ก่อนหน้านี้ฉันได้ยกหัวข้อของสายการบินภายในประเทศและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา ฉันตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อ: เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนิ่งเงียบ ที่จริงแล้ว สำหรับฉัน ไม่ใช่นักข่าวที่ควรสอบสวนเรื่องทั้งหมดนี้ แต่เป็น FSB เนื่องจากเรายังคงพูดถึงการทรยศหักหลัง
IL-96 และ VASO เกือบเป็นโศกนาฏกรรมที่จบลงด้วยดี
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2014 สายการบิน Il-96-300 ของสายการบินแอโรฟลอตที่มีหมายเลขท้าย RA-96008 ซึ่งบินจากทาชเคนต์ได้ลงจอดครั้งสุดท้ายที่สนามบินเชเรเมเตียโว เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ปีนขึ้นไปบนท้องฟ้ารัสเซียอีก เรากำลังพูดถึงสายการบินรัสเซียในฝูงบิน "รัสเซีย" "Ilys" ที่ยังคงบินอยู่
มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการรื้อถอนของ Il-96 และอย่างถึงพริกถึงขิง เจ้าหน้าที่ของแอโรฟลอตอธิบายเป็นเวลานานและในรายละเอียดว่าเหตุผลในการถอนเครื่องบิน Il-96-300 ออกจากฝูงบินของบริษัทคือ "ความไร้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" อย่างไรก็ตาม คำว่า "ความไร้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" จำเป็นต้องมีการแยกย่อยอย่างละเอียด
คุณสามารถพูดคุยเป็นเวลานานและเปรียบเทียบ Il-96 กับ Boeing-747 ที่มีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่า แต่ฉันจะไม่ทำอย่างนั้น ฉันจะถามคำถามเดียว:
Il-96 มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในแง่ของเงินสำหรับใคร
สำหรับคำตอบ ฉันจะอ้างถึงบทสัมภาษณ์ที่ตีพิมพ์และแทบไม่มีคนสังเกตเห็นในปี 2010 กับ Vladimir Salnikov ผู้สอนนักบินของ Aeroflot ในเวลานั้น Salnikov ยังคงเป็นผู้บัญชาการของลูกเรือ Il-96 และมีเวลาบินส่วนตัวมากกว่า 20,000 ชั่วโมง
Salnikov กล่าวว่าบริษัท Airbus ระบุโดยตรงในสัญญาการขายเครื่องบิน: คนกลางจะได้รับ 10 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าการทำธุรกรรม
คงจะมีเหตุผลที่จะถามว่ากัปตันเครื่องบินจะรู้รายละเอียดดังกล่าวได้อย่างไร? เป็นไปได้และน่าสงสัย
อย่างไรก็ตาม โบอิ้งไม่ลังเลที่จะรายงานในเวลาเดียวกันว่าในปี 2552 บริษัทใช้เงิน 72 ล้านดอลลาร์ไปกับการรับสินบนเจ้าหน้าที่ใน CIS ตัวอย่างเช่น ถ้าแอโรฟลอตซื้อโบอิ้งหลายลำที่มีมูลค่าพันล้านดอลลาร์แทน Il-96 ฝูงบิน 100 ล้านจะตกลงไปในกระเป๋าของคนที่เหมาะสมทันที
สิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เศรษฐกิจที่มีประสิทธิภาพ" สำหรับใครที่มันชัดเจน
หลังจากตัดจำหน่าย Il-96-300 จำนวน 6 ลำแล้ว แอโรฟลอตจึงตรวจสอบข้อกำหนดและขั้นตอนในการเช่าโบอิ้ง-777-300ER ใหม่ 6 ลำโดยทันที
Vitaly Savelyev ซีอีโอของ Aeroflot กล่าวว่า "เรามีฝูงบินที่อายุน้อยที่สุดในยุโรป - อายุ 5, 5-5, 7 ปี และการตัดจำหน่ายจะลดอายุเฉลี่ยลงเหลือสี่ปี ใครก็ตามที่พูดอะไร แต่เครื่องบินใหม่มักจะดึงดูดผู้โดยสารมากกว่าเสมอ"
นี่คือผู้ชายที่สามารถเรียกคนทรยศได้อย่างสงบและกล้าหาญ ยิ่งไปกว่านั้น มันขายให้กับโบอิ้งในจำนวนที่ดีในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐฯ
พูดประมาณว่า 6 ปีเป็นช่วงเวลาสำหรับเครื่องบินหรือไม่?
คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญเพื่อที่จะเข้าใจว่ามันไม่ใช่ "ซากศพ" บินเมื่ออายุ 20 ปี นั่นคืออย่างน้อย "Ily" สามารถทำงานในท้องฟ้าของเราได้อีก 15 ปีถ้าไม่มาก
ดังนั้นแอโรฟลอตจึงเลิกทำงานที่ "ไร้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ" กับอุตสาหกรรมการบินในประเทศ และด้วยการต่ออายุกองเรืออย่างรวดเร็ว แต่ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ได้เปิดตัวกลไกสำหรับ "การหารายได้" สำหรับเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชา
เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะทั้ง Ilyushin และ Tupolev จะไม่ได้รับ 10% ในกระเป๋าของ Saveliev
Savelyev - คนทรยศและผู้ทรยศ
หลักฐาน "หลักฐาน" เป็นต้น? เพื่อเป็นหลักฐานเพียงพอที่จะดูสนามบินของรัสเซียทุกแห่ง
แต่ Savelyev ไม่ได้อยู่คนเดียว สำหรับความเย่อหยิ่งที่ตรงไปตรงมาเช่นนี้ เขาเพียงแค่ต้องมีผู้อุปถัมภ์จากที่สูง และมีผู้อุปถัมภ์ดังกล่าวและไม่ใช่คนเดียว
ในบทความที่แล้ว ฉันเรียกวิกเตอร์ คริสเตนโกว่าเป็นคนทรยศ และฉันจะพูดย้ำตัวเองในตอนนี้
Khristenko เป็นคนทรยศและคนทรยศ
ในบริษัทที่อบอุ่นและมั่งคั่งแห่งนี้ เราเพิ่ม Alexander Livshits
จดหมายจากผู้ช่วยประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อเศรษฐศาสตร์ A. Livshits ถึงรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย NA-1-1268Л ลงวันที่ 3 เมษายน 1995
ผลลัพธ์ของ "งาน" ของ Livshits คือคำสั่งของประธานรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย V. S. Chernomyrdin N1489Р ลงวันที่ 7 ตุลาคม 2539
ด้วยเหตุนี้ ไม่เพียงแต่โรงงานผลิตเครื่องบินประเภท VASO เท่านั้นที่ถูกทำลาย แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่ไม่มีใครต้องการอีกต่อไป: Perm Motors และ Rybinsk Motors
ตัวแทนของ Pratt & Whitney ได้รับการว่าจ้างอย่างเปิดเผยในฐานะผู้ถือหุ้นใน Perm Motors ซึ่ง CEO กล่าวว่า “ในอีก 10-15 ปีข้างหน้า เครื่องบินรัสเซียจะล้าสมัย เราต้องการที่จะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney แบบอเมริกัน"
ข้อเท็จจริง:
ใบรับรองประเภทหมายเลข 68-204 สำหรับเครื่องบิน Tu-204 พร้อมเครื่องยนต์ PS-90A ได้รับเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2537 เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 Tu-204 หมายเลข 64011 ของ Vnukovo Airlines ทำการบินครั้งแรกกับผู้โดยสารในเส้นทางมอสโก - Mineralnye Vody
ใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน Il-96-300 พร้อมเครื่องยนต์ PS-90A ออกเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1992 การจราจรผู้โดยสารบน IL-96-300 Aeroflot เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1993 บนเส้นทางมอสโก - นิวยอร์ก เครื่องยนต์ PS-90A ได้รับการรับรองตามมาตรฐานเสียงของ ICAO และมีค่าเผื่อการปล่อยมลพิษในวันที่ 3 เมษายน 1992
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1992 ที่นิทรรศการเครื่องบินครั้งแรกใน Zhukovsky, Vladimir Potapov ผู้อำนวยการทั่วไปของ TsUMVS (ผู้อำนวยการกลางของการสื่อสารทางอากาศระหว่างประเทศซึ่งปัจจุบันคือ Aeroflot) ผู้ออกแบบเครื่องบิน Genrikh Novozhilov และผู้อำนวยการทั่วไปของ Voronezh Aircraft Building Association Albert Mikhailov ลงนาม การตัดสินใจ "ในการซื้อ Il-96M, Il- 96M / T พร้อมเครื่องยนต์ PW-2337 และชุดอุปกรณ์นำทาง Collins" แอโรฟลอตสั่งซื้อรถยนต์ 20 คัน
ตามโครงการของรัฐสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินที่นำมาใช้ในปี 2535 เดียวกันนั้นได้มีการวางแผนที่จะสร้าง 145 Il-96-300 และ 530 Tu-204 ของการดัดแปลงต่างๆสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศภายในประเทศจนถึงปี 2000
ฉันดึงดูดความสนใจของผู้อ่านถึงข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเลขเหล่านี้เกือบจะตรงกับขนาดปัจจุบันของฝูงบินรัสเซียของเครื่องบินระยะไกล มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง หลังจากผ่านไปครึ่งทศวรรษแล้ว โบอิ้งและแอร์บัสมีสัดส่วนเป็น 100% ของเครื่องบินในประเภทสายการบินหลัก
Livshits - คนทรยศและผู้ทรยศ
นอกจากนี้ยังควรจดจำความหายนะของ Tu-204 ที่ Vnukovo ในปี 2555 นักบินทำทุกสิ่งที่ไม่ควรทำราวกับว่าตั้งใจ IAC ดำเนินการสอบสวนเป็นเวลาหนึ่งปีและดำเนินการเสร็จสิ้นโดยไม่อธิบายเหตุผลสำหรับพฤติกรรมของพวกเขา ทำให้ทุกอย่างสับสนยิ่งกว่าตะวันตกในกรณีของโบอิ้งของมาเลเซีย คนฉลาดหลายคนกล่าวอย่างเปิดเผยว่าภัยพิบัติครั้งนี้เป็นการก่อวินาศกรรม โดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันการผลิตซับใน
โดยธรรมชาติแล้ว อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินภายในประเทศทุกครั้งเป็นสาเหตุของการสั่งห้ามการผลิตเพื่อทำให้โบอิ้งพอใจ ซึ่งปรากฏให้เห็นบ่อยครั้งเช่นเดียวกัน
แต่จะเป็นไปได้ไหมที่จะพิสูจน์ว่าตรงกันข้ามกับ "รัฐบาล" ของเมดเวเดฟ?
ใช่ สายการบินของเราทำได้ดีมากโดยอ้างว่าเหนือกว่า "เครื่องบินตะวันตกขั้นสูง"
รองนายกรัฐมนตรีคนแรก Sergei Ivanov (สัมภาษณ์ปี 2550):
“ผมไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องบินลำตัวกว้าง Il-96 ที่ผลิตในรัสเซียสามารถแข่งขันกับเครื่องบินแอร์บัสและโบอิ้งได้สำเร็จ แต่เราจะไม่ละทิ้งการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง"
พวกเขาจะปฏิเสธได้อย่างไร!
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2552 หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ผู้ทรยศ และผู้ทรยศ Viktor Khristenko ได้ตัดสินใจที่จะถอน Il-96-300 ที่ "ไม่มีท่าว่าจะดี" ออกจากการผลิต
ในขณะเดียวกัน ภาพจริงค่อนข้างแตกต่างจากที่เราได้รับการสอนอย่างประสบความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
นิตยสาร "Aviatransportnoe obozreniye" (ฉบับที่ 47, 2003) มีข้อมูลจากสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐบน Il-96-300, Il-96T และ Il-96-400T ซึ่งสอดคล้องกับ Il-96M ซึ่ง แอโรฟลอตปฏิเสธ การพล็อตในพิกัด "ช่วงโหลด" ของกราฟสำหรับการปรับเปลี่ยน Il-96 และตัวเลขจริงสำหรับลำตัวกว้างแบบตะวันตก (คำนวณตามวิธีการของเรา) ให้ภาพที่ไม่คาดคิดโดยสิ้นเชิง
ปรากฎว่า Il-96M / T ซึ่งไม่เหมาะกับ Aeroflot สามารถทำงานได้เหมือนกัน (ขนส่งผู้โดยสาร / สินค้าในระยะทางเท่ากัน) เป็น Boeing-777-300ER และ Airbus-A340-600
หลังจากเชี่ยวชาญยานพาหนะทางทหารและพลเรือน 50 ประเภทโดยวางนักบินทดสอบ Il-86 และ Il-96 คนแรกบนปีก ฮีโร่แห่งรัสเซีย Anatoly Knyshov เล่าว่า:
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Il-96-300 ไม่ได้ด้อยกว่า Boeing แต่อย่างใดและเหนือกว่าในบางประการ
