CR929 ลำตัวกว้างควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นจีน-รัสเซีย: ตัวอักษร C หมายถึงประเทศจีน และ R หมายถึงรัสเซีย บริษัทร่วมทุนเพื่อการพัฒนาและประกอบเครื่องบินมีปีกเรียกว่า CRAIC บริษัท China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited ตัวเลข 929 ยังมีความหมายอันศักดิ์สิทธิ์บางอย่างสำหรับประชาชนชาวจีน โดยเลข 9 หมายถึงความเป็นนิรันดร์ และดัชนี 929 เป็นความต่อเนื่องของชื่อ COMAC สำหรับ C919 ลำตัวแคบ แต่สำหรับผู้ใช้ชาวรัสเซียมีความต่อเนื่องแม้ว่าจะไม่ชัดเจนนัก ดูสิ MS-21 ที่ยังไม่ถึงการปฏิบัติงานในโครงการมีการดัดแปลง 200/300/400 และรุ่น CR929 จะมีดัชนีเพิ่มเติม 500/600/700 สง่างามใช่มั้ย? เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าเครื่องบินกำลังได้รับการพัฒนาเป็นหลักสำหรับตลาดของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ CRAIC มีสำนักงานใหญ่อยู่ในประเทศจีนด้วย โดยเปิดทำการในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2017
ตามแผนงานบนเครื่องใหม่ถูกแบ่งตามภูมิศาสตร์: ในรัสเซียส่วนตรงกลางและคอนโซลปีกพร้อมกลไกได้รับการพัฒนาและใน PRC (แม่นยำยิ่งขึ้นใน บริษัท COMAC) - ลำตัวและหาง ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายรัสเซียหวังเป็นอย่างยิ่งว่างานในการรวมเครื่องจักรเข้าเป็นหนึ่งเดียวจะยังคงดำเนินต่อไปในประเทศของเรา นอกจากนี้ ในรัสเซีย วิศวกรจะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับระบบการบินและตรรกะทั้งหมดของระบบควบคุม การพัฒนาเทคนิคการแช่แบบสุญญากาศที่เราได้รับจาก MC-21 black wing จะหาตำแหน่งใน CR929 ด้วยเช่นกัน เรื่องราวของเครื่องบินลำตัวกว้างมีมูลค่าเท่าไร? ตามที่ระบุไว้โดยหัวหน้า UAC Yuri Slyusar โดยทั่วไปมีการวางแผนที่จะใช้จ่ายไม่เกิน 20 พันล้านดอลลาร์โดยแบ่งค่าใช้จ่ายระหว่างประเทศ 50/50 อย่างไรก็ตาม หากคุณจำการใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในโครงการ SSJ-100 และ MS-21 คุณแทบจะไม่สามารถเชื่อได้ ที่จุดสูงสุดของ Slyusar ในเดือนกันยายน 2018 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov พูดเมื่อเขาประกาศค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพียง 40 พันล้านรูเบิล
รัฐมนตรีกล่าวว่าประเทศหุ้นส่วนจะลงทุน 20 พันล้านในแต่ละประเทศในเวลาเพียงสามปี โดยทั่วไปแล้ว ผู้ประกอบโครงการเครื่องบินไม่สามารถอิจฉาได้: เครื่องบินมีหัวหน้านักออกแบบสองคน และสำนักงานออกแบบตั้งอยู่เกือบสุดปลายทวีปที่แตกต่างกัน ในมอสโกเพียงแห่งเดียว มีแผนที่จะรวบรวมผู้เชี่ยวชาญกว่า 800 คนจากโปรไฟล์ต่างๆ ทั้งจากฝ่ายรัสเซียและจีน ภายใต้หลังคาเดียวกันของเครื่องบินพลเรือน Sukhoi และ UAC นักพัฒนาวางแผนที่จะมีส่วนร่วมในโครงการ Aerocomposite JSC เพื่อประกอบปีก Irkut และผู้เชี่ยวชาญลำตัวกว้างจาก Ilyushin ในแง่นี้ มันง่ายกว่าสำหรับชาวจีน พวกเขาไม่เสี่ยงต่อการถูกคว่ำบาตรจากต่างประเทศ ดังนั้นจึงดึงดูด "ผู้ช่วย" จากต่างประเทศได้ ดังนั้นในวันที่ 26 ตุลาคม 2018 บริษัทร่วมทุน Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu ในเมืองจางเจียกังจึงก่อตั้งขึ้นร่วมกับ Leonardo ชาวอิตาลี
พวกเขาจะมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตส่วนลำตัวคอมโพสิต และในวันที่ 26 ธันวาคมของปีเดียวกัน พันธมิตรชาวจีนได้ทดลองประกอบชิ้นส่วนของลำตัวเครื่องบินที่มีความยาว 15 และเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร โดยวิธีการตามแผนเบื้องต้นส่วนแบ่งของคอมโพสิตในโครงสร้างเครื่องบินอาจเกิน 50% (สำหรับ SSJ100 - 10%, MS-21 - ประมาณ 30%) CR929 ยังไม่ได้ออกจากขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น และในประเทศจีนพวกเขากำลังเพ้อฝันเกี่ยวกับเวอร์ชันทางการทหารอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความคิดเกี่ยวกับการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันเชิงกลยุทธ์และเครื่องบิน AWACS
เป็นขั้นเป็นตอน
จนถึงตอนนี้ จุดโต้เถียงที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์ของ CR929 คือการเลือกไซต์สำหรับปีกคอมโพสิตขนาดใหญ่ปัญหาคือมันไม่รวมอยู่ในห้องนักบิน An-124 จะไม่มีใครให้เงินสำหรับการพัฒนาเครื่องบินพิเศษเพื่อการขนส่ง (และจะไม่มีวันได้รับการชดใช้) แต่อย่างใดจำเป็นต้องส่งไปยังเซี่ยงไฮ้บน สต็อกประกอบ ความเป็นไปได้ในการส่งมอบชิ้นส่วนจาก Ulyanovsk ในรูปแบบถอดประกอบกำลังได้รับการพิจารณา แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหากับการออกแบบและทำให้หนักขึ้น การพยายามส่งปีกด้วยน้ำนั้นไร้สาระ - แค่มองโลก เหลือสิ่งเดียวเท่านั้น: เพื่อสร้างการผลิตใหม่ใกล้จีน สันนิษฐานว่าใกล้ท่าเรือวลาดิวอสต็อก และสิ่งเหล่านี้เป็นการลงทุนที่แยกต่างหากและเป็นจำนวนมาก พวกเขาจะพบที่ไหนและรัสเซียจะทำอะไรหลังจากนั้นกับโรงงานสองแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตคอมโพสิต
ในขณะนี้ กระบวนการพัฒนาของ CR929 ตามที่เจ้าหน้าที่กำลังดำเนินการตามแผน ในอนาคตอันใกล้จะผ่านด่าน Gate 3 นั่นคือการศึกษาเบื้องต้นกำลังจะสิ้นสุดลงและพิจารณากับซัพพลายเออร์หลักของระบบออนบอร์ด ที่จุดก่อนหน้าของ Gate 2 ซึ่งนักพัฒนาประสบความสำเร็จผ่านพ้นไปเมื่อปลายปี 2017 พวกเขาปกป้องแนวคิดทางเทคนิคหรือปรัชญาของเครื่องจักรแห่งอนาคต และที่นี่ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการแก้ไข พวกเขากำลังพิจารณาตัวเลือกสำเร็จรูปจาก GE (GENx-1B76) และ Rolls-Rolls (Trent 7000 หรือ 1000E) ซึ่งคุณสามารถติดตั้งใต้ปีกได้แม้ในตอนนี้ แต่แน่นอนว่าวิศวกรชาวรัสเซียและจีนต้องการผลิตภัณฑ์ของตนเอง ทางเลือกสำหรับอนาคตอันไกลคือ PD-35 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีน้ำหนักประมาณ 35 ตัน แต่จะใช้เวลาประมาณ 8-10 ปีในการรอ ดังนั้น คุณจะต้องเลือกระหว่างข้อเสนอของอเมริกาและอังกฤษ นอกจากการเลือกโรงไฟฟ้าแล้ว วิศวกรก่อนสิ้นปีนี้ยังต้องค้นหาความแตกต่างของอากาศพลศาสตร์ คัดเลือกวัสดุสำหรับการก่อสร้าง และทำงานอย่างรอบคอบกับผู้ซื้อในอนาคตเพื่อผ่านประตู 3
