ระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีในประเทศระบบแรกที่ใช้แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับขีปนาวุธชนิดต่างๆ อาวุธดังกล่าวทำให้สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้ แต่คุณสมบัติความแม่นยำสูงไม่แตกต่างกัน ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าวิธีเดียวที่จะเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายคือการใช้ระบบนำทางขีปนาวุธ ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบงานเริ่มสร้างอาวุธนำทางใหม่ซึ่งในไม่ช้าก็นำไปสู่การเกิดขึ้นของหลายโครงการ หนึ่งในรูปแบบแรกของระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีพร้อมขีปนาวุธนำวิถีคือระบบ 2K10 Ladoga
ในปี พ.ศ. 2499-2501 ระดับการใช้งาน SKB-172 ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนารูปลักษณ์ของขีปนาวุธนำวิถีที่เหมาะสำหรับใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ ได้มีการพิจารณาถึงตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลายสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ ซึ่งแตกต่างกันในด้านสถาปัตยกรรมทั่วไป องค์ประกอบของหน่วย ประเภทของโรงไฟฟ้า ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีการสร้างสรรค์แนวคิดใหม่ทั้งหมดและการออกแบบที่เป็นต้นฉบับ ตัวอย่างเช่น ในเวลานี้ในประเทศของเราที่การออกแบบตัวถังเครื่องยนต์ได้รับการเสนอและพัฒนาเป็นครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้มีการพัฒนาและพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลาย ร่างกายดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงหนา 1 มม. พร้อมขดลวดภายนอกที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต
ภายในปี 1958 ผลงานของ SKB-172 ทำให้สามารถเริ่มแปลแนวคิดและแนวทางแก้ไขที่มีอยู่ให้เป็นโครงการที่เสร็จสิ้นของระบบขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะได้ เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาในการเริ่มต้นการพัฒนาระบบเจ็ทสองระบบของกองกำลังภาคพื้นดินด้วยขีปนาวุธนำวิถีแบบแข็ง หนึ่งในโครงการนี้มีชื่อว่า "Ladoga" โครงการที่สองคือ "Onega" ต่อมา โครงการ Ladoga ได้รับการกำหนดดัชนีเพิ่มเติมในไตรมาส 2/53 ในไตรมาสที่สามของปี 1960 ต้องส่งคอมเพล็กซ์เพื่อทดสอบเครดิต
คอมเพล็กซ์ 2K10 "Ladoga" บนโครงล้อ ภาพถ่าย Militaryrussia.ru
ตามข้อกำหนดดั้งเดิม คอมเพล็กซ์ Ladoga ควรจะรวมตัวปล่อยแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยอิงจากหนึ่งในแชสซีที่มีอยู่ ชุดอุปกรณ์เสริม และขีปนาวุธนำวิถีที่มีลักษณะเฉพาะ จรวดของคอมเพล็กซ์ 2K10 ซึ่งกำหนดเป็น 3M2 จะถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบสองขั้นตอนและติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง
ข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับโครงการทำให้ต้องเกี่ยวข้องกับองค์กรต่างๆ ในการทำงาน ดังนั้นการพัฒนาจรวด 3M2 และการจัดการทั่วไปของโครงการจึงได้รับมอบหมายให้ SKB-172 มีการวางแผนที่จะมอบหมายให้ประกอบอุปกรณ์ทดลองสำหรับการทดสอบกับโรงงานสร้างเครื่องจักร Petropavlovsk และองค์กรอื่น ๆ อีกหลายแห่งต้องจัดหาส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นซึ่งส่วนใหญ่เป็นแชสซีที่จำเป็นซึ่งควรใช้เป็นพื้นฐานสำหรับปืนกลขับเคลื่อนด้วยตนเอง.
