แนวความคิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ในกระบวนการก่อตัวนั้นมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอย่างมาก ประเด็นสำคัญประการหนึ่งคือการพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการใช้เครื่องบินจู่โจมแบบปีกหมุน ความซับซ้อนของอาวุธที่เกี่ยวข้อง และด้วยเหตุนี้ โครงร่างและเลย์เอาต์ของยานเกราะต่อสู้ ในระหว่างการออกแบบยานรบทหารราบ Mi-24 ผู้พัฒนาและลูกค้ามีแนวคิดใหม่เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เพื่อการนี้ต่อไป ควบคู่ไปกับแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง-ขนส่ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความคล่องตัวของกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และให้การสนับสนุนการยิงพร้อมกัน ML Mil และผู้ร่วมงานของเขาได้คิดโครงการรถถังอากาศปีกหมุนที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษซึ่งจะทำหน้าที่ เป็นฐานบินสำหรับติดตั้งอาวุธทุกชนิด … ในเวอร์ชันนี้ ไม่มีการจัดเตรียมการขนส่งการลงจอดอีกต่อไป ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในโรเตอร์คราฟต์ดังกล่าวส่วนใหญ่มาจากการก่อสร้างในสหรัฐอเมริกา (โดยบริษัทล็อกฮีด) ของเครื่องบินรบ AN-56A Cheyenne ที่มีความเร็วสูงและคล่องแคล่ว ซึ่งได้รับการโฆษณาอย่างกว้างขวางโดยสื่อตะวันตก
เพื่อให้ได้สมรรถนะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสูงเทียบเท่ากับลักษณะของเครื่องบินจู่โจม AN-56A ติดตั้งใบพัดแบบผลัก ปีก โรเตอร์บานพับแบบแข็ง และชุดอุปกรณ์เล็งและนำทางที่ซับซ้อน
พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการสร้าง Mi-24 ซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ได้จัดให้มีการพัฒนาบนพื้นฐานของรูปแบบที่มีแนวโน้มของ เครื่องบินจู่โจมแบบปีกหมุนที่มีความเร็วในการบินสูงขึ้น เสถียรภาพที่ดี และความคล่องแคล่ว ภายในสิ้นปี แผนกออกแบบในอนาคตของศูนย์ต้นทุนได้เสร็จสิ้นโครงการแรกของเครื่องบินโรเตอร์ Mi-28 ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ Mi-24 โดยไม่มีห้องเก็บสัมภาระทางอากาศ แต่มีโรเตอร์หลักที่แข็งแรง เพิ่มเติม วิธีการขับเคลื่อนและอาวุธเสริม น่าเสียดายที่ลูกค้าขาดความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของอุปกรณ์ดังกล่าว ปริมาณงานขนาดใหญ่ของบริษัทที่มีงานในปัจจุบัน ตลอดจนความเจ็บป่วยและการเสียชีวิตของ ML Mil ไม่อนุญาตให้ใช้แนวคิดใหม่ทันที
สำหรับการพัฒนาการออกแบบเชิงลึกของเครื่องบินรบ Mi-28 (ผลิตภัณฑ์ 280) พนักงานของ MVZ พวกเขา ML Mil ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ M. N. Tishchenko กลับมาในปี 1972 เมื่อการวิจัยดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการของเครื่องบินโจมตีเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพ AAN ที่คล้ายกัน หัวหน้านักออกแบบในช่วงแรกคือ M. V. Olshevets ถึงเวลานี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศโซเวียตได้กำหนดความต้องการพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรที่มีแนวโน้ม โรเตอร์คราฟต์ควรจะทำหน้าที่เป็นเครื่องมือสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ ทำลายรถถังและยานเกราะอื่นๆ คุ้มกันกองกำลังจู่โจมเฮลิคอปเตอร์ และต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ของศัตรู อาวุธหลักควรใช้ขีปนาวุธนำวิถีของศูนย์ต่อต้านรถถัง Shturm (ขีปนาวุธสูงสุดแปดลูก) และปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ มวลรวมของภาระการรบอยู่ที่ประมาณ 1200 กิโลกรัม ห้องนักบินของลูกเรือประกอบด้วยนักบินและผู้ปฏิบัติงานและหน่วยหลักของเฮลิคอปเตอร์ควรได้รับการปกป้องจากการถูกโจมตีด้วยอาวุธขนาด 7, 62 และ 12, 7 มม. การบินและการนำทางที่ซับซ้อนเพื่อให้แน่ใจว่า ดำเนินการได้ตลอดเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศความเร็วสูงสุดของรถถูกวางแผนไว้ที่ 380-420 กม. / ชม.
รุ่นและเลย์เอาต์ของรุ่นเบื้องต้นของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28
ระบบการเอาตัวรอดของลูกเรือลงจอดฉุกเฉิน
ตัวสร้างต้นทุนเป็นศูนย์กลางพวกเขา ML Mil ดำเนินการคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความแข็งแรง และน้ำหนักของโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ หาทางเลือกต่างๆ สำหรับโรงไฟฟ้า แบบแผน และเลย์เอาต์ของ Mi-28 เนื่องจากลูกค้าต้องการให้เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบหนีภัยฉุกเฉิน และการทดสอบการบินที่บริษัท Mil แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในการทำให้แน่ใจในการยิงใบมีดได้อย่างปลอดภัย นักพัฒนาจึงพิจารณาว่าใบพัดคู่ของแนวขวาง โครงการเป็นลำดับความสำคัญ ไม่เพียงแต่รับประกันการดีดออกอย่างปลอดภัยนอกจานใบพัดเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถรวมปีกของโรเตอร์คราฟต์ไว้ในการออกแบบได้อีกด้วย ในปีพ.ศ. 2516 โครงการสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 11.5 ตันเสร็จสมบูรณ์พร้อมกับเครื่องยนต์ TVZ-117F สองเครื่องที่มีความจุ 2800 แรงม้า แต่ละอันมีโรเตอร์หลักสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10, 3 ม. และใบพัดแบบผลัก การผลิตนำร่องสร้างเลย์เอาต์ที่เหมาะสม หน่วย และระบบต่างๆ ถูกดำเนินการในแผนก OKB
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ลูกค้าได้แก้ไขแนวคิดของการใช้ Combat rotorcraft กลวิธีในการปฏิบัติการรบ (โดยเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจม) ที่ระดับความสูงและความเร็วที่ค่อนข้างสูงและหลีกทางให้ยุทธวิธีการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำด้วยการปัดเศษภูมิประเทศ ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์มีความอยู่รอดสูงในสนามรบ ในเรื่องนี้ผู้ออกแบบศูนย์ต้นทุนในช่วงต้นทศวรรษ 70 ได้พัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จำนวนหนึ่งโดยไม่มีวิธีการขับเคลื่อนเพิ่มเติม ในบรรดาตัวเลือกเหล่านี้มีตัวเลือกเฮลิคอปเตอร์: โครงแบบโรเตอร์คู่ตามขวางพร้อมโรเตอร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8, 25 ม. และเครื่องยนต์ GTD-UFP สองเครื่องที่มีความจุ 1950 แรงม้า แต่ละ; แบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ 14, 25 ม. และเครื่องยนต์ GTD-UFP สองตัว วงจรโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หลักขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ม. และเครื่องยนต์ TVZ-117F สองเครื่อง ตัวเลือกสุดท้ายได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับ Mi-28 Milevites ไม่ได้พิจารณารูปแบบโคแอกเซียลแบบสกรูคู่เพราะกลัวว่าใบมีดโรเตอร์จะชนกันระหว่างการซ้อมรบ
ห้องปฏิบัติการบิน Mi-24 สำหรับทดสอบศูนย์เล็ง Mi-28 (ซ้าย) กระปุกเกียร์หลัก Mi-28 (ด้านขวา)
การปฏิเสธโครงร่างของโรเตอร์คราฟต์ทำให้สามารถเพิ่มการคืนน้ำหนักและภาระการต่อสู้ได้อย่างมาก รวมทั้งทำให้การออกแบบง่ายขึ้น การนำกลวิธีในการปฏิบัติการรบที่ระดับความสูงต่ำมาใช้ทำให้เป็นไปได้ที่จะละทิ้งการติดตั้งระบบช่วยเหลือ จากการศึกษาพบว่าเมื่อเฮลิคอปเตอร์ชนที่ระดับความสูงต่ำ ลูกเรือไม่มีเวลาดีดตัวออก พวกเขาต้องพึ่งพาความแข็งแกร่งของตัวถังรถและวิธีการเอาตัวรอดเท่านั้น แนวคิดของการใช้โครงสร้างที่เปลี่ยนรูปได้อย่างปลอดภัย แชสซีที่ใช้พลังงานมาก และที่นั่งแบบดูดซับพลังงานซึ่งเกิดในปีเดียวกัน ได้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรองการอยู่รอดของลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ที่ตกโดยไม่ต้องขับออก ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงต้องการกลับไปใช้โครงร่างสกรูเดี่ยวแบบคลาสสิกที่มีโครงสร้างเรียบง่ายกว่า ในฐานะโรงไฟฟ้า พวกเขาเลือกการดัดแปลงเครื่องยนต์ TVZ-117 ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ซึ่งเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมอยู่แล้ว
