ตามสถิติอย่างไม่เป็นทางการของเรา ในช่วงสงครามเย็นและการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในมหาสมุทร มีการปะทะกันประมาณ 25 กรณีระหว่างเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตและรัสเซียกับเรือดำน้ำของรัฐต่างประเทศ (ส่วนใหญ่เป็นสหรัฐอเมริกา) ในเวลาเดียวกัน เราเชื่อว่ามีเหตุการณ์การชนกัน 12 ครั้งเกิดขึ้นใกล้น่านน้ำของเรา จากทั้งหมด 12 กรณี มีการชนกัน 9 ครั้งใน Northern Fleet และ 3 ครั้งใน Pacific Fleet ตามสถิติที่ไม่เป็นทางการเดียวกันซึ่งเป็นผลมาจากการชนกันเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 3 ลำของสหภาพโซเวียตและรัสเซียจมน้ำตาย (K-129, K-219, K-141 "Kursk") ตามสถิติอย่างเป็นทางการซึ่งได้รับการยืนยันโดยหลักฐานที่เป็นข้อเท็จจริง ตลอดช่วงสงครามเย็นและช่วงหลังโซเวียต มีการปะทะกันเพียง 3 ครั้งระหว่างเรือดำน้ำของเรากับเรือดำน้ำของอเมริกา (K-108 (Pacific Fleet) ในปี 1970 ชนกับเรือดำน้ำอเมริกัน "Totog", K-276 (SF) ในปี 1992 ชนกับเรือดำน้ำสหรัฐ Baton Rouge, K-407 (SF) ในปี 1993 ชนกับเรือดำน้ำสหรัฐ " Grayling ") ส่วนที่เหลือทั้งหมด ตามเวอร์ชันของเรา การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์กับเรือดำน้ำต่างประเทศนั้นไม่ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริง บ่อยครั้งที่ข้อมูลดังกล่าวถูกนำมาจากสื่อต่างประเทศซึ่งกำลังมองหาความรู้สึกทุกที่ ตัวอย่าง: ในปี 1968 เรือดำน้ำ "แมงป่อง" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สูญหายในมหาสมุทร คณะกรรมการรัฐบาลสหรัฐฯ ไม่ได้ระบุสาเหตุที่แน่ชัดของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ หนังสือพิมพ์อเมริกันบางฉบับตีพิมพ์ข้อมูลที่น่าตกใจทันทีว่า "แมงป่อง" ถูกเรือดำน้ำโซเวียตจมน้ำตาย โดยถูกกล่าวหาว่าต้องการแก้แค้นให้กับการตายของ K-129 ถูกกล่าวหาว่า K-129 ของสหภาพโซเวียตในเดือนมีนาคม 2511 ถูกจมโดย USS "Suordfish" ผู้เชี่ยวชาญและนักข่าวของเราให้การสนับสนุนนักข่าวชาวอเมริกันในทันทีว่า K-129 ถูกเรือดำน้ำอเมริกันจมลง และพวกเขาสร้างตรรกะ "เหล็ก" ของหลักฐานว่าเป็นเช่นนั้น
ทำไมชาวอเมริกันถึงพบสถานที่ที่ K-129 ถูกสังหาร แต่เราไม่พบมัน รุ่นของเรา: เพราะพวกเขารู้พิกัดของการชนกันของเรือดำน้ำ Suordfish กับ K-129 อย่างแน่นอน ข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอเมริกันได้ติดตั้งระบบสังเกตการณ์ hydroacoustic ทั่วโลกในมหาสมุทรแปซิฟิก SOSUS ซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งของวัตถุใต้น้ำต่างๆ ที่มีความแม่นยำสูง ไม่ได้นำมาพิจารณาโดยเรา
ทำไมเมื่อ K-129 ถูกยกโดยชาวอเมริกันในปี 1974 มันหักเกือบครึ่งและส่วนท้ายไม่ยกขึ้น? รุ่นของเรา: เนื่องจากผลจากการชนกับเรือดำน้ำ Suordfish ทำให้ K-129 ได้รับรูตรงกลางตัวเรือ และด้วยเหตุนี้ ตัวเรือของเรือดำน้ำจึงแตกระหว่างการยก ข้อเท็จจริงที่ว่าในกระบวนการตกลงสู่ระดับความลึกมากกว่า 4,000 เมตร เรือดำน้ำ K-129 ที่มีความเร็วของรถไฟด่วนพุ่งชนพื้นดินและด้วยเหตุนี้จึงอาจได้รับความเสียหายต่อตัวเรือ เราไม่ได้คำนึงถึง
ทำไมเรือดำน้ำ Suordfish ถึงเข้าสู่ท่าเรือญี่ปุ่นด้วยความเสียหายของตัวเรือ? รุ่นของเรา: เพราะเธอชนกับ K-129 ความจริงที่ว่า K-129 จมลงใกล้หมู่เกาะฮาวายและเรือดำน้ำ Suordfish หากชนกับมันจะเข้าใกล้ฐานทัพเรือหลักของสหรัฐในฮาวายมากกว่าสำหรับการซ่อมแซมเราไม่ได้คำนึงถึง…
จากการพิจารณาของผู้บัญชาการทหารทั้งรายใหญ่และรายเล็กของกองทัพเรือและพลเมืองบางส่วน เรายังคงเชื่อว่า K-129 ถูกจมโดยชาวอเมริกัน และในการตอบสนองเราจึงจมน้ำตายแมงป่อง เราไม่มีหลักฐานว่าเรือดำน้ำสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องกับการตกของ K-129
ในระหว่างการสอบสวนภัยพิบัติ K-219 SSBN ในปี 1986 ข่าวลือและรุ่นต่างๆ ได้เกิดขึ้นอีกครั้งว่าเรือดำน้ำ Augusta ของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีส่วนเกี่ยวข้องกับภัยพิบัติครั้งนี้ข่าวลือเหล่านี้แพร่กระจายโดยสื่อต่างประเทศ คำสั่งของ Northern Fleet และลูกเรือของ SSBN K-219 และความเป็นผู้นำของกองทัพเรือสนับสนุนพวกเขา เวอร์ชันนี้ถือกำเนิดขึ้นจากเหตุผลใดในการให้เหตุผลของพวกเขา
ชาวอเมริกันไม่ได้เอะอะใหญ่แม้ว่า K-219 จะจมใกล้ชายฝั่งของพวกเขาและสิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนการเจรจาระหว่างประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ซึ่งหมายความว่าสหรัฐอเมริกาไม่ต้องการโฆษณาการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำในภัยพิบัติครั้งนี้
บนตัวของ K-219 มีเครื่องหมายสีเงินจากอิทธิพลภายนอกบางอย่าง ซึ่งหมายความว่ามันเป็นร่องรอยจากกระดูกงูของเรือดำน้ำ Augusta ซึ่งทำลายขีปนาวุธไซโลหมายเลข 6 เป็นผลให้ขีปนาวุธถูกกดทับด้วยแรงดันนอกเรือการระเบิดของเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์เกิดขึ้น ความจริงที่ว่าแม้ในขั้นตอนการเตรียมการสำหรับการรณรงค์และจากนั้นตลอดการเดินทางน้ำนอกเรือก็เข้าไปในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 โดยไม่ได้รับอนุญาตเนื่องจากอุปกรณ์เหมืองทำงานผิดปกติและบุคลากรไม่ได้ซ่อนความจริงข้อนี้ เข้าบัญชี. และความจริงที่ว่า "ออกัสตา" "ลวดลายเป็นเส้น" ทำลายเพียงไซโลขีปนาวุธผิดพลาดหมายเลข 6 และไซโลที่อยู่ใกล้เคียงยังคงไม่บุบสลายไม่ได้ทำให้ใครประหลาดใจใน Northern Fleet และในเสนาธิการของกองทัพเรือ