ในขั้นต้น ตัวเรียกใช้งานสองเวอร์ชันได้รับการพัฒนาตามแชสซีที่แตกต่างกัน มีการเสนอให้สร้างและทดสอบอุปกรณ์ดังกล่าวสองรุ่น ล้อและติดตาม บางที จากผลการเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นต้นแบบ อาจมีการวางแผนในการเลือกและกำหนดประเภทของเครื่องจักร ซึ่งในอนาคตจะต้องสร้างเป็นชุดที่น่าสนใจคือในระหว่างการพัฒนาโปรเจ็กต์ Ladoga ได้มีการตัดสินใจพัฒนาลอนเชอร์รุ่นที่สามโดยใช้แชสซีแบบมีล้ออีกอัน
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 SKB-1 ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้พัฒนาเครื่องยิงจรวดขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบมีล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการนี้ ได้มีการพัฒนาการดัดแปลงใหม่ของแชสซีพิเศษที่มีอยู่ซึ่งได้รับตำแหน่ง MAZ-535B ในโครงการนี้ ได้เสนอให้ใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องฐานให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งควรเสริมด้วยชุดอุปกรณ์พิเศษใหม่
รถ MAZ-535 เป็นแชสซีสี่เพลาพิเศษซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับใช้เป็นรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซล D12A-375 ที่มีความจุ 375 แรงม้า ติดตั้งอยู่บนแชสซี ใช้ระบบเกียร์แบบกลไกเพื่อกระจายแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนทั้งแปดล้อ ระบบกันสะเทือนของโครงล้อประกอบด้วยปีกนกและทอร์ชันบาร์ตามยาว เช่นเดียวกับโช้คอัพไฮดรอลิกที่เพลาหน้าและหลัง มีความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 7 ตันหรือลากรถพ่วงขนาด 15 ตัน
ภายในกรอบของโครงการ MAZ-535B การออกแบบพื้นฐานได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ในการเชื่อมต่อกับวัตถุประสงค์ใหม่ การออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วนได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปทรงของห้องนักบินและฝาครอบห้องเครื่องที่วางอยู่ด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย นอกจากนี้ เมื่อทำการจัดเรียงยูนิตใหม่ จำเป็นต้องติดตั้งคู่มือการปล่อยจรวดแบบยาวพร้อมจรวดไปตามตัวรถ ซึ่งทำให้ลักษณะของช่องที่เกี่ยวข้องไปถึงห้องเครื่อง เพื่อให้แชสซีมีเสถียรภาพในระหว่างการเตรียมการยิงและเมื่อปล่อยจรวด ตัวค้ำยันจะปรากฏขึ้นที่ด้านหลังของรถ
ระบบตัวเรียกใช้ "Ladoga" ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงแบบมีล้อ เป็นอุปกรณ์ที่มีแนวทางในแนวตั้งและแนวนอนได้ในบางมุม หน่วยปืนใหญ่พร้อมไกด์แบบสั่นพร้อมกับไดรฟ์ของตัวเองได้รับการพิจารณา หลังมีที่ยึดสำหรับติดตั้งจรวด เช่นเดียวกับการนำไปยังวิถีโคจรที่ต้องการเมื่อปล่อยจรวด คุณลักษณะที่น่าสนใจของตัวเรียกใช้งานคือความยาวของไกด์ เนื่องจากการออกแบบของแชสซีฐาน ในตำแหน่งการขนส่ง ไกด์ไม่ได้ลอยขึ้นเหนือหลังคาห้องเครื่องและห้องนักบิน ในขณะที่หัวจรวดอยู่เหนือพวกเขาโดยตรง
เช่นเดียวกับเครื่องยิงปืนอัตตาจรอื่นๆ ยานเกราะต่อสู้สำหรับ 2K10 Ladoga complex ควรจะได้รับชุดอุปกรณ์นำทางสำหรับภูมิประเทศ อุปกรณ์สำหรับควบคุมการยิง และการเขียนโปรแกรมของระบบออนบอร์ดของขีปนาวุธ เป็นต้น เมื่อถึงตำแหน่งการยิงแล้ว ตัวปล่อยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามารถดำเนินการหลักทั้งหมดได้อย่างอิสระเพื่อเตรียมการยิง