การค้นหารูปลักษณ์ที่สมเหตุสมผลที่สุดของเฮลิคอปเตอร์นั้นมาพร้อมกับการประสานงานของข้อกำหนดสำหรับระบบอาวุธ การเล็ง การบินและการนำทางที่ซับซ้อน และส่วนประกอบอื่นๆ เป่าโมเดลในอุโมงค์ลม กำหนดวิธีการประเมินและกำหนดวิธีเพิ่มการเอาตัวรอดในการต่อสู้และ การอยู่รอดลดการมองเห็นดำเนินการในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์เฉพาะองค์กรการพัฒนาและการทดสอบการบินซึ่งหลักจากจุดเริ่มต้นของการออกแบบคือ TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS สำนักออกแบบ Kolomna สำหรับวิศวกรรมเครื่องกล, สำนักออกแบบกลาง "Sokol", สำนักออกแบบเครื่องมือ Ramenskoye สำหรับ MAP เป็นต้นทุกๆ ปี องค์กรลูกค้า กระทรวงการบิน กลาโหม วิศวกรรมวิทยุ และอุตสาหกรรมอื่นๆ มีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบการเล็ง การบินและการนำทางที่มีแนวโน้มดี และอาวุธสำหรับเฮลิคอปเตอร์รบ การออกแบบของ Mi-28 ค่อยๆ ใช้ลักษณะของโครงการบูรณาการระดับชาติ เทียบได้กับความซับซ้อนของงานที่จะแก้ไขด้วยการสร้างเครื่องบินรบใหม่ที่มีแนวโน้ม
ในปี 1976 รูปลักษณ์ภายนอกของ Mi-28 ถูกกำหนดเป็นส่วนใหญ่ งานทั้งหมดบนยานเกราะต่อสู้นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ A. N. Ivanov, MV Vainberg ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบชั้นนำที่รับผิดชอบ นักออกแบบชั้นนำทั้งกลุ่มเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาซึ่งแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบทิศทางที่แยกจากกันของโปรแกรมที่ยิ่งใหญ่ พัฒนาที่ MVZ พวกเขา ข้อเสนอทางเทคนิคของ ML Mil ได้รับการประเมินในเชิงบวกจากลูกค้า มีการสร้างวงกลมของผู้ร่วมดำเนินการสำหรับระบบและคอมเพล็กซ์
พร้อมกับชาว Milians โครงการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ B-80 ถูกเสนอต่อรัฐบาลโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk ซึ่งตั้งชื่อตาม V. I. น.ไอ.คามอฟ ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Kamov ซึ่งมีประสบการณ์ในการใช้เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลคู่บนเรือ ได้ข้อสรุปว่าอุปกรณ์ของโครงการดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการยิงสนับสนุนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน Kamovites เสนอแนวคิดดั้งเดิมของเฮลิคอปเตอร์โจมตีพร้อมลูกเรือหนึ่งคน หน้าที่ของลูกเรือคนที่สองนั้นอยู่ในขอบเขตขนาดใหญ่ที่จะถูกควบคุมโดยศูนย์อิเล็กทรอนิกส์
ต้นแบบการทดลองครั้งแรกของ Mi-28
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2519 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ลงมติเกี่ยวกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 และ V-80 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Ka-50) และทั้งสองบริษัท เริ่มร่างแบบ เนื่องจากไม่มีการมอบหมายยุทธวิธีและเทคนิคเฉพาะจากกองทัพอากาศ ผู้เชี่ยวชาญของ Cost Center และ UVZ จึงได้รับอิสระในการดำเนินการอย่างกว้างขวาง การแข่งขันที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การบินเริ่มต้นขึ้น ซึ่งผู้สร้างเครื่องบินปีกหมุนต้องประดิษฐ์และพัฒนาแนวความคิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ด้วยตนเอง โดยอาศัยความเข้าใจของตนเองเกี่ยวกับงานที่ต้องเผชิญกับเครื่องจักร และวิธีการปฏิบัติ และ แล้วพิสูจน์แนวโน้มของแนวคิดให้กับลูกค้า เป็นผลให้บริษัทต่างๆ เริ่มออกแบบเครื่องจักรในประเภทที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแตกต่างกันในด้านการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ น้ำหนักขณะขึ้นบิน ลูกเรือ อาวุธ อุปกรณ์ ฯลฯ แตกต่างจาก Kamov B-80 ซึ่งไม่มีอะนาลอก เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ได้รับการออกแบบที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ML Mil ตามแนวคิดของยานเกราะต่อสู้สองที่นั่ง นำไปใช้ทั่วโลกและยืนยันความสามารถในการปฏิบัติการรบจริง โดยมีการแบ่งหน้าที่อย่างชัดเจน (การนำร่อง การสังเกตการณ์ การจดจำเป้าหมาย การเล็ง การสื่อสาร และการควบคุมอาวุธ) ระหว่าง ลูกเรือทั้งสอง ในฐานะต้นแบบ Milians ได้นำ Mi-24 และเฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน - American AN-64 Apache ซึ่งจะต้องเหนือกว่าในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐาน
การสร้าง Mi-28 นักออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow เพื่อให้ได้น้ำหนักที่สมบูรณ์แบบด้วยความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความอยู่รอดในการต่อสู้ที่จำเป็น ใช้วิธีใหม่ในการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด ทดสอบในการสร้างรถบรรทุกหนัก Mi-26 การออกแบบเบื้องต้นมาพร้อมกับตัวเลือกเลย์เอาต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมถึงเลย์เอาต์ของลำตัวเครื่องบินดั้งเดิมที่เรียกว่า "แกนกลาง" เช่น ด้วยการจัดวางชิ้นส่วนและระบบที่สำคัญทั้งหมดในโครงส่งกำลังตามยาวตรงกลางซึ่งอยู่ด้านข้างของช่องที่มีอุปกรณ์และหน่วยรอง อย่างไรก็ตาม การคำนวณแสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในการบรรลุลักษณะการสั่นสะเทือนและความแข็งแรงที่จำเป็น ช่องโหว่ของอุปกรณ์ และถูกบังคับให้ละทิ้งรูปแบบที่น่าสนใจและกลับสู่รูปแบบดั้งเดิมของลำตัวกึ่งโมโนค็อกที่เป็นโลหะทั้งหมด
นักออกแบบตัดสินใจที่จะให้การเอาตัวรอดด้วยการทำซ้ำของหน่วยที่มีการแยกกันสูงสุดและการป้องกันร่วมกัน เชื่อมต่อหน่วยที่สำคัญกว่ากับหน่วยที่มีความสำคัญน้อยกว่า การรวมกันของเกราะ การเลือกใช้วัสดุและขนาดของโครงสร้าง ไม่รวมการทำลายโครงสร้างที่รุนแรง ในกรณีที่เกิดความเสียหายในเวลาเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จและกลับสู่ฐาน
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งคือรูปแบบห้องนักบิน Milevtsy ละทิ้งตำแหน่งของลูกเรือที่อยู่ใกล้เคียงทันที เนื่องจากโครงการดังกล่าวไม่ได้ให้มุมมองที่จำเป็นสำหรับนักบินและผู้ปฏิบัติงาน และยังทำให้ยากที่จะหลบหนีจากเฮลิคอปเตอร์ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือโครงการ "ตีคู่" (ที่นั่งของนักบินถูกยกขึ้นเหนือที่นั่งของผู้ควบคุมเครื่อง) เช่น โครงการที่ได้รับการพิสูจน์โดยชีวิตใน Mi-24 ในอนาคตความถูกต้องของการเลือกได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ระดับโลก ในระหว่างการออกแบบ Mi-28 การผลิตนำร่องของศูนย์ต้นทุนได้สร้างเลย์เอาต์และแบบจำลองมากมาย รวมถึงเลย์เอาต์เฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มหกแบบต่อเนื่องกัน ซึ่งทำให้สามารถประกอบยานรบได้อย่างเหมาะสมที่สุด
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ Mi-28 แตกต่างจาก Mi-24 คือระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์ เหตุการณ์นี้ ประการแรก รับประกันความเสียหายพร้อมกันของเครื่องยนต์ทั้งสอง และประการที่สอง เครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบป้องกันเพิ่มเติมที่ปกป้องกระปุกเกียร์หลักและระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์
