หากไม่มี Mi-26 ในสหภาพโซเวียต จะต้องมีการประดิษฐ์ขึ้น ด้วยการถือกำเนิดของโรเตอร์คราฟในคลาสนี้ ปรากฏว่าทุกคนต้องการมัน: ทหารรักษาชายแดนและการบินของกองทัพ, เจ้าหน้าที่กู้ภัยและผู้สร้าง, การบินพลเรือนและนักดับเพลิง Mi-26 เคลื่อนผ่านอัฟกานิสถาน ความขัดแย้งของชาวเชเชน การชำระบัญชีภัยพิบัติที่เชอร์โนบิล และการพัฒนาแหล่งกักเก็บไฮโดรคาร์บอนในไซบีเรียตะวันตก
แนวคิดสำหรับการปรากฏตัวของ Mi-26 เกิดขึ้นหลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับงานของรุ่นก่อนของ Mi-6 ซึ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2500 และในตอนต้นของยุค 70 ได้ตอบสนองความต้องการของกองทัพทั้งสองได้ไม่ดี และผู้บริหารธุรกิจ
Mi-26 ในการปรับเปลี่ยนล่าสุด
งานขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 15-20 ตันในระยะทาง 500-800 กิโลเมตรมาถึงเบื้องหน้า เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้เกิดจากการปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตของการขนส่งหนัก An-22 ซึ่งส่งมอบสินค้าโดยรวมไปยังสนามบินที่ไม่ปูถนน แต่ไม่มีอะไรพิเศษที่จะถ่ายโอนไปยังปลายทาง - โครงการของ B หนักมาก -12 เฮลิคอปเตอร์ถูกปิดก่อนที่มันจะเข้าสู่การผลิต จากการคำนวณประมาณ 85% ของสินค้าทั้งหมดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะต้องเป็นโมเดลใหม่และมีแนวโน้มของอุปกรณ์สำหรับกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ ซึ่งในบางกรณีต้องถูกส่งไปยังพื้นที่ที่สูงกว่าระดับน้ำทะเล 1,000-1500 เมตร
โดยธรรมชาติแล้ว ความคิดแรกของสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบคือแนวคิดในการปรับปรุง Mi-6 เก่าให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ D-25VF ที่มีแรงบิดสูงมากขึ้น แต่ละเครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตได้ 6500 แรงม้า แต่ในที่สุดน้ำหนักบรรทุกก็เพิ่มขึ้นเป็น 13-14 ตันเท่านั้น เหตุผลหลักคือเพดานความสามารถของใบพัดห้าใบ Mi-6 ซึ่งอันที่จริงแล้วยุติความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์เก่า
การเลือกแนวคิดของเครื่องจักรใหม่เกิดขึ้นพร้อมกับเหตุการณ์โศกนาฏกรรม: เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2513 Mikhail Leontyevich Mil เสียชีวิต หัวหน้าผู้ออกแบบ Marat Nikolayevich Tishchenko ได้รวบรวมทีมที่อยู่รอบตัวเขา ซึ่งประสบปัญหาเกี่ยวกับโครงการเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ มีการพิจารณาเลย์เอาต์สามแบบ: สกรูเดี่ยวแบบคลาสสิก (เครื่องหมายการค้าของ Mil Design Bureau) สกรูสองตัวตามขวางและตามยาว ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรที่มีโรเตอร์เว้นระยะห่างตามขวางควรมีใบมีดจาก Mi-8 เฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่ตามยาวควรติดตั้งใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 23 และ 35 เมตร แต่รูปแบบดังกล่าวมีข้อเสียอยู่สองสามประการ - ประสิทธิภาพน้ำหนักต่ำและน้ำหนักขึ้นเครื่องมาก ซึ่งไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขการอ้างอิง เลย์เอาต์ตามยาวของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวอเมริกันในขณะนั้น นอกเหนือไปจากที่กล่าวมาข้างต้น ไม่ได้ทำให้วิศวกรพึงพอใจกับความซับซ้อนของการส่งและการผลิต รวมถึงการสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการจัดวางดังกล่าว สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกของ Mil ที่มีโรเตอร์ส่วนท้ายที่ส่วนท้ายของบูมและนวัตกรรมการออกแบบมากมาย โครงการได้รับดัชนี Mi-6M แต่ในปี 1970 นั้นยังห่างไกลจากคำจำกัดความสุดท้ายของเค้าโครง ที่น่าสนใจ ตามการคำนวณเบื้องต้น มวลของรถในรุ่นต่างๆ เกือบ 70 ตัน และวิศวกรจำเป็นต้องลดพารามิเตอร์นี้ลง 20 ตันในคราวเดียว วิธีการทำเช่นนี้ไม่มีใครรู้ใน Mil Design Bureau หรือในสำนักงานสร้างเฮลิคอปเตอร์แห่งอื่นในโลก
การแก้ปัญหาได้รับมอบหมายให้ OP Bakhov งานในสำนักออกแบบเริ่มเดือด มีการสร้างกลุ่มวิศวกรที่แข่งขันกันโดยใช้ส่วนประกอบ ไดอะแกรม และชุดประกอบเดียวกัน เกณฑ์หลักถูกกำหนด: ความเร็วในการบิน น้ำหนักกลับ และประสิทธิภาพที่ลดลง เกณฑ์สุดท้ายเสนอโดย Tishchenko เป็นการส่วนตัวมีการพัฒนาวิธีการพิเศษในการประเมินมวลของยูนิตไดนามิก - ใบมีด บูชชิ่งและระบบส่งกำลัง โดยรวมแล้ว ในหนึ่งปี เลย์เอาต์เก้าแบบได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคนิคการออกแบบใหม่
TVD D-136 (ดัดแปลง AI136T) ที่งาน MAKS-2009 air show
ในฤดูร้อนปี 1971 ทุกอย่างได้รับการตัดสิน ท้ายที่สุด เครื่องจักรแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 32 เมตร และน้ำหนักบินขึ้นปกติ 48 ตันต้องลอยขึ้นไปในอากาศ ที่โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Zaporozhye ใน KB "Progress" ภายใต้การนำของ F. M. Muravchenko พวกเขาเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ D-136 ซึ่งทั้งคู่ใน Mi-26 ควรจะพัฒนาประมาณ 20,000 แรงม้า กับ. พลังดังกล่าวต้องใช้ในการยกสินค้า 20 ตันขึ้นไปบนท้องฟ้าโดยมีเพดานคงที่ 1500 เมตร ฐานของ D-136 คือ D-36 สองวงจรที่ใช้กับเครื่องบิน ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของหน่วยกำลังใหม่คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำ - เพียง 0.196 g / (hp * h) ซึ่งกลายเป็นรากฐานของความสำเร็จในอนาคตมากมายของเครื่องจักรหนัก
ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2514 เครื่องจักรที่มีแนวโน้มจะได้รับชื่อ Mi-26 การกำหนดโรงงาน "ผลิตภัณฑ์ 90" และสำนักงานใหญ่ด้านการออกแบบของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก Milya เริ่มพัฒนาโครงการเบื้องต้น ในเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์เป็นผลิตภัณฑ์แรกของรุ่นที่สาม โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการขนส่งเป็นหลัก ซึ่งเหนือกว่าเครื่องจักรที่มีอยู่ทั้งหมดในพารามิเตอร์นี้ การคืนน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างเหลือเชื่อถึง 50% - Mi-6 รุ่นก่อนมีเพียง 34% และความสามารถในการบรรทุกโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ภายในสิ้นเดือนธันวาคม 71 โครงการเบื้องต้นได้รับการอนุมัติ สำหรับการทำงานเพิ่มเติม จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับ TsAGI, LII, VIAM, NIAT, TsIAM กับสำนักงานขนาดเล็กอื่นๆ จำนวนมาก
การออกแบบร่างที่เสร็จสิ้นแล้วถูกนำเสนอเมื่อปลายปี 1972 โดยก่อนหน้านี้ได้ข้ามระบบโรเตอร์คราฟต์ที่กำลังพัฒนาที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk ในการแข่งขัน ลักษณะเด่นคือการพัฒนาผิวชั้นนอกของลำตัวเครื่องบินโดยวิธีการกำหนดพื้นผิวที่มีความโค้งของลำดับที่สอง - นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "คล้ายปลาโลมา" ที่เป็นที่รู้จักของ Mi-26 จุดเค้าโครงที่สำคัญคือที่ตั้งของโรงไฟฟ้าเหนือห้องนักบินหน้ากระปุกเกียร์หลัก ซึ่งทำให้สามารถปรับสมดุลส่วนหางที่ค่อนข้างใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ได้ วิศวกรพยายามโน้มน้าวให้ลูกค้าที่เป็นคนของกระทรวงกลาโหมละทิ้งอาวุธหนัก ระบบขับเคลื่อนล้อ ห้องโดยสารที่มีแรงดัน รวมถึงความสามารถที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ในการทำงานกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ เกือบจะพร้อมกันกับการปกป้อง "ร่าง" พวกเขาเริ่มประกอบรถยนต์รุ่นแรกในร้านประกอบหลักของศูนย์ต้นทุนภายใต้การดูแลของรองหัวหน้านักออกแบบ I. S. Dmitriev ในเวลาเดียวกันต้องแก้ไขบางจุดของแผน - หน่วยกังหันสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกย้ายจากเพดานไปที่พื้นห้องนักบินการออกแบบกระดูกงูเปลี่ยนไปและทางผ่านไปยังกระปุกเกียร์ท้ายถูก "เจาะ". ห้องนักบินหลักรองรับผู้บัญชาการ นักบิน นักเดินเรือ ช่างเทคนิคการบิน และในห้องที่สองมีคนสี่คนที่บรรทุกสินค้าและช่างการบิน
Mi-26 บรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 "flying crane" บนสลิงภายนอก
ห้องเก็บสัมภาระมีความยาว 12.1 ม. กว้าง 3.2 ม. และสูง 2.95 ถึง 3.17 ม. อุปกรณ์ทางทหารใด ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันเข้าสู่มดลูกของ Mi-26 ได้อย่างอิสระและมวลที่คล้ายกันติดอยู่กับ สลิงภายนอก … เครื่องบินรุ่นนี้รองรับทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย และรถพยาบาลบรรทุกผู้บาดเจ็บ 60 คนบนเปลหามและแพทย์สามคนจากสนามรบ
ชิ้นงานแยกจาก Mi-26 คือการพัฒนาแท่นสำหรับทดสอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของเฮลิคอปเตอร์ที่มีอนาคตสดใส โดยทั่วไป ปริมาณการคำนวณเบื้องต้นที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญศูนย์ต้นทุนนั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศ ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่โดดเด่นอย่างแท้จริง