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับตัวปล่อยแบบมีล้อที่ใช้ MAZ-535B นั้นควรจะเป็นยานพาหนะติดตามที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน แชสซีอเนกประสงค์ GM-123 ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับแชสซีนี้ หลังจากการปรับปรุงที่โดดเด่นบางอย่าง เครื่องดังกล่าวอาจได้รับตัวเรียกใช้งานและอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ ประการแรก ผู้เขียนโครงการต้องออกแบบตัวถังที่มีอยู่ใหม่ ในรูปแบบดั้งเดิม GM-123 มีความยาวไม่เพียงพอ เนื่องจากต้องขยายตัวถังและชดเชยความยาวที่เพิ่มขึ้นด้วยล้อถนนคู่เพิ่มเติม
แชสซี GM-123 ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในโครงการรถหุ้มเกราะต่างๆ ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติหลัก ดังนั้น เลย์เอาต์ของตัวเครื่องจึงถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความจำเป็นในการปล่อยส่วนท้ายของตัวถังสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ ด้วยเหตุนี้ โรงไฟฟ้าในรูปแบบของเครื่องยนต์ดีเซล B-54 จึงตั้งอยู่ในส่วนกลางของตัวถัง ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์แบบกลไก แรงบิดถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหน้าช่วงล่างมีล้อถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเจ็ดล้อในแต่ละข้าง ใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์
โครงการจรวด 3M2 รูป Militaryrussia.ru
ด้านหน้าตัวถังของแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง มีโครงสร้างส่วนบนที่ครอบคลุมห้องคนขับและห้องเครื่อง ที่ด้านท้ายของรถ มีการปล่อยแท่นซึ่งติดตั้งแท่นหมุนพร้อมเครื่องยิงคล้ายกับที่ใช้ในรถล้อเลื่อน ในตำแหน่งที่เก็บไว้ การติดตั้งด้วยจรวดถูกลดระดับไปยังตำแหน่งแนวนอนและได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมโดยเน้นที่ด้านหน้าของตัวเครื่อง ในการปล่อยจรวด รางถูกยกขึ้นไปยังมุมที่ต้องการ ป้ายหยุดการขนส่งที่ด้านหน้าของตัวเรือเชื่อมต่อกับโครงสร้างตาข่ายที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องหัวจรวดในเดือนมีนาคม
ในขั้นตอนหนึ่งของการพัฒนาโปรเจ็กต์ Ladoga ได้มีการตัดสินใจพัฒนาลอนเชอร์แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองรุ่นที่สาม ซึ่งสามารถนำไปประกอบเป็นซีรีส์ได้ ยานเกราะล้อยางได้รับการอนุมัติ อย่างไรก็ตาม มันถูกเสนอให้ใช้ไม่ใช่ MAZ-535B แต่เป็น ZIL-135L เป็นพื้นฐานสำหรับมัน เครื่องประเภทหลังมีแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อสี่ล้อ ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ZIL-375Ya ที่มีความจุ 360 แรงม้า และเกียร์กล ความสามารถในการบรรทุกของแชสซีถึง 9 ตัน
ในพื้นที่เก็บสัมภาระของแชสซีดังกล่าว ได้มีการเสนอให้ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ทั้งชุด ซึ่งรวมถึงตัวปล่อย จากมุมมองขององค์ประกอบของอุปกรณ์เพิ่มเติม ตัวเรียกใช้งานที่ใช้ ZIL-135L ไม่ควรแตกต่างจากเครื่องที่พัฒนาก่อนหน้านี้ ซึ่งใช้แชสซี MAZ-535B ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีบางประการในลักษณะหลัก
รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ ZIL-157V รวมถึงรถกึ่งพ่วง 2U663 สำหรับขนส่งขีปนาวุธนำวิถีหนึ่งลำ ได้รับการเสนอให้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับคอมเพล็กซ์ Ladoga ในการโหลดจรวดจากรถกึ่งพ่วงไปยังเครื่องยิงจรวด ได้มีการวางแผนว่าจะใช้เครนรถบรรทุกรุ่นที่มีอยู่
