ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์รัสเซียเริ่มสร้างยานรบใหม่
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รัสเซียอาจเป็นประเทศแรกในโลกที่สร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นที่ห้า จริงอยู่สำหรับเรื่องนี้ นักออกแบบต้องแก้ปัญหาหลายอย่าง รวมถึงการลักลอบและเสียงรบกวนต่ำของเครื่องใหม่ ควรสังเกตว่ามีโครงการที่คล้ายคลึงกันในสหรัฐอเมริกา แต่พวกเขาไม่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลที่นั่นและยังไม่ได้ดำเนินการนอกเหนือการตั้งถิ่นฐานในกระดาษ
เป็นครั้งแรกที่ พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย ประกาศการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้าเมื่อสิ้นปี 2551 อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดของโครงการ เขาเพียงตั้งข้อสังเกตว่าสำนักออกแบบทดลองกำลังทำงานอย่างแข็งขัน
จุดเริ่มต้นของการเดินทาง
ตั้งแต่นั้นมา ก็ไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบินในอนาคตจนถึงเดือนพฤษภาคม 2010 เมื่อ Andrey Shibitov ผู้อำนวยการบริหารของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters พูดถึงการสร้างเครื่องบินขับไล่ใหม่
ตามที่เขาพูด แนวคิดของเฮลิคอปเตอร์โจมตีกำลังได้รับการพัฒนา แต่อยู่ในขั้นตอนของการวิจัยก่อนการออกแบบ นั่นคือ ตัวโครงการเองยังไม่ได้ดำเนินการจริง อ้างอิงจากส Shibitov "การเป่าแผนอากาศพลศาสตร์สองแบบได้เริ่มขึ้นแล้ว - โคแอกเซียลและแบบคลาสสิก ได้รับผลลัพธ์แรกแล้ว " การเป่าจะดำเนินการโดยสำนักงานออกแบบเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย Mila และ Kamova ซึ่งใช้รูปแบบคลาสสิกและแบบโคแอกเซียลตามลำดับในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
ในเดือนมิถุนายน 2010 Alexey Samusenko นักออกแบบทั่วไปและรองผู้อำนวยการบริหารคนแรกของ Mil OKB เล่าเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องใหม่นี้เล็กน้อย แต่จากคำกล่าวของเขา มันตามมาด้วยว่า การศึกษาก่อนการออกแบบในหัวข้อของเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้ายังไม่เริ่มต้นขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียมีส่วนร่วมในการวิจัยในสาขาโรเตอร์คราฟต์ความเร็วสูง การพัฒนาที่ได้รับภายในกรอบของโครงการสามารถนำมาใช้ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่ได้ในภายหลัง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงสามรุ่นในรัสเซีย ได้แก่ Mi-X1 (สำนักออกแบบ Milya) รวมถึง Ka-90 และ Ka-92 (สำนักออกแบบ Kamova) เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเหล่านี้ นักออกแบบพยายามที่จะลบการจำกัดความเร็วออกจากเครื่องจักรในอนาคตที่กำหนดโดยการออกแบบของโรเตอร์คราฟต์เอง สันนิษฐานว่า Ka-90 จะสามารถบินด้วยความเร็วเกิน 800 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นบายพาส การใช้โรงไฟฟ้าเพิ่มเติมจะลดความเร็วในการหมุนของโรเตอร์หลักโดยไม่สูญเสียแรงฉุดลาก
โดยปกติความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์จะจำกัดอยู่ที่ 330-340 กม./ชม. สำหรับความเร็วสูงของเครื่องยังหมายถึงความเร็วสูงของการหมุนของใบพัดและการเคลื่อนที่ของใบพัดในกระแสอากาศ ซึ่งสามารถนำไปสู่การปรากฏของ "เอฟเฟกต์การล็อค" - ไม่มีแรงขับเพิ่มขึ้น (หรือลดลง) แม้จะมีการเพิ่มกำลังส่งไปยังใบพัด นี่เป็นเพราะลักษณะของส่วนที่มีการไหลของอากาศเหนือเสียงบนใบพัด
จากคำพูดของ Samusenko เราสามารถสรุปได้ว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่ในประเทศของเราจะมีส่วนร่วมโดยตรงในปี 2554 แต่จนถึงตอนนี้ เรากำลังพูดถึงการวิจัยและพัฒนาและการสร้างคำแนะนำสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นใหม่เท่านั้น จากนั้นจึงจะสามารถตัดสินใจเริ่มพัฒนาต้นแบบชุดแรกได้
จะใช้เวลานานแค่ไหนสำหรับทุกสิ่งในทุกสิ่งยังไม่ทราบตามการประมาณการบางส่วน หากสำนักออกแบบประสบความสำเร็จในการได้รับเงื่อนไขอ้างอิงของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและเงินทุนของรัฐ จะใช้เวลาประมาณห้าปีในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นใหม่
คำถามการจำแนก
รัสเซียกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ใช้คำว่า "เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้า" ก่อนหน้านี้เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ไม่มีการแบ่งประเภทอย่างชัดเจนเช่นนักสู้ ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเครื่องจักรของแต่ละรุ่น ตามธรรมเนียมของเครื่องบินขับไล่