เมื่อลาก SSBN K-219 เชือกลากจูงขาด ซึ่งหมายความว่าออกัสตาจงใจเดินผ่านที่ระดับความลึกปริทรรศน์ระหว่างเรือดำน้ำที่เสียหายกับรถลากจูง และเชือกลากก็ถูกตัดโดยโรงจอดรถ ความจริงที่ว่าไม่ใช่ผู้บังคับบัญชาที่มีอำนาจของเรือดำน้ำในรัฐใด ๆ จะทำสิ่งนี้เนื่องจากอันตรายจากความเสียหายจากสายเคเบิลลากไปยังตัวถังของเรือดำน้ำและอุปกรณ์ภายนอก "ผู้เชี่ยวชาญ" ของเราไม่ได้คำนึงถึง. ความจริงที่ว่าการกระทำดังกล่าวในทะเลในยามสงบเป็นการละเมิดสิทธิอธิปไตยของสหภาพโซเวียตและไม่ใช่ผู้บัญชาการเรือรบของรัฐใด ๆ ที่จะทำสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผู้นำระดับสูงของเราอับอาย
และวันนี้เวอร์ชั่นลวงตาของการมีส่วนร่วมในการจมของเรือดำน้ำ K-219 ของอเมริกา "ออกัสตา" ยังคง "เดิน" ในพื้นที่เปิดโล่งของหนังสือ นิตยสาร หนังสือพิมพ์ และช่องข้อมูลโทรทัศน์และในใจของ "ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดใน กิจการใต้น้ำ"
ในปี 2000 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk" เกิดภัยพิบัติขึ้น แม้ว่าคณะกรรมการของรัฐบาลจะไม่พบหลักฐานการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำต่างประเทศในการตายของ Kursk แต่พลเมืองของเราส่วนใหญ่เชื่อคำแถลงของเจ้าหน้าที่บางคนของ Northern Fleet เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือทหารผ่านศึก - เรือดำน้ำที่ K-141 Kursk เสียชีวิตจากการชน (ถูกตอร์ปิโด) กับเรือดำน้ำ USS Memphis
ตรรกะเบื้องหลังการตัดสินดังกล่าวคืออะไร?
1. ในส่วนของการฝึก เรือของ Northern Fleet เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 3 ลำของต่างประเทศ (2 US และ 1 เรือดำน้ำ UK) ความจริงที่ว่าเรือดำน้ำเหล่านี้ไม่ถูกตรวจพบโดยกองกำลังของ Northern Fleet เนื่องจากอยู่นอกพื้นที่ที่ปิดสำหรับการเดินเรือโดยเรือลำอื่นจึงไม่น่าแปลกใจสำหรับทุกคน
2. เรือดำน้ำนิวเคลียร์เมมฟิสมาถึงท่าเรือนอร์เวย์ด้วยความเสียหายต่อตัวเรือ และชาวอเมริกันปฏิเสธผู้เชี่ยวชาญของเราให้ตรวจสอบตัวเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เมมฟิสและโทเลโด มีภาพถ่ายดาวเทียมสอดแนมซึ่งแสดงให้เห็นความเสียหายต่อเรือดำน้ำเมมฟิสอย่างชัดเจน ข้อเท็จจริงที่ว่าภาพถ่ายของเรือดำน้ำอเมริกันที่มีตัวเรือเสียหายเมื่อหลายปีก่อนและเป็นของเรือดำน้ำสหรัฐที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ล่ามเวอร์ชันการชนกันของเราไม่มั่นใจในความผิดพลาดของการตัดสินดังกล่าว
3. ทางด้านกราบขวาในลำเรือเบาของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk" ในพื้นที่ช่องที่ 2 มีรูกลม ดังนั้นนี่คือร่องรอยจากตอร์ปิโด Mk-48 ของอเมริกาที่มีปลายยูเรเนียมหมด ซึ่งเจาะตัวถังที่เป็นของแข็งและระเบิดในช่องที่ 2 ชนกับบุคลากรของฐานบัญชาการหลักของเคิร์สต์ ความจริงที่ว่าตอร์ปิโดที่มี "เคล็ดลับ" ไม่เคยมีและจะไม่อยู่ในสภาพใด ๆ "ผู้ทำนาย" ของเราไม่คาดเดา ความจริงที่ว่าตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ต่อต้านรูนี้ไม่ได้รับความเสียหายก็ไม่ได้รบกวนใครเช่นกันความจริงที่ว่าตอร์ปิโดเมื่อสัมผัสกับเป้าหมายของการโจมตีจะระเบิดทันทีและไม่เจาะหลุม "ผู้เชี่ยวชาญใต้น้ำ" ของเราหลายคนไม่เข้าใจ ความจริงที่ว่าในยามสงบในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำของทุกรัฐของโลกไม่มีการโจมตีจากเรือดำน้ำทั้งเป้าหมายพื้นผิวและใต้น้ำ " Jules Vernes ที่เพิ่งสร้างใหม่" ของเราไม่รู้
4. ชาวอเมริกันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk อย่างชัดเจนเพราะหลังจากการตายประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาได้พูดคุยทางโทรศัพท์เป็นเวลานานและผู้อำนวยการ CIA ทันที บินไปมอสโกเพื่อเจรจาและตัดหนี้ทางการเงินจำนวนมหาศาล ตามตรรกะของทหารและพลเรือนของเรา ผู้นำของรัฐไม่ควรคุยโทรศัพท์เป็นเวลานาน และผู้อำนวยการ CIA ไม่สามารถหารือเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ของความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกาในมอสโก นอกจากนี้ IMF และ IBRD ไม่สามารถดำเนินการควบคุมความสัมพันธ์ทางการเงินและเครดิตระหว่างรัฐได้ และถ้าพวกเขาทำอย่างนั้นด้วยความตั้งใจบางอย่างเท่านั้น (ในกรณีนี้เพื่อให้รัสเซียไม่เอะอะเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำอเมริกันในการจมของเคิร์สต์)
5. เมื่อยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kursk" ขึ้นสู่ผิวน้ำ ซากของ 1 ช่องถูกตัดออกและทิ้งไว้บนพื้น ดังนั้น ตามตรรกะของ "ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในการบริการใต้น้ำ" ของเรา ผู้นำรัสเซียในปฏิบัติการกู้ภัยได้ทำเช่นนี้โดยเจตนาเพื่อปกปิดหลักฐานของตอร์ปิโด (การชนกัน) ของเรือดำน้ำอเมริกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา ไม่มีใครเชื่อคำให้การของเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ว่าเมื่อเรือดำน้ำถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ช่อง 1 ที่ถูกทำลายอาจหลุดออกมาและรบกวนศูนย์กลางของการกระจายน้ำหนักของอุปกรณ์เคเบิลของกลไกการยก หลายคนเชื่อ 148% ว่าตั้งแต่เห็นช่อง 1 ช่อง หมายความว่าพวกเขาต้องการซ่อนสาเหตุของภัยพิบัติ
จนถึงปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียไม่มีหลักฐานข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวที่จะยืนยันข้อเท็จจริงของการชนหรือตอร์ปิโดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk โดยเรือดำน้ำอเมริกัน อย่างไรก็ตาม เป็นเวลากว่า 12 ปีที่สื่อของเราและต่างประเทศได้เผยแพร่ "การเปิดเผยและบทสัมภาษณ์ที่โลดโผน" สร้าง "ภาพยนตร์สยองขวัญ" การแสดงละครเกี่ยวกับตอร์ปิโดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk โดยชาวอเมริกัน สิ่งพิมพ์ล่าสุดของนักข่าว G. Nazarov ในหนังสือพิมพ์ "Russkiy Vestnik" ในเดือนสิงหาคมและธันวาคม 2555 ในรูปแบบของการสัมภาษณ์กับ "เจ้าหน้าที่ผู้กล้าหาญและกล้าหาญของกองทัพเรือ" อย่างที่มันเป็น "สรุปผล" ของน่าเกลียดนี้,การโกหกที่มีมาช้านาน. พวกเขาคือใคร - "เจ้าหน้าที่ผู้กล้าหาญ" เหล่านี้ที่เปิดเผยต่อนักข่าว "ความลับของการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์" Kursk "? เหล่านี้เป็นกัปตันของอันดับ 1 ของกองหนุน A. P. Ilyushkin อดีตผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ และ V. I. Akimenko รองหัวหน้าทุ่นระเบิดและวงจรอาวุธตอร์ปิโดของศูนย์ฝึกทหารเรือ สมาชิกของคณะกรรมการรัฐบาลเพื่อตรวจสอบภัยพิบัติของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 Kursk นี่คือบางส่วนของ V. I. Akimenko สำหรับคำถามของนักข่าวของ "Russian Herald":
“มีการเขียนหนังสือและบทความมากมายเกี่ยวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ซึ่งผู้เขียนพยายามแสดงความจริงจากตำแหน่งของพวกเขา ตามกฎแล้วผู้เขียนเหล่านี้ไร้ความสามารถไม่ทราบสาระสำคัญของปัญหาหรือเทคนิค … พวกเขาใช้ข่าวลือความคิดของคนอื่นที่ได้ยินที่โต๊ะหรือข้างสนาม ", … " … เท่านั้น ที่กำลังสืบสวนสาเหตุของภัยพิบัติสามารถให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับเรื่องราวของ Kursk มีข้อมูลจริงจากแหล่งที่เชื่อถือได้ ข้อมูลภาพถ่ายและวิดีโอ เป็นผู้เชี่ยวชาญการขุดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของตอร์ปิโดประเภทนี้ ในการตอบกลับของฉัน ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่สิ่งที่ฉันรู้ ", … " ในช่วงเวลาของการตรวจสอบสาเหตุของภัยพิบัติ Kursk ฉันทำหน้าที่เป็นรองหัวหน้าของเหมืองและวงจรอาวุธตอร์ปิโดที่ V. I. แอลจี โอซิเพนโก้ (ออบนินสค์) ก่อนหน้านี้ เขารับใช้เป็นเวลา 7, 5 ปีบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการเดียวกันกับ Kursk ในฐานะนักขุดหลัก ทดสอบตอร์ปิโด (ซึ่งเรากำลังพูดถึงอยู่) และทำงานกับอุปกรณ์ Sadko (อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในตอร์ปิโด ถัง)จากกรมอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือ ฉันได้รับแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk เนื่องจากไม่มีเรือดำน้ำของโครงการนี้ที่นั่น"
"ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เมื่อผสมกับน้ำมันก๊าดจะไม่ระเบิด - เคมีของชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 ของโรงเรียนโซเวียต", "ฝาหลังไม่สามารถต้มลงในผนังกั้นของช่องที่ 2 เนื่องจากกำแพงกั้นของสี่ช่องแรกถูกทำลายอย่างสมบูรณ์…" … "คำกล่าวของ Ustinov ว่าก๊าซก่อตัวขึ้นระหว่างการระเบิด ฝาหลังของท่อตอร์ปิโดถูกฉีกออก ไร้สาระมาก ", … " ฝาหลังของท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 (ที่ฝึก ตอร์ปิโดตั้งอยู่) ถูกฉีกขาดด้วยความพยายาม 395 kgf / cm²ซึ่งไม่สามารถสร้างขึ้นได้จากการระเบิดของถังตอร์ปิโดออกซิไดเซอร์ "," … การทดสอบที่ฐานทัพเรือ Bolshaya Izhera แสดงให้เห็นว่ารถถังมีเงื่อนไขอะไรบ้าง ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์สามารถระเบิดได้ เราต้องวางทีเอ็นทีมากกว่า 50 กก. ไว้ข้างใต้ก่อนที่มันจะระเบิด"
“ไม่เหมือนกับ Ustinov ความเห็นของฉันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง น่าจะเป็น - ตอร์ปิโดโดยบังเอิญของ Kursk โดยเรือดำน้ำอเมริกัน Mamphis ซึ่งกำลังเฝ้าดูเรือของเราอยู่ ในโพสต์คำสั่งหลักของเรือดำน้ำอเมริกันมีการติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งเมื่อเข้าใกล้ในระยะทางน้อยกว่า 20 สายเคเบิล (ประมาณ 3, 7 กม.) จะควบคุมการใช้อาวุธตอร์ปิโดหาก BIUS (ระบบควบคุมรูปแบบการต่อสู้) และกลุ่มตอร์ปิโดกำลังดำเนินการในโหมดการต่อสู้ เห็นได้ชัดว่าผู้ปฏิบัติงาน BIUS เจ้าหน้าที่ของนาฬิกาหรือผู้บัญชาการของแมมฟิสลืมปิดเครื่องเมื่อการติดต่อกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk หายไปหลังจากการขึ้นสู่ความลึกของปริทรรศน์ สมมติฐานนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับตัวแทนของวงจรบริการวิศวกรรมวิทยุของศูนย์ฝึกอบรม LG Osipenko ….จากการวิเคราะห์ชิ้นส่วนของตัวเรือและตอร์ปิโดของเรือ ชั้นวางหลังจากยก "Kursk" ตอร์ปิโดอเมริกัน MK-48 ลำแรกน่าจะเข้าไปในถนนด้านซ้าย การระเบิดโยนมันเข้าไปในห้องที่ 2 ตามลำดับ, ทำลายร่างกายของอุปกรณ์ตอร์ปิโดหมายเลข 4 ในส่วนล่างซึ่งมีตอร์ปิโดฝึก นี่คือที่ที่ซากของกลุ่มท่อตอร์ปิโดไฮดรอลิกและส่วนหนึ่งของตอร์ปิโดมาจากจุดที่ Kursk ตั้งอยู่ที่ความลึกของปริทรรศน์ … ตอร์ปิโดที่สองน่าจะเจาะตัวถังเรือในพื้นที่ของเฟรมที่ 12 ระหว่างท่อตอร์ปิโดที่สองและหก ฉีกชิ้นส่วนของตัวเรือขนาด 2.2 mx 3.0 หนักประมาณ 6 ตันและโยนมัน ทางด้านซ้ายของห้องที่ 2 ของตร. ในเวลาเดียวกันตอร์ปิโดบนชั้นวางด้านซ้ายจุดชนวนซึ่งแสดงให้เห็นโดยผลการตรวจสอบของช่องที่ 2 "… " รูในด้านกราบขวาในพื้นที่ของช่องที่ 2 เป็นเทคโนโลยี หลุมที่ทำโดยนักดำน้ำระหว่างการตรวจสอบครั้งแรกของ Kursk
