25 พฤษภาคม พ.ศ. 2432 ในครอบครัวของ Ivan Alekseevich Sikorsky ศาสตราจารย์ด้านจิตวิทยาที่มหาวิทยาลัยเคียฟ ลูกคนที่ห้าเกิด - ลูกชายที่ชื่ออิกอร์
ครอบครัว Sikorsky ไม่เพียง แต่มีชื่อเสียงในเคียฟเท่านั้น แต่ยังเป็นที่เคารพนับถืออย่างสูง หัวหน้าครอบครัวที่น่านับถือซึ่งเลือกเป็นหนึ่งในสาขาการแพทย์ที่ลึกลับที่สุด - จิตเวชและการรักษาโรคจิตในเวลานี้ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกแล้วกลายเป็นผู้มีอำนาจในสาขานี้ งานของเขาได้รับการแปลเป็นภาษายุโรป หารือในการประชุมระหว่างประเทศ และหนังสือเกี่ยวกับการเลี้ยงลูกได้รับการตีพิมพ์ในต่างประเทศมากกว่าหนึ่งฉบับและใช้เป็นตำราเรียนในหลายประเทศ
Zinaida Stepanovna Sikorskaya, nee Princess Temryuk-Cherkasskaya ก็ได้รับการศึกษาด้านการแพทย์เช่นกัน แต่อย่างที่พวกเขาพูดในวันนี้ เธอไม่ได้ทำงานพิเศษแม้แต่วันเดียว อุทิศตนให้กับครอบครัวและเลี้ยงลูกอย่างเต็มที่ - Lydia, Olga, Elena, Sergey และ Igor เธอปลูกฝังให้พวกเขารักวรรณกรรม ดนตรี ประวัติศาสตร์ - สิ่งที่เธอรักตัวเอง
เธอเป็นคนบอก Igor ตัวน้อยเกี่ยวกับนักคิดชาวอิตาลีผู้ยิ่งใหญ่แห่งศตวรรษที่ 15 Leonardo da Vinci และหนึ่งในความเข้าใจอันชาญฉลาดของเขาที่ไม่เคยรู้มาก่อน - เครื่องบินที่สามารถบินตรงจากจุดนั้นได้โดยไม่ต้องวิ่ง
เรื่องราวของแม่คนนี้จารึกไว้ในความทรงจำในวัยเด็ก ความฝันที่จะสร้างรถยนต์คันนั้นเติบโตและแข็งแกร่งขึ้นพร้อมกับเด็กน้อย เชื่อหรือไม่ แต่หลังจากอ่านคำอธิบายที่คลุมเครือของเฮลิคอปเตอร์ในนิยายวิทยาศาสตร์เรื่องหนึ่งของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ จูลส์ เวิร์น อิกอร์ ซิกอร์สกี ตอนอายุสิบเอ็ดขวบ ได้สร้างแบบจำลองของเครื่องจักรที่มองไม่เห็นมาจนบัดนี้ ไม้กับเครื่องยนต์ยางเธอ … ไม่ไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ แต่ควบม้าเหมือนลูกม้าเดินโซเซข้ามสนามหญ้าใกล้บ้าน แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนนักออกแบบรุ่นเยาว์ อย่างที่พวกเขาพูดกัน
ในปี พ.ศ. 2446 อิกอร์เข้าสู่โรงเรียนนายร้อยทหารเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ด้วยการพัฒนาสาขาวิชาซอฟต์แวร์ ความอยากของนายเรือตรี Sikorsky ในด้านเทคโนโลยีจึงชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ เขาเรียนด้วยความยินดี แต่เขาเข้าใจมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าอาชีพทหารไม่เหมาะกับเขา
อย่างไรก็ตาม Sikorsky มองเห็นรายงานสั้น ๆ หลายฉบับเกี่ยวกับเที่ยวบินของพี่น้อง Wright และเขาก็เริ่มคลั่งไคล้ท้องฟ้าอีกครั้ง ความฝันในการสร้างรถบินได้ไม่เคยทิ้งฉันไว้ แต่คุณสามารถเรียนรู้สิ่งนี้ได้ที่ไหน ท้ายที่สุดสถาบันการศึกษาของโปรไฟล์ดังกล่าวไม่มีอยู่ในรัสเซียในเวลานั้น และในปี พ.ศ. 2449 หลังจากจบหลักสูตรทั่วไป Igor แม้จะไม่เห็นชอบอย่างเด็ดขาดจากพ่อแม่ของเขา แต่ก็ตัดสินใจออกจากคณะนักเรียนนายร้อย เขาเดินทางไปฝรั่งเศสและเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิค Duvigno de Lanno หลังจากเรียนที่นั่นเป็นเวลาหกเดือน Sikorsky กลับไปบ้านเกิดของเขาและในฤดูใบไม้ร่วงปี 2450 ได้เข้าสู่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ
ปีการศึกษาผ่านไป นักประดิษฐ์รุ่นเยาว์ใช้เวลาว่างในเวิร์กช็อปที่บ้านอย่างกะทันหัน ไม่กี่เดือนต่อมา ราวกับกำลังจะผ่านไป ร่วมกับการวิจัยทางเทคนิคอื่นๆ เขาสร้างมอเตอร์ไซค์ไอน้ำ ซึ่งทำให้คนรอบข้างประหลาดใจ แต่อิกอร์ต้องการอะไรมากกว่านี้
ในปีพ.ศ. 2451 ในวันหยุด เขาไปกับพ่อของเขาที่เยอรมนี ที่นั่นเขาเจอบทความในหนังสือพิมพ์ที่มีรายละเอียดเที่ยวบินของพี่น้องไรท์ ข้อความนี้ทำให้อิกอร์ตกใจ ความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบิน - ความฝันอันเก่าแก่ของมนุษยชาติได้รับการพิสูจน์แล้ว! เขารู้สึกสุดหัวใจว่าการบินคืองานในชีวิตของเขาแต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเครื่องบินที่เพิ่งขึ้นบินดูเหมือนจะไม่น่าสนใจสำหรับเขาแล้ว และ Sikorsky - ตอนอายุสิบเก้า! - ตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างอุปกรณ์ที่สามารถบินขึ้นและลงจอดได้โดยไม่ต้องวิ่ง แขวนลอยอยู่ในอากาศและเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่เลือก ความคิดนี้ดึงดูดใจชายหนุ่มมากจนเขาไม่ต้องเลื่อนสิ่งของบนเตาด้านหลังในโรงแรมเลยร่างภาพวาดเฮลิคอปเตอร์ครั้งแรก - เครื่องจักรลมที่ยังคงมีอยู่ในจินตนาการของเขาเท่านั้น …
เส้นทางผู้บุกเบิกอันแข็งแกร่ง
หลังจากกลับบ้านหลังจากวันหยุด Igor ยังคงทำงานในเวิร์กช็อปที่บ้านของเขาต่อไป ในเวลาเดียวกัน เขาอ่านทุกอย่างที่ทำได้เกี่ยวกับการบิน และภายในสิ้นปีนี้ เขาก็รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับประสบการณ์การบินของโลกแล้ว
จำเป็นต้องแปลความรู้ไปสู่การพัฒนาเชิงปฏิบัติ แต่ต้องใช้เงินเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์เต็มรูปแบบ เงินทุนขนาดเล็กที่ Sikorsky วัยเยาว์ใช้ไปในการวิจัยเป็นการส่วนตัว ยิ่งไปกว่านั้น การทำงานจริงทำให้นักออกแบบหลงใหลมากจนเขาเกือบจะละทิ้งสถาบันและปรากฏตัวในชั้นเรียนเป็นครั้งคราว ครูบ่นกับพ่อเกี่ยวกับลูกชายที่โชคร้ายในความเห็นของพวกเขาและขอให้เขาดำเนินการ อย่างไรก็ตาม Ivan Alekseevich เห็นว่างานอดิเรกของลูกชายไม่ว่างเปล่า
