ความร่วมมือทางวิชาการทางการทหาร (MTC) เป็นองค์ประกอบหลักของการเป็นหุ้นส่วนของเรากับจีนมาโดยตลอด เกือบ 10 ปีที่แล้ว จีนซื้ออาวุธหลากหลายประเภทจากเรา รวมถึงเรือพิฆาต เครื่องบินต่อสู้และขนส่ง และเฮลิคอปเตอร์ หรือแม้แต่เทคโนโลยีขีปนาวุธ รวมเป็นเงินประมาณ 1.5-1.8 พันล้านดอลลาร์ต่อปี แต่เมื่อต้นทศวรรษนี้ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก
การส่งมอบล่าสุดและโครงการแรกของประเภทใหม่
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับจีนในแง่นามยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ระยะของเสบียงทางการทหารก็ลดลงอย่างรวดเร็ว นี่เป็นเพราะความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของจีนซึ่งด้วยตัวมันเองสามารถจัดการผลิตอาวุธขนาดเล็กและยานเกราะคุณภาพสูงทุกประเภทรวมถึงเรือรบในเขตมหาสมุทรใกล้และไกล. ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมของจีนก้าวหน้าไปค่อนข้างไกลในการผลิตเครื่องบินรบแนวหน้ารุ่นที่สามและในการโคลนยานยนต์รุ่นที่สี่ที่ออกแบบโดยรัสเซียและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ยิ่งกว่านั้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาจีนได้นำเสนอโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของตัวเองซึ่งดูคล้ายกับ MiG ที่สร้างขึ้นในประเทศของเราในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ (ผลิตภัณฑ์ 1.44) ซึ่งไม่ได้ทำเป็นซีรีส์.
ด้วยเหตุนี้ การซื้ออุปกรณ์ของรัสเซียจึงมีความสำคัญ หากไม่เลือกลักษณะเฉพาะ กล่าวอีกนัยหนึ่งชาวจีนได้รับเฉพาะเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดจากเราซึ่งพวกเขายังไม่ได้เรียนรู้วิธีการโคลนในเชิงคุณภาพหรือโดยหลักการแล้วเป็นไปไม่ได้ในขั้นตอนนี้ ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์อากาศยาน RD-33 ของรัสเซีย ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน FC-1 รุ่นที่สามของจีน รวมถึงเครื่องบินขับไล่ J-31 รุ่นที่ห้าในการส่งออก นอกจากนี้ สำหรับเครื่องบินขับไล่ J-10 และ J-11 รุ่นที่สี่ของพวกเขา (สำเนาพันธุ์ Su-30) ชาวจีนซื้อโรงไฟฟ้า AL-31F จากเรา สิ่งที่เป็นเจ้าของเครื่องยนต์อากาศยานที่ผลิตในจีนสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ - WS-10, WS-13, WS-15 - มีทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายน้อยเกินไป ตัวอย่างเช่น สามหรือสี่ปีที่แล้ว สำหรับโรงไฟฟ้า WS-10 นั้นใช้เวลาเพียง 300 ชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าโรงไฟฟ้าของรัสเซียหลายเท่า จริงอยู่ ชาวจีนเพิ่งประกาศว่าพวกเขาสามารถเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์เป็น 1,500 ชั่วโมงได้ แต่พวกเขาไม่สามารถยืนยันสิ่งนี้ด้วยเอกสารใด ๆ
สุดท้ายนี้ นอกจากระบบที่ซับซ้อนและระบบย่อยสำหรับอุปกรณ์ทางทหารแล้ว กระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐประชาชนจีนยังคงได้รับตัวอย่างล่าสุดจากเราต่อไป ดังนั้น ณ สิ้นปี 2014 PRC ได้ลงนามในสัญญากับรัสเซียเพื่อจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400 อย่างน้อยหกแผนกซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 3 พันล้านดอลลาร์ เมื่อไม่กี่เดือนก่อน มีการลงนามข้อตกลงในการจัดหาเครื่องบินรบ Su-35 จำนวน 24 ลำ มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ให้แก่จีน ซึ่งเป็นของรุ่นที่เรียกกันว่า 4 ++ ในกรณีของ S-400 ชาวจีนสนใจเรดาร์ใหม่และขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษใหม่ ซึ่งรวมเข้ากับอาวุธอื่นๆ ในระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้เป็นหลัก