ในการเริ่มต้น ฉันต้องการแจ้ง "ผู้เชี่ยวชาญที่รู้ทุกอย่างดี" นี้ว่าไม่มีตำแหน่งคนขุดแร่หลักในเรือดำน้ำของโครงการใดๆ เรือดำน้ำทุกประเภทมีตำแหน่งผู้บัญชาการของทุ่นระเบิดและหัวรบตอร์ปิโด ตำแหน่งหัวหน้าคนงานเหมืองมีเฉพาะในสำนักงานใหญ่ของแผนก กองพลน้อย และแผนกเรือ และตอนนี้มีคำถามเกิดขึ้นกับ Mr. V. Akimenko: “เขารับใช้ที่ไหนมา 7, 5 ปี? เรือดำน้ำนิวเคลียร์ประเภทใดของ Kursk (โครงการ 949A) ที่เขาทดสอบตอร์ปิโด 65-76A และอุปกรณ์ Sadko เป็นเครื่องขุดหลัก? ทำไมเขาไม่รู้ว่าท่อตอร์ปิโดประเภทใดบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งเขารับใช้ชาติมา 7, 5 ปี โดยระบุว่ามีท่อตอร์ปิโดไฮดรอลิกอยู่ด้วย ทั้งที่จริง ๆ แล้วมันเป็นท่อนิวโมไฮโดรลิก? และอย่างที่พวกเขาพูดในโอเดสซา มีความแตกต่างใหญ่สองประการ แผนกใดแต่งตั้งให้เขาเป็น "คณะกรรมการสอบสวนสาเหตุของการเสียชีวิตของเคิร์สต์"? ในกองทัพเรือไม่มี "แผนกอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ" มีแผนกอาวุธใต้น้ำ ฉันยอมรับว่าเจ้าหน้าที่ของหน่วยพิเศษที่ไม่ใช่ทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดไม่ทราบชื่อที่ถูกต้องของคณะกรรมการทั้งหมดของกองทัพเรือ แต่นายทหารยศร้อยเอกระดับ 1 ที่มีการศึกษาเกี่ยวกับทุ่นระเบิดและประกอบธุรกิจทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดตลอดการให้บริการ ไม่ทราบชื่อที่ถูกต้องของแผนกหลัก ไม่ทราบชื่อตำแหน่งที่ถูกต้อง บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ไม่ทราบส่วนวัสดุของเขา นี่คือจากหมวดหมู่ "คุณไม่สามารถคิดออกโดยเจตนา!" ผมยืนขึ้นเมื่อคุณคิดว่านาย Akimenko ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการของรัฐบาลในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านแร่ธาตุที่ดีที่สุด! แล้วผู้เชี่ยวชาญด้านการขุดคนอื่น ๆ ที่ไม่ใช่คนดีที่สุดเป็นตัวแทนของอะไร?
"ผู้เชี่ยวชาญด้านอาวุธตอร์ปิโด" อ้างว่าส่วนผสมของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และน้ำมันก๊าดไม่ระเบิดแล้วจะเข้าใจข้อกำหนดของคำแนะนำในโรงงานได้อย่างไรซึ่งห้ามไม่ให้ใช้เครื่องมือและท่ออากาศที่ไม่ล้างไขมันเมื่อทำงานกับไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงอย่างเด็ดขาด? จะเข้าใจคำกล่าวของตำราเรียนเรื่อง "เคมีทั่วไปและอนินทรีย์" ของโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลายได้อย่างไรว่าไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงบริสุทธิ์ต่ำทำให้เกิดการระเบิดได้? จะเข้าใจคำสั่งของคำแนะนำในการใช้งานโรงงานสำหรับตอร์ปิโดเปอร์ออกไซด์ได้อย่างไรว่าเมื่อน้ำมันอินทรีย์ สิ่งสกปรก โลหะและวัตถุอื่น ๆ เข้าไปในไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูง การระเบิดของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์อาจเกิดขึ้นได้?
เมื่อผสมกับน้ำมันก๊าด ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์จะเริ่มสลายตัวอย่างรวดเร็ว ปล่อยความร้อนออกมาเป็นจำนวนมาก การสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 1 กิโลกรัมจะปล่อยความร้อน 197.5 กิโลจูล หากปฏิกิริยาดังกล่าวเกิดขึ้นในปริมาตรปิดที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์จำนวนมาก จะเกิดการสลายตัวของเปอร์ออกไซด์มวลมหาศาลในทันทีและปล่อยพลังงานความร้อน (เคมี) จำนวนมากออกทันที เกิดการระเบิดซึ่งก่อให้เกิดคลื่นกระแทก
การรวมกันของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์กับน้ำมันก๊าดในตอร์ปิโดจริง 65-76 PV บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ทำให้เกิดการระเบิดของสารเหล่านี้และการทำลายตอร์ปิโด การระเบิดของสารเหล่านี้ทำให้เกิดคลื่นกระแทก คลื่นกระแทกซึ่งไม่ใช่ก๊าซได้ทำลายฝาด้านหลังและด้านหน้าของท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 รวมถึงท่อตอร์ปิโดในพื้นที่ระหว่างกระดานและองค์ประกอบของตัวถังเบาในจมูก คลื่นกระแทกกระจายจากศูนย์กลางของการระเบิดอย่างสม่ำเสมอในทุกทิศทาง ศูนย์กลางของการระเบิดอยู่ตรงกลางท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 ระหว่างการระเบิดของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ความดันที่ด้านหน้าของคลื่นกระแทกจะอยู่ที่ประมาณ 5-8 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร พื้นที่ฝาหลังประมาณ 350,000 ตร.ซม. ดังนั้น แรงกระตุ้นมหาศาลจึงถูกนำไปใช้กับฝาหลังด้วยความเร็วสูง จากการบรรทุกดังกล่าว ฝาปิดก็หลุดออกพร้อมกับตัวล็อควงล้อและ "เชื่อม" เข้ากับผนังกั้นส่วนโค้งของช่องที่ 2 แต่นายอากิเมนโกะไม่เข้าใจสิ่งนี้ เนื่องจากเขาไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าในขณะที่เกิดการระเบิดครั้งแรก กำแพงกั้นทั้งหมด 2, 3, 4 ช่องนั้นไม่บุบสลายและไม่ถูกทำลาย กำแพงกั้นของห้องเหล่านี้พังทลายลงหลังจากเกิดการระเบิดครั้งที่สองและมีพลังมากขึ้น เมื่อระบุสาเหตุของการระเบิดของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ คุณ Akimenko และสมาชิกในคณะกรรมการที่คล้ายคลึงกันคนอื่นๆ ได้ระเบิดถังเปอร์ออกไซด์ด้วย TNT แน่นอน มันไม่ได้ระเบิด เนื่องจากไม่มีปฏิกิริยาทันทีของการสลายตัวของเปอร์ออกไซด์และการปล่อยพลังงานเคมีจำนวนมาก ถ้าสุภาพบุรุษเหล่านี้ระเบิดโครงสร้างที่ทำจากไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ น้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบิน ถังอากาศแรงดันสูง 200 กก./ซม.² วางไว้ในปริมาตรที่ปิดแน่น (เช่นในตอร์ปิโดจริง) หรือตอร์ปิโดจริง พวกเขาจะรู้ว่าไฮโดรเจนเป็นอย่างไร เปอร์ออกไซด์ระเบิด วัตถุระเบิด RDX ประกอบด้วยอะไร? จากส่วนประกอบของแอมโมเนียมไนเตรตและผงอะลูมิเนียม หากคุณระเบิดแอมโมเนียมไนเตรตและผงอะลูมิเนียมแยกกัน จะไม่มีการระเบิด แต่ถ้าสารเหล่านี้รวมกันและจุดชนวน เราก็จะได้รับแรงระเบิดมหาศาล แต่ V. Akimenko "ผู้เชี่ยวชาญหลักในตอร์ปิโดเปอร์ออกไซด์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 949A ของโครงการ" ไม่เข้าใจสิ่งนี้