อิกอร์ได้รวบรวมสภาครอบครัวโดยใช้ประโยชน์จากความโปรดปรานของพ่อแม่และขอความช่วยเหลือทางการเงินเมื่อบอกเกี่ยวกับแผนการของเขาแล้ว เพื่อทำงานต่อไป เขาต้องไปปารีส เพื่อรับความรู้และประสบการณ์ และที่สำคัญที่สุดคือต้องจัดหาเครื่องยนต์และวัสดุที่จำเป็นอื่น ๆ เพื่อสร้างไม่ใช่แบบจำลอง แต่เป็นแบบจำลองการทำงานของเครื่องจักรปีกหมุนที่สามารถถอดจาก พื้น. และถึงแม้ว่าความคิดเห็นของญาติจะแตกแยกกัน แต่อิกอร์ก็ได้รับเงินทุนที่จำเป็นและที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าพรจากพ่อของเขาสำหรับการวิจัยทางเทคนิคเพิ่มเติม และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2452 เขาออกจากเคียฟ
ในปารีส เขาไปเยี่ยมสนามบินของ Issy-les-Moulineaux และ Juvisi ทุกวัน โดยรับรู้ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างกระตือรือร้น และมีอะไรให้ดูมากมาย! แม้แต่ความพยายามที่จะบินก็สร้างความประทับใจให้กับชายหนุ่ม มีการออกแบบต่างๆ มากมาย ซึ่งเป็นผลจากความคิดสร้างสรรค์ กึ่งบ้าๆ บอๆ หรือบ้าๆ บอๆ ของนักประดิษฐ์ ยานพาหนะจำนวนมากไม่สามารถแม้แต่จะเคลื่อนที่ได้ ถ้ารถวิ่งข้ามสนามกระดอนก็มีแนวโน้มอยู่แล้ว กรณีเกิดอุบัติเหตุ ถ้าไม่ฆ่านักบิน ถือว่าเหมาะสมทีเดียว มีการต่อสู้ทางความคิดที่ยอดเยี่ยม เปิดเผย และตรงไปตรงมาซึ่งรวมอยู่ในกลไกที่เปราะบางเหล่านี้ ซึ่งสัญญาว่ามนุษยชาติจะมีขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาและการพิชิตโลก
ในปารีส Sikorsky ได้พบกับ Ferdinand Ferber หนึ่งในผู้บุกเบิกการบินระดับโลก ผู้ออกแบบและนักบินทดสอบในคนเดียว Ferber ได้รับชายหนุ่มฟังเขาอย่างระมัดระวังและ … ไม่ควรเสียเวลากับเฮลิคอปเตอร์ แต่ต้องมุ่งความสนใจไปที่เครื่องบินเป็นเครื่องจักรที่มีแนวโน้มมากขึ้นและจัดหานักประดิษฐ์รุ่นเยาว์ด้วย วรรณกรรมที่จำเป็น และในขณะเดียวกัน เขาก็เสนอให้ชายหนุ่มคนนั้นเรียนหลักสูตรในโรงเรียนนำร่องที่เขาเพิ่งจัดขึ้น
เป็นที่ชัดเจนว่า Sikorsky ยอมรับข้อเสนอของอาจารย์ด้วยความกตัญญู เขารวมชั้นเรียนเข้ากับการสื่อสารอย่างไม่เป็นทางการกับ Ferber ผู้ซึ่งชื่นชอบเขา ครั้งหนึ่งมีการสนทนาเกิดขึ้นระหว่างนักเรียนและครูเกี่ยวกับเครื่องยนต์อากาศยาน:
- อันไหนดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด? - ถามซิคอร์สกี้
- ไม่มีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าหรือดีแล้ว - คือคำตอบของชาวฝรั่งเศส จากนั้นอิกอร์ก็สร้างคำถามด้วยวิธีที่ต่างออกไป:
- อันไหนแย่ที่สุด?
- ดูเครื่องยนต์ Anzani ให้ละเอียดยิ่งขึ้น …
ด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ซื้อในฝรั่งเศสซึ่ง Sikorsky กลับมาที่เคียฟในเดือนพฤษภาคมปี 1909 ซึ่งเขาได้เรียนรู้ข่าวสองข่าวที่ทำให้เขาตกใจ หนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งของยุโรปรายงานว่านักบินชาวฝรั่งเศส Louis Bleriot บินผ่านช่องแคบอังกฤษในเครื่องบินของเขาด้วยเครื่องยนต์ Alexander Anzani ซึ่งเอาชนะระยะทาง 40 กิโลเมตรในเวลานั้น อีกคนโพสต์ข้อความสั้นๆ เกี่ยวกับการเสียชีวิตของนักบินและนักออกแบบเครื่องบิน เฟอร์ดินานด์ เฟอร์เบอร์ ระหว่างเที่ยวบิน …
คงจะยุติธรรมที่จะบอกว่าในฤดูร้อนปี 1909 มนุษย์ก็รู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องบินแล้ว แต่ก็ยังไม่มีอะไรเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์เลย นักเรียนของโรงเรียนโปลีเทคนิคเคียฟ อิกอร์ ซิคอร์สกี อยู่ในขณะนั้น ถ้าไม่ใช่คนเดียว ก็แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในนักออกแบบที่กระตือรือร้นไม่กี่คนที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินปีกหมุน
เขาทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยไม่รู้จักการนอนหลับพักผ่อน และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2452 การก่อสร้างแบบจำลองการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกก็เสร็จสมบูรณ์ เมื่อเริ่มทดสอบเครื่องจักรของเขา ผู้ประดิษฐ์ตั้งเป้าหมายที่พอประมาณ - เพื่อตรวจสอบการทำงานของกลไกทั้งหมดและประเมินขนาดของแรงยก
อนิจจาการยกรถขึ้นจากพื้นไม่เพียงพอ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่มีอยู่ จำเป็นต้องทำให้น้ำหนักของโครงสร้างเบาลงและปรับปรุงโรเตอร์อย่างจริงจัง Sikorsky รู้สึกว่าเขาขาดความรู้ด้านวิศวกรรมหรือทฤษฎี และในฤดูใบไม้ร่วง เขาไปปารีสอีกครั้งเพื่อทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ของการบินที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว
คราวนี้เขาได้เห็นความพยายามหลายครั้งที่จะฉีกเครื่องจักรที่มีปีกออกจากพื้น แต่เป็นการบินจริง รวมถึงเที่ยวบินประวัติศาสตร์ของ Comte de Lambert ซึ่งเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2452 ได้ทำการขึ้นเครื่องของพี่น้องไรท์จากสนามบิน Juvisy แล่นเรือข้ามเมืองหลวงของฝรั่งเศสที่ระดับความสูง 400 เมตรบินรอบหอไอเฟลและกลับมาอย่างปลอดภัย ไปที่ไซต์เปิดตัว ประทับใจในสิ่งที่เขาเห็น Sikorsky โดยไม่ละทิ้งแนวคิดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ ตัดสินใจสร้างเครื่องบินตามแบบของเขาเองและนำขึ้นสู่อากาศ เขาต้องการที่จะบิน!