ในตอนท้ายของปี 1977 นักออกแบบของ MVZ พวกเขา ML Mil เสร็จสิ้นการออกแบบร่าง และยังตกลงกับผู้รับเหมาช่วงทุกโปรแกรมสำหรับการสร้างระบบส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์และอาวุธ ครึ่งปีต่อมาใช้เวลาไปกับการเจรจากับลูกค้าในทุกแง่มุมของการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์และความซับซ้อนของมัน และในปี 1979 OKB ได้เริ่มออกแบบรายละเอียดเกี่ยวกับโรเตอร์คราฟต์และการทดสอบตัวอย่างทดลองแรกของหน่วยและ ระบบต่างๆ
เมื่อออกแบบชุดประกอบเฮลิคอปเตอร์ มีตัวเลือกสำหรับแผนงานที่หลากหลายและโซลูชันการออกแบบ วัสดุใหม่ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางโดยมีการควบคุมน้ำหนักและความแข็งแรงอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฐานะทางเลือกทางเลือก ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ต้นทุนได้ออกแบบและสร้างฮับโรเตอร์แบบใหม่พื้นฐานสองประเภทสำหรับโรเตอร์หลัก Mi-28: แบบยืดหยุ่นและแบบบิด และยังผ่านการทดสอบด้วยโรเตอร์ส่วนท้ายซึ่งมีการควบคุมระยะพิทช์ของใบมีดแบบดั้งเดิม วิธีทดลองโรเตอร์หางแบบมีพนังควบคุม, เพลาส่งกำลังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ทางเลือกของการแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มมากที่สุดนั้นมาพร้อมกับการทดสอบที่ครอบคลุมของหน่วยที่อัฒจันทร์ มีการสร้างฐานตั้งขึ้นทั้งหมด 54 ขาตั้ง รวมถึงขาตั้งขนาดเต็ม แท่นทดสอบไฟฟ้าสถิตอัตโนมัติ ขาตั้งใบพัดไฟฟ้าสำหรับทดสอบกระปุกเกียร์หลัก แท่นทดสอบส่วนประกอบบูช ใบมีด และหน่วยอื่นๆ ขาตั้งรุ่นเฉพาะสำหรับการทดสอบ ระบบการเอาตัวรอดของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ตลอดจนจุดยืนสำหรับศึกษาผลกระทบของการบรรทุกเกินพิกัดที่มีต่อบุคคลและการทดสอบระบบกู้ภัย
เพื่อทำการทดสอบการบินเบื้องต้นของหน่วยต่างๆ (บูชยางและแรงบิดบิดและใบพัดโรเตอร์, โรเตอร์หาง, เครื่องยนต์ TVZ-117VM) และระบบ (นักบินอัตโนมัติ, การเล็ง, การนำทางและอาวุธยุทโธปกรณ์แบบแอโรบิกและขีปนาวุธนำร่อง) การผลิตนำร่องได้แปลง Mi-helicopters สี่ตัวเป็น ห้องปฏิบัติการบิน 24 แล้วก็ Mi-8 อีกหลายเครื่อง
ตัวสร้างต้นทุนเป็นศูนย์กลางพวกเขา ML Mila ร่วมกับผู้รับเหมาช่วงจากสำนักออกแบบและสถาบันวิจัยเฉพาะทาง ดำเนินการวิจัยเชิงทดลองเกี่ยวกับโปรแกรมต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเอาตัวรอดในการต่อสู้สูงและความร้อนต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบขีปนาวุธเพื่อความอยู่รอดของห้องนักบิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ใบพัดหลักและส่วนท้าย เพลาส่งกำลัง, แท่งควบคุม และระบบไฮดรอลิกส์ จากผลการทดสอบเหล่านี้ การออกแบบและการจัดวางเกราะป้องกันได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศที่มีการกำหนดลักษณะเฉพาะของการแผ่รังสีความร้อนของเฮลิคอปเตอร์ในแนวราบทั้งหมดนอกจากนี้ด้วยความพยายามร่วมกันได้ดำเนินการชุดของการศึกษาเชิงทดลองและการคำนวณเพื่อสร้างระบบป้องกันแบบพาสซีฟสำหรับลูกเรือเฮลิคอปเตอร์การทดสอบความสามารถในการทำงานของค่าเสื่อมราคาฉุกเฉินและอุปกรณ์ตรึงที่เสียหายอย่างปลอดภัยได้รับการทดสอบ - แชสซีที่นั่งกันกระแทกการเคลื่อนที่ ชั้น ฯลฯ
Mi-28 (ด้านหมายเลข 012) ในเที่ยวบินแรก
กำลังทดสอบ Mi-28 ชุดแรก
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 คณะกรรมาธิการรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในประเด็นการทหาร - อุตสาหกรรมโดยทำความคุ้นเคยกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-28 ที่มีแนวโน้มว่าจะตัดสินใจสร้างต้นแบบทดลองสองชุดโดยไม่ต้องรอเจ้าหน้าที่ การอนุมัติเค้าโครงสุดท้าย ข้อสรุปเชิงบวกของคณะกรรมการจำลองมีขึ้นในปลายปีหน้าเท่านั้น เมื่อร้านประกอบของโรงงานได้โอนโมเดลเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกสำหรับการทดสอบไฟฟ้าสถิตแล้ว และกำลังสร้างสำเนาการบินชุดแรก ดังนั้น ตัวอย่างแรกของ Mi-28 ที่ประกอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 จึงได้รับการขัดเกลาถึงระดับที่ต้องการในกระบวนการปรับแต่งและทดสอบการบิน
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สองที่นั่ง Mi-28 สร้างขึ้นตามรูปแบบใบพัดเดี่ยวแบบคลาสสิก และมีไว้สำหรับการค้นหาและการทำลายในสภาพการต่อต้านจากรถหุ้มเกราะ กำลังคนของศัตรูในภูมิประเทศเปิดและขรุขระ ตลอดจนเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำ ด้วยทัศนวิสัยในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและจำกัด ขนาดของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถขนส่งบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-7b ได้ด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนเพียงเล็กน้อย โซลูชันการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยหลักทำให้มั่นใจได้ถึงความเป็นอิสระของการดำเนินการสู้รบจากไซต์นอกสนามบินเป็นเวลา 15 วัน
ลำตัวเครื่องบินของ Mi-28 ประกอบด้วยส่วนโค้งและส่วนตรงกลาง ตลอดจนส่วนหางและกระดูกงู ในคันธนูมีห้องนักบินหุ้มเกราะสองห้องแยกกัน โดยที่นั่งของผู้ควบคุมระบบนำทางอยู่ด้านหน้า และที่นั่งของนักบินที่ด้านหลังและด้านบน มีการติดตั้งสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็น KOPS และฐานปืนไว้ที่ด้านหน้าและด้านล่างของคันธนู ใต้พื้นของนักบิน มีการวางบล็อกของอุปกรณ์ไฟฟ้าและคอมเพล็กซ์การเล็ง-บิน-นำทางไว้
ATGM 9M120 คอมเพล็กซ์ "Attack-V" และบล็อก NAR B-8V20
เพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์และการอยู่รอดของลูกเรือ ได้มีการจัดให้มีเกราะป้องกันห้องนักบิน ซึ่งรวมถึงชุดกระเบื้องเซรามิกที่ติดกาวที่กรอบจมูกของลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ แว่นตากันกระสุนซิลิเกตยังมีบทบาทในการป้องกัน นักบินและนักเดินเรือถูกแยกจากกันโดยพาร์ทิชันหุ้มเกราะ ประตูเนวิเกเตอร์อยู่ทางด้านซ้าย และประตูนักบินอยู่ทางด้านขวา ประตูและกระจกติดตั้งกลไกการปลดฉุกเฉิน ในกรณีฉุกเฉินออกจากห้องโดยสาร บันไดพิเศษจะพองลมใต้ประตู ปกป้องลูกเรือจากการกระแทกตัวถัง
ชุดเกียร์หลัก พัดลม ชุดจ่ายไฟเสริม ชุดไฮดรอลิก และชุดเครื่องปรับอากาศติดตั้งอยู่บนแผงเพดานของส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน ทางด้านขวาและด้านซ้ายของแกนสมมาตร เครื่องยนต์ และเฟืองบายศรี เช่นเดียวกับคอนโซลปีก ถูกติดตั้งบนแผงเพดานและองค์ประกอบเสาเข็มของเฟรม ในส่วนล่างของลำตัวมีตู้คอนเทนเนอร์สำหรับถังเชื้อเพลิง แผงด้านบนมีบล็อกอุปกรณ์ ตำแหน่งของหน่วยและระบบที่หนักที่สุดใกล้กับจุดศูนย์กลางมวลมีส่วนทำให้ความคล่องแคล่วของ Mi-28 เพิ่มขึ้น ช่องเก็บของด้านหลังของอุปกรณ์วิทยุมีพื้นที่ว่างเพียงพอซึ่งทำให้สามารถใช้เป็นตู้สินค้าได้ (สำหรับการขนส่งอุปกรณ์สนามบินเมื่อย้ายเฮลิคอปเตอร์หรืออพยพลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์อีกลำ) ความเรียบง่ายและความสะดวกในการให้บริการระบบและอุปกรณ์ต่าง ๆ ของเฮลิคอปเตอร์นั้นมีประตูและช่องออกมากมายตามด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน ตำแหน่งด้านล่างของบูมส่วนท้ายช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่ใบมีดโรเตอร์หลักจะสัมผัสในระหว่างการเคลื่อนที่ที่แหลมคมส่วนหลังของบูมกระดูกงูถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของหางเสือแบบตายตัว ด้านในนั้นวางสายไฟสำหรับควบคุมโรเตอร์หางและตัวกันโคลงซึ่งติดอยู่ที่ส่วนบนของบูมกระดูกงู ตัวควบคุมความคงตัวเชื่อมต่อกับปุ่มพิทช์โรเตอร์หลัก ใต้ส่วนล่างของมันคือเฟืองท้าย