"ตอร์ปิโดของอเมริกาเข้ากระสุนซ้าย" คืออะไร? คำว่า "bulge" มาจากภาษาอังกฤษว่า "bulge" แปลว่า นูน ยื่นออกมา ในกองทัพเรือโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม คำนี้มีสองความหมาย: สำหรับเรือผิวน้ำ คำว่า "ลูกเปตอง" หมายถึงส่วนนูนพิเศษในส่วนใต้น้ำของตัวเรือ ส่วนนูนมีโพรงภายใน เมื่อตอร์ปิโดหรือทุ่นระเบิดกระทบตัวเรือ โครงสร้างนูนเหล่านี้ถูกทำลายก่อนอื่น ด้วยเหตุนี้จึงปกป้องตัวเรือจากการถูกทำลาย มันเป็นการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ของเรือรบจากตอร์ปิโดและอาวุธของทุ่นระเบิด สำหรับเรือดำน้ำ คำว่า "buli" มีความหมายและความหมายในฐานะตัวเรือดำน้ำน้ำหนักเบาที่มีการออกแบบหนึ่งและครึ่งลำ นั่นคือเรือดำน้ำดังกล่าวไม่มีตัวถังแบบทึบ แต่มีตัวถังแบบเบาอยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำเท่านั้นตัวถังน้ำหนักเบานี้บรรจุบัลลาสต์และถังเชื้อเพลิง ดูป้าย "ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ" มีรอยนูนตรงกลางเครื่องหมายเรือดำน้ำ นี่คือลูกเปตองคือ ส่วนหนึ่งของร่างกายเบา แต่ทั้งหมดนี้อยู่บนเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำก่อนสงคราม บนเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำสมัยใหม่ ไม่มีอุปกรณ์และส่วนนูนดังกล่าว […]
ไม่ใช่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐเพียงลำเดียวที่มีอุปกรณ์สำหรับใช้ตอร์ปิโดและอาวุธอื่นๆ โดยอัตโนมัติ เรือรบทุกลำ รวมทั้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ จัดให้มีการเตรียมอาวุธก่อนการเปิดตัวโดยอัตโนมัติเพื่อใช้งาน แต่คำสั่งในตอนต้นของการเตรียมการล่วงหน้าและการใช้อาวุธใด ๆ มอบให้โดยผู้บัญชาการเรือเสมอ (ในยามสงครามเจ้าหน้าที่ของนาฬิกาสามารถออกคำสั่งดังกล่าวได้) ไม่มีหุ่นยนต์คอมพิวเตอร์ใดที่จะออกคำสั่งให้ใช้อาวุธบนเรือรบสหรัฐ และฉันแน่ใจว่าจะไม่มี
และตอนนี้ฉันจะพยายามแปลเรื่องไร้สาระของ "นายทหารเรือผู้กล้าหาญ" เป็นภาษามนุษย์ทั่วไป ดังนั้นการแปลคำพูดของนายอากิเมนโกะของฉัน: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Memphis ได้ติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ในระหว่างการติดตาม ระบบควบคุมข้อมูลการรบ (BIUS) และระบบขีปนาวุธตอร์ปิโดทำงานในโหมดการต่อสู้ เนื่องจากผู้บัญชาการเรือดำน้ำอเมริกันเชื่อว่าเขาอาจถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการดูแลนาฬิกาที่ไม่ดีโดยเรือดำน้ำอเมริกัน Mamphis เข้าหา Kursk ด้วยสายเคเบิลน้อยกว่า 20 เส้นที่ยอมรับไม่ได้ ในขณะนั้น เรือดำน้ำ Kursk โผล่ขึ้นมาในระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ และชาวอเมริกันสูญเสียการติดต่อกับเรือดำน้ำ อันเป็นผลมาจากความสับสนหรือการหลงลืมของเรือดำน้ำอเมริกัน กองบัญชาการหลักจึงลืมปิดระบบต่อสู้โจมตีอัตโนมัติ ระบบเปิดและยิงตอร์ปิโด Mk-48 สองลำโดยปราศจากความรู้ของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
ในช่วงเวลาของการยิง ชาวอเมริกันไม่มีการติดต่อโซนาร์กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk และไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน BIUS ยังคงออกคำสั่งให้ปล่อยตอร์ปิโด และตอร์ปิโดพบเรือดำน้ำของเรา ตอร์ปิโดอเมริกันลำแรก MK-48 สันนิษฐานว่าเข้าไปในถังอับเฉาด้านซ้าย การระเบิดได้โยนถังบัลลาสต์เข้าไปในช่องที่ 2 ลำตัวของท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 ซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างกระดานที่ด้านบนสุดของตัวถังที่แข็งแกร่ง ถัดจากนั้นยังมีท่อตอร์ปิโดหมายเลข 2 และหมายเลข 6 อีกสองท่อทรุดตัวลงเท่านั้น ในส่วนล่าง ร่างของท่อตอร์ปิโดหมายเลข 2 และหมายเลข 6 ไม่ได้รับความเสียหาย ตอร์ปิโดที่สองเหมือนกระสุนปืนที่มีรูปทรงเจาะตัวถังของเรือดำน้ำในพื้นที่ของกรอบที่ 12 ฉีกแผ่นเหล็กของตัวถังที่แข็งแกร่งขนาด 2, 2 x 3, 0 ม. แล้วโยนเข้าไปในตัวที่ 2 ช่องด้านซ้าย. ความแม่นยำในการยิงนั้นน่าทึ่งมาก ตอร์ปิโดทั้งคู่พุ่งเข้าใส่ที่เดียวกันบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk เกือบจะเหมือนกับเมื่อทำการยิงจากปืนไรเฟิลออปติคัล สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะท่อตอร์ปิโดของอเมริกามีการพัฒนาที่เป็นความลับสุดยอดของ "สถานที่ท่องเที่ยวแรงโน้มถ่วงใยแก้วนำแสง"
นี่คือความหมายของคำกล่าวของนายอากิเมนโกะ ใครก็ตามที่เข้าใจบางสิ่งบางอย่างในการบริการทางทะเลในระดับที่น้อยที่สุดจะบอกว่านี่เป็นอาการเพ้อของผู้ป่วย แต่นี่เป็นคำพูดของผู้เชี่ยวชาญทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด กัปตันระดับ 1 ผู้ฝึกสอนจักรยานที่ศูนย์ฝึกทหารเรือ สมาชิกของคณะกรรมการรัฐบาลเพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำคูร์สค์ คนนี้พูดโดยคนที่ "รู้ทุกอย่างดี" สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือพวกเขาเชื่อเรื่องไร้สาระนี้
นี่คือคำแถลงเกี่ยวกับปัญหานี้โดย AP Ilyushkin "เจ้าหน้าที่ผู้กล้าหาญ" อีกคน