อิกอร์กลับมาที่เคียฟด้วยมอเตอร์ Anzani ใหม่ที่ทรงพลังกว่าสองตัว และดำเนินการสร้าง … สโนว์โมบิล Sikorsky ไม่ต้องการรถที่ไม่เคยเห็นมาก่อนทั้งในรัสเซียและในโลกเพื่อความสนุกสนาน ในขณะที่เครื่องบินลำแรกและเฮลิคอปเตอร์ลำที่สองกำลังถูกประกอบขึ้นในโรงเก็บเครื่องบิน ผู้ออกแบบตัดสินใจทดสอบเครื่องยนต์ในทุกโหมด ใบพัดของการออกแบบและวัสดุต่างๆ และที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้น คือการได้รับประสบการณ์จริงในการใช้งานเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด.
ตลอดฤดูหนาว Sikorsky ทำให้เกิดความประหลาดใจในหมู่ชาวกรุงและความสุขในหมู่เด็ก ๆ ผู้โดยสารกลิ้งไปตามถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของเคียฟ เมื่อต้นเดือนมีนาคมเท่านั้น เครื่องยนต์ทั้งสองถูกถอดออกจากสโนว์โมบิลและติดตั้งบนยานพาหนะทางอากาศ อิกอร์เป็นคนแรกที่ตัดสินใจทดสอบผลิตผลอันเป็นที่รักของเขา
และในต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2453 ปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้นในรัสเซีย ไม่มีใครเห็นคุณค่าที่แท้จริงของมัน เป็นครั้งแรกในโลก เครื่องจักรที่มีสองใบพัด - เฮลิคอปเตอร์ที่สามารถยกน้ำหนักของตัวเองได้ 180 กิโลกรัม - ขึ้น และลอยอยู่ในอากาศ …
อนิจจา แม้ว่านี่เป็นขีดจำกัดของความสามารถ: แม้จะขึ้นเครื่องบินเป็นนักบิน แต่อุปกรณ์ใหม่ก็ยังขาดความแข็งแกร่ง ไม่ต้องพูดถึงผู้โดยสารหรือน้ำหนักบรรทุก อิกอร์ตระหนักว่าในอนาคตอันใกล้นี้ เขาจะไม่สามารถสร้างเครื่องจักรที่เต็มเปี่ยมที่สามารถ "ลอยขึ้นโดยไม่ต้องวิ่งและลอยขึ้นไปในอากาศในที่เดียวโดยไม่มีความเร็วแนวนอน" - ไม่มีทฤษฎีที่พัฒนาเพียงพอ ในทางปฏิบัติไม่มี ข้อมูลการทดลอง และนักออกแบบก็เปลี่ยนไปสู่การสร้างเครื่องบินโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การสร้างเครื่องจักรเครื่องแรกของการออกแบบของเขาเองใกล้จะสิ้นสุดแล้ว …
"เราสอนเครื่องบินให้บิน …"
เครื่องบิน S-1 ซึ่งอาสาสมัครของ Sikorsky เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2453 เคลื่อนตัวออกจากโรงเก็บเครื่องบินซึ่งเรียกกันว่าโรงเก็บเครื่องบินบนสนามหญ้าในเขตชานเมืองของเคียฟ เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสองเสา เครื่องยนต์ Anzani สิบห้าแรงม้าพร้อมใบพัดดันถูกติดตั้งที่บังโคลนล่างหลังเบาะนั่ง ลิฟต์ถูกควบคุมโดยใช้ที่จับที่อยู่ทางด้านขวาของนักบิน ส่วนปีกนกถูกควบคุมโดยที่จับทางด้านซ้ายของนักบิน หางเสือถูกควบคุมจากแป้นเหยียบ …
เป็นเวลาสามสัปดาห์ Igor Ivanovich พยายามอย่างไร้ผลที่จะยกผลิตผลของเขาขึ้นไปในอากาศ นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ไม่สามารถจับมุมการโจมตีที่ต้องการได้ อุปกรณ์สะดุดกับแชสซีที่ไม่สมบูรณ์ - ล้อจักรยานธรรมดา! - เมื่อกระแทกและตกลงไปในหลุม พยายามพลิกตัวตลอดเวลาระหว่างวิ่งกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพออย่างชัดเจน เมื่อนักบินสามารถลงจากพื้นได้ครึ่งเมตร แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยลมกระโชกแรงเท่านั้น นอกจากนี้ ช่องว่างนั้นมีอายุสั้นมากจน Sikorsky ไม่สามารถทดสอบหางเสือได้ … โดยทั่วไป S-1 เกิดมา "คลอดก่อนกำหนด"
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2453 ซี-2 ได้เตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินแรก Sikorsky ติดตั้งเครื่องยนต์ 25 แรงม้าไว้ จาก. ถ่ายจากเฮลิคอปเตอร์. และเขาได้ติดตั้งไว้ข้างหน้าโดยคำนึงถึงประสบการณ์อันยาวนานของเครื่องบินตกในขณะนั้น: ในอุบัติเหตุร้ายแรงใด ๆ เครื่องยนต์ก็หลุดออกจากที่ยึดและตกลงไปพร้อมกับน้ำหนักทั้งหมดบนนักบิน
เช้าของวันรุ่งขึ้นกลายเป็นว่าเงียบสงบและไม่มีเมฆในเคียฟ มีลมพัดเบาๆ C-2 ถูกรีดออกจากโรงเก็บเครื่องบิน Igor Ivanovich ขึ้นที่นั่งนักบิน อุ่นเครื่องเครื่องยนต์บีบแก๊สสูงสุด คนสามคนแทบจะถือรถพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยหางและปีก ตามคำสั่งพวกเขาปล่อยเครื่องบิน ไม่มีเครื่องมือบนเรือ Sikorsky คิดเกี่ยวกับความเร็วโดยการไหลของอากาศที่เข้ามา คราวนี้มันสูงกว่าความพยายามในการขึ้นเครื่องบินครั้งก่อนอย่างมีนัยสำคัญ และนักบินดึงที่จับลิฟต์อย่างราบรื่น … ผู้ตรวจการกีฬาของ Kiev Aeronautics Society ได้รับเชิญในวันนั้นโดย Sikorsky ผู้ซึ่งมั่นใจในความสำเร็จของเขาอย่างแน่นอน: ระยะการบิน - 200 เมตร, ระยะเวลา - 12 วินาที, ความสูง - 1.5 เมตร นี่เป็นเที่ยวบินที่สามของเครื่องบินที่ผลิตในรัสเซียในรัสเซีย
หลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จอีกสองเที่ยวบินเป็นเส้นตรงและรู้สึกมั่นใจในอากาศมาก Sikorsky ตัดสินใจที่จะทำการบินครั้งแรกในวงกลมในชีวิตของเขา เพื่อให้บรรลุตามแผน จำเป็นต้องบินข้ามหุบเหวลึก พลิกทุ่ง ข้ามลำธาร และกลับไปยังจุดเริ่มต้น
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายนในตอนบ่าย Sikorsky ยกรถขึ้นไปในอากาศได้รับความสูงประมาณเจ็ด (!) เมตรอย่างง่ายดายข้ามทุ่งและบนชายแดนก็เริ่มหันไปทางหุบเขา เครื่องบินไอพ่นจากใบพัดพร้อมกับควันจากน้ำมันละหุ่งที่ไหม้เกรียมและหยดน้ำมันกระทบใบหน้าของฉัน มือของฉันรู้สึกได้ถึงความยืดหยุ่นของพวงมาลัยของเครื่องที่เชื่อฟัง ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดความสุขและความสุขในจิตวิญญาณของ Igor Ivanovich: เขากำลังบินเครื่องบินที่ออกแบบเองเหนือพื้นดิน!..