การจำแนกประเภทโรเตอร์คราฟต์นั้นซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าบ่อยครั้งที่เครื่องจักรใหม่แต่ละเครื่อง (ไม่เพียงแต่ในรัสเซีย แต่ทั่วโลก) นั้นใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนๆ ที่คล้ายคลึงกัน โดยใช้โซลูชันทางเทคนิคและการออกแบบส่วนใหญ่จากรุ่นก่อน ตัวอย่างคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28N Night Hunter ของรัสเซียและ Mi-35 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-28 และ Mi-24 ตามลำดับ เช่นเดียวกับ AH-64D Apache Longbow หรือ AH-1Z Super Cobra ของอเมริกา ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก AH-64 Apache และ AH-1 Cobra
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
เอเอช-1ซี ซูเปอร์คอบร้า
เฮลิคอปเตอร์แต่ละลำเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านระบบการบินขั้นสูง อาวุธที่หลากหลายขึ้น และนวัตกรรมทางเทคนิคบางอย่าง แต่ในความเป็นจริง เป็นเพียงการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีระดับความลึกต่างกันไป ด้วยเหตุผลนี้ Mi-28 และ Mi-28N สามารถนำมาประกอบเป็นทั้งรุ่นเดียวกันและรุ่นที่แตกต่างกัน และทั้งหมดเกิดจากการที่ไม่มีการจำแนกประเภทของเครื่องจักรดังกล่าวอย่างชัดเจน
ในกรณีที่ไม่มีอยู่ สามารถนับรุ่นของเฮลิคอปเตอร์ได้ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เฉพาะของใบพัดที่ใช้เป็นพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น Konstantin Sivkov รองประธานคนแรกของ Academy of Geopolitical Problems กล่าวว่ามีโรเตอร์คราฟโจมตีสี่ชั่วอายุคนในรัสเซีย: คนแรกคือ Mi-1 คนที่สองคือ Mi-4 คนที่สามคือ Mi-24 และที่สี่คือ Mi-28N, Ka-50 Black Shark (ยกเลิกการผลิต) และ Ka-52 Alligator
Ka-52 "จระเข้"
Ka-50 - "ฉลามดำ"
เป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับการจำแนกประเภทของเฮลิคอปเตอร์โจมตีหาก Mi-1 และ Mi-4 ดังกล่าวไม่ได้อยู่ในประเภทของยานพาหนะอเนกประสงค์ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า พวกเขาแทบไม่มีอาวุธป้องกันด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ตามตรรกะของ Sivkov ระหว่าง Mi-4 และ Mi-24 ควรวางรุ่นขนส่ง-จู่โจมของ Mi-8 - Mi-8AMTSh ซึ่งดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการรบแม้ในเวลากลางคืน
ด้วยเหตุนี้ เมื่อคำนึงถึง Mi-8AMTSh เรามีเฮลิคอปเตอร์ห้ารุ่นอยู่แล้ว ดังนั้นจึงกลายเป็นว่าผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องจักรรุ่นที่หก ในทางกลับกัน หากคุณลบโรเตอร์คราฟสำหรับการขนส่งออกจากการจัดหมวดหมู่ของ Sivkov และเหลือไว้เพียงช็อตเดียว เฮลิคอปเตอร์สองรุ่นจะยังคงอยู่
Mi-8AMTS ช
สามารถแนะนำการจำแนกประเภทอื่นได้ ยานโรเตอร์คราฟต์ต่อสู้อย่างแท้จริงคันแรก กล่าวคือ ยานเกราะที่สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและอากาศที่บินต่ำได้ คือเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ของโซเวียตและการดัดแปลง รุ่นที่สองประกอบด้วย Ka-50 ซึ่งแตกต่างจาก Mi-24 ในโซลูชันทางเทคนิคใหม่ รุ่นที่สามรวมถึง Mi-28N ซึ่งมีนวัตกรรมทางเทคนิคด้วย (ระบบอิเลคทรอนิกส์ที่ปรับปรุงใหม่ ใบพัดหางรูปตัว X) แต่ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันแบบแอ็คทีฟและระบบการมองเห็นตอนกลางคืนที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี
รุ่นที่สี่คือเฮลิคอปเตอร์ Ka-52 เครื่องบินลำนี้แตกต่างจากโรเตอร์คราฟท์รุ่นก่อนในระบบ avionics ใหม่โดยพื้นฐาน นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังมีระบบเรดาร์อันทรงพลัง ความอยู่รอดสูง และระบบป้องกันเชิงรุกจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา และ Ka-52 ยังสามารถต่อสู้ในเวลากลางคืนได้
โดยทั่วไป คำว่า "เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้า" ที่นำมาใช้ในรัสเซียไม่ควรถือเป็นการจำแนกประเภทโรเตอร์คราฟต์ในชีวิตจริงด้วยคำนี้ นักพัฒนาพยายามที่จะแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรใหม่จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นในรัสเซียจนถึงปัจจุบัน
มันจะเป็นอะไร?
