ที่ Victory Parade ในมอสโก ชาวรัสเซียหลายล้านคนได้เห็นยุทโธปกรณ์ทางทหารที่น่าเกรงขามในเวอร์ชั่นอาร์กติกเป็นครั้งแรก และก่อนหน้านั้นไม่นาน ยานเกราะของกองทัพที่มีความสามารถข้ามประเทศได้เกิดขึ้นเหนืออาร์กติกเซอร์เคิล เป็นครั้งแรกในโลกที่การสำรวจยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้มจะทำการทดสอบการเดินขบวนอิสระ Tiksi - Kotelny - Tiksi ซึ่งครอบคลุมระยะทางกว่าสองพันกิโลเมตรบนน้ำแข็ง, เปลญวน, สิ่งกีดขวางหิมะพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการสนับสนุนภาคพื้นดินของกลุ่มกองกำลังอาร์กติก.
ระหว่างทาง เราได้แก้ไขปัญหาการทดลองและการปฏิบัติงานมากมาย การเตรียมตัวสำหรับการเดินขบวนเป็นอย่างไรบ้าง กำหนดเป้าหมายไว้อย่างไร และสุดท้ายเกิดอะไรขึ้น
ชานชาลาเหนือ
ทิศทางเหนือและตะวันออกไกลเป็นเส้นทางที่ยากที่สุดสำหรับรถยนต์และรถหุ้มเกราะ สิ่งนี้อธิบายได้จากความหนาแน่นของถนนที่ต่ำ พื้นผิวหินกรวด หิน น้ำใต้ดินที่เกิดขึ้นในฤดูร้อนอย่างใกล้ชิด หิมะที่ปกคลุมในฤดูหนาว สภาพอากาศและน้ำแข็ง และลักษณะพิเศษอื่นๆ สิ่งนี้จำกัดความคล่องแคล่วของกองทหารและทำให้พวกเขายึดติดกับทิศทางตามหุบเขาและสันเขา
สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศเฉพาะของ Far North กำหนดลำดับความสำคัญของการเตรียมกองทัพในภูมิภาคด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่เป็นหลัก - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกหิมะและหนองบึงและยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งหมดนี้ไม่เพียงใช้สำหรับการขนส่งบุคลากรและทรัพย์สินของกองทัพเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นแชสซีฐาน (แพลตฟอร์ม) สำหรับการติดตั้งอาวุธต่างๆ
เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมสำหรับการสร้างยานพาหนะทางทหารแบบล้อเลื่อนและแบบตีนตะขาบมีไว้เพื่อการใช้งานจากบวก 50 ถึงลบ 50 องศาบนถนนและภูมิประเทศใดๆ แผนดังกล่าวรวมถึงการจัดเตรียมรูปแบบที่ประจำการอยู่ในภาคเหนือด้วยยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้ม แต่ก่อนจะจัดเป็นอนุกรม ควรทำการทดสอบหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ
ตามฟอรัมนานาชาติ "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) กระทรวงกลาโหมได้ปรับเปลี่ยนตัวอย่างที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้ใน Far North ทีละขั้นตอน ในเดือนพฤศจิกายน 2555 มีการแนะนำ "ประเภทของยานพาหนะทางทหาร" ใหม่ แตกต่างจากเอกสารโปรแกรมก่อนหน้านี้เนื่องจากมีกลุ่มเครื่องจักรใหม่พื้นฐานหลายกลุ่ม ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการปฏิบัติการในแถบอาร์กติก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ ยานพาหนะพิเศษ รวมถึงยางที่ใช้ยางแรงดันต่ำพิเศษ รถขนย้ายสองลิงค์ที่หุ้มเกราะเบาและไม่มีอาวุธในทุกประเภท ได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มดี
ผู้อำนวยการด้านอาวุธหลักของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเข้าใจว่าการจัดเตรียมหน่วย "ทางเหนือ" ด้วยยานพาหนะหิมะและหนองน้ำใหม่จะขยายขอบเขตยุทธวิธี เพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของรูปแบบ และปรับปรุงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม หลังจากได้รับอนุมัติประเภทแล้ว พวกเขาก็เริ่มนำแนวคิดเหล่านี้ไปใช้
“อลุท” เข้าไปนอนหงาย