และฉันไม่ได้สังเกตในทันทีว่าหนองน้ำซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของหุบเขาเริ่มเข้ามาใกล้อย่างรวดเร็ว วินาทีต่อมาเกิดการชน: C-2 ชนกับทางลาด นักบินออกจากห้องนักบินและถูกรถชนทับ โชคดีที่เพื่อนอยู่ไม่ไกล ก่อนเครื่องขึ้น พวกเขามาถึงขอบหุบเขาเพื่อดูยูเทิร์นแรกใกล้ขึ้น และตอนนี้พวกเขาได้เห็นอุบัติเหตุ ผู้ทดสอบมีความปลอดภัยและมีเสียง ยกเว้นรอยฟกช้ำและรอยขีดข่วน เครื่องบินพร้อมกับเครื่องยนต์ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และไม่สามารถฟื้นฟูได้
ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้ความกระตือรือร้นของ Sikorsky เย็นลง เป็นเวลานานและละเอียดถี่ถ้วน - ทั้งในฐานะนักออกแบบและในฐานะนักบินทดสอบ - เขาวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุครั้งแรกที่เกิดขึ้นกับเขาและอุปกรณ์ในการออกแบบของเขา และเขาได้ข้อสรุปว่า C-2 แม้ที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ แทบจะไม่สามารถลอยอยู่ในอากาศได้ในระหว่างการบินในแนวนอนธรรมดา เทิร์นต้องการพลังงานสำรองซึ่งไม่ได้อยู่ที่นั่น สถานการณ์เลวร้ายลงโดยหุบเขาที่มีหนองน้ำเย็นอยู่ด้านล่างซึ่งมีหลุมอากาศก่อตัวขึ้น ชุดของปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้มีบทบาทร้ายแรง
C-2 ไม่มีอยู่แล้ว โดยรวมแล้วเขาอยู่บนอากาศไม่ถึง 8 นาที แต่คราวนี้เพียงพอแล้วที่นักบินและนักออกแบบ Sikorsky จะได้รับข้อมูลใหม่จำนวนมาก ซึ่งขณะนี้สามารถใช้ในการคำนวณ สร้าง และนำร่องเครื่องบินในอนาคตได้
ในช่วงเดือนกรกฎาคม Sikorsky วาดภาพรถยนต์ใหม่และในวันที่ 1 สิงหาคมได้เดินทางไปปารีสเพื่อซื้อเครื่องยนต์ คราวนี้เขาซื้อเครื่องยนต์ Anzani สี่สิบแรงม้า เมื่อถึงเวลาที่ Igor Ivanovich กลับมาที่เคียฟ ผู้ช่วยของเขากำลังประกอบเครื่องบินเสร็จแล้ว ปลายเดือนตุลาคมและตลอดเดือนพฤศจิกายนถูกใช้ไปกับการแก้ไขจุดบกพร่องและการปรับรถ การขับแท็กซี่ และการวิ่งจ็อกกิ้ง ในช่วงต้นเดือนธันวาคม C-3 ได้ทำการบินตรงครั้งแรกเครื่องบินลำนี้สมบูรณ์แบบกว่ารุ่นก่อนอย่างไม่ต้องสงสัย: ถอดออกง่าย ตอบสนองต่อการควบคุมได้ดี และมีกำลังสำรอง บนนั้น Sikorsky ขึ้นสู่ความสูงมากกว่า 15 เมตร … เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2453 ขณะที่พยายามบินเป็นวงกลมเครื่องบินชนเข้ากับน้ำแข็งของบ่อน้ำแข็งเกือบจะฝังผู้สร้างไว้ใต้ซากปรักหักพัง
มีเหตุผลที่จะตกอยู่ในความสิ้นหวัง แต่แทบจะไม่ฟื้นตัวหลังจากว่ายน้ำในโพลิเนียเดือนธันวาคม Igor Ivanovich จัดทำแผนงานต่อไป: ในฤดูใบไม้ผลิเขาตั้งใจที่จะยก C-4 และ C-5 ขึ้นไปในอากาศ และถ้าอันแรกเป็นสำเนาของ C-3 ที่ชนกัน C-5 นั้นถูกออกแบบโดยนักออกแบบว่าเป็นขั้นตอนใหม่ในการสร้างเครื่องบิน
อย่างแรก พวงมาลัยปรากฏบนมันเป็นครั้งแรก ประการที่สอง ใช้เครื่องยนต์ Argus ที่ค่อนข้างหนัก แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและกำลัง 50 แรงม้า กับ. ประการที่สาม Sikorsky เปลี่ยนการกำหนดค่าและโครงสร้างภายในของปีก และเป็นครั้งแรกที่ใช้การรักษาพิเศษของผิวหนัง ซึ่งปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สี่ C-5 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและความสามารถในการสลับไปใช้ในอากาศได้ทันที และประการที่ห้า เป็นครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินด้วย … มีที่นั่งที่สองบนเครื่อง!
เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2454 การทดสอบการบินของซี-5 เริ่มต้นขึ้น โดย Sikorsky พยายามคำนึงถึงประสบการณ์ทั้งหมดของเขาในการบินสิบห้านาทีและการตกสองครั้งให้มากที่สุด Igor Ivanovich ไม่มีแหล่งความรู้อื่นเกี่ยวกับการขับเครื่องบินในขณะนั้น
หลังจากการทดสอบยกขึ้นจากพื้นหลายครั้ง Sikorsky ได้ทำการบิน C-5 ที่น่าประทับใจเป็นครั้งแรกในวันที่ 17 พฤษภาคม: หลังจากอยู่ในอากาศนานกว่าสี่นาที เขาได้เคลื่อนที่เป็นวงกลมที่ระดับความสูง 100 เมตรและลงจอดอย่างปลอดภัย ต่อหน้าผู้ชมเคียฟที่กระตือรือร้น มันเป็นชัยชนะที่แท้จริง!
