เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคมของปีนี้ เวลาประมาณหกโมงเย็นของเวลามอสโก ได้มีการเทียบท่าครั้งแรกของสถานีอวกาศนานาชาติและ SpaceX Dragon ซึ่งเป็นยานอวกาศที่พัฒนาโดยบริษัทเอกชน เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดการยกย่องและข้อสันนิษฐานที่กล้าหาญที่สุดเกี่ยวกับอนาคตของนักบินอวกาศของโลก ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่นส่วนใหญ่ในสาขากิจกรรมของมนุษย์นี้ แรงดึงดูดของการเงินส่วนตัวและความพยายามในด้านอวกาศจะเป็นแรงผลักดันที่ยอดเยี่ยม ควรสังเกตว่าการประดิษฐ์ดังกล่าวได้ดำเนินไปทั่วโลกมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว แต่มันคือการเปิดตัวรถบรรทุก Dragon สู่วงโคจรด้วยการเทียบท่าที่ตามมา ซึ่งกลายเป็นเหตุการณ์ที่เปลี่ยนการคาดเดาง่ายๆ ให้กลายเป็นเวอร์ชันที่สมจริงมาก จากการเปลี่ยนแปลงมุมมองนี้ เราสามารถคาดหวังความสำเร็จของโครงการเชิงพาณิชย์อื่นๆ ในสาขาอวกาศได้สำเร็จ
SpaceShipOne
โครงการยานอวกาศส่วนตัวแห่งแรก SpaceShipOne สร้างขึ้นโดย Scaled Compositer LLS ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 การพัฒนาเครื่องมือนี้สำหรับเที่ยวบิน suborbital กำลังดำเนินอยู่ รวมถึงการเข้าร่วมการแข่งขัน Ansari X-Prize ในการรับสิ่งหลัง อุปกรณ์ใหม่ต้องทำเที่ยวบินย่อยสองเที่ยวบินในสองสัปดาห์และกลับสู่พื้นโลก
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของหลักสูตรการบินที่เสนอ SpaceShipOne จึงมีลักษณะเฉพาะ ตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นเครื่องบินไร้หางที่มีกระดูกงูแนวตั้งยื่นไปด้านหลัง ยิ่งกว่านั้น กระดูกงูมีขนตามแนวนอน ตรงกันข้ามกับสัตว์ไม่มีหางอื่นๆ ส่วนใหญ่ ข้อเท็จจริงนี้ในครั้งเดียวทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมากสำหรับผู้ที่พยายามปรับ SpaceShipOne ให้เข้ากับการจัดประเภทเลย์เอาต์ที่มีอยู่ เครื่องยนต์จรวดไฮบริดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกวางไว้ในลำตัวส่วนท้าย ขนาดและข้อกำหนดที่เล็กสำหรับแรงขับของเครื่องยนต์กังหันก๊าซกลายเป็นเหตุผลสำหรับการค้นหาเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานชนิดใหม่ เป็นผลให้เลือกคู่เชื้อเพลิงโพลีบิวทาไดอีน - ไนโตรเจนออกไซด์ บล็อกโพลีบิวทาไดอีนตั้งอยู่ในห้องเผาไหม้ และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สารออกซิไดซ์จะถูกป้อนเข้าไปในห้อง
นอกจากโรงไฟฟ้าที่ผิดปกติของเรือแล้ว เส้นทางการบินก็น่าสนใจเช่นกัน บินขึ้นจากรันเวย์ธรรมดาที่มีความยาวเพียงพอดำเนินการโดยใช้เครื่องบิน WhiteKnight ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เครื่องบินของการออกแบบดั้งเดิมยกยานอวกาศขึ้นสู่ระดับความสูง 14 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงเกิดการแกะออก นอกจากนี้ SpaceShipOne ที่บินด้วยความเฉื่อยไปถึงมุมที่ต้องการของการโจมตีและนักบินของมันสตาร์ทเครื่องยนต์ ภายในหนึ่งนาทีด้วยเครื่องยนต์จรวดไฮบริดขนาดเล็กให้แรงขับ 7500 กก. ในระหว่างการเร่งความเร็ว ยานพาหนะ suborbital จะมีความเร็วมากกว่า M = 3 เล็กน้อย ซึ่งชัดเจนว่าไม่เพียงพอต่อการเข้าสู่วงโคจร อย่างไรก็ตาม หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงประมาณ 50 กิโลเมตร ความเร็วของรถก็เพียงพอที่จะบินต่อไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธ ด้วยความเฉื่อย SpaceShipOne