อุปกรณ์ลงจอดหลักของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28
ปีกของเฮลิคอปเตอร์เป็นปีกยื่นที่มีเสาสี่เสาที่ออกแบบมาเพื่อระงับขีปนาวุธ อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ อาวุธระเบิด และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เสาปีกมีตัวยึดลำแสง DBZ-UV ที่ทันสมัย คุณลักษณะของพวกเขาคือตัวล็อคแบบถอดได้ ซึ่งทำให้สามารถวางระบบกันสะเทือนอาวุธแบบบูรณาการในปีกได้ ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินพิเศษ ที่ปลายปีกในแฟริ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับยิงคาร์ทริดจ์ที่ติดขัด ในกรณีฉุกเฉิน ปีกอาจหลุดได้
ระบบป้องกันแบบพาสซีฟของเฮลิคอปเตอร์ควรเพื่อความปลอดภัยของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วยความเร็วแนวตั้งสูงถึง 12 m / s ในขณะเดียวกันค่าของการโอเวอร์โหลดก็ลดลงจนถึงระดับที่ยอมรับได้ทางสรีรวิทยา กลไกที่เปิดใช้งานระบบป้องกันได้รับการติดตั้งบนกระบอกสูบโช้คอัพของล้อหลัก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การจมของที่นั่งลูกเรือที่ดูดซับพลังงานและการโก่งตัวไปข้างหน้าของที่จับควบคุมตามยาว - ด้านข้างได้ดำเนินการซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ที่นักบินจะได้รับบาดเจ็บ ที่นั่งดูดซับพลังงานซึ่งลดลง 30 ซม. ช่วยป้องกันลูกเรือจากการบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ในสถานการณ์ฉุกเฉิน การบังคับดึงดูดความปลอดภัยจากการบาดเจ็บของนักบินไปที่ด้านหลังของเบาะนั่งก็ได้รับสายรัดเทียมด้วยเช่นกัน
ทางเลือกของโครงตัวถัง Mi-28 - รองรับสามล้อพร้อมล้อหางถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการวางป้อมปืนที่มีส่วนการยิงกว้างใต้จมูกของเฮลิคอปเตอร์รวมถึงข้อ จำกัด ด้านขนาดของ ยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของการขนส่ง โช้คอัพแบบ Hydropneumatic พร้อมการวิ่งฉุกเฉินเพิ่มเติมรวมอยู่ในการออกแบบล้อลงจอด การรองรับแบบคันโยกหลักทำให้สามารถเปลี่ยนระยะห่างของเฮลิคอปเตอร์ได้
ใบมีดของโรเตอร์หลักแบบห้าใบมีดมีโปรไฟล์ที่แนะนำโดย TsAGI และรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผนผัง ปลายแหลมของใบมีด - ทำจากวัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิต สร้างจมูกในรูปทรงของโปรไฟล์ ส่วนท้ายติดกับมันซึ่งทำในรูปแบบของผิวหนังที่ทำจากวัสดุพอลิเมอร์คอมโพสิตพร้อมฟิลเลอร์แกนโพลีเมอร์ ศูนย์กลางโรเตอร์หลักเป็นตัวเรือนไทเทเนียมพร้อมบานพับยางแบบทรงกลมภายนอกห้าตัว ตลับลูกปืนฟลูออโรเรซิ่นและผ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ของบุชชิ่ง "ไม่ต้องบำรุงรักษา" เช่น ซึ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นแบบถาวร บูชบูชถูกใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ ปลอกหุ้มอีลาสโตเมอร์ไม่เพียงแต่ทำให้สามารถลดต้นทุนค่าแรงสำหรับการให้บริการเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วและการควบคุมเครื่องจักรอีกด้วย (การใช้ทอร์ชันบุชชิ่งทางเลือกใน Mi-28 ถูกยกเลิก)
ใบพัดหางแบบสี่ใบมีดได้รับการออกแบบในรูปแบบ X เพื่อลดเสียงรบกวนและเพิ่มประสิทธิภาพ ปลอกหุ้มประกอบด้วยโมดูลสองโมดูลซึ่งติดตั้งไว้เหนืออีกโมดูลหนึ่งบนซี่ล้อดุมล้อ แต่ละโมดูลเป็นข้อต่อของสองแขนของใบมีด ใบมีดประกอบด้วยสปาร์ไฟเบอร์กลาสและบล็อกรังผึ้งและส่วนหางไฟเบอร์กลาส
ใบมีดโรเตอร์หลักและส่วนท้ายติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้า
หน่วยเคลื่อนที่ NPPU-28 พร้อมปืนใหญ่ 2A42 ขนาดลำกล้อง 30 มม.
น่าเสียดายที่การพัฒนาใบพัดหางรูปตัว X นั้นล่าช้า และในการทดลอง Mi-28 ครั้งแรกจนถึงปี 1987 ใบพัดหางถูกใช้จาก Mi-24
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ TVZ-117VM สองเครื่องที่มีความจุ 1950 แรงม้าแต่ละการทำงานที่เป็นอิสระซึ่งทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการบินด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ ติดตั้งระบบป้องกันฝุ่นรูปเห็ดที่ทางเข้าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ระบายอากาศที่ช่วยลดความร้อนของเฮลิคอปเตอร์ ระบบฉีดน้ำช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีไฟกระชากเมื่อยิงขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว
เครื่องยนต์ AI-9V ถูกใช้เป็นหน่วยพลังงานเสริม ซึ่งยังให้การขับเคลื่อนของระบบในระหว่างการทดสอบบนพื้นดินและการจ่ายลมอุ่นเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร พัดลมและตัวทำความเย็นน้ำมันอยู่ในห้องเครื่องของห้องเกียร์ เหนือแผงเพดานของส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน
ระบบเชื้อเพลิง Mi-28 ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของระบบจ่ายไฟแบบสมมาตรอิสระสองระบบสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัวที่มีการป้อนข้ามและการสูบน้ำอัตโนมัติ ประกอบด้วยถังสามถัง (วัสดุสิ้นเปลืองสองถังสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องและหนึ่งถังทั่วไป) ซึ่งตั้งอยู่ในภาชนะบรรจุถังเชื้อเพลิง ผนังซึ่งได้รับการป้องกันด้วยยางโฟม ถังเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยโฟมโพลียูรีเทนที่ป้องกันการระเบิด
คุณลักษณะของการส่งสัญญาณเฮลิคอปเตอร์คือการมีกระปุกเกียร์สองมุม UR-28 ซึ่งทำหน้าที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์หลัก VR-28 และเป็นขั้นตอนแรกของการลด
ในระบบควบคุมนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องกับไดรฟ์พวงมาลัยแบบรวมสี่ตัวที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลักซึ่งทำหน้าที่ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและเฟืองบังคับเลี้ยวสำหรับออโตไพลอต ระบบไฮดรอลิกของ Mi-28 ประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนพวงมาลัยแบบรวมของระบบควบคุมและแดมเปอร์ไฮดรอลิกในระบบควบคุมทิศทาง
อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ยังรวมถึงระบบนิวแมติก ระบบปรับอากาศ และอุปกรณ์ออกซิเจน
มีการติดตั้งชุดอุปกรณ์เครื่องมือบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ซึ่งทำให้สามารถบินเฮลิคอปเตอร์และแก้ปัญหาการนำทางทางอากาศได้ตลอดเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ
เพื่อแก้ไขภารกิจการต่อสู้ เช่นเดียวกับการบิน เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้ง: ระบบอาวุธขีปนาวุธนำวิถี รวมถึงสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็นแบบผสมผสาน (KOPS) ที่พัฒนาโดยโรงงาน Cherkasy -Fotopribor- ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ควบคุมระบบนำทางเพื่อค้นหา จดจำ และติดตามเป้าหมายเมื่อปล่อยขีปนาวุธนำวิถีและยิงปืนใหญ่ ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกสำหรับนักบินซึ่งควบคุมปืน ศูนย์เล็ง-บิน-นำทาง PrPNK-28 สำหรับการเล็งและการยิงจากอาวุธประเภทตายตัว มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถ - ILS-31 ในห้องนักบิน คอมเพล็กซ์ PrPNK-28 ที่สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบเครื่องมือ Ramenskoye จัดให้มีการยิงและทิ้งระเบิด ปรับปรุงลักษณะการบิน บินไปตามวิถีที่กำหนด โฮเวอร์นิ่งเหนือจุดที่กำหนด การรักษาระดับความสูง และการกำหนดตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ข้อมูลเบื้องต้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2 เครื่อง และอุปกรณ์ควบคุมและแสดงผล เมื่อใช้เซ็นเซอร์: ระบบข้อมูลแนวตั้ง หลักสูตร พารามิเตอร์ความสูงและความเร็ว ความเร็ว Doppler และเครื่องวัดดริฟท์ และระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวก อุปกรณ์ควบคุมและแสดงผล ได้แก่ แท็บเล็ตอัตโนมัติ อุปกรณ์นำทาง และระบบแสดงข้อมูล