และวันนี้ แม้จะไม่ได้บิน Il-96-300 ก็เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับโบอิ้งและแอร์บัส ด้วยประสิทธิภาพแบบเดียวกัน เครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER สามารถบินขึ้นได้ 30 เปอร์เซ็นต์ และเครื่องบิน A340-600 ของยุโรปนั้นหนักกว่า Il-96-300 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ สายการบินและท้ายที่สุด ผู้โดยสารต้องจ่ายเงินสำหรับเรือเดินสมุทรตะวันตกที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษเหล่านี้ นั่นคือเราเป็น
และเมื่อบินขึ้นเครื่องบินของตะวันตกก็ไม่ดีขึ้น ความจุของถังเชื้อเพลิงของโบอิ้ง-777-300ER นั้นมากกว่า Il-96-300 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ โดยที่หนักกว่านั้น มันเผาผลาญได้มากกว่าในระยะทางที่เท่ากัน ใครจ่าย? ถูกต้องผู้โดยสาร หาก Boeing-777-300ER มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่กว่า Il-96-300 เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ A340-600 ที่ประหยัดน้อยกว่านี้ได้บ้าง
ตามกฎการออกแบบทั้งหมด เครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ Il-96 มีความได้เปรียบเหนือคู่แข่งเครื่องยนต์คู่ในเส้นทางระยะไกลด้วยเที่ยวบินหลายชั่วโมง ตัวอย่างเช่น ในเส้นทางนิวยอร์ก - ฮ่องกง (R222) ในสายการบินคู่ ผู้โดยสารต้องทนทุกข์ทรมานเพิ่มอีก 2.5 ชั่วโมง
คำอธิบายอีกครั้งจาก Anatoly Knyshov:
“พันธมิตร” คำเดียว …
ระดับเทคนิคของ Il-96 นั้นสูงมากจนทั้ง Boeing-787 และ Airbus-A350 ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 ไม่สามารถเทียบได้ การเปรียบเทียบพารามิเตอร์ "ช่วงโหลด" ก็เพียงพอแล้วและจะไม่ต้องสงสัยเลย
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความตั้งใจที่จะพัฒนาเครื่องบินโดยสารระยะไกลแบบใหม่ร่วมกับจีนนั้นดูแปลก ราวกับเป็นคู่แข่งของ A350 เป้าหมายที่ระบุไว้คือการว่าจ้างจาก 2023 มีการวางแผน "การลงทุนของประเทศต่างๆ ในการร่วมทุนหลายพันล้านเหรียญ" เทียบได้กับรายงานในสื่อของเราด้วยต้นทุนของโครงการโบอิ้ง-787 และแอร์บัส-350
คำถามเกิดขึ้นตามธรรมชาติ: ทำไมและใครจึงทำกำไรได้?
เหตุใดจึงต้องประดิษฐ์บางอย่างขึ้น หากสามารถสร้าง Ilys ได้เป็นจำนวนมาก ซึ่งด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ PD-14 ใหม่จะประหยัดขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์และบินได้ไกลขึ้นตามสัดส่วน
ใช่ แน่นอน แต่ "การพัฒนาการลงทุน" … นั่นคือโอกาสที่จะขโมยเงินไม่กี่ร้อยล้านดอลลาร์โดยไม่ต้องรับโทษ
แต่นอกจาก Il-96 แล้วยังมี Tu-204 ด้วย เกี่ยวกับ "ซากศพ" โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน ไม่ด้อยไปกว่า "อิลยูชิน" แต่สาระสำคัญเหมือนกัน
วันนี้ในรัสเซียมีเพียงปูตินเท่านั้นที่เป็นผู้รักชาติของอุตสาหกรรมการบินในประเทศ
ตอนนี้กองบินประธานาธิบดีมีเครื่องบิน 20 ลำ: 8 Il-96-300, 10 Tu-214 และ 2 Tu-204-300A
“ประธานาธิบดีได้บิน กำลังบิน และจะบินด้วยเครื่องบินที่ผลิตในประเทศเท่านั้น” อเล็กซานเดอร์ โคลปาคอฟ หัวหน้าผู้จัดการแผนกของรัฐกล่าวเมื่อสองปีก่อน
นั่นคือประธานาธิบดีรัสเซียไว้วางใจสายการบินรัสเซียอย่างเต็มที่
และรัสเซีย "Aeroflot" และสายการบินอื่น ๆ ปฏิเสธสิทธิ์ในการบินด้วยสายการบินภายในประเทศอย่างดื้อรั้น ถูกกว่า เร็วกว่า และปลอดภัยกว่า
ถูกต้อง สินบนจากโบอิ้งและแอร์บัสจะไม่เข้ากระเป๋าคุณสำหรับเรื่องนั้น
ถ้าคุณเรียกจอบว่าจอบ นี่คือการทรยศ และด้วยสิ่งนี้ ย่อมต้องทำอะไรบางอย่าง