ขึ้นไปถึงระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน - ประมาณ 100 กิโลเมตร - ซึ่งเป็นเวลาสามนาที หลังจากที่ความเร็วของเรือไม่เพียงพอที่จะอยู่ในอวกาศต่อไปได้ การสืบเชื้อสายเริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงเริ่มต้นของการสืบเชื้อสาย ส่วนหลังของปีกของอุปกรณ์พร้อมกับกระดูกงูและเหล็กกันโคลงที่ติดตั้งอยู่บนนั้น สูงขึ้นไปในมุมที่มีนัยสำคัญ สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มแรงต้านของอากาศและลดความเร็วของโคตร ที่ระดับความสูง 17 กิโลเมตร ปีกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม และ SpaceShipOne วางแผนที่จะลงจอดที่สนามบิน
การบินทดสอบครั้งแรกของยานพาหนะ suborbital เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 จากนั้น WhiteKnight ก็ยกเรือต้นแบบขึ้นสู่ระดับความสูงกว่า 14 กิโลเมตร มากกว่าหนึ่งปีต่อมา มีเที่ยวบินประจำสองเที่ยวบิน ซึ่งทำให้ผู้สร้างโครงการมีชื่อเสียงสมควรได้รับและรางวัลของกองทุน X-Prize เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2547 นักบิน M. Melville ได้นำ SpaceShipOne ที่มีประสบการณ์ขึ้นไปที่ระดับความสูง 102, 93 กิโลเมตร เพียงห้าวันต่อมา นักบิน บี. บินนีย์ ได้ขึ้นสู่อวกาศครั้งที่สองอย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นระยะทางถึง 112 กิโลเมตร สำหรับเที่ยวบินย่อยภายใต้วงโคจรสองเที่ยวบินในช่วงสองสัปดาห์ (อันที่จริงหนึ่งเที่ยวบิน) Scaled Compositer LLS ได้รับรางวัลสิบล้านดอลลาร์
ยานอวกาศสอง
โครงการ SpaceShip One ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย แต่เพียงสามที่นั่งในห้องนักบินทำให้โอกาสทางการค้าของโครงการนี้น่าสงสัยมาก จำเป็นต้องแก้ไขการออกแบบอย่างมากเพื่อนำความสามารถในการบรรทุกของเรือไปสู่รูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เกือบจะทันทีหลังจากได้รับ Ansari X-Prize แล้ว Scaled Compositer LLS ก็เริ่มโครงการใหม่ - SpaceShipTwo (SS2)
การสร้าง "Space Spike" รุ่นที่สองมีความคล้ายคลึงกับรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดใหม่สำหรับความสามารถในการบรรทุกไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรูปแบบได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนขนาดของลำตัว จัดเรียงใหม่ และเปลี่ยนตำแหน่งของปีก SS2 เป็นเครื่องบินปีกต่ำไม่เหมือนกับ SpaceShipOne ปีกสูง: ปีกของมันติดอยู่ที่ด้านล่างของลำตัว สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและเพิ่มความต้านทานความร้อนในระหว่างการสืบเชื้อสาย ในที่สุด รูปร่างของกระดูกงูและเหล็กกันโคลงก็เปลี่ยนไป สำหรับระบบยกปีก วิธีการลดอัตราการลงนี้พบว่าประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์และเป็นที่ยอมรับสำหรับใช้ในโครงการใหม่ สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับประเภทของระบบขับเคลื่อนแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์มวลและขนาดของอุปกรณ์จะทำให้เกิดการพัฒนาเครื่องยนต์แก๊สใหม่
ขั้นตอนการบินของ SpaceShipTwo โดยทั่วไปจะคล้ายกับขั้นตอนของยานพาหนะรุ่นแรก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประเภทของเรือบรรทุกเครื่องบิน - WhiteKnight II ได้รับการพัฒนาสำหรับ SS2 ซึ่งมีโครงร่างลำตัวที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใหม่ หัวหน้าคอนสตรัคเตอร์ของโครงการ B. Rutan กล่าวว่า SS2 นั้นสามารถขึ้นไปที่ระดับความสูง 300 กิโลเมตร แม้ว่าในทางปฏิบัติข้อมูลเหล่านี้ยังไม่ได้รับการยืนยัน