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในอนาคตควรเป็นอย่างไร? ไม่ค่อยมีใครรู้จักเรื่องนี้ในวันนี้ ส่วนใหญ่ มีเพียงการเก็งกำไรในหัวข้อนี้เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Aleksey Samusenko เชื่อว่าโรเตอร์คราฟต์ใหม่ควรมีความอเนกประสงค์มากกว่า “ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ถูกใช้เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวน และให้การสนับสนุนการยิงในความขัดแย้งในท้องถิ่น” ผู้ออกแบบทั่วไปของ Mil กล่าว "เครื่องจักรในอนาคตจะสามารถทำงานได้ทั้งหมดเหล่านี้และงานอื่น ๆ ในขณะที่ประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นที่มีอยู่"
ตามคำกล่าวของ Samusenko ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้าจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึง "แนวความคิดทางทหารเหล่านั้นที่จะมีอยู่ในประเทศของเราในอีก 10-15 ปีข้างหน้า" แท้จริงแล้วหมายความว่าอย่างไร เขาไม่ได้ระบุ หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มดีผู้ออกแบบทั่วไประบุว่าไม่มีแนวคิดเรื่อง "อายุการใช้งานของปฏิทิน" - เครื่องจะทำการวินิจฉัยตนเองและให้ข้อมูลแก่เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องแก้ไขเพื่อดำเนินการบินต่อไป ไกลออกไป.
การวินิจฉัยตนเองดังกล่าวสามารถทำได้โดยการติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมากในองค์ประกอบต่างๆ ของโครงสร้างเฮลิคอปเตอร์ ระบบที่คล้ายกันนี้กำลังถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท BAE Systems ของอังกฤษ จริงอยู่ที่การพัฒนาควรประเมินเฉพาะสภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น ไม่ใช่ทั้งเครื่องจักรโดยรวม อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกา Armored Research Center พยายามผลิต "ชุดเกราะอัจฉริยะ" ซึ่งเป็นระบบวินิจฉัยตนเองที่จะช่วยให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ติดตั้งบนอุปกรณ์ทางทหารสามารถกำหนดสถานะของชุดเกราะและระบุความเสียหายที่มีอยู่ได้อย่างอิสระ
ท่ามกลางข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สำนักออกแบบ Mila เรียกว่าปัญญาประดิษฐ์ระดับสูงของด้านข้างความสามารถในการยิงจากที่กำบังความสามารถในการกลับสู่ฐานอย่างอิสระหากนักบินเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บเที่ยวบินแนวนอนและแนวตั้งความเร็วสูง ความเป็นไปได้ของการบินขึ้นในแนวตั้ง (เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ที่มีภาระการรบเต็มรูปแบบส่วนใหญ่มักจะทำระยะสั้นเพื่อประหยัดทรัพยากรของเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง) การซ่อนตัวในความยาวคลื่นแสงอินฟราเรดและเรดาร์และเสียงรบกวนต่ำ
ควรสังเกตว่าข้อกำหนดเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้ถูกนำมาใช้แล้วในเครื่องจักรที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ka-52 ที่มีอาวุธที่เหมาะสมสามารถยิงจากที่กำบัง บินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง บินด้วยความเร็วสูงถึง 310 กม. / ชม. และแม้กระทั่งกลับสู่ฐานด้วยตัวมันเอง (อย่างไรก็ตาม Samusenko เน้นย้ำว่าในอนาคตเที่ยวบินดังกล่าวจะมีความชาญฉลาดมากขึ้น: ตัวอย่างเช่นเฮลิคอปเตอร์จะไม่ไปที่หน้าพายุฝนฟ้าคะนอง) นั่นคือมีเพียงเสียงรบกวนต่ำการซ่อนตัวและระบบอัจฉริยะบนเครื่องบินในระดับหนึ่งเท่านั้น พื้นฐานใหม่
