ความต้องการที่คาดการณ์ไว้เฉพาะลูกค้าภายในหลักคือเรือและอุปกรณ์ทางเทคนิคประมาณ 1200 ลำ ซึ่งจะสร้างภายในปี 2573 ส่วนใหญ่จะใช้ในการปรับปรุงและเติมเต็มกองเรือแม่น้ำ การต่อเรือสามารถเป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจภายในประเทศและมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพ
20 ปีแล้วหลังจากสงครามไครเมีย ในปี 1876 ด้วยความสามารถของพลเรือตรี AA Popov และทักษะของช่างต่อเรือชาวรัสเซีย เรือประจัญบานที่ทรงพลังที่สุด "Peter the Great" ถูกสร้างขึ้น และจากนั้นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะลำแรกของโลก "General-Admiral" " ด้วยระวางขับน้ำ 5300 ตัน สามสิบปีต่อมา Josef Schumpeter นักเศรษฐศาสตร์ชาวออสเตรียจะสรุปประสบการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจนี้และแนะนำแนวคิดของนวัตกรรม โดยกำหนดนวัตกรรมว่าเป็นนวัตกรรมที่นำมาใช้ซึ่งให้ผลทางเศรษฐกิจหรือสังคมที่แท้จริง
กองเรือหลังแหลมไครเมีย
สงครามไครเมียในปี ค.ศ. 1854-1856 บทเรียนนี้บังคับให้มหาอำนาจทางทะเลเปลี่ยนกองเรือจากการแล่นเรือเป็นไอน้ำ รัฐบาลรัสเซียก็กำลังแก้ไขปัญหานี้เช่นกัน ผู้บริหารที่มีความสามารถและนักเดินเรือที่มีความสามารถรุ่นเยาว์ - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนายพลผู้มีชื่อเสียง มีส่วนร่วมในการเสริมกำลังกองทัพเรือ การก่อสร้างเรือประจัญบานเริ่มต้นขึ้น กำลังสร้างกองเรือใบพัดไอน้ำ
"ในช่วง 3 ปีข้างหน้า การเติบโตของปริมาณการต่อเรือพลเรือนควรอยู่ที่ 23 เปอร์เซ็นต์"
เรือประจัญบานรัสเซียลำแรก แบตเตอรี Pervenets ได้รับคำสั่งในปี 1861 ในอังกฤษ แต่หลังจากนั้นสองสามปี มีการสร้างสิ่งเดียวกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการสร้างทั้งชุด: แบตเตอรีหุ้มเกราะสองก้อน, จอภาพสิบจอ, เรือสองป้อมปืน
พร้อมกับการต่อเรือของทหาร ทิศทางของพลเรือนในเชิงพาณิชย์ก็กำลังพัฒนาด้วยการออกแบบและฐานเทคโนโลยีใหม่ กว่าทศวรรษหลังสิ้นสุดสงครามไครเมีย อุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซียได้สร้างขึ้นมาใหม่อย่างสิ้นเชิง โดยเข้าสู่ยุคของไอน้ำและเหล็ก แนวคิดทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม และงานอู่ต่อเรือในคุณภาพที่แตกต่างกัน กิจกรรมนี้ต้องใช้ความพยายามร่วมกัน การแลกเปลี่ยนความคิดเห็น กองกำลังทางปัญญาถือกำเนิดขึ้นซึ่งนำไปสู่รูปแบบใหม่ของความร่วมมือ - Russian Technical Society ซึ่งรวมถึงตัวแทนที่มีความสามารถและหลงใหลที่สุดในธุรกิจการเดินเรือและการต่อเรือ อันเป็นผลมาจากกิจกรรมของผู้ชื่นชอบเหล่านี้มีการสร้างโมเดลใหม่โดยพื้นฐานมีการแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูงและรูปแบบการจัดการผลิตและเกิดสาขาวิศวกรรมและโรงงานที่ไม่รู้จักมาก่อน
ตามคำจำกัดความที่เข้มงวดของ Schumpeter เราสังเกตว่าสังคมเทคนิคของรัสเซียนั้นขึ้นอยู่กับกิจกรรมนวัตกรรมโดยตรง ซึ่งในขณะที่เศรษฐกิจเติบโตขึ้น ความเชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และพัฒนาความร่วมมือ ยังคงเป็นแกนหลักขององค์กรวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมในประเทศทั้งหมดที่เติบโตขึ้น ของรากประวัติศาสตร์นี้
ผู้ต่อเรือ NTO ที่ตั้งชื่อตาม Krylov ซึ่งกลายเป็นแผนก IV ของ Russian Technical Society ตลอด 150 ปีของการดำรงอยู่ได้พยายามที่จะนำแนวโน้มพื้นฐานนี้ไปใช้ และในช่วงก่อนการปฏิวัติ และในยุคโซเวียต และในสมัยของเรา ภารกิจหลักคือการส่งเสริมนวัตกรรม
แฟร์เวย์เศรษฐกิจภายในประเทศ
ความต้องการเรือที่ทันสมัยและอุปกรณ์พิเศษในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางทะเลและทางน้ำมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง การขนส่งทางน้ำและกองเรือประมงจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ การคาดการณ์จนถึงปี 2030 มีเรือและอุปกรณ์ทางเทคนิคประมาณ 1200 หน่วย
การต่อเรือมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาแหล่งแหล่งไฮโดรคาร์บอนนอกชายฝั่ง รวมถึงการผลิตแท่นสำรวจและการผลิต (มากกว่า 30 แห่ง) เรือสนับสนุน อุปกรณ์ทางเทคนิคและบริการ (มากกว่า 150 แห่ง) ผู้ให้บริการก๊าซ รวมถึงชั้นน้ำแข็ง (มากกว่า 20 ยูนิต).
เรือที่มีลักษณะพิเศษเฉพาะส่วนใหญ่จะต้องฟื้นเส้นทางทะเลเหนือ:
ผู้นำเรือตัดน้ำแข็งปรมาณูที่มีความจุ 110 MW - 1;
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 60 เมกะวัตต์สากล - 5;
เรือตัดน้ำแข็งดีเซลเชิงเส้น 25 MW และ 18 MW - 12;
เรือตัดน้ำแข็งเสริมและท่าเรือ 4–7 MW - 8;
โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำสำหรับภาคเหนือ - 7 ยูนิต
ถึงเวลาแล้วที่จะปรับปรุงกองเรือขนส่งทางทะเลให้ทันสมัย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันมากถึง 230 ลำ รวมถึงเรือที่มีน้ำหนักถึงตายมากกว่า 70,000 ตัน เรือบรรทุกเทกอง เรือบรรทุกไม้ เรืออเนกประสงค์และเรืออเนกประสงค์
กองเรือเดินสมุทรของรัสเซียต้องเผชิญกับงานใหญ่ในการฟื้นฟูที่สำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องเปิดตัวเรือเดินสมุทรและแม่น้ำผสม (แม่น้ำและทะเล) มากถึง 750 ลำ ตลอดจนกองเรือทางเทคนิคเพื่อการควบคุมดูแลและความต้องการอื่นๆ ของรัฐ
อุตสาหกรรมประมงในประเทศต้องการเรือพิเศษขนาดใหญ่และขนาดเล็กมากกว่าสองร้อยลำ
นักสมุทรศาสตร์และตัวแทนจากสาขาความรู้อื่น ๆ จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มการวิจัยนอกชายฝั่ง 25 แห่ง
ในอีกสามปีข้างหน้า ปริมาณการต่อเรือพลเรือน ซึ่งรวมถึง R&D จะเพิ่มขึ้นถึง 23 เปอร์เซ็นต์และมีมูลค่ามากกว่า 59 พันล้านรูเบิลในแง่การเงิน
เฉพาะเศรษฐกิจนวัตกรรมของอุตสาหกรรมเท่านั้นที่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้ สำหรับการพัฒนารัฐวางแผนที่จะดำเนินการตามทิศทางต่อไปนี้:
1. การสร้างทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค โดยจัดให้มีการลงทุนในการวิจัยพื้นฐานและการวิจัยเชิงสำรวจ โดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญของทิศทางเทคโนโลยีและการปรับปรุงฐานการทดลอง
2. การพัฒนาวิศวกรรมตามการออกแบบผลิตภัณฑ์ในราคาที่กำหนด ความสามารถในการแข่งขัน การผลิตแบบต่อเนื่อง และการใช้ทรัพย์สินทางปัญญาในประเทศ
3. การทดแทนการนำเข้าตามการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่และการโลคัลไลเซชันของอุตสาหกรรมที่มีอยู่
4. การเพิ่มกำลังการผลิตพร้อมทั้งวางแผนการพัฒนา โดยคำนึงถึงการใช้ประโยชน์ในระยะยาวและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
5. การปรับปรุงบุคลากร จัดให้มีการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ดึงดูดและรักษาเยาวชน ปรับโครงสร้างให้เหมาะสม
ทฤษฎีการดัดแปลง
ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการสร้างกองเรืออาร์กติกในประเทศและเทคโนโลยีทางทะเลสำหรับการพัฒนาพื้นที่นอกชายฝั่งในละติจูดสูงคือวัสดุต่อเรือใหม่ การแก้ปัญหาที่ต้องเผชิญในพื้นที่นี้ต้องใช้ความสำเร็จล่าสุดโดยเฉพาะนาโนเทคโนโลยี การผลิตเหล็กแผ่นที่มีองค์ประกอบโครงสร้างนาโนประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับนักวิทยาศาสตร์และนักอุตสาหกรรม ความรู้นี้ถูกใช้ในการสร้างแท่นขุดเจาะ Prirazlomnaya และ Arkticheskaya อันเป็นเอกลักษณ์ นอกเหนือจากการรับรองคุณสมบัติที่สูง (ความสามารถในการเชื่อม ความทนทานต่อความเย็นจัด ความเป็นพลาสติก เป็นต้น) งานเหล่านี้เปิดโอกาสในการรวมองค์ประกอบทางเคมีของเหล็กเข้าด้วยกัน และส่งผลให้ลดต้นทุนลงได้