การทดสอบโปรแกรมย่อยต่างๆ ของโครงการ SpaceShipTwo นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้น การออกแบบใหม่ของอุปกรณ์จึงจำเป็นต้องมีการป้องกันความร้อนแบบใหม่ด้วย แต่งานที่ท้าทายที่สุดคือเครื่องยนต์ไฮบริดใหม่ที่ทรงพลังกว่า เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบที่สนามบินโมฮาวีระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ ถังที่มีสารออกซิไดเซอร์ 4.5 ตันไม่สามารถทนต่อแรงดันและระเบิดได้ เศษโลหะที่กระจัดกระจายทำให้มีผู้เสียชีวิตสามคนและอีกสามคนได้รับบาดเจ็บจากความรุนแรงที่แตกต่างกัน โชคดีที่ผู้บาดเจ็บได้รับความช่วยเหลือที่จำเป็นตรงเวลา และภายในไม่กี่สัปดาห์ก็สามารถฟื้นคืนชีพได้
การบินทดสอบครั้งแรกของ SS2 ต้นแบบเครื่องแรกซึ่งได้รับชื่อ VSS Enterprise เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2010 เช่นเดียวกับกรณีของยานอวกาศลำแรก ในระหว่างเที่ยวบินนี้ เรือต้นแบบจะจอดเทียบท่ากับเครื่องบินบรรทุกตลอดเวลา อีกไม่กี่เดือนข้างหน้าถูกใช้ไปกับการขนส่งแบบไร้คนขับ และตรวจสอบระบบออนบอร์ดทั้งหมด ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกัน SS2 ได้ออกบินครั้งแรกพร้อมกับลูกเรือบนเรือ นักบินสองคนตรวจสอบการทำงานของระบบสื่อสาร ระบบนำทาง และระบบควบคุมอีกครั้ง สามเดือนต่อมา การแยกส่วนแรกของเอ็นเตอร์ไพรส์ได้ดำเนินการ ตามมาด้วยการร่อนลงสู่พื้น ด้วยเหตุผลทางการเงินและทางเทคนิคบางประการ เที่ยวบิน suborbital แรกที่วางแผนไว้สำหรับปี 2011 โดยข้ามขอบล่างของอวกาศไม่ได้เกิดขึ้น นอกจากนี้ เที่ยวบินทดสอบต้องถูกระงับชั่วคราวโดยไม่มีกำหนดเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ขณะนี้ การทดสอบมีกำหนดจะกลับมาดำเนินการในฤดูร้อนนี้
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน มันยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงโอกาสทางการค้าของ SpaceShipTwo การทดสอบยังไม่เสร็จสิ้นและอุปกรณ์ไม่เคยอยู่ในอวกาศแต่ผู้บริหารของบริษัทผู้พัฒนาอ้างว่า SS2 ห้า SS2 และ WhiteKnight II สองตัวจะถูกสร้างขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ นอกจากนี้ ย้อนกลับไปในปี 2552 Scaled Compositer LLS ได้เสนอให้จองที่นั่งสำหรับเที่ยวบินท่องเที่ยว พวกเขาขอตั๋ว 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งสามปีหลังจากการเริ่มต้นของไคลเอ็นต์การบันทึกเสียง ไคลเอนต์แรกก็ยังไม่สามารถขึ้นไปในอวกาศได้
มังกรสเปซเอ็กซ์
ประสบความสำเร็จมากกว่า SS2 คือโครงการ Dragon ของ SpaceX อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับโปรแกรมของ Scaled Compositer LLS ซึ่งสร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจาก NASA นอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงค์อื่น ต่างจากยานอวกาศสำหรับนักท่องเที่ยวล้วนๆ มังกรเป็นยานพาหนะที่กลับเข้ามาใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งน้ำหนักบรรทุกไปยังสถานีอวกาศ
เป็นคุณสมบัติการใช้งานที่ทำให้เกิดลักษณะเฉพาะและการแบ่งโครงสร้างของอุปกรณ์มังกร ประกอบด้วยสองส่วน - อุปกรณ์ทรงกระบอก - สินค้าและสินค้าในรูปกรวยที่ถูกตัดทอน ภายในเรือมีปริมาตรแรงดัน 14 ลูกบาศก์เมตร และอีก 10 ตัวไม่ได้รับการป้องกันจากการรั่วไหลของอากาศ ยานอวกาศถูกนำเข้าสู่วงโคจรโดยใช้ยานยิง Falcon-9
