัญหาในการผลิตนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1992 Azovobschemash หยุดการประกอบเรือบรรทุกน้ำมันแบบข้อต่อใหม่
เครื่องจักรที่ปล่อยออกมานั้นถูกแจกจ่ายไปยังฐานทัพอากาศหลายแห่ง ซึ่งถูกใช้ในช่วงเวลาหนึ่ง การปรากฏตัวของข้อบกพร่องในการออกแบบที่ลดทรัพยากรของอุปกรณ์ทำให้ไม่สามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน ไม่ช้ากว่าจุดเริ่มต้นของสองพันปี ATZ-90-8685c สองสามตัวถูกปลดประจำการ ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ซึ่งกองทัพไม่ต้องการแล้ว ไปรีไซเคิล
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน รูปภาพ Russianarms.ru
เมื่อเร็วๆ นี้หนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ยังหลงเหลืออยู่ในประเภทที่ไม่ธรรมดาได้ถูกส่งไปยัง Kubinka และกลายเป็นอีกหนึ่งนิทรรศการที่นิทรรศการ Patriot Park ATZ-90-8685c ตั้งอยู่ในพื้นที่เปิดโล่งและพร้อมสำหรับทุกคน นอกจากเครื่องนี้แล้ว ยังมีตัวอย่างอุปกรณ์สนามบินอื่นๆ จัดแสดงอยู่ด้วย ด้วยเหตุนี้ พลรถถังที่ไม่เหมือนใครจึงสามารถเปรียบเทียบกับตัวแทนคนอื่นๆ ของคลาสนี้ได้
เป้าหมายหลักของโครงการ ATZ-90-8685c คือการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบินสำหรับรถยนต์ที่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้สูงสุด ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษาเครื่องบินระยะไกลง่ายขึ้น งานที่ได้รับมอบหมายได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องจักรที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดมีการผลิตและการใช้งานจำนวนมาก แต่ความสามารถที่แท้จริงของเครื่องนั้นไม่เหมาะกับกองทัพอย่างเต็มที่ มีปัญหาบางอย่างและปรากฏตัวในช่วงเวลาที่โชคร้าย พลรถถังใหม่ถูกนำออกจากการผลิตอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าก็ปลดประจำการ ตัวอย่างเฉพาะของเทคโนโลยีสนามบินไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพอย่างเต็มที่