แนวปฏิบัติในการปฏิบัติการเรืออาร์กติกกำหนดภารกิจใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของงานของพวกเขาในละติจูดสูงในน้ำแข็ง การวิจัยอย่างต่อเนื่องช่วยให้เราสามารถนำเสนอโซลูชั่นที่แปลกใหม่ ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของน้ำแข็งและความน่าเชื่อถือของเรือขนส่งในสภาพการเดินเรือตลอดทั้งปี วิทยาศาสตร์ในประเทศจึงสร้างวิธีการปกป้องตัวเรืออย่างแข็งขันมีแนวทางเทคโนโลยีสารสนเทศใหม่ในการแก้ปัญหาในชั้นเรียนนี้ รวมถึงการควบคุมแบบโต้ตอบระหว่างการปฏิบัติงาน นอกเหนือจากวิธีการทางคณิตศาสตร์แบบดั้งเดิมแล้ว ยังใช้ความสำเร็จของปัญญาประดิษฐ์อีกด้วย บทบาทที่สำคัญเป็นของเทคโนโลยีการประมวลผลข้อมูลในสภาพแวดล้อมแบบมัลติโปรเซสเซอร์ ซึ่งช่วยให้ระบบอัจฉริยะเข้าใจกระบวนการที่ซับซ้อนของการโต้ตอบของเรือกับโลกภายนอก เพื่อจำลองการกระทำและเรียนรู้จากประสบการณ์ของตัวเอง ความรู้เหล่านี้และความรู้อื่นๆ มีส่วนช่วยในการสร้างสรรค์เทคโนโลยีทางทะเลด้วยคุณภาพของผู้บริโภคแบบใหม่ ซึ่งทำให้รัสเซียก้าวขึ้นสู่แนวหน้าของการต่อเรือในแถบอาร์กติก ทำให้อุตสาหกรรมมีความสามารถในการแข่งขันสูงในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้
ตัวอย่างของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีขนาดใหญ่ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากศักยภาพของผู้ต่อเรือ NTO ที่ตั้งชื่อตาม Krylov คือการก่อสร้างผู้ให้บริการก๊าซในประเทศ ปัญหาทางเทคนิคในการเตรียมการผลิตดังกล่าวในรัสเซียได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว
ประเด็นสำคัญคือการแนะนำนวัตกรรมองค์กรและการจัดการ:
การปรับปรุงการออกแบบ การฝึกอบรมด้านวิศวกรรม และการจัดการการก่อสร้างเรือและเรือโดยใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ
การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการบริการหลังการขายอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร เรือ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของอุตสาหกรรม
การฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคโนโลยีสารสนเทศสำหรับงานออกแบบเรือและเรือ การเตรียมการผลิตและการจัดการ
กิจการที่มีแนวโน้มดีที่สุดจะได้รับการสนับสนุนเป้าหมายจากคณะกรรมการ Krylov สำหรับการค้นหาและการอนุมัติโครงการนวัตกรรม ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของ NTO ในปี 2557 และ 2558 มีการพิจารณาโครงการดังกล่าวเก้าโครงการ สองแห่งกำลังถูกนำเข้าสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรมแล้ว ส่วนที่เหลืออยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการพัฒนาโดยผู้มีโอกาสเป็นนักลงทุน