การใช้ปัญญาประดิษฐ์ เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor รุ่นที่ห้า เช่นเดียวกับ F-35 Lightning II หรือ T-50 (PAK FA) ที่มีแนวโน้มว่าจะมีผลทำให้นักบินมีภารกิจการรบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น คอมพิวเตอร์จะให้คำแนะนำนักบินเกี่ยวกับวิธีการควบคุมยานพาหนะ เล็งไปที่เป้าหมาย หรือเลือกเส้นทาง ซึ่งทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการก่อกวนแต่ละครั้งในระหว่างการสู้รบ ในเครื่องจักรที่ซับซ้อนพอๆ กับเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้า ระบบอัจฉริยะเป็นสิ่งจำเป็น
ในขณะเดียวกันตาม Samusenko เฮลิคอปเตอร์ใหม่จะสามารถพัฒนาความเร็วในแนวนอนได้ถึง 450-500 และความเร็วในแนวตั้งสูงถึง 250-300 กม. / ชม. เพื่อลดเสียงรบกวน จะใช้สกรูออกแบบใหม่ แต่ยังไม่ทราบถึงความแตกต่างจากตัวอย่างที่มีอยู่ตามคำกล่าวของนายพล Vitaly Pavlov ที่เกษียณอายุราชการ อดีตผู้บัญชาการการบินของกองทัพรัสเซีย การแนะนำใบพัดหางรูปตัว X ในการออกแบบ Mi-28 ทำให้สามารถลดเสียงรบกวนได้ 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ Mi- 24.
แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะใช้ใบพัดรูปตัว X เป็นพาหะ เนื่องจากโรเตอร์หลักต้องการการกระจายใบพัดที่สม่ำเสมอเมื่อเทียบกับแต่ละอื่น ๆ และมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนมุมของการโจมตี สิ่งนี้ทำให้สามารถต่อสู้กับเอฟเฟกต์ "ใบมีดถอยหลัง" ได้ - ใบพัดที่เคลื่อนไปข้างหน้าที่หมุนไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ของเฮลิคอปเตอร์จะสร้างแรงยกที่มากกว่าการถอย ซึ่งนำไปสู่การหมุนเฮลิคอปเตอร์ไปด้านข้าง
เป็นไปได้ว่าการออกแบบใบพัดเสียงรบกวนต่ำสำหรับเฮลิคอปเตอร์ใหม่จะใช้การพัฒนาที่คล้ายกับ European Blue Edge หรือ Blue Pulse จาก Eurocopter สาระสำคัญของโครงการแรกอยู่ในรูปทรงพิเศษของใบมีด: ใกล้กับส่วนปลายพวกมันโค้งงอในระนาบแนวนอนในรูปของคลื่น การพัฒนาที่สองคือชุดของโมดูลปีกเครื่องบินสามชุดที่ติดตั้งอยู่ที่ขอบท้ายของใบมีดแต่ละใบ ในระหว่างการบิน โมดูลเหล่านี้จะทำการ "กระพือปีก" ที่ความถี่หนึ่ง และลดระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากใบพัด
ความเป็นไปได้ในการสร้างใบพัดเฮลิคอปเตอร์ก็ดีมากเช่นกัน คล้ายกับ "ใบพัดแบบปรับได้" ที่กำลังพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน ซึ่งใบพัดจะสามารถเปลี่ยนรูปทรงและพารามิเตอร์อื่นๆ ได้ในระหว่างการบิน กรณีนี้อยู่ภายใต้การจัดการโดยหน่วยงานโครงการวิจัยขั้นสูงของเพนตากอน โดยร่วมมือกับโบอิ้ง, ซิกอร์สกี และเบลล์-โบอิ้ง เครื่องจักรที่มีชื่อเสียงที่สุดของ บริษัท เหล่านี้คือ AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk และ
V-22 Osprey
ตามเงื่อนไขอ้างอิง การออกแบบ "ใบพัดแบบปรับได้" เหนือสิ่งอื่นใด ควรลดเสียงรบกวนลง 50 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มระยะการบินขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ ใบพัดรุ่นใหม่นี้วางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย รวมถึงการเปลี่ยนมุมของการโจมตีของใบพัด การกำหนดค่า และความเร็วในการหมุน นั่นคือใบมีดจะได้รับกลไกของมันเอง คล้ายกับปีกเครื่องบิน
ควรชี้แจงว่าปัญหาเรื่องเสียงเป็นเรื่องรองสำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตีสมัยใหม่ ระบบเรดาร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถตรวจจับวัตถุที่บินและโฉบไปมาได้ในระยะ 150-200 กิโลเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: ในสภาพอากาศที่ดี สามารถได้ยินเสียงเฮลิคอปเตอร์บินได้ในระยะ 20-30 กิโลเมตร นั่นคือเหตุผลที่การลักลอบเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีอนาคตสดใส เพื่อให้แน่ใจว่า จำเป็นต้องใช้การออกแบบพิเศษของตัวกล้อง วัสดุคอมโพสิต และสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ
จนถึงทุกวันนี้ยังไม่ทราบถึงรูปแบบการจัดวางแบบใดที่จะใช้ในเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นแบบคลาสสิกหรือแบบโคแอกเชียล อย่างแรกตามการทหาร มีความน่าเชื่อถือมากกว่า และให้โอกาสกับโรเตอร์คราฟต์มากขึ้นในการกลับฐานหลังจากถูกยิง ในขณะเดียวกัน รูปแบบโคแอกเซียลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักร Kamov ก็ถือว่ามีเสถียรภาพมากขึ้นในการควบคุม นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลยังคล่องแคล่วกว่าและมีความสามารถในการดำเนินการตามช่องทางที่เรียกว่า
หากเราพูดถึงความแตกต่างทางเทคนิคอื่น ๆ ของเฮลิคอปเตอร์รุ่นที่ห้าของรัสเซียตาม Andrey Shibitov เครื่องจักรใหม่จะสามารถทำการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินและเข้าถึงความเร็วสูงถึง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ที่นี่การพัฒนาทำ ภายในกรอบของโปรเจ็กต์ rotorcraft ความเร็วสูงจะมีประโยชน์) ดังที่นายพล Pavlov ระบุไว้ ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจาก "ความแตกต่างระหว่างความเร็ว 350 และ 300 กม. / ชม. สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนต่อต้านอากาศยานนั้นไม่ใช่พื้นฐาน"
อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะที่มีแนวโน้มว่าจะ "เป็นอิสระ" อย่างสมบูรณ์ - นักบินจำเป็นต้องออกคำสั่งเท่านั้น และระบบบนเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์จะจัดการส่วนที่เหลือเอง ในกรณีนี้ การเลือกเป้าหมายควรทำอย่างต่อเนื่องตามรูม่านตาของนักบิน: ระบบจะกำหนดตำแหน่งที่เขากำลังมองหาด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องมีปัญญาประดิษฐ์ เรดาร์ที่แม่นยำและทรงพลังยิ่งขึ้น และวิธีการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ทันสมัย ซึ่งอนุญาตให้รับข้อมูลการกำหนดเป้าหมายจากแหล่งต่างๆ - การลาดตระเวนภาคพื้นดิน เครื่องบิน เรือ หรือยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ
การใช้รุ่นหลังที่มีความสามารถในการปล่อยจากเฮลิคอปเตอร์สามารถรวมอยู่ในรายการข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรรุ่นใหม่ UAV เหล่านี้จะต้องบินในระยะห่างจากยานโรเตอร์และทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสอดแนม โดยแจ้งให้นักบินทราบเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่น ความเป็นไปได้ดังกล่าวได้ถูกนำไปใช้แล้วในการปรับเปลี่ยนที่สร้างขึ้นในอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 2552 ในอนาคต เขาจะสามารถรับข้อมูลการปฏิบัติการได้ ไม่เพียงแต่จากโดรนของเขาเองเท่านั้น แต่ยังจากโดรนของกองกำลังพันธมิตรด้วย และหากจำเป็น ก็สามารถควบคุมพวกมันได้
AH-64D Apache Longbow Block III
อยู่ที่ "เล็ก" …
โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่ามีที่ว่างสำหรับจินตนาการของนักออกแบบชาวรัสเซีย คำถามทั้งหมดมีเพียงว่ารัสเซียจะสามารถสร้างนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในเวลาเดียวกันได้หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น รถใหม่จะกลายเป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคสำหรับประเทศ
การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้มีความสำคัญน้อยกว่า มีความเป็นไปได้สูงที่การดำเนินการทุกอย่างที่เกิดขึ้นโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐจะยืดเยื้อไปอีกหลายปีโดยไม่ต้องไปถึงขั้นตอนสุดท้าย
ตามแผนการของ Russian Helicopters ที่ถือครอง ในระยะแรก บริษัทตั้งใจที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีโดยอิสระ - ตั้งแต่ปี 2011 มีการวางแผนที่จะลงทุนพันล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ ส่วนที่เหลือน่าจะขึ้นอยู่กับกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย: หากกองทัพสนใจ การสนับสนุนทางการเงินจะมา