ตอร์ปิโดที่ยิงใส่ Kursk เจาะตัวถังที่เบาและทนทานของเรือ และระเบิดภายในห้องที่ 2 นี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ แต่การระเบิดนี้ไม่สามารถทำลายส่วนอื่นๆ ของเรือได้ พวกเขาถูกทำลายโดยการระเบิดครั้งที่สอง - หลังจากการระเบิดของตอร์ปิโดบรรจุกระสุนทั้งหมดซึ่งอยู่บนเคิร์สต์ นี่คือข้อเท็จจริงที่สองที่เถียงไม่ได้ดังนั้นข้อเท็จจริงที่สามจึงตามมา - ตอร์ปิโดสองตัวถูกยิงที่เคิร์สต์"
ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ประการแรกคือด้านหลังท้ายเรือซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ที่ระยะ 80 - 150 เมตร มีชิ้นส่วนของคันธนูของตัวเรือเบาของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เสาอากาศโซนาร์ ท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4, ตอร์ปิโดใช้งานจริง 65-76 PV. ในความเห็นของ Ilyushkin พวกเขาไปถึงที่นั่นได้อย่างไรถ้าตอร์ปิโดอเมริกันตัวแรกระเบิดในช่องที่ 2? หรือชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกบรรทุกโดยชาวอเมริกันที่โจมตี Kursk หลังท้ายเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จม? หรือการระเบิดของตอร์ปิโดของอเมริกาอาจเป็นผลจากจินตนาการของนายอิลยูชกิน ตอร์ปิโดไม่เคย "เจาะ" ตัวถังที่แข็งแกร่งและน้ำหนักเบาของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ตอร์ปิโดทั้งของเราและของอเมริกามีฟิวส์ระยะใกล้และฟิวส์สัมผัส ฟิวส์เหล่านี้จะจุดชนวนกระสุนของตอร์ปิโด หากเคลื่อนผ่านใกล้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ระยะ 5-8 เมตร หรือสัมผัสกับตัวเรือดำน้ำเท่านั้น ตอร์ปิโดเองไม่สามารถเจาะตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สมัยใหม่ได้ มันสามารถเจาะได้ด้วยระเบิดเท่านั้น ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ประการที่สองคือไม่มีคณะกรรมการของรัฐบาลและทีมสืบสวนค้นพบการทำลายตัวถังที่มั่นคงในพื้นที่ของช่องที่ 2 ทั้งจากการ "เจาะ" ด้วยตอร์ปิโดหรือจากการระเบิดของตอร์ปิโด และข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ประการที่สามก็คือ ข้อโต้แย้งทั้งหมดของนายอิลยูชกินเกี่ยวกับตอร์ปิโดเรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์นั้นไม่น้อยไปกว่าความไม่รู้เบื้องต้นในเรื่องการรับราชการทหารเรือ สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็คือ พลเมืองของเราหลายคนเชื่อคำกล่าวของ "นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ที่ไม่รู้หนังสือ" […]
น่าเสียดายที่ฉันจะไม่มีชีวิตอยู่เพื่อดูเวลาที่หลังจาก 50 ปีลูกหลานของเราจะจำโศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้ พวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? แน่นอนว่าข้อความหลอกลวงและข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับภัยพิบัติครั้งนี้จะพบได้ในเอกสารสำคัญ แน่นอน ข้อเท็จจริงของการยิงตอร์ปิโดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โดยเรือดำน้ำอเมริกันนั้นน่าดึงดูดยิ่งกว่าข้อเท็จจริงของการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา เนื่องจากความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทางทหารต่ำและการฝึกลูกเรือไม่เพียงพอ ข้อเท็จจริงของการยิงตอร์ปิโด (การชนกัน) ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราโดยชาวอเมริกันนั้นเป็นการเสียสละและกล้าหาญมากกว่าการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของพวกเขาเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ ดังนั้น ฉันมั่นใจในสิ่งนี้ และใน 50 และ 100 ปีข้างหน้า ลูกหลานของเราจะพูดถึงการจมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 Kursk โดยชาวอเมริกัน ตำนานทั้งหมดเหล่านี้ตลอดระยะเวลาหลายปีของประวัติศาสตร์จะได้รับ "รายละเอียดใหม่และใหม่" มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งจะแสดงโดย "ผู้เชี่ยวชาญ" เช่น Ilyushkin และ Akimenkov ในปัจจุบัน มีเพียงการคาดเดาเหล่านี้เท่านั้นที่จะไม่ปรับปรุงการฝึกรบของลูกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา หรือการพัฒนาการออกแบบอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร หรือความน่าเชื่อถือของเรือรบของเรา ตำนานเหล่านี้จะเป็นยากล่อมประสาทสำหรับลูกเรือในอนาคตของเรา สำหรับนักออกแบบอาวุธและอุปกรณ์ของกองทัพเรือ สำหรับช่างต่อเรือและช่างซ่อมเรือ สำหรับผู้นำของกรมทหารรัสเซีย อาวุธและอุปกรณ์ของเรามีความน่าเชื่อถือ เรือรบมีความทันสมัยและดีที่สุดในโลก กะลาสีของเราเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือที่ดีที่สุด นี่เป็นวิธีที่ลูกหลานของเราจะให้เหตุผลหลังจากภัยพิบัติครั้งต่อไปของเรือรบรัสเซีย พวกเขายังจะมองหาการมีส่วนร่วมของชาวต่างชาติในโศกนาฏกรรมครั้งต่อไปนี้ ท้ายที่สุดพวกเขาจะแน่ใจว่าก่อนที่ "พวกแยงกีฟุ่มเฟือย" ในยามสงบจะจมเรือของเราอย่างอวดดี