เที่ยวบินแรกของ C-5 ตามมาด้วยเที่ยวบินอื่นๆ ที่ยืดเยื้อและอยู่ในระดับความสูงที่สูงขึ้นไปอีก Sikorsky สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงครึ่งชั่วโมงและปีนขึ้นไปสูง 300 เมตร เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน เป็นครั้งแรกในรัสเซีย เขาทำเที่ยวบินหลายเที่ยวบินโดยมีผู้โดยสารบนเครื่อง
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม Igor Ivanovich สอบผ่านสำหรับตำแหน่งนักบินนักบิน Russian Imperial Aero Club ในนามของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศได้ออกใบรับรองนักบินหมายเลข 64 ให้แก่เขา Sikorsky ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแรงบันดาลใจได้สร้างสถิติ All-Russian สี่รายการในอีกไม่กี่วันข้างหน้า: เขาถึงระดับความสูง 500 เมตรทำการบินแบบไม่แวะพัก ที่ระยะทาง 85 กิโลเมตร อยู่ในอากาศเป็นเวลา 52 นาที และพัฒนาในส่วนใดส่วนหนึ่งของความเร็วเส้นทาง 125 กม./ชม.
เมื่อวันที่ 1 กันยายน นักบินและนักออกแบบเครื่องบิน ซึ่งได้รับชื่อเสียงและการยอมรับไปทั่วโลกแล้ว ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการซ้อมรบของกองทหารรัสเซียใกล้กับเมืองเคียฟ ในระหว่างการสาธิตการบิน ซี-5 แสดงความเร็วที่สูงกว่าเครื่องบินทหาร แม้ว่าฝูงบินของพวกเขาจะประกอบด้วยแบรนด์ต่างประเทศล่าสุด ในเวลาเดียวกัน Sikorsky ได้ทำเที่ยวบินหลายครั้งโดยมีเจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปอยู่บนเรือ เจ้าหน้าที่ทั่วไปมีความยินดี: จากด้านบน มองเห็นภูมิประเทศและกองทหารที่เคลื่อนผ่านไปได้อย่างรวดเร็ว! นี่คือวิธีการกำหนดภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเครื่องบิน - เครื่องบินลาดตระเวน …
ภายในสิ้นปีนี้ Sikorsky สามารถสร้างและยกเครื่องบินอีกลำของเขา C-6 ขึ้นไปในอากาศได้ เป็นครั้งแรกที่มีลำตัวเครื่องบินไม้อัดที่สมบูรณ์และห้องนักบินแบบปิดซึ่งออกแบบมาสำหรับนักบินและผู้โดยสารสองคนแล้วปรากฏขึ้น เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2454 Igor Ivanovich ได้สร้างสถิติโลกครั้งแรกและครั้งแรกของรัสเซียบนเครื่องบินลำนี้: ด้วยเครื่องบิน S-6 สามคนเขาทำความเร็วได้ถึง 111 กม. / ชม.
สามเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2455 เครื่องบินซิกอร์สกีที่ดัดแปลงได้ออกเดินทางพร้อมผู้โดยสารห้าคนบนเครื่อง เราสามารถพูดได้ว่าในวันนี้การบินของผู้โดยสารของรัสเซียและโลกถือกำเนิดขึ้น
และสำหรับผู้สร้าง - นักเรียนที่ยังไม่จบการศึกษา! - ยังไม่ยี่สิบสามเลย …
กองเรืออากาศ "Sikorsky"
หลังจากการซ้อมรบในเคียฟ เครื่องบินของ Sikorsky เริ่มให้ความสนใจกับกระทรวงการทหารและกองทัพเรืออย่างจริงจังIgor Ivanovich ได้รับคำสั่งจากรัฐสำหรับการผลิตเครื่องจักรสามเครื่อง และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 ก็มีข้อเสนอที่น่ายกย่องอีกประการหนึ่งตามมา: ชายหนุ่มที่ไม่มีปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของแผนกการบินของ Russian-Baltic Carriage Works
เมื่อชั่งน้ำหนักทุกอย่างแล้ว Sikorsky ยอมรับข้อเสนอโดยลงนามในสัญญาห้าปีซึ่งรวมถึงการขายให้กับโรงงานแห่งสิทธิพิเศษในการผลิต S-6 และการดัดแปลงสำหรับการคำนวณและสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดในการบินที่ทำขึ้นแล้วและ จะทำได้ตลอดอายุสัญญา ในทางกลับกัน Igor Ivanovich ได้รับสิทธิ์ในการสร้างเครื่องบินต้นแบบอย่างน้อยหนึ่งลำต่อปีโดยมีค่าใช้จ่ายของโรงงานและความสามารถในการสรรหาผู้เชี่ยวชาญตามดุลยพินิจของเขาเอง ตอนนี้มีกิจกรรมมากมายที่เปิดกว้างต่อหน้าเขา ที่จำหน่ายของเขาคือการผลิตและฐานการเงิน ซึ่งนักออกแบบสามารถอุทิศตัวเองอย่างเต็มที่ให้กับงานสร้างสรรค์ เวทีใหม่เริ่มขึ้นในชีวิตของนักประดิษฐ์
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม Sikorsky กับเพื่อนที่มีความคิดเหมือนๆ กันหกคนมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเริ่มทำงานทันที เป็นเวลาสองปีที่พวกเขาสามารถสร้างเครื่องบินทดลองได้มากกว่า 20 ลำ ซึ่งในจำนวนนี้มีความพิเศษในด้านโซลูชั่นทางวิศวกรรม
ในช่วงต้นฤดูร้อน S-8 "Baby" ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินปีกสองชั้นฝึกหัดเครื่องแรกของโลกซึ่งการควบคุมถูกนำไปยังที่นั่งของนักบินผู้สอนและนักบินนักเรียนนายร้อยพร้อมกัน เกือบจะพร้อมกันกับมัน การสร้าง S-6 B และ S-7 ได้ดำเนินการไป ในตอนแรกมีการมองเห็นที่นั่งนักบินธรรมดานั่นคือมันเป็นเครื่องบินลาดตระเวนรัสเซียลำแรก เดิมที Seven ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบความเร็วสูง ไม่นานหลังจากการทดสอบ เครื่องบินลำนี้ถูกขายให้กับบัลแกเรียและทำงานได้ดีในการสู้รบในคาบสมุทรบอลข่าน แม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดฤดูร้อน เครื่องบินเดี่ยว C-9 สามที่นั่ง เครื่องบินลาดตระเวนเบา C-11 และ C-12 การฝึกแอโรบิกก็เริ่มขึ้น
และความคิดทางวิศวกรรมของ Sikorsky ยังคงดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง เขาคิดอย่างจริงจังว่าจะสร้างยักษ์อากาศหลายเครื่องยนต์ และเมื่อได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของโรงงานและคณะกรรมการของ Russian-Baltic Joint Stock Company ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 เขาจึงเริ่มดำเนินการตามแผนการที่กล้าหาญของเขา
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 เครื่องบินลำใหม่ซึ่งคนในโรงงานมีชื่อเล่นมากมายตั้งชื่อว่า "แกรนด์" (นั่นคือ "ใหญ่") พร้อมแล้วและปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนอย่างยิ่งใหญ่ ขนาดและน้ำหนักของ "แกรนด์" นั้นเกินสองเท่าของทุกอย่างที่เป็นอยู่ในโลกของวิศวกรรมอากาศยาน ปีกของมันยาว 27 เมตร น้ำหนักขึ้นเครื่องบินประมาณ 4 ตัน เครื่องยนต์ Argus จำนวน 4 เครื่อง เครื่องละ 100 ลิตร กับ. แต่ละแห่งตั้งอยู่ในการติดตั้งควบคู่กันที่ปีกด้านล่างใกล้กับลำตัวด้านหน้าซึ่งมีระเบียงเปิดอยู่ด้านหลังเป็นห้องนักบินเคลือบปิดที่มีความยาว 5, 75 และสูง 1.85 เมตร ในห้องนักบินมีที่นั่งสำหรับนักบินสองที่นั่ง ด้านหลังเป็นฉากกั้นกระจกพร้อมประตูห้องโดยสาร ด้านหลังมีอ่างล้างหน้าและห้องสุขา (!)