ชาวจีนได้เรียนรู้วิธีสร้างส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดของระบบใหม่ของเราแล้ว สำหรับ Su-35 ไม่มีความรู้สึกพิเศษในการซื้อเครื่องจักรเหล่านี้จากประเทศจีน แต่สัญญานี้ไม่สามารถลงนามด้วยเหตุผลทางการเมืองได้ เนื่องจากมีการพูดคุยกันนานเกินไปและมีความสำคัญจากมุมมองของความสมดุลของ มูลค่าการซื้อขายของรัสเซีย-จีนอย่างไรก็ตาม จะต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าข้อตกลงเกี่ยวกับ Su-35 และ S-400 มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นสัญญาการจัดหาครั้งสุดท้ายสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารของรัสเซียที่เสร็จสิ้นแล้วให้กับ PRC ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพัฒนาต่อไปของความร่วมมือทางเทคโนโลยีระหว่างรัสเซียและจีนนั้นเป็นไปได้เฉพาะในเงื่อนไขของการสร้างร่วมกันของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและไม่จำเป็นต้องเป็นทหาร แต่จำเป็นต้องผ่านความพยายามร่วมกันของนักออกแบบของทั้งสองประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่าในรัสเซียและจีนทั้งหมดนี้เข้าใจกันดี นั่นคือเหตุผลที่ตอนนี้มอสโกและปักกิ่งกำลังเดิมพันในการเป็นหุ้นส่วนทางเทคโนโลยีที่เท่าเทียมกันในการดำเนินโครงการร่วมใหม่ อันที่จริงโครงการแรกนั้นได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
"ไชน่าโรบัส" มูลค่า 20 พันล้านดอลลาร์
หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov ลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับ Miao Wei รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศจีน ในเรื่องการพัฒนาร่วมกัน การผลิต การพาณิชย์ และบริการหลังการขายของเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างรุ่นใหม่ ในประเทศจีนเองนั้นได้รับชื่อการทำงานว่า C929 แล้ว สายการบินนี้น่าจะออกสู่ตลาดโลกในอีกประมาณ 10 ปี และยุติการผูกขาดอันยาวนานของผู้นำอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ได้แก่ แอร์บัสและโบอิ้ง ซึ่งยังคงครองตำแหน่งสูงสุดในกลุ่มเครื่องบินระยะไกลที่มีความจุสูง นอกจากนี้ โปรแกรมนี้มีโอกาสที่จะกลายเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากที่สุดของความร่วมมือรัสเซีย - จีนในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ประมาณระหว่าง 13 พันล้านดอลลาร์ถึง 20 พันล้านดอลลาร์
ได้มีการตัดสินใจแล้วว่างานทั้งหมดบนเครื่องบินโดยสารลำใหม่นี้จะได้รับการจัดการโดยบริษัทร่วมทุนพิเศษ ซึ่ง United Aircraft Corporation (UAC) และบริษัทการบินพลเรือนของจีน COMAC จะสร้างบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกัน นอกจากนี้ จากข้อตกลงที่ลงนามโดยประธาน UAC Yuri Slyusar กับประธานคณะกรรมการบริษัท COMAC Jin Tsanglun กิจการร่วมค้าใหม่ควรจดทะเบียนใน PRC ภายในสิ้นปีนี้
ลักษณะทางเทคนิคของซับใหม่ยังคงเป็นที่รู้จักในเงื่อนไขทั่วไปมากที่สุดเท่านั้น สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 250-280 คน และมีระยะการบินสูงสุด 12,000 กิโลเมตร คำถามทั้งหมดคือ COMAC และ UAC จะตกลงกันอย่างไรในการกระจายงาน เป็นที่ชัดเจนว่าโรงเรียนวิศวกรรมของรัสเซียซึ่งแตกต่างจากโรงเรียนจีนมีความรู้ที่จำเป็นทั้งหมดในการสร้างซับดังกล่าว เราได้พัฒนาและผลิตเครื่องบินลำตัวกว้างด้วยเครื่องยนต์สี่ตัว - Il-86 และ Il-96 จริงอยู่แม้ในตอนต้นของศตวรรษนี้ พวกเขากลับกลายเป็นว่าไม่สามารถแข่งขันได้ ทั้งเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงและเนื่องจากการใช้วัสดุคอมโพสิตในระดับต่ำเกินไป