จาก 25 กรณีที่ถูกกล่าวหาว่าชนกันระหว่างเรือดำน้ำของเรากับเรือดำน้ำต่างประเทศ ไม่ทราบ 22 กรณีของเรือดำน้ำต่างประเทศ (ไม่ได้ระบุ) เราไม่มีหลักฐานของการปะทะกันเหล่านี้ ทำไม "การปะทะ" ส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน Northern Fleet? เนื่องจาก Northern Fleet ปฏิบัติการในลุ่มน้ำอาร์กติก ซึ่งมีทุ่งน้ำแข็งอยู่ในทะเลตลอดทั้งปี ภูเขาน้ำแข็งและเปลญวนน้ำแข็งจึงถูกพัดพาออกไปในทะเลเปิด เป็นการยากที่จะติดตามตำแหน่งของพวกเขาอย่างแม่นยำ และการทำแผนที่ตำแหน่งที่แน่นอนของน้ำแข็งลอยและภูเขาน้ำแข็งนั้นเป็นปัญหาดังนั้น ก่อนออกทะเลทุกครั้ง ผู้บัญชาการของเรือจึงได้รับคำสั่งประมาณดังนี้: "เวลาแล่นในทะเล ระวัง คุณอาจเจอภูเขาน้ำแข็งและทุ่งน้ำแข็ง" การหลุดพ้นจากสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ การชนกับน้ำแข็ง ภูเขาน้ำแข็ง หรืออวนลากเป็นอุบัติเหตุในการเดินเรือ และเป็นความรับผิดชอบของผู้เดินเรือและกัปตันเรือ นี่คือจุดที่ความคิดที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการปะทะกับเรือดำน้ำต่างประเทศที่ไม่ปรากฏชื่อเข้ามา การปะทะกันดังกล่าวไม่ได้นำมาซึ่งมาตรการลงโทษผู้บังคับบัญชาและผู้นำทาง ทุกคนรู้ว่าโรงงานไฮโดรอะคูสติกของเรานั้นด้อยกว่าโรงงานของอเมริกาในแง่ของความสามารถทางเทคนิค ทุกคนรู้ดีว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรามีมากกว่าเรือดำน้ำอเมริกันในแง่ของระดับเสียงและการรบกวนทางเสียง และถ้าเป็นเช่นนี้ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำของเราไม่สามารถป้องกันการปะทะกับเรือดำน้ำต่างประเทศได้ หัวหน้าจะดุผู้บังคับบัญชาสำหรับ "การปะทะกันโดยไม่ได้ตั้งใจกับเรือดำน้ำต่างประเทศ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีกรณีการชนกันจริงที่แยกได้พวกเขาจะเรียกร้องให้ "เสริมกำลัง" การเฝ้าระวังในทะเลและจะเป็นการยุติ "การปราบปราม" กับผู้บัญชาการเรือดำน้ำ. และพวกเขาจะ "ลบล้าง" เหตุการณ์การนำทางครั้งต่อไปของ "ชาวอเมริกันที่ไม่รู้หนังสือ" แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิสูจน์ว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชนกับน้ำแข็ง เปลญวน ภูเขาน้ำแข็ง หรืออวนลาก ตัวถังเสียหาย น้ำแข็งละลาย มีเพียงสายเคเบิลจากอวนลาก ซึ่งสามารถจำแนกได้ตามใจชอบ นี่คือเรือดำน้ำต่างประเทศที่ไม่ปรากฏชื่อ เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนร่องรอยการชนกันของเรือดำน้ำ จะมีหลักฐานทางกายภาพของการชนกันเสมอ เศษของสี "เอเลี่ยน" โลหะ "เอเลี่ยน" วัตถุที่เป็นยาง จะพบได้เสมอบนตัวเรือที่เสียหายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา ดังนั้นหลักฐานทางกายภาพของ 22 "การชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศที่ไม่ปรากฏชื่อ" อยู่ที่ไหน? พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นี่ และหากพวกมันมีอยู่จริงและถูกซ่อนไว้โดยการนำของกองทัพเรือหรือกองยานเกราะ นี่ถือเป็นการทุจริต แถลงการณ์ระหว่างประเทศของเราเกี่ยวกับการปะทะกันทั้ง 22 ครั้งอยู่ที่ไหน? พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเนื่องจากไม่มีหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญในเรื่องนี้ แถลงการณ์ระหว่างประเทศและบันทึกการประท้วงเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของ "การจมน้ำ" โดยชาวอเมริกันของเรือดำน้ำ K-129, K-219, K-141 Kursk ของเราอยู่ที่ไหน ไม่ใช่และไม่สามารถเป็นได้ เนื่องจากไม่มีหลักฐานของกรณีเหล่านี้ เราขอแนะนำว่าชาวอเมริกันพัฒนากฎระเบียบเพื่อป้องกันการชนใต้น้ำ ในเวลาเดียวกัน ในเอกสารการกำกับดูแลเหล่านี้ เราเสนอการกระทำและภาระผูกพันดังกล่าวให้กับชาวอเมริกันของฝ่ายต่างๆ ที่กีดกันชาวอเมริกันจากข้อได้เปรียบเหล่านั้นในการต่อเรือดำน้ำโดยสิ้นเชิง ในความสามารถทางเทคนิคและยุทธวิธีของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งพวกเขามีอยู่ในทุกวันนี้ แล้วคนอเมริกันจะยอมไหม? คำตอบนั้นชัดเจน
เหตุใดจึงมีการชนกันใต้น้ำที่เกิดขึ้นจริงระหว่างเรือดำน้ำของเรากับเรือดำน้ำของอเมริกา ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 ชาวอเมริกันเริ่มสร้างดัชนีเสียงของเรือรบของเรา ตัวแยกสัญญาณรบกวนออนบอร์ดถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำอเมริกันทุกลำ ดัชนีบัตรที่มีอยู่ทำให้สามารถจำแนกประเภทของเสียง สัญชาติ และสิ่งที่ทำระหว่างการเดินทางได้อย่างแม่นยำ (เพื่อตรวจจับการเริ่มต้นการเตรียมการเปิดตัว การปล่อยอาวุธ การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของกลไกการทำงาน ฯลฯ) ในการสร้างดัชนีการ์ดดังกล่าว จำเป็นต้องรวบรวมเสียงเรือของเราจากระยะทางที่แตกต่างกัน จากมุมสนามที่แตกต่างกัน ด้วยความเร็วที่ต่างกัน ในขณะที่เรือของเราทำการฝึกฝนและภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ของเรา ดังนั้นชาวอเมริกันจึงปีนขึ้นไปเกือบอยู่ใต้ "ท้อง" ของเรือดำน้ำของเรา และด้วยการเคลื่อนที่อย่างกะทันหันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา ในสถานการณ์เช่นนี้ ชาวอเมริกันสูญเสียการติดต่อจากพลังน้ำและเกิดการปะทะกันตัวอย่างที่แสดงให้เห็นการชนกันดังกล่าวคือการปะทะกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-314 ของกองเรือแปซิฟิกกับเรือบรรทุกเครื่องบินคิตตี้ ฮอว์กของอเมริกาในทะเลญี่ปุ่น เฉพาะในกรณีนี้ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเรา "อยู่ใต้ท้อง" ของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน K-314 เฝ้าติดตามการกระทำของคิตตี้ ฮอว์กจากศูนย์กลางของหมายค้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง การสัมผัสด้วยพลังน้ำกับเรือบรรทุกเครื่องบินก็หายไป ผู้บัญชาการตัดสินใจที่จะสำรวจความลึกของกล้องปริทรรศน์เพื่อชี้แจงสถานการณ์ เมื่อร่อนลงสู่ผิวน้ำ ช่างเสียงรายงานผู้บังคับบัญชาว่ามีเป้าหมายกลุ่มในส่วนท้ายเรือ น่าจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ผู้บังคับบัญชาไม่ได้คำนึงถึงรายงานเกี่ยวกับพลังน้ำนี้และยังคงดำเนินต่อไป ที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ ผู้บัญชาการฝ่าฝืนกฎสำหรับการตรวจสอบผิวน้ำ และหลังจากนั้น 3 นาที ก็มีการระเบิดอันทรงพลังตามเข้าไปในตัวกันโคลงท้ายเรือของเรือดำน้ำ ด้วยความเร็ว 10-12 นอต เรือบรรทุกเครื่องบินชนกับใบพัดและตัวกันโคลง K-314 ด้านซ้ายด้วยโหนกแก้มขวา เรือดำน้ำสูญเสียความเร็วและโผล่ขึ้นมาใต้ใบพัดสำรอง เรือบรรทุกเครื่องบินไม่รู้สึกว่ามันชนกับใคร หลังจากพื้นผิวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราและการค้นพบการรั่วไหลของเชื้อเพลิงการบินจากถังเชื้อเพลิงที่เจาะแล้ว Kitty Hawk ก็ตระหนักว่าพวกเขาได้ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต การป้องกันการป้องกันเรือดำน้ำทั้งหมดของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้ตรวจพบว่ามีเรือดำน้ำโซเวียตติดตามอยู่ตรงกลางของหมายจับและโดยตรงบนเส้นทางของคิตตี้ ฮอว์ก ลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-314 เนื่องจากการไม่รู้หนังสือของผู้บัญชาการ อยู่ห่างจากความตาย 20 วินาที หากเรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาอีก 20 วินาทีต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินจะผ่าครึ่ง โชคดี! ในกรณีนี้ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำของเรามีข้อมูลเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบิน และชาวอเมริกันไม่พบเรือดำน้ำ แต่ยังคงเกิดการปะทะกัน และในกรณีที่เราไม่ได้ยินเสียงคนอเมริกันและคนอเมริกันไม่ได้ยินเรา การชนกันในระยะทางสั้น ๆ ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าผู้บัญชาการเรือดำน้ำของเรามีความเห็นว่าผู้บัญชาการเรือดำน้ำอเมริกันมีความสามารถทางเทคนิคในการกำหนดความลึกของการจมใต้น้ำของเรือดำน้ำของเรา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยพวกเขาจากการชนกันจริง ซึ่งหมายความว่าเรามีการตัดสินที่ผิดพลาดเกี่ยวกับความสามารถทางเทคนิคของ SAC ของอเมริกา หรือผู้บังคับบัญชาเรือดำน้ำของสหรัฐฯ กระทำการไม่รู้หนังสือเมื่อติดตามในสถานการณ์ที่ยากลำบาก
เรือดำน้ำของทุกรัฐในโลกที่พวกมันดำรงอยู่ ขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในยามสงบในอดีต ดังนั้นพวกเขาจึงดำเนินการในวันนี้ และจะดำเนินการต่อไปในอนาคต ความสามารถทางเทคนิคของเรือดำน้ำมีการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียและอเมริกาในปัจจุบันมีโอกาสค่อนข้างเท่ากันในการตรวจจับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในเขตป้องกันตนเองใกล้ ด้วยการหลบหลีกที่เหมาะสม โซนนี้จะป้องกันการชนกันในทุกสภาพการเดินเรือ ด้วยการสังเกตที่เหมาะสมและการตอบสนองอย่างทันท่วงทีของลูกเรือต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ในพื้นที่นำทาง ไม่มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำใดทั้งติดตามและติดตามจะไม่ชนกัน ด้วยความสามารถทางเทคนิคที่ค่อนข้างเท่าเทียมกัน ความน่าจะเป็นของการชนกันของเรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจะขึ้นอยู่กับการเดินเรือและการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพของลูกเรือใต้น้ำ หากผู้บัญชาการเรือดำน้ำของเรา เมื่อติดตามวัตถุใด ๆ จะจัดลำดับความสำคัญของปัญหาความลับของการนำทางและการติดตามแอบแฝง และในขณะเดียวกันจะไม่รับประกันความปลอดภัยในการเดินเรือ การติดตามดังกล่าวควรถูกห้ามในยามสงบ บทบัญญัตินี้ควรเสนอให้กับคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพของเราในการเจรจาเกี่ยวกับประเด็นทางทะเล หากเราไม่สามารถจัดให้มีการเฝ้าระวังใต้น้ำ ผิวน้ำ และอากาศอย่างเหมาะสมในทะเลใกล้เคียงของเรา ใกล้น่านน้ำในอาณาเขต นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีเรือรบต่างประเทศอยู่ที่นั่น ซึ่งหมายความว่าก่อนอื่นจำเป็นต้องสร้างการสังเกตที่มีประสิทธิภาพในทะเลเหล่านี้ซึ่งจะช่วยให้กองกำลังของเราสามารถตอบสนองต่อ "ผู้บุกรุก" ได้ทันทีโดยรู้ตำแหน่งและความตั้งใจของพวกเขาอย่างต่อเนื่องตามหลักการแล้ว ไม่ควรมีข้อกำหนดเบื้องต้นใดๆ เลยสำหรับการชนกันในทะเลใต้น้ำที่อยู่ใกล้เคียงใต้น้ำ จากนั้นเราจะสามารถรักษาพรมแดนทางทะเลของเราได้
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถสรุปได้ว่า:
1. ไม่ว่ายุทโธปกรณ์ทางทหารในปัจจุบันจะสมบูรณ์แบบเพียงใด ก็ไม่สามารถรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือในยามสงบได้ ด้วยการฝึกอาชีพที่ย่ำแย่ของลูกเรือของเรือรบ
2. การฝึกอบรมอย่างมืออาชีพของเรือดำน้ำควรเป็นเช่นการยกเว้นในยามสงบการหลบหลีกที่เป็นอันตรายใต้น้ำภายใต้สภาพการเดินเรือที่แตกต่างกันและในการปฏิบัติงานของภารกิจการฝึกรบต่างๆ
3. หยุดสร้างและพัฒนาตำนานเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของเรือดำน้ำอเมริกันในการตายของเรือดำน้ำ K-129, K-219, K-141 Kursk ตำนานเหล่านี้ขัดขวางไม่ให้เราประเมินความสามารถและคุณภาพการต่อสู้ของเรือของเราอย่างเป็นกลาง ชาวอเมริกันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับภัยพิบัติเหล่านี้ ควรค้นหาสาเหตุของภัยพิบัติเหล่านี้ในวรรค 1 ของข้อสรุปเหล่านี้
ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของพลเรือโท V. Ryazantsev ที่เกษียณอายุราชการแล้วเท่านั้น
การประเมินกองทัพเรือโซเวียตโดย S. G. Gorshkov
