สื่อแสดงความคิดเห็นอย่างตะกละตะกลามเกี่ยวกับข้อความเกี่ยวกับความปรารถนาของกองทัพอากาศ RF ในการรับเครื่องบินดัดแปลงเพื่อส่งทหารไปยังสถานที่ปฏิบัติการทางทหาร ยิ่งกว่านั้น ข้อมูลนี้มักจะถูกนำเสนอเป็นสิ่งใหม่ที่ก้าวหน้า
RIA Novosti เปิดตัวคลื่นแห่งความรักนี้ นักข่าวของหน่วยงานเฉพาะนี้ โดยอ้างแหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ โพสต์ข้อมูลที่กองทัพอากาศสนใจอย่างไม่คาดคิดในเครื่องบินไฮบริดและเฮลิคอปเตอร์
"กองทัพอากาศกำลังศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้ใบพัดเอียงเพื่อส่งพลร่มชูชีพไปยังสนามรบ ภายในสิ้นเดือนกันยายน มีแผนที่จะรับเงื่อนไขอ้างอิงและการออกแบบการทดลองแบบเปิด (ROC) บนเครื่องนี้"
ควรจะพูดทันทีว่าโฆษณานี้ดูแปลกกว่า เพราะมันดูเหมือน PAK FA อื่น จำได้ว่างาน R&D บนเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 เริ่มขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตในปี 2544 โครงการใหม่สำหรับการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ได้เปิดตัวในรัสเซียในปี 2553 เครื่องบินออกตัวในปี 2561 ไม่จำเป็นอีกต่อไปและในความเป็นจริงปฏิเสธ
สถานการณ์คล้ายกันมากเพราะกองทัพอากาศกำลังคิดว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้หน่วยที่ยังไม่มีอยู่เพื่อจุดประสงค์ของตนเองและมีใครบางคนกำลังเขียนข้อกำหนดทางเทคนิคแล้วถูมืออย่างมีความสุข และอะไร คำว่า "งบประมาณ" อันแสนหวานนี้ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เลวร้ายไปกว่า "เรดบูล"
แต่ลองดูสถานการณ์อย่างใจเย็น
ในความเป็นจริง พลร่ม ไม่เพียงแต่กองกำลังทางอากาศ แต่ยังรวมถึงหน่วยอื่นๆ ที่ใช้ยานพาหนะทางอากาศเพื่อส่งกองกำลังไปยังสนามรบ ทราบถึงอันตรายของปฏิบัติการนี้มานานแล้ว
ภาพที่สวยงามของการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกจากเครื่องบิน BTA นั้นแทบจะไม่มีเรื่องราวเกี่ยวกับนักสู้ของศัตรูที่ไล่ล่าการขนส่งหนัก หรือเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน ซึ่งมีความสามารถมหาศาลในการต่อสู้กับยานเกราะที่บินได้ต่ำและเคลื่อนที่ช้า
ภาพเดียวกันเมื่อลงจอดโดยวิธีการลงจอดจากเฮลิคอปเตอร์ ข้อดีของระดับความสูงต่ำจะถูกชดเชยด้วยความเร็วต่ำของเฮลิคอปเตอร์ ในความเป็นจริง การลงจอดที่ประสบความสำเร็จของกองกำลังจู่โจมนั้นส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการฝึกบุคลากรการบินและกองกำลังจู่โจม แต่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อนความเป็นไปได้ของการลงจอดให้นานที่สุด
การสนทนาและแม้แต่การตัดสินใจเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินดัดแปลงสำหรับกองทัพอากาศโดยเฉพาะได้ดำเนินการในสมัยโซเวียต เครื่องบินที่ผสมผสานข้อดีของเครื่องบิน (ความเร็ว ช่วงการบิน) และเฮลิคอปเตอร์ (ระดับความสูงของเที่ยวบิน ความสามารถในการลงจอดในที่ที่ไม่มีอุปกรณ์ ความสามารถในการโฮเวอร์) ดูน่าสนใจจริงๆ