คาดว่าแอร์ ไชน่า ไชนาอีสเทิร์น และไชน่าเซาเทราจะกลายเป็นลูกค้าหลัก โดย CR929 มีแผนจะบีบธุรกิจโบอิ้งและแอร์บัสในเซกเตอร์นี้ โดยรวมแล้ว จีนจะสามารถซื้อเครื่องบินได้ประมาณ 1,200 ลำใน 20 ปี ขณะที่ในรัสเซียจะมีคำสั่งซื้อสูงสุด 120 ลำในเวลาเดียวกัน และนี่คือกรณีที่ดีที่สุด สัญญาการจัดหาและข้อตกลงเจตนาแรกใน CRAIC กำลังรออยู่ในขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิค จากนั้นโครงการจะต้องเผชิญกับการใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ที่ร้ายแรงที่สุด ความล่าช้าครั้งแรกในขั้นตอนการพัฒนา และค่าใช้จ่ายที่คาดไม่ถึงครั้งแรก อันที่จริงทุกสิ่งที่เราเห็นและสังเกตด้วยโครงการ SSJ100 และ MS-21 จากความคิดเห็นที่ระมัดระวังที่สุด เราจะเห็นรถต้นแบบคันแรกบนท้องฟ้าในช่วงปี 2023-2025 ในขณะนี้ ผู้พัฒนายังไม่สามารถเบี่ยงเบนจากแนวคิดหลักของ CR929 ได้
เครื่องบินลำตัวกว้างระยะไกลลำนี้ควรจะสร้างขึ้นในการดัดแปลงสามรุ่นของรุ่นพื้นฐาน CR929-600 สำหรับผู้โดยสาร 281 คนในรุ่นสามชั้น สำหรับ 291 คนในรุ่นสองคลาส และ 405 ในรุ่นชั้นเดียว. นอกจากนี้ยังมีรุ่น "สุดขีด" สำหรับ 440 คนซึ่งจะถูกวางไว้ในที่นั่งที่มีการจัดวางอย่างแน่นหนา เห็นได้ชัดว่าชิ้นส่วนของห้องโดยสารดังกล่าวทำให้เกิดรอยยิ้มในส่วนของ Erdogan ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS-2019 จากนั้นประธานาธิบดีรัสเซียก็แสดงให้ผู้นำตุรกีเห็นแบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบินโดยสาร ยาว 22 เมตร กว้าง 5.9 เมตร และสูง 6.5 เมตร ซึ่งถูกนำมาเป็นพิเศษสำหรับการแสดงทางอากาศของมอสโกจากประเทศจีน CR929 ตัวจริงจะเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ - น้ำหนักบินขึ้นในทุกรุ่นจะเท่ากับ 245 ตัน, ปีกกว้าง 63.9 เมตร, ความยาวของรุ่น "หกร้อย" จะถึง 63.8 เมตร, และความสูง 17.4 เมตร ระยะการบินขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน (สั้น 500 กลาง 600 และยาว 700) จะแตกต่างกันไปจาก 10,000 ถึง 14,000 กิโลเมตร
ไม่ว่าจะฟังดูซ้ำซากจำเจเพียงใด CR929 ก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการพิชิตตลาดการขาย แน่นอน ทั้งในรัสเซียและจีน เป็นไปได้ที่จะเปิดทรัพยากรการบริหารและบังคับให้บริษัทต่างๆ มองดูความแปลกใหม่ แต่ในตลาดการขายอื่นๆ โบอิ้งและแอร์บัสจะยังคงไม่สั่นคลอน ชิปแบบใหม่ เช่น โครงสร้างคอมโพสิตที่เบาเป็นพิเศษและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมือนใครจะไม่ช่วยอะไรที่นี่ จำเป็นต้องสร้างระบบบริการระดับโลกสำหรับฟลีทและสร้างชื่อเสียงและน่าเสียดายที่ไม่รวมอยู่ในแผนทางการเงินของโครงการ CR929