ใช้เวลาสองเดือนในการปรับแต่งยักษ์ เมื่อวันที่ 30 เมษายน "แกรนด์" ทำการบินครั้งแรกเป็นวงกลมในวันที่ 6 พฤษภาคม - ครั้งที่สองในที่สุดก็พิสูจน์สิทธิ์ในการดำรงอยู่ Sikorsky เริ่มบินในบริเวณใกล้เคียงกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทั่วเมือง ข่าวลือเกี่ยวกับยักษ์อากาศแพร่กระจายไปทั่วรัสเซีย ในยุโรปพวกเขาประหลาดใจและไม่เชื่อ จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ซึ่งอยู่ใน Krasnoe Selo แสดงความปรารถนาที่จะดู "ปาฏิหาริย์ใหม่ของรัสเซีย" เครื่องบินลำดังกล่าวบินไปที่นั่น และในวันที่ 25 มิถุนายน จักรพรรดิพร้อมกับผู้ออกแบบได้ขึ้นเรือเหาะ ช่างภาพของศาลจับ Sikorsky และ Nicholas II ที่ระเบียงเครื่องบิน เมื่อผู้มีอำนาจเด็ดขาดมอบนาฬิกาทองคำแก่นักประดิษฐ์
ข่าวลืออ้างว่าในตอนนั้นจักรพรรดิแสดงความปรารถนาที่จะเปลี่ยนชื่อเครื่องบิน: ซาร์รู้สึกอับอายกับชื่อต่างประเทศของความสำเร็จของรัสเซียอย่างสมบูรณ์ ไม่ว่าจะจริงหรือไม่ แต่ในไม่ช้า "แกรนด์" (หรือที่รู้จักว่า S-21) ได้รับการขนานนามว่า "อัศวินรัสเซีย" และภายใต้ชื่อนี้ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์การบินโลก
สำหรับการสร้าง "อัศวินรัสเซีย" State Duma ให้ Sikorsky 75,000 rubles มันอยู่บนเครื่องนี้เองที่ Sikorsky ทำการบินแบบตาบอดครั้งแรก - บนเครื่องมือผ่านกำแพงฝนทึบ - และสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาของเที่ยวบิน - 1 ชั่วโมง 54 นาทีโดยมีคนแปดคนอยู่บนเครื่อง
ประวัติของ "อัศวินรัสเซีย" จบลงด้วยความสงสัย เมื่อปลายเดือนสิงหาคม เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบที่กำลังทดสอบและพังทลายเหนือสนามบินตกลงมาจากที่สูงมากบนเครื่องบิน สูบออกจากเครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบิน หลังจากตรวจสอบความเสียหายแล้ว Igor Ivanovich ตัดสินใจที่จะไม่คืนค่ายักษ์อากาศ แต่เพื่อสร้างใหม่ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น บริษัทร่วมทุนรัสเซีย-บอลติกและกระทรวงสงครามรัสเซียสนับสนุนผู้ออกแบบ ดังนั้น "อัศวินรัสเซีย" - เรื่องของความภาคภูมิใจของชาติ - กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หนักทั้งคลาสซึ่งสร้างขึ้นในปี 2456-2460 และเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อทั่วไป "Ilya Muromets" (aka S-22)
อันแรกถูกประกอบและถอดออกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 และเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 เขาได้สร้างสถิติโลกครั้งแรกของเขา: เขาขึ้นเครื่องบินโดยมี 16 คนและสุนัขในสนามบินชื่อ Shkalik แน่นอนว่าข้อหลังไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยค่าคอมมิชชั่น แต่ถึงแม้จะไม่มีมัน น้ำหนักบรรทุกที่ Muromets ยกขึ้นก็อยู่ที่ 1290 กก. ซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่น
ในเดือนเมษายน Ilya ตัวที่สองออกเดินทาง "พี่ชาย" ของเขาในเวลานี้ ตามคำยืนยันของกรมทหารเรือ ซิกอร์สกีได้ดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินน้ำ และจนถึงปี 1917 ยังคงเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ใหญ่ที่สุดในโลก และใน "Murom" ที่สอง Igor Ivanovich รับตำแหน่งสมาชิกของ State Duma เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2457 ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 2,000 เมตร เป็นผลให้ไม่เพียง แต่เป็นการสร้างสถิติโลกใหม่ แต่ยังได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตเครื่องบินสิบลำและการยอมรับโดยกองทัพรัสเซียเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก
ในที่สุดเพื่อโน้มน้าวทุกคนถึงความสามารถพิเศษของเครื่องจักรนี้ Sikorsky และทีมของเขาจึงบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟและกลับมาในวันที่ 16 มิถุนายน แม้ว่าเขาจะสร้างความสำเร็จระดับโลกจำนวนหนึ่ง พิสูจน์ข้อดีของเรือหลายเครื่องยนต์ในเที่ยวบินระยะยาว เปิดถนนสำหรับการบินขนส่ง ได้รับประสบการณ์ที่มีค่าที่สุดในการบินด้วยเครื่องมือ เหตุการณ์ที่โดดเด่นนี้ไม่ได้รับการประเมินที่เหมาะสม: สงครามโลกครั้งที่หนึ่งที่เริ่มขึ้นในไม่ช้าก็บดบังทุกสิ่งทุกอย่าง …
ในช่วงปีสงคราม Sikorsky ได้สร้างเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว S-13 และ S-14 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาคู่ S-15 ที่มีไว้สำหรับการบินทางเรือ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น C-16 ความเร็วสูงเครื่องแรกของโลก นักออกแบบเครื่องบินเข้ามามีส่วนร่วมและในอนาคตอันใกล้ "ราชาแห่งนักสู้" N. N. …
และแน่นอนว่ากองเรืออากาศทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก "Ilya Muromets" ซึ่งน่าจะเป็นผลิตผลที่โปรดปรานของ Igor Ivanovich
อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Igor Ivanovich ได้แสดงแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้ Ilya เพื่อลงจอด "กลุ่มนักล่าอาสาสมัครเพียงไม่กี่กลุ่ม แต่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีหลังแนวศัตรู" ว่า คือการใช้การบินส่งหน่วยก่อวินาศกรรมทางอากาศ อนิจจาความคิดนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพ
แต่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกระเบิดได้มากถึง 500 กิโลกรัม "อิลยา มูโรเมทส์" ได้แสดงตัวออกมาอย่างเต็มที่ ภายใต้การนำของ Sikorsky ได้มีการพัฒนาและติดตั้งตู้เทปคาสเซ็ตตู้แรกสำหรับวางระเบิดด้วยระเบิด เครื่องพ่นไฟฟ้า และสถานที่วางระเบิด เขาเป็นคนแรกที่วางอุปกรณ์ถ่ายภาพบนเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อบันทึกผลการจู่โจมและการถ่ายภาพทางอากาศที่วางแผนไว้Sikorsky เป็นคนแรกที่เริ่ม "เกราะ" ส่วนที่เปราะบางที่สุดของเครื่องบิน - เพื่อปิดห้องนักบินและถังแก๊สด้วยแผ่นโลหะ เขาเป็นคนแรกที่ติดตั้งฐานยึดปืนกลแบบก้านและหางบนเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา ทำให้ Muromtsev กลายเป็น "ป้อมปราการที่บินได้" เป็นครั้งแรกที่ใช้คำนี้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอย่างแม่นยำ และไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ในช่วงสงครามทั้งหมด นักสู้ชาวเยอรมัน "Muromtsy" 75 คนยิงเพียงหนึ่งคน (!) ล้มลง - สามคน แต่พวกเขาทั้งหมดมาถึงดินแดนของพวกเขา และมือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของรัสเซียก็ขับเครื่องบินเยอรมันและออสเตรีย 11 ลำลงไปที่พื้น
เชื่อมต่อทวีป
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2462 Igor Ivanovich Sikorsky ซึ่งกลายเป็นผู้อพยพโดยเจตนาแห่งโชคชะตาได้ก้าวเข้าสู่ดินแดนอเมริกา ระยะใหม่ของชีวิตได้เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าจะมีเงินอยู่ในกระเป๋าเพียงไม่กี่ร้อยเหรียญ แต่อนาคตก็ถูกทาสีด้วยสีรุ้ง เพราะท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนที่มีจิตใจที่มีชีวิตชีวาพร้อมความคิดต่างได้รับการชื่นชมในสหรัฐอเมริกาเสมอ อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนัก ไม่มีงานทำ อุตสาหกรรมการบินปิดตัวลง เครื่องบินและเครื่องยนต์ถูกขายในราคาที่ต่อรองได้ ไม่ได้รับคำสั่งทางทหารการบินขนส่งไม่มีอยู่จริง - เวลาสำหรับการพัฒนาพื้นที่กว้างใหญ่ของประเทศยังไม่มา
ในช่วงฤดูร้อน Sikorsky ได้พยายามสร้างบริษัทการบิน แต่ก็ล้มเหลวในทันที ด้วยความสิ้นหวัง นักออกแบบจึงรับงานทุกอย่าง สอนวิชาคณิตศาสตร์ พีชคณิต เรขาคณิต บรรยายเกี่ยวกับดาราศาสตร์ และการพัฒนาการบินในคลับเอมิเกร และโครงการที่น่าทึ่งเกี่ยวกับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกยังคงเกิดขึ้นในหัวของเขา และโชคชะตาก็ยิ้มให้อัจฉริยะอีกครั้ง
เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2466 ในเมืองรูสเวลท์ฟิลด์บนลองไอส์แลนด์ บริษัท ที่มีชื่อดังมากว่า "Sikorski Aeroengineering Corporation" ได้ก่อตั้งขึ้น จำนวนผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในหมู่พวกเขายังมีนักแต่งเพลงชาวรัสเซียชื่อดังอย่าง Sergei Rachmaninov ซึ่งซื้อหุ้นมูลค่า 5,000 ดอลลาร์และตกลง (ในฐานะโฆษณาสำหรับองค์กร) เพื่อเข้ารับตำแหน่งรองประธานบริษัท
เครื่องบินลำแรกที่ Igor Ivanovich สร้างขึ้นในอเมริกาคือเครื่องบินโดยสาร S-29 A ซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าได้อย่างง่ายดาย เขาทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2467 และเป็นการกลับมาของนักออกแบบสู่การบิน
หลังจากสร้าง S-29 A แล้ว Sikorsky ได้สร้างเครื่องจักรที่มีโครงสร้างน่าสนใจหลายเครื่องที่ดึงดูดความสนใจด้วยความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพการบินที่สูง
S-34 หกที่นั่งถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อรับประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องบิน S-35 ได้รับการพัฒนาโดย Sikorsky ตามคำสั่งของ Rene Fonck นักบินชาวฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งตั้งใจจะบินเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก แต่เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เหตุเกิดที่รถชนตอนเริ่มบันทึก ทำให้ลูกเรือครึ่งหนึ่งจมอยู่ใต้ซากปรักหักพัง สำหรับนักออกแบบ สตรีคสีดำเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง แต่เขาไม่ยอมแพ้
ในปีถัดมา ครอบครัว Sikorsky ได้รับการเสริมด้วยเรือบิน S-36, S-37 และ S-38 หลังการทดสอบในปี พ.ศ. 2471 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในโลก และในไม่ช้าก็เริ่มบินไม่เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแคนาดา อเมริกากลางและใต้ ฮาวาย และแอฟริกาด้วย
ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 S-40 สามลำเริ่มแล่นบนท้องฟ้าเหนือทะเลแคริบเบียน ทำให้เที่ยวบินปกติไปยังคิวบาและเบอร์มิวดา และในปี 1934 พวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย S-42 ในตำนาน ซึ่งสามารถวิ่งได้ระยะทาง 4,000 กิโลเมตร เที่ยวบินข้ามทวีปของผู้โดยสารได้กลายเป็นความจริงแล้ว มันคือ S-42 ที่ทำเที่ยวบินแรกในเส้นทางซานฟรานซิสโก – โฮโนลูลูและซานฟรานซิสโก – นิวซีแลนด์ และในปี 1937 ได้เชื่อมต่ออเมริกาเหนือกับโปรตุเกสและอังกฤษ
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 ผู้บริหารของ United Aircraft Corporation ได้ตัดสินใจรวมสาขาของบริษัท Sikorsky Aircraft Design Company เข้ากับบริษัท VoutIgor Ivanovich ถูกกำหนดให้รับบทบาทที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของผู้รับเหมาช่วงเจียมเนื้อเจียมตัว ผู้ดำเนินการตามเจตจำนงของคนอื่น ความคิดสร้างสรรค์ของคนอื่น แน่นอน ข้อตกลงนี้ไม่เหมาะกับเขา เพื่อนและแวดวงที่ใกล้เคียงที่สุดของนักออกแบบเข้าใจสิ่งนี้ แต่ไม่มีใครเห็นทางออกจากสถานการณ์นี้
ไม่มีใครนอกจากซิคอร์สกีเองที่รู้อยู่แล้วว่าเขาจะทำอะไรต่อไป …
และเฮลิคอปเตอร์อีกครั้ง
หลายปีที่ผ่านมา Igor Ivanovich ไม่ได้ทิ้งความคิดที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ เขาติดตามการพัฒนาเครื่องบินประเภทนี้อย่างต่อเนื่องร่วมกับเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา เขาทำงานอย่างเงียบๆ ในหัวข้อเฮลิคอปเตอร์ และตั้งแต่ปี 1929 เขาได้ดำเนินการวิจัยของตนเองและเป็นแนวคิดที่ได้รับการจดสิทธิบัตร ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2473 นักออกแบบแนะนำว่าคณะกรรมการของ United Aircraft ควรจัดการกับการสร้างโรเตอร์คราฟต์ แต่ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการสนับสนุน และด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง ด้วยความเสี่ยงและอันตราย เขาได้ดำเนินการวิจัยต่อเกี่ยวกับเครื่องบินที่ "เป็นไปไม่ได้ ไม่น่าเชื่อถือ อึดอัด และอึดอัด" ลำนี้ โดยมั่นใจว่าอีกไม่นานเขาจะสามารถสร้างตัวอย่างที่ใช้การได้
เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky VS-300 รุ่นทดลองลำแรกออกบินภายใต้การควบคุมของนักออกแบบเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2482 และการสาธิตเครื่องจักรใหม่ต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในเมืองบริดจ์พอร์ต หลังจากสองปีของการทดสอบที่เข้มข้น ในปี 1942 เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่ง S-47 (R-4) ที่มีประสบการณ์ก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง มันกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง
เฮลิคอปเตอร์ของ Sikorsky รับบัพติศมาด้วยไฟในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ที่ประเทศพม่า ซึ่งกองทหารแองโกล-อินเดียได้ต่อสู้กับญี่ปุ่นอย่างหนัก สำหรับการจัดหาหน่วยรบ ซึ่งมักจะต่อสู้ในกองหลังส่วนลึกของกองทหารญี่ปุ่น เพื่อกำจัดผู้บาดเจ็บและลูกเรือของเครื่องบินที่ตก จำเป็นต้องมีการบินที่สามารถบินขึ้นและลงจอดในพื้นที่จำกัด ในขั้นต้น มีการใช้เครื่องบินขนาดเล็กขนาดเล็กสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังไม่สามารถไปถึงบางแห่งได้ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังถูกใช้เพื่อการสื่อสาร การลาดตระเวน และการปรับการยิงปืนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสู้รบกับอิมฟาลที่ล้อมรอบด้วยญี่ปุ่น เมื่อกองทหารที่ปิดล้อมได้รับการจัดส่งทางอากาศโดยเฉพาะเป็นเวลาหลายเดือน
หลังสงคราม หุ้นของบริษัท Sikorsky ก็ขึ้นเขาอีกครั้ง คณะกรรมการบริหารของ United Aircraft ได้ฟื้นฟูความเป็นอิสระของ Sikorsky Aircraft ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับฐานการผลิตใหม่ของตัวเอง
เมื่อเวลาผ่านไป เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky แบบเบาขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น S-51 หลังสงครามประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายรัฐเพื่อวัตถุประสงค์ทั้งทางทหารและพลเรือน และทนต่อการแข่งขันที่รุนแรงกับเครื่องบินจากบริษัทเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการปฏิบัติการกู้ภัย Sikorsky ถือว่าจุดประสงค์นี้เป็นหลักสำหรับเฮลิคอปเตอร์ รุ่นต่อไป - ไลท์ S-52 - กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลกที่แสดงไม้ลอย
และเช่นเดียวกับในการสร้างเครื่องบิน Igor Ivanovich ประสบความสำเร็จมากที่สุดในด้านการสร้างเครื่องจักรหนัก ที่นี่เขาไม่เท่าเทียมกัน Sikorsky ได้เปลี่ยนรูปแบบการจัดวางอย่างยอดเยี่ยม ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุด ใหญ่ที่สุด และเร็วที่สุดในยุคนั้น
เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดที่สร้างโดย Sikorsky ขึ้นในปี 1954 มันคือ S-58 มันถูกสร้างขึ้นโดยหลายประเทศและหลายสำเนายังคงใช้งานอยู่ ในแง่ของการบิน ลักษณะทางเทคนิค และเศรษฐกิจ มันเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดในยุคนั้นและกลายเป็น "เพลงหงส์" ของนักออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่
ในปี 1958 เมื่อการผลิตแบบต่อเนื่องของ S-58 ถึงจุดสูงสุด - 400 คันต่อปี Igor Ivanovich เกษียณอายุโดยรักษาตำแหน่งที่ปรึกษาของ บริษัท …
นักประดิษฐ์ที่โดดเด่น วิศวกรที่เฉลียวฉลาด นักบินทดสอบผู้กล้าหาญ บุคคลที่โดดเด่นทุกประการ ออกจากโลกนี้เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2515 พบความสงบสุขในสุสานของอีสตัน คอนเนตทิคัต
มองขึ้นไปบนฟ้า
“เราจำเป็นต้องทำงาน และที่สำคัญที่สุด การเรียนรู้สิ่งที่จะช่วยเราในการฟื้นฟูมาตุภูมิเมื่อเรียกร้องจากเรา” Sikorsky กล่าวกับผู้อพยพที่เป็นเพื่อนร่วมชาติของเขา
ตลอดชีวิตของเขาเขายังคงเป็นผู้รักชาติของรัสเซียทำสิ่งต่างๆมากมายเพื่อส่งเสริมความสำเร็จของวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์รัสเซียในอเมริกาโดยยังคงเป็นสมาชิกของคณะกรรมการมูลนิธิ Tolstoy และสมาคมวัฒนธรรมรัสเซียอย่างถาวร เขาได้บรรยายและรายงานเป็นจำนวนมาก โดยไม่จำเป็นต้องเกี่ยวกับหัวข้อการบิน ในฐานะที่เป็นคนเคร่งศาสนา เขามีส่วนร่วมในทุกวิถีทางในการพัฒนาคริสตจักรรัสเซียออร์โธดอกซ์ในสหรัฐอเมริกา ไม่เพียงแต่สนับสนุนด้านการเงินเท่านั้น Sikorsky เขียนหนังสือและโบรชัวร์จำนวนหนึ่ง - "การประชุมที่มองไม่เห็น", "วิวัฒนาการของจิตวิญญาณ", "ในการค้นหาความเป็นจริงที่สูงกว่า" และอื่นๆ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญถือว่าเป็นหนึ่งในผลงานดั้งเดิมที่สุดของแนวคิดเทววิทยาต่างประเทศของรัสเซีย
ในช่วงชีวิตของเขา Sikorsky ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์และประกาศนียบัตรมากกว่า 80 รางวัล ในหมู่พวกเขามีคำสั่งของรัสเซียระดับเซนต์วลาดิมีร์ IV, เหรียญของ David Guggenheim, James Watt, ประกาศนียบัตรจาก National Gallery of Fame of Inventors ในปี 1948 เขาได้รับรางวัลหายาก - Wright Brothers Memorial Prize และในปี 1967 เขาได้รับรางวัล John Fritz Medal of Honor สำหรับความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในสาขาวิทยาศาสตร์พื้นฐานและวิทยาศาสตร์ประยุกต์ ในด้านการบิน นอกจากเขาแล้ว มีเพียง Orville Wright เท่านั้นที่ได้รับรางวัล
และรางวัลหลักของผู้ออกแบบเครื่องบินผู้ยิ่งใหญ่คือความกตัญญูของผู้ที่ใช้เครื่องจักรที่เขาสร้างขึ้นอย่างกว้างขวาง
โดยวิธีการที่เริ่มต้นด้วย Dwight D. Eisenhower เจ้าหน้าที่ระดับสูงทั้งหมดของรัฐอเมริกันบินบนเฮลิคอปเตอร์พร้อมคำจารึก "Sikorsky" และบุคคลแรกของรัฐรัสเซียสามารถบินได้ …