ขั้นตอนแรกเป็นความซับซ้อนของการทดสอบการวิจัยและการทดลองของเครื่องจักรสำหรับภาคเหนือในส่วนต่างๆ ของกระทรวงกลาโหม รวมถึงที่ประจำการในภูมิภาคอาร์กติก บนเกาะ Kotelnyประสบการณ์ก่อนหน้านี้กับสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะพร้อมห้องโดยสารอุ่น TTM-1901 "Berkut", ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อในที่ต่ำ และยางแรงดันต่ำพิเศษ TTM-3930 "Nitra" และ Trekol-39294 ทำให้เป็นไปได้เป็นครั้งแรกในการกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ทางทหารประเภทนี้และเริ่มออกแบบ เป็นที่น่าสนใจว่าในวงจรการทำงานมีการใช้กลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
หนึ่งในการทบทวนครั้งแรกของต้นแบบเทคโนโลยีและความสามารถของมันคือการประชุมที่มีการสาธิตความสามารถแบบไดนามิกที่ NIITs AT ของสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 3 ของกระทรวงกลาโหมในเดือนเมษายน 2011
ขั้นต่อไปคือการดำเนินการตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมในชุด ROC นอกจากนี้แต่ละขั้นตอนของโครงการยังมาพร้อมกับการวิจัย ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดภารกิจในการออกแบบเครื่องจักรและยุทธวิธีในการทำงานของหน่วยต่างๆ ในระหว่างการทดสอบภาคสนามในพื้นที่ที่มีสภาพการทำงานที่รุนแรง
ไม่เป็นความลับที่ผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์อาศัยประสบการณ์ของรุ่นก่อน การวิจัยเชิงสำรวจของยานยนต์ทหารเป็นหนึ่งในคุณสมบัติและเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบทดสอบทั้งหมด รากฐานของโรงเรียนนี้ถูกวางไว้ในการชุมนุมยานยนต์ที่มีชื่อเสียงครั้งแรกของยุคสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ระบบดังกล่าวแสดงถึงกลไกการวิจัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและได้รับการพัฒนาอย่างเป็นระบบ คอลัมน์ของยานพาหนะที่มีแนวโน้มว่าจะถูกส่งไปยังพื้นที่สุดโต่งเป็นระยะเพื่อทดสอบตัวชี้วัดต่างๆ โดยหลักแล้ว ความพร้อม ความน่าเชื่อถือ ความคล่องตัว และความสามารถข้ามประเทศ การสำรวจได้รับการสนับสนุนจากระบบหน่วยทหารสนับสนุน อย่างไรก็ตาม ในยุค 90 ทั้งหมดนี้ถูกละเมิดด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้อำนวยการด้านอาวุธหลักของกระทรวงกลาโหมได้พัฒนาแผนสำหรับการฟื้นฟูระบบอย่างค่อยเป็นค่อยไปพร้อมกับเพิ่มความพยายามในการพัฒนาอาร์กติก
ขั้นตอนแรกคือการเดินทางไปยังคาบสมุทรโคลาในเดือนธันวาคม 2556 มีส่วนร่วม 25 หน่วยของยานพาหนะล้อและหิมะและหนองน้ำมากกว่า 80 คน พวกเขาเดินขบวนเป็นระยะทางกว่าสี่พันกิโลเมตร ทำการศึกษาในห้องปฏิบัติการและทางถนน และการวิ่งแบบอิสระบนคาบสมุทร Rybachy ในภูมิภาค Murmansk ร่วมกับทหารของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ เราได้กำหนดความเป็นไปได้ของการปฏิบัติงานที่มีอยู่และอยู่ระหว่างการทดสอบตัวอย่างยานพาหนะทางทหาร (BAT)
เป็นผลให้พวกเขากำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวอย่างล้อในรุ่น "HL" (ด้วยความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 60 องศา) ทดสอบวิธีการวิจัยใหม่ในแถบอาร์กติกและได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าของการมีปฏิสัมพันธ์เมื่อทำการสำรวจทางวิทยาศาสตร์และ งานด้านเทคนิค
การตรวจสอบพบว่า