ต้นแบบการทดลองที่สองของ Mi-28 (ด้านหมายเลข 022)
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mi-28 ประกอบด้วยฐานติดตั้งปืนเคลื่อนที่แบบถอดไม่ได้ NPPU-28 พร้อมปืนใหญ่ขนาด 30 มม. 2A42 ขนาด 30 มม. ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบเครื่องมือ Tula และระบบอาวุธยุทโธปกรณ์แบบถอดได้ซึ่งแขวนอยู่บนฐานยึดเสาปีกเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์รบส่วนใหญ่ในโลก Mi-28 นั้นติดตั้งปืนใหญ่ที่สามารถหมุนได้ในมุมกว้าง ซึ่งทำให้สามารถยิงจากอาวุธประเภทต่างๆ ได้พร้อมกันที่เป้าหมายสองเป้าหมายที่ตั้งอยู่ในมุมแอซิมัทต่างกัน (ปืนคล้ายกับ BMP-2 ติดตั้งบนยานรบทหารราบของกองกำลังภาคพื้นดิน) ตัวยึดปืนเคลื่อนที่แบบถอดไม่ได้ NPPU-28 ได้รับการพัฒนาโดยองค์กรเฉพาะ MMZ "Dzerzhinets" คุณสมบัติของ NPPU-28 คือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการจัดหากระสุนให้กับปืน ปืนใหญ่ 2A42 มีกำลังของตัวเลือกที่มาจากทั้งสองฝ่าย ในเรื่องนี้ การติดตั้งให้กล่องกระสุนอิสระสองกล่อง เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับหน้าต่างรับของปืน เมื่อคุณเคลื่อนกระบอกปืนในระดับความสูงและมุมราบ กล่องกระสุนจะเคลื่อนที่ซ้ำ ระหว่างการใช้งาน กล่องสามารถติดตั้งโพรเจกไทล์ที่แตกต่างกันได้สองแบบ ช่วงเบี่ยงเบนของ NPPU-28 คือ: ในมุมราบ± 110 °; ในระดับความสูง +13-400 กระสุนปืนใหญ่ 250 นัด การกำจัดกระสุนเพิ่มความน่าเชื่อถือของอาวุธและความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์ ตัวยึดลำแสงภายนอกมีไว้สำหรับระงับขีปนาวุธเหนือเสียงนำวิถีต่อต้านรถถังสูงสุด 16 ตัว 9M120 ของ Ataka-V complex หรือ 9M114 ของ Shturm-V complex (พร้อมระบบนำทางคำสั่งวิทยุ) วางบนปืนกลสองชั้น APU-4 / 8. อาวุธยุทโธปกรณ์นำวิถี -Ataka-V- ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบอาคารเครื่องจักร Kolomna ซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาชนะไม่เพียงแต่เป้าหมายภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำที่บินต่ำด้วย ที่ยึดด้านในสามารถติดตั้งบล็อกของขีปนาวุธไร้คนขับ B-5V35, B-8V20 หรือ B-13L1 เฮลิคอปเตอร์แบบรวมศูนย์ GUV ในรุ่นปืนกลและเครื่องยิงลูกระเบิด ผู้ถือสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก KMGU-2 พร้อมกับระเบิด ระเบิดทางอากาศขนาด 250 และ 500 กก. หรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ในปีถัดมา คลังแสง Mi-28 ถูกเติมเต็มด้วยขีปนาวุธไร้สารตะกั่วหนัก S-24B, คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ UPK-23-250 และรถถังเพลิง ZB-500
สำเนาที่สามของ Mi-28 - เฮลิคอปเตอร์ Mi-28A (หมายเลขท้าย 032)
ในแง่ของคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ไม่มีความเท่าเทียมกันในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโลก ห้องนักบินทำจากแผ่นอลูมิเนียมซึ่งติดกระเบื้องเซรามิก ประตูห้องโดยสารมีเกราะอะลูมิเนียมสองชั้นและชั้นยูรีเทนระหว่างประตูทั้งสอง กระจกหน้ารถเป็นบล็อกซิลิเกตโปร่งใสหนา 42 มม. ในขณะที่หน้าต่างด้านข้างและหน้าต่างประตูทำจากบล็อกเดียวกัน แต่มีความหนา 22 มม. ห้องนักบินแยกออกจากห้องนักบินด้วยแผ่นเกราะอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดความพ่ายแพ้ของลูกเรือทั้งสองด้วยการยิงนัดเดียว การทดสอบไฟแสดงให้เห็นว่าด้านข้างสามารถทนต่อเศษเปลือกหอยจากปืนใหญ่วัลแคนขนาด 20 มม. ของอเมริกา กระจกหน้ารถ - กระสุน 12.7 มม. และหน้าต่างด้านข้างและหน้าต่างประตู - 7.62 มม.
Mi-28 ได้รับการปกป้องจากการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธนำวิถี: อุปกรณ์สำหรับการรบกวนสถานีเรดาร์และขีปนาวุธนำวิถีด้วยหัวอินฟราเรดและเรดาร์กลับบ้าน อุปกรณ์เตือนเกี่ยวกับการฉายรังสีของเฮลิคอปเตอร์โดยสถานีเรดาร์และผู้กำหนดเลเซอร์ของศัตรู อุปกรณ์สำหรับการยิงคาร์ทริดจ์ติด UV-26 เพื่อป้องกันขีปนาวุธด้วยหัวกลับบ้านความร้อน
โรเตอร์หางรูปตัว X ที่ได้รับการอัพเกรด
ในระหว่างการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ความสะดวกในการบำรุงรักษามีความสำคัญอย่างยิ่งในเงื่อนไขของฐานอิสระ เมื่อเทียบกับ Mi-24 ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาลดลงประมาณสามครั้ง
หลายเดือนหลังจากเสร็จสิ้นการประกอบ มันถูกใช้ในการแก้จุดบกพร่องของหน่วยและระบบของ Mi-28 ตัวแรก และในวันที่ 10 พฤศจิกายน 1982 ลูกเรือประกอบด้วยนักบินทดสอบชั้นนำของโรงงาน GR Karapetian และ นักเดินเรือทดสอบ VV Tsygankov เป็นครั้งแรกที่ฉีกเฮลิคอปเตอร์ใหม่ออกจากพื้นดินและในวันที่ 19 ธันวาคมของปีเดียวกัน - ทำการบินครั้งแรกในวงกลมทุกชิ้นส่วนและระบบของเฮลิคอปเตอร์ทำงานได้อย่างน่าพอใจ และในวันรุ่งขึ้น ก็มีการถ่ายโอนโรเตอร์คราฟต์อย่างเป็นทางการไปยังขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะเปรียบเทียบร่วมกัน (SSGI) พวกเขาสิ้นสุดอย่างปลอดภัยในปี 1984 และเฮลิคอปเตอร์เข้าสู่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งการบินพลเรือนสำหรับขั้นตอนที่สองของ SSGI (ขั้นตอนกองทัพอากาศ) นักบินของโรงงาน Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko และ B. V. Savinov นักเดินเรือ V. S. Cherny มีส่วนอย่างมากในการทดสอบเฮลิคอปเตอร์รบ วิศวกรทดสอบการบินชั้นนำ ได้แก่ V. G. Voronin และ V. I. Kulikov
รุ่นแรกของ Mi-28 มีไว้สำหรับการวัดประสิทธิภาพการบินเป็นหลัก และไม่มีระบบอาวุธ มันถูกติดตั้งบนต้นแบบการบินที่สองซึ่งประกอบเสร็จในการผลิตนำร่องของศูนย์ต้นทุนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ความคิดเห็นทั้งหมดของคณะกรรมาธิการโมเดลกองทัพอากาศถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบ ในช่วงปลายปี ต้นแบบเที่ยวบินที่สองได้เข้าสู่การทดสอบภาคสนามของอาวุธ SSGI ในตอนแรก การทดสอบการบินของเครื่องจักรทั้งสองนั้นซับซ้อนเนื่องจากทรัพยากรของการส่งและระบบขนส่งไม่เพียงพอ แต่จากนั้นผู้ออกแบบได้นำทรัพยากรของหน่วยหลักมาเป็นเวลาหลายร้อยชั่วโมง และทำให้โปรแกรม SSGI สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
ในระหว่างการทดสอบร่วมเปรียบเทียบของแบบจำลองการบินครั้งแรกของ Mi-28 ภายในปี 1986 คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ระบุทั้งหมดได้รับการยืนยันแล้ว และในพารามิเตอร์บางค่าก็เกินขีดจำกัด คำขอของลูกค้าจำกัดเฉพาะการขยายช่วงของการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าระยะขอบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถดำเนินการประลองยุทธ์ด้วยค่าที่สูงกว่าได้ หลังจากแก้ไขใบมีดและระบบไฮดรอลิกอย่างเหมาะสมแล้ว ปัญหานี้ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน เป็นผลให้การบรรทุกเกินในแนวตั้งในโหมด "เนิน" คือ 2, 65 ที่ระดับความสูง 500 ม. และ 1, 8 ที่ระดับความสูง 4000 ม. ความเร็วในการบินสูงสุด "ด้านข้าง" และ "หางก่อน" ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน.