ใบพัดเอียงคือเครื่องบินที่มีใบพัดหมุน รถลอยขึ้นไปในอากาศเหมือนเฮลิคอปเตอร์ (ซึ่งก็คือแนวตั้ง) และหลังจากปีนขึ้นไป เรือกอนโดลาที่มีเครื่องยนต์จะถูกลดระดับลง และเครื่องบินยังคงบินต่อไปเหมือนเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ใบพัดเอียงสามารถถอดออกจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน สนามบินขนาดเล็ก และพื้นผิวเรียบและลงจอดที่นั่น
หากคุณจำการพัฒนาของสหภาพโซเวียตเมื่อ 50-60 ปีก่อน คุณจะพบต้นแบบของเครื่องบินดัดแปลงสมัยใหม่โดยเฉพาะในสำนักออกแบบ Kamov ในปีพ.ศ. 2503 OKB ได้จัดทำและส่งเครื่องมือทดสอบตามแบบใบพัดเอียง - Ka-22 นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ได้ทำการทดสอบเที่ยวบินเรียบร้อยแล้ว เขายังสร้างสถิติโลกสองรายการ
คา-22
การพัฒนาอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตก็เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางเช่นกัน โดยเฉพาะเครื่องบินลาดเอียงของ Mil OKB (ตระกูล Mi-30) จริงอยู่ พวกเขาถูกเรียกว่าเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด
Mi-30
ใช่ การแสดงในเวลานั้นน่าประทับใจ ความเร็ว - 500-600 กม. / ชม. ระยะการบิน - 800 กม. น้ำหนักบินขึ้น - 10.6 ตันความสามารถในการบรรทุก - 2 ตัน (ในรุ่นดัดแปลงสูงสุด 5 ตัน) แต่ที่สำคัญที่สุด โรเตอร์คราฟต์สามารถทดแทน Mi-8 รุ่นเก่าได้อย่างแท้จริง และความเป็นไปได้ในการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถอัพเกรดรถได้
มีแอพพลิเคชั่นมากมายสำหรับเครื่องนี้ ทั้งในด้านการทหารและในการใช้งานพลเรือน พอเพียงที่จะระลึกได้ว่า Mi-30 เป็นเครื่องบินแบบเปิดประทุนทั้งสายงาน (ช่วงกลางทศวรรษ 1980) โดยมีน้ำหนักบินขึ้นที่แตกต่างกัน 11, 22 และ 30 ตัน (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์)
เราฆ่าเครื่องเอียงของเราเองด้วยการฆ่าสหภาพโซเวียต หากโครงการยุทโธปกรณ์ของรัฐในช่วงปี 2529-2538 สำเร็จลุล่วงไปแล้ว สหภาพโซเวียตน่าจะมีเครื่องบินดังกล่าวในช่วงกลางทศวรรษ 90 และกองทัพจะได้รับมันก่อน ใบพัด Mi-30 รวมอยู่ในโปรแกรมนี้
ดังนั้นแนวคิดเครื่องเอียงจึงไม่ใช่เรื่องใหม่ มีการพัฒนาในสำนักออกแบบของเรา การเปรียบเทียบยานพาหนะโซเวียตกับเครื่องปรับเอียงเพียงเครื่องเดียวที่มีอยู่คือ V-22 Osprey ของ Bell Helicopter บริษัทสัญชาติอเมริกัน เราสามารถพูดได้ว่าแม้ทุกวันนี้ Mi-30 และ V-22 จะเป็นคู่แข่งกัน
V-22 มีความเร็วสูงสุด (ในโหมดเครื่องบิน) 565 กม. / ชม. ระยะ 690 กม. (การต่อสู้) 722 กม. (ลงจอด) เพดานบริการ 7620 ม. (2 เครื่องยนต์) 3139 ม. (หนึ่งเครื่องยนต์) น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 27 443 กก. ความจุผู้โดยสาร - 24 พลร่ม
แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดของเครื่องปรับเอียง (อย่างไรก็ตาม V-22 ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่าเครื่องบินระดับความสูง) ปาฏิหาริย์ที่ไม่ต้องสงสัยของเทคโนโลยีสมัยใหม่นี้ได้กลายเป็นที่พูดถึงของเมืองในนาวิกโยธินสหรัฐตั้งแต่เริ่มใช้.