การสำรวจฤดูหนาวครั้งที่สองเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 4 ถึง 24 กุมภาพันธ์ 2559 มีผู้แทนฝ่ายบริหารทหารและองค์กรอุตสาหกรรมจำนวน 18 ชิ้นเข้าร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 พร้อมแท่นบรรทุกสินค้า, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "พร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะ" Ural- ถัดไป "ด้วยการจัดเรียงล้อ 6x6" Ural-Motovoz-M "พร้อมห้องโดยสารแบบแผงเฟรม รถเคลื่อนบนหิมะของกองทัพ A1 พร้อมเลื่อนและติดตั้งห้องโดยสาร TTM 1901-40, KamAZ-5350 พร้อมตัวถังหุ้มเกราะ, เครื่องรองรับ การทดสอบเดินทางเริ่มต้นจาก Bronnitsy ใกล้มอสโก เส้นทางวิ่งไปเมืองนรยันมาร์และกลับ โดยรวมแล้วเทคนิคนี้ครอบคลุมกว่าหกพันกิโลเมตร
การทดสอบเหล่านี้ทำให้สามารถชี้แจงประสิทธิภาพของตัวอย่างที่มีแนวโน้มมากที่สุดระหว่างการปฏิบัติงานในฟาร์นอร์ธได้ ตามความเป็นจริงแล้ว รถยนต์สมรรถนะ "KhL" ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะทางทหารที่ใช้ยางแรงดันต่ำพิเศษได้รับการกำหนดขึ้น และทำสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายเสร็จสิ้นแล้ว
ในการเดินทางครั้งแรก พวกเขาตรวจสอบยานพาหนะที่มีล้อเป็นหลัก จากนั้นตัวอย่างที่ติดตามก็มาถึงที่สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคประสานงาน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่จะดำเนินการในปี 2560 ซึ่งเป็นเส้นทางที่ยากที่สุดในเส้นทาง Tiksi - Kotelny Island พอจะพูดได้ว่าพวกเขาต้องเคลื่อนตัวไปในพายุหิมะ โดยทัศนวิสัยจำกัด บนน้ำแข็ง
การสำรวจรวมแปดรุ่นที่มีแนวโน้ม: รถยนต์บนยางแรงดันต่ำพิเศษ "Trekol-39294" และ "Trekol-39295" รถแทรกเตอร์ DT-10PM พร้อมสโนว์โมบิลสองคันในลิงค์ที่สอง DT-30PM พร้อมรถพ่วง DT-10PM พร้อม ตัวตู้คอนเทนเนอร์ GAZ -3344-20 นักวิจัยมากกว่า 50 คนจาก GABTU, NIITs AT ของสถาบันวิจัยกลางที่ 3, กองกำลังวิศวกรรม, สถาบันวิจัยแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย, คณะกรรมการการแพทย์หลักของกองทัพ, กองกำลังปฏิบัติการพิเศษ, กองกำลังชายฝั่ง ของกองทัพเรือ ตัวแทนของอุตสาหกรรมได้เข้าร่วมในการเปลี่ยนแปลงนี้
การวิ่งกลายเป็นเรื่องที่ยากที่สุด การเดินขบวนด้วยตนเองเสร็จสมบูรณ์โดยเสาหิมะและยานพาหนะหนองน้ำตามเส้นทางนิคม Tiksi - แหลม Buor-Khaya - Svyatoy Nos - เกาะ Bolshoy Lyakhovsky - เกาะ Maly Lyakhovsky - เกาะ Kotelny และด้านหลัง รวมระยะทางกว่าสองพันกิโลเมตร นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบสี่รอบด้วยความยาวรวมประมาณ 800 กิโลเมตร
อุณหภูมิลดลงถึงลบ 45 องศา ความเร็วลมสูงสุดในลมกระโชกถึง 35 เมตรต่อวินาที เนื่องจากนี่เป็นครั้งแรกที่มีการดำเนินการศึกษาดังกล่าวในปริมาณดังกล่าวและภายใต้สภาวะที่คล้ายคลึงกัน จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะตั้งชื่อการศึกษาเหล่านี้ นี้จะช่วยให้คุณได้ภาพที่สมบูรณ์ของกิจการ
จึงได้รับการทดสอบและประเมินผล:
คุณสมบัติเริ่มต้นและปากน้ำในช่องที่เอื้ออาศัยได้ที่อุณหภูมิต่ำ
ความเพียงพอของพลังงานสำรองบนเครื่องสำหรับอิสระ (สูงสุดสามวัน) อยู่ในโหมดเตรียมพร้อมกับที่พักของลูกเรือประจำ โดยคงความพร้อมของอุปกรณ์ไว้นานเป็นนาทีเพื่อเริ่มการเคลื่อนไหว
ความเป็นไปได้ของที่อยู่อาศัยอิสระในระยะยาวของลูกเรือในห้องที่อาศัยอยู่
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่สะอาด ฮัมมอค และน้ำแข็งผสม บนหิมะบริสุทธิ์ที่มีความหนาแน่นและความลึกต่างกัน
ความเร็วเฉลี่ยของตัวอย่างเดี่ยวและเสาหิมะและหนองบึง (แบบผสมและติดตาม) เมื่อขับรถในสถานการณ์ต่างๆ (พร้อมอุปกรณ์ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ เมื่อลากรถที่เสียหาย เมื่อขับด้วยการตั้งค่าจำกัดความเร็ว)
ความเป็นไปได้ของการตรวจสอบการควบคุม การบำรุงรักษารายวัน การบำรุงรักษาตามหมายเลขและการบำรุงรักษาตามปกติ การปรับตัวให้เข้ากับการซ่อมแซมทางทหารที่อุณหภูมิต่ำและลมกระโชกแรงสูงถึง 35 เมตรต่อวินาที
ความน่าเชื่อถือของตัวอย่างและความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนอะไหล่ระหว่างการเดินขบวนอิสระ
ประสิทธิภาพของการส่องสว่างพื้นที่เมื่อขับรถในเวลากลางคืนในพายุหิมะที่มีทัศนวิสัยตั้งแต่หนึ่งถึงสองเมตรและความสามารถในการเคลื่อนที่โดยใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนในสภาวะปกติ
ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้ง (เครนบูมพร้อมกว้านไฟฟ้า, ทางลาดที่ถอดออกได้สำหรับสโนว์โมบิลเพื่อเข้าสู่ลิงค์ที่สอง, แผงทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับห้องโดยสารและห้องที่พักอาศัย, แท่นบรรทุกสินค้าบนหลังคาของลิงค์แรก)
ระหว่างทางได้ทำการทดสอบอุปกรณ์สำหรับกำหนดความหนาของน้ำแข็ง อุปกรณ์สื่อสาร เครือข่ายสายไฟฟ้า (สำหรับการป้องกันความชื้นและหิมะ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่คมชัด) มีการตรวจสอบความสามารถในการอพยพ ความเพียงพอของชุดเครื่องแบบอาร์กติกและความสะดวกในการปฏิบัติงานโดยคนขับที่อุณหภูมิต่ำและลมกระโชกแรงสูงถึง 35 เมตรต่อวินาที ทัศนวิสัยได้รับการประเมิน
โครงการทดสอบยุทโธปกรณ์ทางทหารและวิธีการสนับสนุนในสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศที่ยากลำบากของอาร์กติกเสร็จสมบูรณ์แล้ว
บนทุนดราไม่มีทางรถไฟ
ในระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายที่ไม่เหมือนใคร การประเมินความเป็นไปได้ของที่อยู่อาศัยอิสระของบุคลากรและการจัดวางวัสดุและคุณสมบัติทางเทคนิคในเต็นท์เป่าลมแบบมีโครง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ในโรงเก็บเครื่องบินแบบเป่าลมแบบมีโครงได้รับการประเมินประสิทธิภาพของหน่วยทำความร้อนและชุดประกอบเครื่องทำความร้อนแบบพกพาขนาดเล็กที่มีแนวโน้ม ระบบ BAT แต่ละระบบ (โดยเฉพาะปืนความร้อนและแผง) ได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว
นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดสอบเบื้องต้นของรถวิ่งบนหิมะและหนองน้ำแบบพิเศษบนยางที่มีแรงดันต่ำพิเศษ การทดสอบการยอมรับการเชื่อมโยงของรถพ่วงที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับรถขนย้าย DT-30PM แบบสองลิงค์ ประสิทธิภาพของการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับอุปกรณ์ของ GAZ-3344-20 two-link tracked conveyor-tractor ได้รับการทดสอบแล้ว เป็นผลให้ได้รับการแนะนำให้นำไปใช้สำหรับการจัดหากองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซีย
ในระหว่างการเดินขบวนอิสระได้มีการกำหนดโครงสร้างที่มีเหตุผลของเสาหิมะและหนองบึงสำหรับการขนส่งทรัพย์สิน สโนว์โมบิลของกองทัพบกและยานพาหนะพิเศษ (บนยางล้อแรงดันต่ำพิเศษ) ได้รับการประเมินในการลาดตระเวนเส้นทาง การข้ามน้ำแข็งและการข้ามโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ การวางแนวภูมิประเทศ และการคุ้มกันขบวน ความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนกองกำลังและอุปกรณ์โดยแบบจำลองที่มีอยู่และมีแนวโน้มของ BAT ที่มีหิมะและหนองบึงที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 50 ตัน (กองทัพสโนว์โมบิล A1, ยานพาหนะพิเศษ "Trekol", รถขนย้ายแบบสองทาง GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) จากแผ่นดินใหญ่ไปยังเกาะอาณาเขตของประเทศบนน้ำแข็งของทะเลอาร์กติกและเขตทุนดราในสภาพอากาศที่ยากลำบากโดยเฉพาะสภาพถนนและดิน