ตามเงื่อนไขอ้างอิงดั้งเดิม SKB-172 ได้พัฒนาจรวดสองขั้นตอน 3M2 พร้อมคุณสมบัติที่จำเป็น ในปีพ.ศ. 2503 ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการเผยแพร่สำหรับการทดสอบ ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว มีการเปิดตัวการทดสอบสี่ครั้งซึ่งจบลงด้วยอุบัติเหตุ จรวดถูกทำลายทั้งสี่ครั้งก่อนที่เครื่องยนต์ขั้นที่สองจะปิดตัวลง จนถึงสิ้นปี 2503 ผู้เขียนโครงการกำลังวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวมและค้นหาวิธีแก้ไขข้อบกพร่องที่มีอยู่
จากผลงานเหล่านี้สรุปได้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างจรวดสองขั้นตอนต่อไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ ผลิตภัณฑ์ 3M2 ควรได้รับการสร้างขึ้นตามแบบแผนขั้นตอนเดียว การตัดสินใจนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อปลายปี 2503 หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญของ SKB-172 ได้เริ่มสร้างเวอร์ชันใหม่ของโครงการ ในบางแหล่ง ขีปนาวุธขั้นเดียวสำหรับคอมเพล็กซ์ Ladoga ถูกกำหนดให้เป็น 3M3 แต่มีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามันยังคงดัชนีของผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนสองขั้นตอน
จรวดของรุ่นที่สองได้รับตัวถังทรงกระบอกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว แบ่งออกเป็นหลายช่องและติดตั้งแฟริ่งส่วนหัวแบบเรียว ในส่วนตรงกลางและส่วนท้ายของตัวรถ มีระนาบรูปตัว X ให้สองชุด ครีบกลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูส่วนครีบหางที่มีหางเสือมีความซับซ้อนมากขึ้นประกอบด้วยสองส่วนหลัก ส่วนหัวของจรวดได้รับภายใต้หัวรบซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งเรียกว่า เครื่องยนต์ตกแต่ง นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับอุปกรณ์ควบคุมและปริมาตรอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการจัดสรรสำหรับเครื่องยนต์หลัก
ผลิตภัณฑ์ 3M2 ได้รับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งสองตัว ในส่วนของส่วนท้ายนั้น เครื่องยนต์หลักถูกวาง ซึ่งมีหน้าที่ในการเร่งความเร็วของจรวดในช่วงแอคทีฟของเที่ยวบิน เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติหลัก ใช้เครื่องยนต์ตกแต่งมันถูกวางไว้ด้านหลังหัวรบ และหัวฉีดของมันตั้งอยู่บนหิ้งวงแหวนเล็กๆ ที่วางอยู่ด้านหลังส่วนท้ายของมัน ณ จุดนี้ ตัวจรวดมีส่วนเว้าที่เกิดจากการประกอบหัวฉีดและแฟริ่งทรงกรวย งานของเครื่องยนต์ตกแต่งคือช่วยเรือลาดตระเวนในระหว่างการเร่งความเร็วของจรวด บางแหล่งกล่าวว่าหลังจากน้ำมันหมด เครื่องยนต์ตกแต่งควรได้รับการรีเซ็ต แต่ความเป็นไปได้ของสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยบางประการ
มีการเสนอให้จรวดติดตั้งระบบควบคุมเฉื่อยซึ่งทำงานในระยะแอคทีฟของเที่ยวบิน ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์หลัก ระบบอัตโนมัติโดยใช้ชุดไจโรสโคปควรจะติดตามการเคลื่อนไหวของจรวดและสร้างคำสั่งสำหรับเครื่องบังคับเลี้ยว มีการควบคุมระดับเสียงและการหันเห หลังจากการพัฒนาเชื้อเพลิงแข็ง จรวดได้ปิดระบบควบคุม บินต่อไปโดยไม่มีการควบคุมตามวิถีวิถีขีปนาวุธที่กำหนดไว้
โครงการ 2K10 "Ladoga" มีไว้สำหรับการใช้หัวรบสองประเภท จรวด 3M2 สามารถบรรทุกหัวรบระเบิดแรงสูงหรือหัวรบพิเศษกำลังต่ำ อุปกรณ์ต่อสู้ดังกล่าวสามารถใช้โจมตีเป้าหมายในพื้นที่ได้หลายประเภท รวมถึงเป้าหมายของศัตรูที่อยู่นิ่งหรือกองกำลังในพื้นที่ที่มีสมาธิ
จรวดมีความยาวรวม 9, 5 ม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 580 มม. และช่วงกันโคลง 1, 416 ม. น้ำหนักเปิดตัวของผลิตภัณฑ์คือ 3150 กก. ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของหัวรบ
ตัวเรียกใช้ที่ติดตามของคอมเพล็กซ์ รูปภาพ Russianarms.ru
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 การทดสอบครั้งแรกของจรวด 3M2 รุ่นขั้นตอนเดียวเกิดขึ้น การตรวจสอบเหล่านี้ซึ่งเกิดขึ้นที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yar แสดงให้เห็นความถูกต้องของการปรับเปลี่ยนที่เลือกและทำให้สามารถทดสอบต่อไปได้ ในช่วงกลางฤดูร้อน การทดสอบการบินของขีปนาวุธพร้อมระบบควบคุมการทำงานเริ่มต้นขึ้น การตรวจสอบสามครั้งในขั้นตอนนี้สิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ ในส่วนที่ทำงานอยู่ของวิถีโคจร หัวฉีดของเครื่องยนต์หลักถูกทำลาย ตามมาด้วยการสูญเสียเสถียรภาพและการทำลายของผลิตภัณฑ์ การทดสอบถูกระงับเนื่องจากจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์
เครื่องยนต์รุ่นใหม่พร้อมหัวฉีดเสริมได้รับการพัฒนาในช่วงปลายปี 2504 ในต้นปีหน้า โรงงานหมายเลข 172 ได้ประกอบขีปนาวุธทดลองชุดที่สอง พร้อมกับโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง การปรากฏตัวของต้นแบบดังกล่าวทำให้สามารถทดสอบต่อไปได้ โดยนำไปสู่ขั้นตอนของการปลอกกระสุนเป้าหมายทั่วไป การตรวจสอบดังกล่าวทำให้สามารถระบุลักษณะสำคัญของจรวดได้เช่นเดียวกับการสรุปผล พบว่าระบบควบคุมที่มีอยู่ไม่ได้ให้ความแม่นยำสูงในการตีเป้าหมาย ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับจรวดไร้คนขับประเภทที่มีอยู่นั้นมีเพียงเล็กน้อย
จากผลการทดสอบขั้นที่สองซึ่งกินเวลาจนถึงต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2505 ได้มีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับโอกาสต่อไปของโครงการ ระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี 2K10 "Ladoga" ถือว่าไม่เหมาะสำหรับการนำไปใช้ การผลิตแบบต่อเนื่อง และการใช้งาน แม้จะใช้ระบบควบคุม แต่ความแม่นยำในการพุ่งชนเป้าหมายก็ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ นอกจากนี้ ความแม่นยำต่ำไม่สามารถชดเชยได้ด้วยพลังที่ค่อนข้างต่ำของหัวรบ การทำงานของระบบขีปนาวุธดังกล่าวไม่สามารถให้กองกำลังยิงที่จำเป็นได้
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2505 ได้มีการออกมติคณะรัฐมนตรีตามที่การพัฒนาโครงการ 2K10 Ladoga สิ้นสุดลงเนื่องจากขาดโอกาส ในเวลานี้ ปืนกลสองเครื่องถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MAZ-535B และ GM-123 และมีการประกอบและใช้งานขีปนาวุธหลายสิบตัวของสถาปัตยกรรมต่างๆ และการดัดแปลงต่างๆ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกใช้ในการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yar ซึ่งในระหว่างนั้นไม่ได้แสดงประสิทธิภาพสูง หลังจากสิ้นสุดการทำงาน อุปกรณ์ที่มีอยู่ก็ถูกตัดออกโดยไม่จำเป็น ชะตากรรมต่อไปของเธอไม่เป็นที่รู้จักอาจเป็นไปได้ว่าแชสซีสูญเสียอุปกรณ์พิเศษและถูกนำมาใช้ในโครงการใหม่ในภายหลัง
โครงการระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี 2K10 "Ladoga" สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว เนื่องจากลักษณะระบบควบคุมไม่เพียงพอ คอมเพล็กซ์จึงไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับความแม่นยำในการยิงและกองทัพไม่สามารถใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโครงการทำให้สามารถสะสมประสบการณ์ทางทฤษฎีและการปฏิบัติในการสร้างขีปนาวุธนำวิถี ซึ่งต่อมาใช้เพื่อสร้างระบบใหม่ในระดับเดียวกัน