การบินทดสอบครั้งแรกของมังกรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2010 รถปล่อยออกจากฐานยิงจรวดของ Kennedy Center และวางยานขึ้นสู่วงโคจร มังกรทำสองวงโคจรรอบโลกและลงไป แคปซูลลงจอดถูกน้ำท่วมในมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งอเมริกา หนึ่งปีครึ่งต่อมา - ในเดือนพฤษภาคม 2555 - การเปิดตัว Dragon เต็มรูปแบบครั้งแรกได้ดำเนินการแล้ว ยานอวกาศที่ปล่อยสู่วงโคจรได้ประสบความสำเร็จในการเข้าใกล้ ISS และเชื่อมต่อกับมัน เป็นที่น่าสังเกตว่าจากน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้หกตัน Dragon ส่งเพียง 520 กิโลกรัมไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ ผู้จัดการโครงการระบุถึงความแตกต่างของน้ำหนักนี้เนื่องจากความจำเป็นในการตรวจสอบระบบเพิ่มเติมและการไม่เต็มใจที่จะเสี่ยงต่อภาระงานที่หนักหน่วงซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง มังกรนำสิ่งที่พวกเขาเรียกว่ารายการเสริมไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ
ในอนาคตอันใกล้ SpaceX ตั้งใจที่จะเสร็จสิ้นการรับเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานของเรือ หลังจากนั้นจะสามารถเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบได้ แม้ว่าอย่างที่พวกเขาพูดที่ SpaceX ในตอนแรกการสร้างของพวกเขาจะทำงานเฉพาะในการส่งมอบสินค้าไปยัง ISS ในอนาคตอันไกลโพ้น ยานอวกาศ Red Dragon จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "มังกร" ซึ่งออกแบบมาเพื่อบินไปยังดาวอังคาร แต่การพัฒนาตัวเลือกนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
CST-100
นอกจากบริษัทขนาดเล็กแล้ว ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินยังมีส่วนร่วมในการสร้างยานอวกาศเชิงพาณิชย์อีกด้วย ตั้งแต่ปี 2009 โบอิ้งได้ดำเนินการในโครงการ CST-100 ในช่วงฤดูหนาวปี 2010 หน่วยงานของ NASA ได้เข้าร่วมการพัฒนาโครงการนี้ ถึงแม้ว่าการมีส่วนร่วมของหน่วยงานนี้จะช่วยในด้านการวิจัยและรับเงินทุนเพียงเล็กน้อยก็ตาม เป้าหมายของโครงการ CST-100 คือการสร้างยานอวกาศใหม่สำหรับปล่อยสินค้าและผู้คนเข้าสู่วงโคจร ในอนาคต อุปกรณ์ที่สามารถส่งคนเจ็ดคนสู่อวกาศได้ควรเป็นผู้สืบทอดของกระสวยอวกาศในระดับหนึ่ง
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน รายละเอียดทางเทคนิคของโครงการจึงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งได้เผยแพร่ความแตกต่างบางประการของยานอวกาศในอนาคตแล้ว ด้วยมวลรวมประมาณ 10 ตันและเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังสูงถึง 4.5 เมตร จะส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยใช้ยานยิง Atlas V การสืบเชื้อสายมีการวางแผนว่าจะดำเนินการตามวิธีการเดียวกับที่มังกรใช้หรือ รัสเซีย โซยุซ. บนพื้นฐานของ CST-100 มีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะหลายคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าและผู้คนสู่อวกาศ
ขณะนี้ ระบบและส่วนประกอบต่างๆ ของเรือรบในอนาคตกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ เที่ยวบินแรกของ CST-100 มีกำหนดสำหรับปี 2558 โดยรวมแล้วในปีที่ 15 มีการวางแผนที่จะดำเนินการเปิดตัวสามครั้ง ในช่วงแรก ยานอวกาศจะถูกปล่อยสู่วงโคจรในโหมดอัตโนมัติ จากนั้นยานอวกาศไร้คนขับลำที่สองจะมีส่วนร่วมในการทดสอบระบบกู้ภัย และเฉพาะในเที่ยวบินที่สามเท่านั้นที่จะมีผู้คนบนเครื่องบิน CST-100การใช้งานยานอวกาศใหม่ในเชิงพาณิชย์จะเริ่มในปี 2559 เท่านั้น โดยไม่มีปัญหาใหญ่ในการทดสอบ
Tycho brahe
โครงการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยองค์กรที่ค่อนข้างใหญ่ ตามที่ปรากฏ บริษัทไม่จำเป็นต้องเป็นหนึ่งเดียวในการเข้าร่วมการแข่งขันพื้นที่ส่วนตัว ดังนั้นสำนักออกแบบโคเปนเฮเกน Suborbitals มีเพียงสองคนเท่านั้น - Christian von Bengtson และ Peter Madsen พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้ที่ชื่นชอบ 17 คนที่มีส่วนร่วมในการประกอบส่วนประกอบทั้งหมดของโครงการ โครงการอวกาศ "Tycho Brahe" ได้รับการตั้งชื่อตามนักดาราศาสตร์ชาวเดนมาร์กแห่งยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา เป้าหมายของโครงการที่ตั้งชื่อตามนักดาราศาสตร์คือการสร้างจรวดและคอมเพล็กซ์อวกาศสำหรับเที่ยวบินย่อย
คอมเพล็กซ์ Tycho Brahe ประกอบด้วยเครื่องยิงจรวดควบคู่ไปกับยานยิง HEAT-1X และแคปซูลบรรจุคน MSC (MicroSpaceCraft) จรวดที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดมีขนาดผิดปกติสำหรับเทคโนโลยีประเภทนี้ ดังนั้น HEAT-1X จึงมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 25 นิ้ว (64 เซนติเมตร) มันง่ายที่จะเดาว่าแคปซูลที่อาศัยอยู่ได้นั้นมีขนาดเล็กเช่นกัน แคปซูล MSC เป็นหลอดปิดผนึกที่มีจมูกแก้ว ตามที่นักออกแบบคิดไว้ แคปซูลควรเปิดตัวที่ระดับความสูงประมาณ 100 กิโลเมตรโดยใช้จรวด ในระยะสุดท้ายของการบิน จรวดพร้อมกับแคปซูลจะเคลื่อนที่ไปตามวิถีกระสุน การโค่นลงควรจะใช้เบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ร่มชูชีพ และอุปกรณ์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เมื่อพิจารณาถึงมิติที่เล็กของยานลงเขา มีข้อสงสัยร้ายแรงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการลงเขาอย่างปลอดภัย
การเปิดตัวจรวดครั้งแรกด้วยเครื่องจำลองมนุษย์ทั้งมวลและขนาดมีกำหนดในวันที่ 5 กันยายน 2010 ถูกยกเลิกก่อนเวลานัดหมายไม่กี่ชั่วโมง ในระหว่างการตรวจสอบระบบครั้งล่าสุด ปรากฏว่ามีปัญหากับความร้อนของวาล์วจ่ายออกซิไดเซอร์ เนื่องจากความเฉพาะเจาะจงของโปรเจ็กต์ การให้ความร้อนในส่วนนี้ต้องใช้เครื่องเป่าผมในครัวเรือนทั่วไป แม้แต่อันทรงพลัง การปรับปรุงลากไปจนกระทั่งต้นเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว แต่แล้วก็มีปัญหา คราวนี้กับระบบจุดระเบิด โชคดีที่มันได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 3 มิถุนายน จรวด HEAT-1X ก็ยก MSC ขึ้นไปในอากาศในที่สุด ตามแผนการบิน จรวดควรจะขึ้นไปที่ระดับความสูงประมาณ 2, 8 กิโลเมตร จากนั้นปล่อยแฟริ่งและโมดูล MSC หลังต้องลงไปด้วยร่มชูชีพ ทางออกสู่ความสูงของการออกแบบและการยิงโมดูลด้วยหุ่นจำลองนั้นประสบความสำเร็จ แต่แนวร่มชูชีพลงจอดได้พันกัน อุปกรณ์ตกลงไปในทะเลบอลติก
หลังจากการทดสอบครั้งแรก เจ้าหน้าที่โคเปนเฮเกน Suborbitals ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างมาก อันที่จริง นี่คือสิ่งที่ผู้ชื่นชอบสองโหลกำลังทำอยู่ตอนนี้ เห็นได้ชัดว่า Tycho Brahe มีข้อเสียมากมาย สมมติฐานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งปีหลังจากการบินที่ซับซ้อนครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ผู้เขียนโครงการไม่รีบร้อนที่จะแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับวันที่ของการเปิดตัวครั้งต่อไป เห็นได้ชัดว่ากลุ่มพลเมืองที่กล้าได้กล้าเสียยังไม่สามารถนึกถึงการพัฒนาของตนได้ อย่างไรก็ตาม Tycho Brahe เป็นโครงการพื้นที่ส่วนตัวของยุโรปเพียงโครงการเดียวที่ถึงขั้นทดสอบแล้ว