เพิ่มความซับซ้อนในการบำรุงรักษา ความซับซ้อนในการควบคุม อุบัติเหตุจำนวนมากเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบจนไม่สามารถป้องกันตัวเอียงได้อย่างแน่นอน
กลับมาที่การสนทนาเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องปรับเอียงใบพัดที่มีแนวโน้มว่าจะต้องใช้ RF Airborne Forces และ MTR บางทีอุปกรณ์ดังกล่าวอาจมีความจำเป็น บางทีคำสั่งของกองทัพอากาศและหน่วยปฏิบัติการพิเศษอาจสนับสนุนแนวคิดนี้ อาจจะไม่. อย่างน้อยก็เร็วเกินไปที่จะพูดถึงตอนนี้
ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปได้มากที่กระทรวงกลาโหมจะหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาตัวอย่างที่มีแนวโน้มของอุปกรณ์ดังกล่าว หรือจะเริ่มดำเนินการโดยเริ่มจากโครงการเก่าของสหภาพโซเวียต แต่คุณไม่ควรวางใจในการดำเนินการอย่างรวดเร็วของการพัฒนาที่มีอยู่
เป็นเรื่องโง่ที่จะสร้างเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดของรัสเซียเพียงเพราะชาวอเมริกันมีเครื่องบินระดับความสูง ยานพาหนะจะต้องปลอดภัย ง่ายพอที่จะใช้งานและควบคุม ไม่โอ้อวด และได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอจากการยิงของศัตรู
และการฉีด "ระเบิดข้อมูล" อย่างกะทันหันนั้นเกิดจากสาเหตุที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เราคิดว่าการเงิน ได้ศึกษาการปฏิบัติแล้ว ลู่วิ่งแล้ว เพื่อผลักดันจำนวนรูเบิลจำนวนหนึ่งไปสู่การพัฒนาและสร้าง "wunderwafele" ใหม่ "ควบคุมงบประมาณ" สร้างอนาคตที่สดใสสำหรับตัวคุณเองในเรื่องนี้แล้ว?
และเช่นเดียวกับ "อาร์มาตะ", ซู-57, ปากดา และ อื่นๆ "ไม่ขึ้นศาล" พยายามตระหนักถึง "ศักยภาพในการส่งออกมหาศาล" และทำเงินกับมันอีกครั้ง หรือลืมไปซะเถอะ เรามั่นใจว่าในอีก 3-5 ปี เราจะลืมเรื่องทั้งหมดที่กล่าวมา
ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในกองทัพของโลก แม้ว่าจะมีการพัฒนาการสร้างเครื่องบินก็ตาม ก็ไม่สังเกตเห็นฮิสทีเรียเกี่ยวกับตัวแปลงสัญญาณ ทุกคนเฝ้าดูป๊อปคอร์นอย่างสงบในการทรมานชาวอเมริกันกับ Ospreys และทุกคนมีความสุขกับทุกสิ่ง
ยิ่งไปกว่านั้น มันปลอดภัยที่จะบอกว่าผลประโยชน์ของกองทัพอยู่ที่การพัฒนาและควบคุม UAV มากกว่า
คุณลองจินตนาการถึงโอกาสของเครื่องบินไร้คนขับหรือไม่? สามารถ.
เครื่องบินที่ตั้งทุ่นระเบิดบนถนนหลังแนวข้าศึกเป็นต้น หรือ UAV ที่ส่งไปทางด้านหลังของศัตรู, ไปยังภูเขาหรือที่อื่น ๆ ที่ไม่เหมาะสำหรับการทิ้งสินค้า, กระสุนสำหรับ DRG
แต่ UAV ดังกล่าวแสดงเมื่อปีที่แล้วที่ MAKS-2017 (UAV VRT30 ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 1.5 ตัน) จริงอยู่ในรูปแบบของต้นแบบ แต่ …
แต่ไม่ว่าในกรณีใดผู้เขียน "ข้อมูลบูม" จะดำเนินการตามเป้าหมายใด เป็นเรื่องดีที่เราจำการพัฒนาที่เราเคยทำได้ … บางทีวันนี้เราทำได้
แน่นอน บางทีเราทำได้คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นและราคาต้องมาก่อน และเมื่อคำถามเหล่านี้ได้รับคำตอบแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะเข้าใจสิ่งที่อยู่เบื้องหลังโฆษณา: การดำเนินการครอบคลุมสำหรับการตัดงบประมาณครั้งต่อไปหรือสิ่งที่ร้ายแรงกว่านั้น