ในสำเนาเที่ยวบินที่สอง ในปีเดียวกัน งานทั้งหมดเสร็จสิ้นในการปรับแต่งคอมเพล็กซ์เฮลิคอปเตอร์พิเศษและรับรองความเข้ากันได้ของอาวุธกับเครื่องจักร อาวุธดังกล่าวได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Gorokhovets เรียบร้อยแล้ว ซึ่งรวมถึงการทดสอบการยิงขีปนาวุธนำวิถีในตอนกลางคืนครั้งแรกจากเฮลิคอปเตอร์เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
หลังจากการติดตั้งใบพัดหางรูปตัว X บนต้นแบบการบินครั้งแรกในปี 2530 รูปลักษณ์และอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ก็ถูกกำหนดในที่สุด
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky และ M. V. Vainberg ใกล้ Mi-28A ที่งาน Paris air show, 1989
ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจของการทดสอบ Mi-28 ครั้งแรกทำให้กระทรวงอุตสาหกรรมการบินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ตัดสินใจเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องที่ Arsenyev Aviation Production Enterprise ด้วยสถานการณ์ที่เอื้ออำนวย กองทัพอากาศโซเวียตอาจได้รับ Mi-28 ลำแรกไปแล้วในปี 1987 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ถูกลิขิตให้เป็นจริง แม้ว่าการวิจัยที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาจะพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปไม่ได้ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบที่นั่งเดียวแบบเต็มรูปแบบที่ระดับการพัฒนาของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของอเมริกาในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียตได้ข้อสรุปตรงกันข้าม โดยเชื่อว่าผู้ผลิตเครื่องมือของเรา จะสามารถสร้างคอมเพล็กซ์อัตโนมัติที่อนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบที่นั่งเดียวทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพใกล้พื้นดิน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ลูกค้าตัดสินใจเลือกเฮลิคอปเตอร์ B-80 เพื่อการพัฒนาเพิ่มเติมและการผลิตแบบต่อเนื่องใน Arsenyev
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 Mi-28 และ B-80 ได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับการตรวจจับ การจดจำ และการเลียนแบบการทำลายเป้าหมาย ซึ่งในระหว่างนั้น Mi-28 ได้พิสูจน์ข้อดีของมัน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของลูกค้าโดยไม่รอให้สิ้นสุดการทดสอบเปรียบเทียบบนพื้นฐานของการคำนวณเชิงทฤษฎี ได้ข้อสรุปว่า B-80 มีศักยภาพในการพัฒนาที่มากขึ้นและต้องการต้นทุนที่ต่ำกว่าสำหรับการสร้างและบำรุงรักษากลุ่มเฮลิคอปเตอร์.เพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการตรวจจับและการรับรู้เป้าหมาย กองทัพได้เสนอเทคนิคการกำหนดเป้าหมายฮาร์ดแวร์สำหรับ B-80 จากเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเว ณ พิเศษหรือระบบนำทางภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ระบุเป้าหมายแบบสองที่นั่งดังกล่าวยังคงต้องถูกสร้างขึ้น และเครื่องมือวัดและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ B-80 จะต้องถูกทำให้ใช้งานได้ ดังนั้นจึงไม่มีใครกล้าปิดโปรแกรม Mi-28 เพียงแต่ตัดเงินทุนออกไปเท่านั้น -การแข่งขัน- ดำเนินต่อไป แต่ในสภาพที่ไม่เท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Mi-28 ประสบความสำเร็จในส่วนสำคัญของการทดสอบของรัฐ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบออนบอร์ดและอาวุธ เมื่อคำนึงถึงผลลัพธ์ที่เป็นบวกของ SSGI คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2530 เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ Mi-28 และจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องที่ โรงงานเฮลิคอปเตอร์รอสตอฟ โปรแกรมเพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างในขั้นตอนแรกของเฮลิคอปเตอร์ในเวลากลางวันที่ทันสมัย Mi-28A และจากนั้นรุ่น "กลางคืน" ของ Mi-28N ซึ่งสามารถปฏิบัติการรบในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยได้ตลอดเวลา เวลาของวัน
การสร้างสำเนาการบินครั้งที่สามของ Mi-28 ซึ่งการออกแบบได้คำนึงถึงความคิดเห็นของลูกค้าทั้งหมดและการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับต้นแบบเมื่อได้รับการปรับแต่ง ซึ่งเป็นการผลิตนำร่องของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ในมอสโก มล. ไมล์เริ่มต้นในปี 1985 เฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรดชื่อ Mi-28A ในปี 1987 มันแตกต่างจากต้นแบบการทดลองครั้งแรกโดยเครื่องยนต์ระดับสูง TVZ-117VMA ที่ทันสมัยซึ่งมีความจุ 2225 แรงม้า แต่ละตัวมีเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ท่อไอเสียที่ออกแบบใหม่ และกระปุกเกียร์หลักที่ออกแบบใหม่ ที่ปลายปีก คอนเทนเนอร์ที่มีเทปอินฟราเรดและเรดาร์แทรกแซงแบบพาสซีฟปรากฏขึ้น (ไม่ได้ติดตั้ง Mi-28 สองเครื่องแรก)
Mi-28A (หางหมายเลข 042) - ต้นแบบที่สี่ 1989
Mi-28A กับการทดสอบในเทือกเขาคอเคซัส
การทดสอบ Mi-28A ที่อัปเกรดแล้วเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 1988 ทั้งคู่ไปได้ด้วยดี และในปีถัดมา เฮลิคอปเตอร์ก็ได้แสดงเป็นครั้งแรกที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget ในปารีส และที่นิทรรศการใน Red Hill ใกล้ลอนดอน ซึ่งเป็นที่ที่ ประสบความสำเร็จอย่างมากกับผู้เข้าชม ในปีเดียวกันนั้น เฮลิคอปเตอร์รุ่นทดลอง Mi-28 เครื่องแรกได้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในบ้านเกิดของตนในช่วงเทศกาลการบินที่เมือง Tushino ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 Mi-28A เครื่องที่สองซึ่งประกอบโดยศูนย์ต้นทุนการผลิตนำร่องได้เข้าร่วมโครงการทดสอบ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 ระหว่างการฝึกใช้อาวุธรวมใกล้เมืองโกโรโคเวตส์ เฮลิคอปเตอร์ได้แสดงคุณสมบัติในการบินอย่างยอดเยี่ยมและต่อสู้กับความเหนือกว่าคู่แข่ง ความเป็นไปได้ในการเลือกเลย์เอาต์แบบสองที่นั่งนั้นชัดเจนสำหรับทุกคน
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28A ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศ มันสอดคล้องกับจุดประสงค์อย่างสมบูรณ์และเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ทุกลำในระดับเดียวกันในหลาย ๆ ด้าน ลักษณะเฉพาะของแอโรบิกและคล่องแคล่วรับประกันการเอาชีวิตรอดในระดับสูงในการต่อสู้ทางอากาศ ยกเว้นน้องชาย การฝึกเบาและเล่นกีฬา Mi-34 การต่อสู้ Mi-28 เป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวในรัสเซียที่สามารถทำการแสดงผาดโผนได้ เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2536 นักบินทดสอบ G. R. Karapetian ได้แสดง Nesterov loop บน Mi-28 เป็นครั้งแรกและอีกสองสามวันต่อมา - "บาร์เรล"
สมาคมการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Rostov เริ่มเตรียมการผลิตรถถังบินได้ต่อเนื่อง และในปี 1994 เริ่มสร้างแบบจำลองต่อเนื่องรุ่นแรกด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง
ความเป็นผู้นำของกองกำลังติดอาวุธของรัฐต่างประเทศหลายแห่งเริ่มให้ความสนใจในเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของรัสเซีย ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 มีการลงนามข้อตกลงกับอิรักในการขายเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 และต่อมาในการผลิตร่วมกัน (Mi-28L - ใบอนุญาต) ในอิรัก แต่แผนเหล่านี้ถูกป้องกันโดยการระบาดของสงครามใน อ่าวเปอร์เซีย. ฤดูใบไม้ร่วง 1995กระทรวงกลาโหมสวีเดนได้เลือก Mi-28A ของรัสเซียและ American AN-64-Apach- ในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ประเภทต่างๆ สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ โรเตอร์คราฟต์ของเราได้เสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบแล้ว ซึ่งรวมถึงการยิงแบบสด และได้แสดงให้เห็นแล้วว่าเชื่อถือได้และปรับให้เข้ากับสภาพสนามได้เป็นอย่างดี
ในปี พ.ศ. 2536 หลังจากสิ้นสุดการทดสอบขั้นแรกของ Mi-28A ได้มีการสรุปเบื้องต้นของลูกค้าเกี่ยวกับการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ชุดแรก นักบินทดสอบทางทหารเริ่มควบคุม Mi-28A อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ งานจึงล่าช้า และอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ที่แข่งขันกันในตอนนี้ก็ล้าสมัย ในเรื่องนี้ MV Weinberg ซึ่งได้กลายเป็น General Designer ของศูนย์ต้นทุนแล้ว ด้วยความยินยอมของลูกค้า ได้ตัดสินใจหยุดการพัฒนา Mi-28A ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบของรัฐ และรวมกำลังและการเงินทั้งหมด ความสามารถในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-28N (-N- - night, การกำหนดการส่งออก: Mi-28NE) - ตลอด 24 ชั่วโมงและทุกสภาพอากาศด้วยอุปกรณ์ออนบอร์ดรุ่นที่ห้าที่รวมเข้าด้วยกันโดยพื้นฐานใหม่ เฮลิคอปเตอร์ถูกมองว่าเป็นการตอบสนองต่อการสร้างโดยบริษัทอเมริกัน McDonnell-Douglas ของรถถังบินได้ AH-64D Apache Longbow ต่อจากนั้นความถูกต้องของการตัดสินใจได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-28A (ในสวีเดนในเดือนตุลาคม 2538) เมื่อมีการนำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียว - การมีอยู่ในอนาคตของระบบที่จะอนุญาตให้ทำการรบที่ กลางคืน.
การเฝ้าระวังและการมองเห็นที่ซับซ้อน Mi-28N
มุมมองของ Mi-28N จากบูมหาง
เมื่อพิจารณาว่ารูปแบบและการออกแบบของ Mi-28 อาวุธยุทโธปกรณ์ และระบบป้องกันตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุด จึงตัดสินใจพัฒนาเฉพาะอุปกรณ์ใหม่บนฐานองค์ประกอบที่มีแนวโน้มดีและกระปุกเกียร์เท่านั้น ในตอนต้นของปี 1993 ค่าคอมมิชชั่นจำลองของลูกค้าถูกจัดขึ้นและการออกแบบเบื้องต้นได้รับการยอมรับ หลังจากนั้นถึงแม้จะขาดแคลนเงินทุนอย่างรุนแรง การพัฒนา Mi-28N "Night Hunter" ก็เริ่มขึ้น
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N / Mi-28NE มาพร้อมกับระบบอิเลคทรอนิกส์และระบบเครื่องมือวัดรุ่นที่ห้าในตัว อุปกรณ์ทั้งหมดโต้ตอบผ่านอินเทอร์เฟซเดียว - ช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลมัลติเพล็กซ์ การควบคุมอุปกรณ์ออนบอร์ดรวมอยู่ในระบบควบคุมขนาดกะทัดรัดเพียงระบบเดียว ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนอุปกรณ์ให้เหลือน้อยที่สุดและวางไว้ในห้องนักบินที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก
คอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ในอากาศช่วยให้มั่นใจถึงการใช้อาวุธและการแก้ปัญหาของงานการบินและการนำทางทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบากที่ระดับความสูงต่ำมาก (10-50 ม.) พร้อมการปัดเศษของภูมิประเทศโดยอัตโนมัติและสิ่งกีดขวาง (เลี่ยงผ่าน) โดยใช้การทำแผนที่ ข้อมูล. คอมเพล็กซ์ช่วยให้คุณตรวจจับและระบุเป้าหมาย ใช้อาวุธ กลุ่มควบคุมเฮลิคอปเตอร์พร้อมการกระจายเป้าหมายระหว่างพวกเขาโดยอัตโนมัติ ดำเนินการแลกเปลี่ยนข้อมูลสองทางเกี่ยวกับเป้าหมายระหว่างเฮลิคอปเตอร์กับฐานบัญชาการทางอากาศหรือภาคพื้นดิน คอมเพล็กซ์ยังให้การควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง เชื้อเพลิง ระบบไฮดรอลิกและอากาศ การแจ้งเตือนด้วยเสียงของลูกเรือเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินและการสื่อสารทางโทรศัพท์
ความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน ได้แก่ ระบบนำทาง ระบบแอโรบิก ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (BCVM) ระบบควบคุมข้อมูลและระบบควบคุม ระบบแสดงข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น ระบบควบคุมอาวุธ สถานีสังเกตการณ์และการมองเห็นของผู้ควบคุม สถานีถ่ายภาพความร้อนของนักบิน เรดาร์รอบทิศทางในอากาศ ระบบควบคุมอาวุธมิสไซล์ แว่นตามองกลางคืน ระบบสื่อสาร ระบบเตือนเรดาร์ และอุปกรณ์ฉายรังสีเลเซอร์และวิทยุระบุ
Mi-28N ในเที่ยวบินสาธิต
การนำทางของ Mi-28N มีให้บนพื้นฐานของระบบข้อมูลการทำแผนที่ที่มีความละเอียดสูงซึ่งอิงจากคลังข้อมูลดิจิทัลในพื้นที่การรบ ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่มีความแม่นยำสูง และระบบนำทางเฉื่อย
ภารกิจในการค้นหา ตรวจจับ และจดจำเป้าหมายได้รับการแก้ไขแล้วบน Mi-28N เนื่องจากการมีอยู่ของสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็นล่าสุดพร้อมขอบเขตการมองเห็นที่มีความเสถียรของไจโร สถานีนี้มีโทรทัศน์ช่องมองภาพระดับต่ำและช่องมองภาพความร้อน ทุกช่อง ยกเว้นช่องออปติคัล สามารถให้ข้อมูลแบบดิจิทัลและแสดงบนหน้าจอได้ เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์และระบบควบคุมอาวุธมิสไซล์ถูกรวมโครงสร้างเข้ากับสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็น ข้อมูลทั่วไปทั้งหมดไปที่ตัวบ่งชี้ของตัวดำเนินการเนวิเกเตอร์ ในการพัฒนาสถานีสังเกตการณ์และการมองเห็น มีการจัดการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการซึ่งโรงงานเครื่องจักรกล Krasnogorsk โรงงานออปติคัลและเครื่องจักร Ural โรงงาน Cherkassk Fotopribor และโรงงาน Arsenal ในเคียฟเข้าร่วม โรงงาน Krasnogorsk ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขัน
สถานีเรดาร์ในอากาศที่ตั้งอยู่ในแฟริ่งทรงกลมบนศูนย์กลางโรเตอร์หลักทำงานในโหมดการค้นหาและตรวจจับสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศขนาดเล็ก โดยมีการออกข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับการแสดงผลและในรูปแบบดิจิทัลไปยังระบบจดจำเป้าหมายอัตโนมัติ Mi-28N สามารถค้นหาเป้าหมาย ซ่อนตัวตามรอยพับของภูมิประเทศหรือหลังต้นไม้ โดยเปิดเผยเฉพาะ "จงอยปาก" ของมันจากที่กำบังด้านหลัง ทางสถานียังให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางข้างหน้า ทั้งต้นไม้และสายไฟ ในรูปแบบดิจิตอลและในรูปแบบสัญญาณโทรทัศน์เพื่อบ่งชี้ ทำให้สามารถบินได้ตลอด 24 ชั่วโมงที่ระดับความสูงต่ำมากเพียง 5-15 เมตร ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
สถานีถ่ายภาพความร้อนนำร่องของนักบิน "Stolb" ที่พัฒนาโดย Central Design Bureau "Geofizika" ดำเนินการทั้งในโหมดควบคุมจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและในโหมดแมนนวล สถานีนี้ยังติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ปัจจุบันสถานีนำร่อง "Stolb" ถูกแทนที่ด้วยสถานี TO-ES-521 ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งพัฒนาโดย Federal State Unitary Enterprise PO "UOMZ"
ข้อมูลทั่วไปทั้งหมดจะถูกส่งไปยังจอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบมัลติฟังก์ชั่น - สองตัวในห้องนักบินและอีกสองตัวในห้องนักบินของผู้ควบคุมระบบนำทาง
ระบบการสื่อสารบนเครื่องบินให้การสื่อสารทางวิทยุทางโทรศัพท์แบบสองทางภาคพื้นดินและในเที่ยวบินระหว่างเฮลิคอปเตอร์กับฐานบัญชาการภาคพื้นดินของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดิน การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเฮลิคอปเตอร์และสถานีภาคพื้นดิน การสื่อสารทางโทรศัพท์ภายในระหว่างลูกเรือในเที่ยวบินและกับเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินในระหว่างการเตรียมตัวก่อนบิน การแจ้งเตือนด้วยเสียงของลูกเรือเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉิน รวมทั้งการบันทึกการสนทนาทางโทรศัพท์ของลูกเรือเกี่ยวกับการสื่อสารทางวิทยุภายนอกและภายใน ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N จึงมีอุปกรณ์สำหรับการกำหนดเป้าหมายภายนอก
Mi-28N เชี่ยวชาญด้านสภาพแวดล้อมการประมวลผลแบบรวมศูนย์ซึ่งประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางสองเครื่องและคอมพิวเตอร์ต่อพ่วงจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้ซอฟต์แวร์ออนบอร์ดง่ายขึ้นอย่างมาก มีการแนะนำระบบควบคุมภายในที่ครอบคลุมบนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งช่วยให้สามารถเตรียมการโดยอัตโนมัติสำหรับการออกเดินทาง การบำรุงรักษาหลังการบิน และการค้นหาความล้มเหลวโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมและการตรวจสอบสนามบินพิเศษ
คอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการบนเครื่องบินช่วยให้ลูกเรือ Mi-28N / Mi-28NE ทำงานที่ระดับความสูงต่ำในรูปแบบการต่อสู้เพื่อดำเนินการโจมตีด้วยการลงจอดที่ไซต์กลางเพื่อแก้ไขภารกิจการต่อสู้โดยใช้อาวุธจรวดนำวิถีจากด้านหลังที่พักพิงโดยไม่ต้องเข้าไป การสัมผัสโดยตรงโดยมุ่งเป้าไปที่และไม่ทำให้เฮลิคอปเตอร์เสี่ยงต่อการถูกทำลาย ระบบนำทางคำสั่งวิทยุของขีปนาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงเหนือเสียง "Ataka-V" ช่วยเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงที่ด้านหน้าของเลเซอร์: มันถูกปรับให้เข้ากับการทำงานในควัน ฝุ่น และหมอกหนา ATGM 9M120V "Attack-V" โจมตีรถถังทุกประเภท รวมทั้งรถถังที่มีเกราะป้องกันปฏิกิริยาเมื่อกำหนดเป้าหมายและประเภทของพวกมันแล้ว แจกจ่ายตามความจำเป็นระหว่างเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่ม เลือกเป้าหมายสำหรับการโจมตี ลูกเรือ Mi-28N อย่างกระตือรือร้นก็โผล่ออกมาจากการซุ่มโจมตีและ "ดำเนินการ" เป้าหมายด้วยอาวุธหรือสั่งการเครื่องบินโจมตีหรือเฮลิคอปเตอร์อื่น ๆ ของกลุ่ม
นอกจากนี้ การป้องกันของ Mi-28N / Mi-28NE กับเครื่องบินข้าศึกและเฮลิคอปเตอร์ยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งขีปนาวุธ Igla ของคลาสอากาศสู่อากาศบนนั้น ขีปนาวุธเหล่านี้ใช้ตลอดเวลาในโหมดยิงเมื่อลืม นั่นคือ ขีปนาวุธเหล่านี้ทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากปล่อย
การผสมผสานระหว่างคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องมือบนเครื่องบิน อาวุธทรงพลัง และระบบป้องกันแบบพาสซีฟที่ไม่มีแอนะล็อกทำให้ Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter มีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของประสิทธิภาพการต่อสู้และความอยู่รอดของปีกหมุน ยานรบที่ไม่มีความคล้ายคลึงกันระหว่างเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด …
นอกจากชุดอุปกรณ์และอาวุธชุดใหม่แล้ว ผู้ออกแบบศูนย์ต้นทุนยังได้ติดตั้งชิ้นส่วนโครงสร้างใหม่จำนวนหนึ่งบน Mi-28N เช่น ชุดเกียร์หลักแบบมัลติเธรด VR-29 และเครื่องยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติที่ทันสมัย ระบบควบคุม. โปรแกรมสำหรับการสร้าง Mi-28N นำโดยหัวหน้านักออกแบบ V. G. Shcherbina ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 Mi-28N ลำแรกถูกประกอบขึ้น และในวันที่ 14 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน ลูกเรือประกอบด้วยนักบินทดสอบ V. V. Yudin และนักเดินเรือ S. V. Nikulin ทำการบินครั้งแรกกับมัน
การทดสอบการบินในโรงงานของ Mi-28N เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1997 และถึงแม้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากของผู้พัฒนาบริษัทแม่ก็สำเร็จลุล่วงไปด้วยดีในสี่ปีต่อมา เฮลิคอปเตอร์เข้าสู่การทดสอบของรัฐ
การยิงปืนให้เป็นศูนย์บนแท่นยิง
เที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำมาก
เมื่อพิจารณาถึงความต้องการอย่างมากสำหรับยานพาหนะทางทหารประเภทนี้ คำสั่งของกองทัพอากาศรัสเซียในปี 2545 ได้นำ Mi-28N เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หลักแห่งอนาคต โดยไม่ต้องรอให้การทดสอบเสร็จสิ้น ในช่วงฤดูร้อนของปีหน้า ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ออกคำสั่งให้นำ Mi-28N มาใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลัก โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov OJSC Rosgvertol ได้เริ่มควบคุมการผลิตแบบอนุกรมแล้ว
เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐซึ่งมีผู้บัญชาการทหารอากาศเป็นประธานออกความเห็นเกี่ยวกับการเปิดตัว Mi-28N ชุดแรกซึ่งได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการของโรงงานให้ดำเนินการผลิตต่อเนื่องของ เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N และสำหรับหน่วยของลูกค้าเพื่อใช้งาน จนถึงปี 2010 กองทัพรัสเซียกำลังวางแผนที่จะรับยานเกราะดังกล่าว 50 คัน สรุปแล้ว กองทัพอากาศรัสเซียจะซื้อ "Night Hunters" อย่างน้อย 300 ตัว
เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N "Night Hunter" ในช่วงฤดูร้อนปี 2549 มีส่วนร่วมในการซ้อมรบทางทหารร่วมกัน "Shield of the Union" 2006 ซึ่งพวกเขาได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากคำสั่งร่วมเบลารุส - รัสเซีย การประเมิน "Night Hunter" ที่สูงพอๆ กัน และกองกำลังทหารของรัฐต่างประเทศที่เข้าร่วมการซ้อมรบ จากการรีวิวของพวกเขา ความพร้อมและประสิทธิภาพของการต่อสู้ที่แท้จริงของ Mi-28N ที่แสดงให้เห็นในระหว่างการฝึกนั้นเกินความคาดหมายทั้งหมด กระทรวงทหารของประเทศที่ไม่ใช่ CIS จำนวนหนึ่งได้แสดงความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ Night Hunters
ด้วยการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินที่ซับซ้อน ซึ่งช่วยให้สามารถปฏิบัติการรบได้ตลอด 24 ชั่วโมงและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเพียงพอต่อการกระทำของกองกำลังภาคพื้นดิน กองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับ "เกราะป้องกัน" ที่เชื่อถือได้ และดาบ" ในอากาศและรัสเซีย - เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ใหม่ในตลาดอาวุธโลก …
นักออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow ยังคงปรับปรุง Mi-28N Night Hunter ต่อไป โดยแนะนำความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ในประเทศและในโลกในการออกแบบหน่วยและระบบต่างๆกำลังเตรียมการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียและสำหรับการส่งออก รวมถึงรุ่นที่มีหน่วยและระบบที่ผลิตในต่างประเทศ
| ข้อมูลพื้นฐาน |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| ปีที่สร้าง | 1982 | 1987 | 1996 |
| ลูกเรือคน | 2 | 2 | 2 |
| ความจุช่องอพยพ คน 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| ประเภทเครื่องยนต์ | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| กำลังเครื่องยนต์ h.p. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์เปล่า kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| น้ำหนักบินขึ้นกก.: | |||
| ปกติ | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| ขีดสุด | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| มวลโหลดต่อสู้กก.: | 2300 | 2300 | 2300 |
| ความเร็วในการบินกม. / ชม.: | |||
| ขีดสุด | 300 | 300 | 305 |
| ล่องเรือ | 270 | 265 | 270 |
| เพดานคงที่ | |||
| ไม่รวมอิทธิพลของโลก m | 3470 | 3600 | 3600 |
| เพดานแบบไดนามิก m | 5700 | 5800 | 5700 |
| ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง km | 435 | 460 | 500 |
| ช่วงเรือข้ามฟากkm | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' ในห้องวิทยุ | |||
วิธีการลงจอดของสองซีเรียล Mi-28N
วิธีการลงจอดที่มีพลังของ Mi-28N หลังจากการเปิดตัว ATGM ที่มีความแม่นยำสูงแปดครั้ง