อย่างไรก็ตาม รัสเซียมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินลำตัวแคบที่ประสบความสำเร็จทางเทคโนโลยีตั้งแต่ต้นจนจบ ซึ่งตรงตามมาตรฐานโลกทั้งหมด ซึ่งแน่นอนว่าเป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อออกแบบเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นใหม่ เรากำลังพูดถึง SSJ 100 ตอนนี้มีเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 70 เครื่องในโลกแล้ว รวมถึงในไอร์แลนด์และเม็กซิโก กว่า 4 ปีของการดำเนินงาน พวกเขาได้ดำเนินการมากกว่า 3 ล้านคน แต่รถอะนาล็อกของจีน - ARJ21 - ทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเท่านั้น และแม้ว่าเครื่องบินทั้งสองลำจะเริ่มพัฒนาไปพร้อมกัน แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด
เมื่อหนึ่งเดือนก่อน ประเทศของเราได้พิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าสามารถสร้าง MS-21 ได้ เครื่องบินลำนี้โดยรวมประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตมากกว่า 40% และปีกเกือบ 100% ปีกสีดำที่เรียกว่าเป็นนวัตกรรมการปฏิวัติสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบ การใช้งานช่วยลดน้ำหนักรวมของโครงสร้างไลเนอร์ได้อย่างมาก และให้ประโยชน์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงระหว่างการใช้งาน
ปัจจุบัน มีผู้ผลิตเพียงสี่รายเท่านั้นที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตปีกคอมโพสิตชิ้นเดียวขนาดใหญ่ ซึ่งมีความยาวมากกว่า 18 เมตรและกว้างกว่าสามเมตร: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier และ UAC ของเราโปรดทราบว่าชาวจีนไม่ได้พยายามใช้เทคโนโลยีนี้เมื่อพัฒนาเครื่องบินลำตัวแคบระยะไกลของตนเอง - C919 เป็นผลให้ซับจีนใหม่ประกอบด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์เกือบทั้งหมดซึ่งทำให้ไม่มีการแข่งขันในตลาดโลก
เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้ ก็มีเหตุผลที่จะสมมติว่าสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นใหม่ รัสเซียจะสร้างหน่วยปีกและส่วนท้าย และพันธมิตรชาวจีนของเราจะสร้างลำตัว ในกรณีหลังนี้ ไม่คาดว่าจะมีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการทำงานของเพื่อนร่วมงานชาวจีน อย่างไรก็ตาม มีจุดอ่อนจุดหนึ่งที่มองเห็นได้ในซับใหม่ - นี่คือเครื่องยนต์ ทั้งเราต่างก็ไม่เคยผลิตโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างสองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งหมายความว่า อย่างน้อยในตอนแรก เครื่องยนต์ของ GE, Rolls-Royce หรือ Pratt & Whitney จะถูกติดตั้งบนซับในรัสเซีย-จีนใหม่ เป็นไปได้มากว่าหนึ่งในนั้นที่ติดตั้งโบอิ้ง 787-8 หรือ Airbus A350-900 อย่างไรก็ตาม Aviadvigatel สำนักออกแบบ Perm ได้สัญญาว่าจะพัฒนาเครื่องยนต์รัสเซียของตัวเองด้วยแรงขับ 35 ตัน - PD-35 สำหรับเครื่องบินใหม่ภายใน 10 ปี “เราได้คำนวณค่าพารามิเตอร์โดยประมาณของเครื่องยนต์และพร้อมสำหรับการพัฒนา นี่เป็นโครงการที่มีราคาแพง เราประเมินอย่างไม่แน่นอนที่ 180 พันล้านรูเบิล "- ผู้อำนวยการทั่วไปของ Aviadvigatel Alexander Inozemtsev กล่าว
ผู้บริหารของบริษัท COMAC ของจีนหวังว่าจะปล่อยเครื่องบินลำตัวกว้างใหม่ทั้งหมดประมาณ 1,000 ลำร่วมกับ UAC และงานนี้ไม่ได้ดูแก้ไม่ได้ ตามการคาดการณ์ของโบอิ้ง ในอีก 20 ปีข้างหน้าจะมีการขายเครื่องบินลำตัวกว้างประมาณ 8 ลำ 8,000 ลำทั่วโลก รวมเป็นเงิน 2,7 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ ในจำนวนนี้ คาดว่าจีนจะเข้าซื้อกิจการประมาณ 1.5 พันราย แต่รัสเซียซึ่งปัจจุบันมีสายการบินเหล่านี้เพียง 70 ลำเท่านั้น อย่างดีที่สุด จะซื้อได้เพียงครึ่งถึงสองร้อยลำ อย่างไรก็ตาม ด้วยความต้องการของจีน มันก็เพียงพอแล้วสำหรับโครงการนี้ที่จะเกิดขึ้น