ทิศทางหลักของการพัฒนาต่อไปของหิมะและ AT ที่มีหนองบึงและอุปกรณ์พิเศษในแง่ของการปรับปรุงพารามิเตอร์ของความเป็นอิสระความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือการช่วยชีวิตที่อุณหภูมิต่ำการบำรุงรักษาและความคล่องตัวในแถบอาร์กติก (รวมถึงน้ำแข็ง)
กำลังวิเคราะห์ผลการสำรวจ แน่นอน จะมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำ วิธีการทดสอบและวิจัย และวิธีการขององค์กรในการสำรวจในอนาคตจะได้รับการชี้แจง
สหพันธรัฐรัสเซียกำลังพัฒนาพื้นที่ทางตอนเหนืออย่างจริงจังและเป็นระบบซึ่งอย่างที่คุณทราบมีผู้สมัครเพียงพอ ไม่ใช่เรื่องที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสงครามในศตวรรษที่ 21 - เพื่อทรัพยากรและน้ำ - จะต่อสู้ในแถบอาร์กติก แต่เราจะไม่ละทิ้งดินแดนของเราแม้แต่นิ้วเดียว
จากทะเลทรายพายุหิมะไปทางใต้
Dmitry Bulgakov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม General of the Army: "การทดสอบที่รุนแรงจะดำเนินต่อไป"
เป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของการสำรวจฤดูหนาวคือเพื่อยืนยันลักษณะของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารที่ทันสมัยและมีแนวโน้มที่ดี ตลอดจนกำหนดทิศทางหลักของการพัฒนาต่อไป ตรวจสอบโซลูชันการออกแบบ และรับประสบการณ์การปฏิบัติงานในภูมิภาคของ เหนือสุดและอาร์กติก นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ ความเป็นไปได้ของการเดินขบวนอิสระโดยหน่วยของกองกำลัง RF ในสภาพอากาศและสภาพถนนที่ยากลำบากได้รับการยืนยันแล้ว
งานเหล่านี้เป็นตัวกำหนดทั้งการเลือกเส้นทางที่ยากลำบากและช่วงของอุปกรณ์ นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการจัดการสนับสนุนอย่างเต็มที่ของรูปแบบการทหารที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือ โดยแยกจากจุดติดตั้งถาวร นี่คือโมดูลที่อยู่อาศัยซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มีแนวโน้มสำหรับอุณหภูมิต่ำพิเศษเครื่องแบบและอุปกรณ์พิเศษตลอดจนวิธีการทางวิศวกรรมเพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพการทำงานในละติจูดสูง
โดยทั่วไปตัวอย่างทั้งหมดจะยืนยันข้อกำหนดที่ระบุ ได้รับประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครในการทำงานของอุปกรณ์และการจัดระบบลอจิสติกส์ใน Far North และในแถบอาร์กติก แต่ที่สำคัญที่สุด บุคลากรมีความเป็นมืออาชีพสูงในการปฏิบัติงานที่ไม่เคยมีมาก่อน การเดินทางเป็นไปอย่างอิสระ ที่ระยะห่างพอสมควรจากสถานที่ติดตั้งหน่วยทหารถาวรในอุณหภูมิที่ต่ำมาก (สูงถึงลบ 50 องศาและความเร็วลมมากกว่า 20 เมตรต่อวินาที) ในกรณีที่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ระยะทางจำนวนมากถูกเอาชนะเหนือน้ำแข็ง
การฝึกทดสอบอุปกรณ์ดังกล่าวจะดำเนินต่อไปอย่างแน่นอน มีการวางแผนที่จะดำเนินการสำรวจในทะเลทรายทราย (ที่อุณหภูมิสูงและมีฝุ่นมาก) และพื้นที่ภูเขา ยิ่งไปกว่านั้น ช่วงของอุปกรณ์จะขยายตัวอย่างต่อเนื่อง องค์ประกอบของอุปกรณ์จะได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงภารกิจที่กองทัพต้องเผชิญ