แม้กระทั่งก่อนการปฏิวัติ เมื่อการก่อสร้างเครื่องบินเพิ่งเริ่มมีการพัฒนา แกรนด์ดุ๊ก อเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช ได้กล่าวถึงผู้ที่ชื่นชอบการสร้างเครื่องบินภายในประเทศว่า “เหนือสิ่งอื่นใด เราไม่ควรมองข้ามแนวคิดในการสร้างกองบินตาม แผนการของนักประดิษฐ์ของเรา คณะกรรมการ [กองบินทางอากาศ] ไม่ได้มีหน้าที่ต้องใช้เงินก้อนใหญ่กับจินตนาการทุกประเภทเพียงเพราะว่าจินตนาการเหล่านี้ถือกำเนิดในรัสเซีย ด้วยความพยายามของพี่น้องตระกูล Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin และอื่น ๆ เครื่องบินได้พัฒนาสู่ระดับความสมบูรณ์แบบที่เป็นไปได้ด้วยสภาวะของเทคโนโลยีในปัจจุบัน และยังคงใช้ผลลัพธ์สำเร็จรูปเหล่านี้ต่อไป"
ดูเหมือนว่าแนวทางการก่อสร้างเครื่องบินนี้ได้รับการยอมรับในรัสเซียสมัยใหม่ มันยังคงเป็นเพียงการเพิ่มคำที่ฟังดูเฉพาะของ Grand Duke คำศัพท์ใหม่สองสามคำเช่นความสามารถในการแข่งขันของคู่หูชาวตะวันตกและแทนที่ชื่อผู้ผลิตเครื่องบินต่างประเทศด้วยชื่อ บริษัท การบินต่างประเทศสมัยใหม่ "โบอิ้ง", "แอร์บัส", "บอมบาร์เดียร์" " ฯลฯ
ดังที่คุณทราบ รัฐบาลโซเวียตยึดถือความคิดเห็นตรงกันข้ามกับคะแนนนี้ เวลาผ่านไปไม่นานนักตั้งแต่คำพูดของ Alexander Mikhailovich แต่เมื่อในฤดูร้อนปี 1937 ลูกเรือของ Chkalov ได้ทำการบินข้ามขั้วโลกเหนือลงจอดในทวีปอเมริกาเหนือเพื่อถามคำถามของนักข่าวว่าใครเป็นผู้สร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ของใคร ติดตั้งบนเครื่องบิน นักบินของเราสามารถตอบได้อย่างภาคภูมิใจว่า "ทุกอย่างบนเครื่องบินเป็นของโซเวียต" เครื่องบินที่ใช้สร้างเที่ยวบินที่สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับโลกนี้มีชื่อว่า ANT-25 และเป็นนักออกแบบชาวโซเวียตที่ยอดเยี่ยมซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเครื่องบินทหารรัสเซียที่ดีที่สุด Pavel Osipovich Sukhoi ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างที่การออกแบบของตูโปเลฟ สำนัก
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 บันทึกของทีม Chkalov และ Gromov ถูกวางบนเครื่องบินที่จัดทำโดยทีมภายใต้การนำของ Sukhoi บนเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล DB-2 รุ่นดัดแปลง เครื่องบิน Rodina, Grizodubova, Osipenko และ Raskova ทำการบินแบบไม่แวะพักจากมอสโกไปยังตะวันออกไกล ชื่อ "Rodina" ที่ลูกเรือมอบให้กับเครื่องบิน "แสดงถึงความคิดและความรู้สึกของผู้สร้างเครื่องจักร: คนงาน วิศวกร นักออกแบบ" นักออกแบบ Sukhoi ยอมรับในการสัมภาษณ์ครั้งเดียวตลอดชีวิตของเขา
สำนักออกแบบอิสระภายใต้การนำของ Sukhoi ก่อตั้งขึ้นในปี 1939 และ Su-2 กลายเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกของแบรนด์ "Su" “บนเครื่องบินเหล่านี้ เราต่อสู้ใกล้กับมอสโก เลนินกราด สตาลินกราด บน Kursk Bulge” นักบินเล่าถึงการโจมตีทางทหารของ Su-2 ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ “เครื่องบินเบา เชื่อฟังมือที่ชำนาญ บินคล่องแคล่ว ค่อนข้างเร็ว และที่สำคัญที่สุดคือ เครื่องบินอเนกประสงค์: เครื่องบินลาดตระเวน, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินจู่โจม, เครื่องบิน "ล่าสัตว์ฟรี", เครื่องบินสำหรับเที่ยวบินเป็นกลุ่มและการต่อสู้เดี่ยว, ด้วยห้องโดยสารที่กว้างขวาง, หวงแหนและไร้ปัญหาอย่างเหลือเชื่อ "ฮีโร่ของ สหภาพโซเวียต M. Lashin โดดเด่นด้วยผลิตผลงานของ Sukhoi นักบินมักใช้คำว่า "พลัง" เมื่อพูดถึง Su-2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้ง โดยระลึกถึงด้วยความกตัญญูที่เขา "ช่วยชีวิตเราอีกครั้ง"
ก่อนสงคราม Sukhoi ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินโจมตี ก่อนหน้านี้เล็กน้อย Ilyushin ได้มอบหมายงานเดียวกันซึ่งในที่สุดก็พัฒนา Il-2 ที่มีชื่อเสียง “ขณะทดสอบเครื่องบินจู่โจม Sukhoi ฉันพบว่าความเร็วและความคล่องแคล่วของมันนั้นสูงกว่าของ Il-2” นักบิน A. K. Dolgov กล่าวแม้จะได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการถึงความเหนือกว่าของ Su-6 เหนือ Il แต่เครื่องบินจู่โจม Sukhoi ก็ไม่ได้เข้าสู่การผลิต: Il-2 ได้เข้าประจำการแล้วและประสบความสำเร็จในการรับมือกับภารกิจของตน และในสภาพทางการทหารที่ยากลำบากที่สุด ประเทศก็ไม่สามารถทำได้ พร้อมที่จะส่งเงินทุนเพื่อจัดการผลิตเครื่องบินลำใหม่ อย่างไรก็ตามข้อดีของ Sukhoi ไม่ได้ถูกมองข้ามโดยผู้นำของประเทศ: นักออกแบบได้รับรางวัล Stalin Prize ในระดับแรกซึ่งเป็นเงินที่ Sukhoi ส่งไปยัง Defense Fund
มันจึงเกิดขึ้นที่ชะตากรรมนี้ - ไม่เคยเข้าสู่ซีรีส์ - เกิดขึ้นกับเครื่องบิน Sukhoi ที่ยอดเยี่ยมลำอื่นในช่วงเวลานั้น ในปีพ.ศ. 2492 เขากำลังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก: สำนักออกแบบของเขาถูกยุบและซูคอยกลับมาอยู่ใต้ปีกของตูโปเลฟอีกครั้ง “ฉันเป็นเครื่องบินและจะยังคงเป็นหนึ่งเดียวในทุกสถานการณ์ ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของฉันโดยปราศจากการบิน” เขากล่าวในตอนนั้น
สำนักออกแบบแยกถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1953 ไม่กี่วันต่อมา Sukhoi ได้แนะนำเพื่อนร่วมงานของเขาเกี่ยวกับพารามิเตอร์หลักของเครื่องบินใหม่ทั้งสองลำแล้ว สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มสร้างเครื่องบินรบแนวหน้าด้วยปีกกวาดและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่มีปีกเดลต้า สิ่งที่ Sukhoi ทำนั้นใหม่มากจนคุณสมบัติทางเทคนิคที่ประกาศไว้หลายอย่างของเครื่องบินที่คิดขึ้นนั้นดูเหลือเชื่อ ความคิดเห็นที่งงงวยเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกกับทีมของ Sukhoi: "Sukhoi และคุณเป็นคนช่างฝันที่ยิ่งใหญ่" อย่างไรก็ตาม เขาสามารถพิสูจน์ได้ว่าเขาสามารถสร้างเครื่องบินที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุดได้ ในไม่ช้าทุกอย่างก็เข้าที่: “ถ้าใครสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่และน่าสนใจได้ ก็มาจาก Sukhoi” ดีไซเนอร์ Lavochkin เคยยอมรับ
ในปี พ.ศ. 2499 เป็นครั้งแรกในประเทศของเราที่เครื่องบิน Sukhoi มีความเร็วเกินกว่าสองความเร็วของเสียง สถิติโลกที่แน่นอนสำหรับความเร็วในการบินบนเส้นทางปิด 100 กิโลเมตร (2092 กม. / ชม.) ถูกกำหนดโดยนักบิน Adrianov บน T-405 ของสำนักออกแบบเดียวกัน นี่ยังห่างไกลจากความสำเร็จระดับโลกเพียงอย่างเดียวบนเครื่องบิน Sukhoi: ตัวอย่างเช่น VS Ilyushin บนเครื่องบิน T-431 สร้างสถิติการบินสูงที่ 28852 ม. เขายังกลายเป็นผู้เขียนสถิติที่แน่นอนสำหรับระดับความสูงของเที่ยวบินในแนวนอน (21 270 NS). Pavel Sukhoi ถือเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตโซเวียตและการบินเหนือเสียง เครื่องบินขับไล่ Su-7, เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9, เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B - นี่คือตัวอย่างบางส่วนของเครื่องบินที่ออกแบบโดย Sukhoi ในช่วงหลังสงคราม เครื่องบินลำแรกที่มีปีกกวาดไปข้างหน้าในสหภาพโซเวียตก็เป็นผลิตผลของ Sukhoi -
ซู-17. โดยรวมแล้ว ผู้ออกแบบได้พัฒนาแบบเครื่องบินดั้งเดิม 50 แบบ โดยมากกว่าสามโหลถูกสร้างและทดสอบ
นักเขียนชีวประวัติของ Pavel Osipovich พูดถึงเขาในฐานะบุคคลที่ถูก จำกัด อย่างมากปิดไม่ให้ระบายอารมณ์ซึ่งบางครั้งดูเหมือนว่าบางคนจะสอดคล้องกับนามสกุลของเขา - "แห้ง" และในเวลาเดียวกันก็เจียมเนื้อเจียมตัวมาก และในขณะเดียวกัน เบื้องหลังรูปลักษณ์ภายนอก ก็ยังมีความกังวลที่ละเอียดอ่อนสำหรับคนที่ทำงานเคียงข้างเขา และโลกภายในที่อุดมสมบูรณ์อย่างน่าประหลาดใจ ผู้สร้างเครื่องบินรบที่งดงามมีความเชี่ยวชาญในด้านวรรณคดีและการวาดภาพ ติดตามนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุดอย่างระมัดระวัง อ่านนิตยสารทางเทคนิคต่างประเทศ (โดยวิธีนวนิยาย) ในต้นฉบับ - เขาคล่องแคล่วในภาษายุโรปสมัยใหม่สามภาษาและรู้ภาษาละตินด้วย
สัมผัสเล็กน้อย: เมื่อ Sukhoi ได้รับแจ้งว่าเขาได้รับบัตรกำนัลพิเศษสำหรับสถานพยาบาล ผู้ออกแบบกล่าวว่าเขาจะใช้บัตรกำนัล แต่หลังจากชำระเงินเต็มจำนวนแล้วเท่านั้น ตามที่เขาพูด บัตรกำนัลพิเศษควรได้รับให้แก่คนงานเป็นหลัก เมื่อคุณอ่านสิ่งนี้เกี่ยวกับผู้นำโซเวียต มันไม่น่าแปลกใจหรือหายากเลย ตรงกันข้าม มันเป็นเรื่องธรรมดามาก แต่พฤติกรรมนี้ช่างขัดแย้งกันอย่างมากกับทัศนคติที่มีต่อพนักงานของ "ผู้บริหารระดับสูงที่มีประสิทธิภาพ" สมัยใหม่
… เมื่อคุณเห็นเครื่องบิน Su บนท้องฟ้าระหว่างการแสดง ทุกครั้งที่คุณสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่หลากหลายมันเป็นความสุขเสมอจากความงามของนกต่อสู้ ความสมบูรณ์ของเส้น ความชื่นชมในพลังของเครื่องบิน และทักษะของนักบิน ดูเหมือนเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างตัวเลขบนเครื่องจักรหนักที่จะทำให้คุณแทบลืมหายใจ เราภูมิใจที่ความสมบูรณ์แบบของสายการผลิตนี้เป็นผลมาจากการทำงานอย่างหนักของผู้ผลิตเครื่องบินของเรา และ - ความกตัญญูต่อ "เครื่องอบผ้า" สำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาปกป้องความสงบสุขในประเทศของเราตลอดชีวิตของพวกเขาและความรู้สึกว่าเมื่อเครื่องบินดังกล่าวเริ่มเข้าประจำการเราไม่กลัวศัตรูใด ๆ สำหรับสายตาของเราแล้ว พวกมันไม่ได้กินสัตว์อื่นเป็นอาหาร แต่ในทางกลับกัน แม้แต่ญาติพี่น้อง แต่ให้คนอื่นกลัวพวกมันซะ! คุณเคยสังเกตหรือไม่ว่าเครื่องบินรบแบบตะวันตกดูน่ากลัวไม่เหมือนของเรา - อาจเป็นเพราะคุณรู้ว่าพวกเขามีทั้งยูโกสลาเวียและอิรักอยู่ในบัญชีของพวกเขา.. และยังยากที่จะกำจัดทั้งความภาคภูมิใจและความชื่นชมจากความรู้สึกเจ็บปวด ของความรำคาญ - เป็นครั้งที่นับไม่ถ้วนที่ความสำเร็จของสหภาพโซเวียตถูกหันไปหาผลประโยชน์ของพวกเขาโดยเจ้าหน้าที่ผู้สาปแช่งและทำลายทุกสิ่งของสหภาพโซเวียตและดังนั้นจึงไม่มีสิทธิ์ทางศีลธรรมสำหรับพวกเขา พวกมันถูกใช้เพื่อระงับข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความสามารถในการป้องกันปัจจุบันของเราด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์โซเวียตที่ยังคงใช้งานอยู่ของ "Russian Knights" ในขณะเดียวกัน เนื่องจากเป็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในปัจจุบัน จึงมีคำกล่าวว่า “เรารักษาอุตสาหกรรมนี้ไว้เพียงค่าใช้จ่ายในการส่งออกเท่านั้น” และเพื่อเป็นหลักฐานของความก้าวหน้าอย่างมาก สัญญาดังกล่าวมีขึ้นในปี 2558 40 % ของการผลิตเครื่องบินรบจะมุ่งสู่ตลาดในประเทศ …
ผู้สร้างเครื่องยนต์ Lyulka ซึ่ง Sukhoi ทำงานด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่นักออกแบบได้รับเมื่อเขาเริ่มสร้างเครื่องบินที่น่าทึ่งสำหรับช่วงเวลานั้นในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่: Motherland คำพูดเกี่ยวกับความรักชาติที่นี่ไม่ได้ตั้งใจโดยบังเอิญ: Sukhoi ทำงานในสภาวะที่สงครามเย็นเกิดขึ้นกับสหภาพโซเวียตและการปรากฏตัวของเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพโซเวียตเป็นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นอย่างยิ่งในการเผชิญหน้ากับนาโต้ อาร์กิวเมนต์ที่เราขาดหายไปในขณะนี้
T-4 ("การทอผ้า") - เครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธจู่โจม - ลาดตระเวน OKB im. สุโขทัย.
- เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2515 หัวหน้านักบิน Hero of the Soviet Union V. S. Ilyushin พร้อมด้วยนักเดินเรือผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต A. Alferov ยก T-4 ขึ้นไปในอากาศ เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 40 นาที ในการบินทดสอบครั้งที่เก้าเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2516 เครื่องข้ามกำแพงเสียงที่ระดับความสูง 12100 ม.
ภาพ: การเตรียมพร้อมสำหรับการบิน
- สำเนาที่สามของเครื่องบิน (ANT-37bis) ซึ่งเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 มีชื่อว่า "Rodina" งานทั้งหมดดำเนินการโดยทีมงาน ป.อ. สุขคอย - ผู้แต่งเครื่องบินลำนี้อย่างแท้จริง การออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบิน Rodina นั้นสมบูรณ์แบบกว่าเครื่องบินทหารและเครื่องบินบันทึกรุ่นก่อนๆ
บันทึกระยะการบินของผู้หญิงบนเครื่องบิน Rodina เมื่อวันที่ 24-25 กันยายน พ.ศ. 2481 นักบิน V. S. Grizodubova, PD Osipenko และ M. M. Raskova บินไปตามเส้นทางมอสโก - หมู่บ้าน Kerby ด้วยความยาว 5908 กม. ใน 26 ชั่วโมง 29 นาที เวลาบิน.
ในภาพ: P. O. Sukhoi ในหมู่ลูกเรือของเครื่องบิน Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko)