เครื่องจักรกลหนักอย่าง Mi-26 จะต้องยกขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดที่มีดีไซน์คลาสสิก ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความทนทาน ในช่วงเวลาของการพัฒนา Mil Design Bureau มีประสบการณ์น้อยมากในการสร้างใบมีดไฟเบอร์กลาส ดังนั้นในตอนแรกจึงตัดสินใจทิ้งใบพัดไว้ในเฮลิคอปเตอร์ขนส่งรุ่นใหม่ เหล็กได้รับเลือกให้เป็นวัสดุของเสากระโดงซึ่งให้ความแข็งแรงเมื่อยล้ามาก นอกจากนี้ยังมีความรู้บางอย่าง - ตัวเชื่อมสำหรับยึดกับบุชชิ่งทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับท่อหลักของสกรูซึ่งทำให้สามารถเสริมโครงสร้างได้โดยไม่ต้องเพิ่มมวล ไฟเบอร์กลาสยังคงพบตำแหน่งในใบมีดเป็นโครงสร้างแบบสร้างรอบท่อนเหล็ก
Mi-26 ในนิทรรศการ Patriot park
การวางเปลือกไฟเบอร์กลาสของใบมีดแบบแมนนวลทำให้เกิดรอยพับ ซึ่งอาจนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในภายหลังในการใช้งาน ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบนิวแมติกเพื่อตรวจจับรอยร้าวในใบพัด เอกลักษณ์ของใบพัดหลัก Mi-26 ถูกเพิ่มเข้ามาด้วยใบมีด 8 แฉก ซึ่งเป็นประสบการณ์ครั้งแรกในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโลก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเครื่องจักรหนักเช่นนี้ขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดอีกอัน การประกอบใบพัดขนาดใหญ่ดังกล่าวจำเป็นต้องมีการติดตั้งปลอกแขนที่ถอดออกได้ และทอร์ชันบาร์แยกต่างหากได้รับการออกแบบสำหรับปลอกแขนเพื่อปรับระดับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง โดยทั่วไปแล้ว บุชชิ่งกลายเป็นนวัตกรรมใหม่อย่างยิ่ง บานพับหลายตัวทำด้วยตลับลูกปืนโลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น และในการออกแบบ เหล็กก็ถูกแทนที่ด้วยไททาเนียม ความก้าวหน้าของวิศวกรของ KB ในการออกแบบโรเตอร์หลักสำหรับ Mi-26 นั้นเป็นสิ่งที่น่าสังเกต เมื่อเทียบกับใบพัดห้าใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 เมตรใน Mi-6 ใบพัดแปดใบ 28 เมตรใน Mi-26 นั้นมีแรงขับเพิ่มขึ้น 30% ในขณะที่มวลของมันน้อยกว่า 40%
ในปีพ.ศ. 2520 ใบพัดได้รับการทดสอบทั้งที่ TsAGI และห้องปฏิบัติการการบิน Mi-6 ข้อสรุปมีความชัดเจน: การออกแบบเป็นไปตามข้อกำหนดของเฮลิคอปเตอร์ใหม่อย่างสมบูรณ์และสามารถแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง หากวิศวกรกลัวที่จะสร้างโครงไฟฟ้าที่ทำด้วยไฟเบอร์กลาสด้วยโรเตอร์หลัก พวกเขาจึงตัดสินใจไม่ระวังโรเตอร์บังคับเลี้ยว เนื่องจากมันทำมาจากวัสดุที่เป็นของใหม่ทั้งหมดในเวลานั้น ทำให้สามารถลดน้ำหนักของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้อย่างมาก การวางเปลือกไฟเบอร์กลาสแบบแมนนวลของโรเตอร์หลักในยุค 60 นั้นดูเหมือนผิดสมัยและด้วยความคิดริเริ่มของ Mikhail Leontyevich Mil สำนักออกแบบเริ่มพัฒนาเครื่องม้วนของเปลือกหอย จากนั้นแนวคิดของแมนเดรลคงที่ก็ถือกำเนิดขึ้นโดยมีอุปกรณ์ไขลานที่มีตัวกระจายสี่ตัวหมุน การม้วนตัวบนเสาที่คดเคี้ยวมากนั้นใช้เทปพรีเพกที่เตรียมไว้ และกระบวนการนี้ควบคุมโดยเครื่อง CNC ที่ซับซ้อน Milevtsy ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญของ NIAT ให้เข้าร่วมการพัฒนา ซึ่งช่วยสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการไขลานบนแกนหมุนที่มีรูปร่างซับซ้อน - ใบมีดโรเตอร์ โปรแกรมได้รับชื่อที่ไม่น่าสนใจ "Winding" มีโบนัสมากมายจากวิธีใหม่ในการผลิตเปลือกใบพัดหลัก: พื้นผิวใบมีดกลายเป็นเนื้อเดียวกัน ตะเข็บที่หายไป ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน นำไปสู่ความทนทานและความอยู่รอดที่มากขึ้น
กระบวนการผลิตใบพัดโรเตอร์ที่ทันสมัยสำหรับเครื่องจักรของตระกูล Mil ที่องค์กร Rostvertol (Rostov-on-Don)
ผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมชิ้นต่อไปของ Mi-26 คือกระปุกเกียร์หลัก VR-26 ซึ่งยังคงไม่มีใครเทียบได้ในโลกในแง่ของกำลังที่ส่งไปยังโรเตอร์ ในเวลานั้นไม่มีสำนักออกแบบเครื่องยนต์เดียวในสหภาพโซเวียตที่สามารถสร้างกระปุกเกียร์ของพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ ดังนั้น Mil Design Bureau จึงต้องพัฒนาหน่วยด้วยตัวของมันเอง วิศวกรต้องเผชิญกับการเลือกรูปแบบจลนศาสตร์ของกระปุกเกียร์ทันที - ดาวเคราะห์แบบดั้งเดิมแข่งขันกับนวัตกรรมแบบมัลติเธรด ก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้ในอุตสาหกรรมภายในประเทศและไม่มีประสบการณ์ในการดำเนินงานในระยะยาว อย่างไรก็ตาม การเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญของการออกแบบใหม่นี้ทำให้สมดุลและหันมาใช้การออกแบบแบบมัลติเธรด หากเราเปรียบเทียบกระปุกเกียร์ VR-26 กับ R-7 รุ่นแรกซึ่งติดตั้งบน Mi-6 ผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นหนักกว่ารุ่นก่อนเพียง 8.5% แต่ส่งแรงบิดมากกว่า 1.5 เท่า (กำลังส่งเพิ่มขึ้นสองเท่า ทีเดียว) …
[/ศูนย์กลาง]
กระปุกเกียร์หลัก VR-26 และบริษัทผู้ผลิต (Perm)
เมื่อสรุปคุณสมบัติการออกแบบของ Mi-26 แล้ว ควรกล่าวได้ว่ายานพาหนะมีความเป็นเอกเทศสูง ขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเล็กน้อย - ไม่จำเป็นต้องใช้บันได บันได และอุปกรณ์ที่คล้ายกันอีกต่อไป เฮลิคอปเตอร์มีฮูดแบบบานพับและแผงโรงไฟฟ้าที่พนักงานบริการสามารถปฏิบัติการได้ ภายในบูมและกระดูกงูหางขนาดยักษ์ มีทางผ่านไปยังโรเตอร์หาง ลำตัวของรถประกอบไปด้วยบันได ท่อระบายน้ำ และช่องระบายอากาศ ซึ่งทำให้การจัดการภาคพื้นดินง่ายขึ้นมาก
[ศูนย์กลาง]
Gurgen Rubenovich Karapetyan นักบินทดสอบ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
การปรากฏตัวและการออกแบบขั้นสุดท้ายของ Mi-26 เกิดขึ้นในปี 1975 ซึ่งทำให้สามารถเริ่มประกอบเครื่องต้นแบบได้ ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2520 ลูกคนหัวปีได้กลิ้งออกจากประตูโรงงานประกอบใน Panki ใกล้กรุงมอสโก และเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม ลูกเรือของนักบินทดสอบ Gurgen Rubenovich Karapetyan ได้ยกยักษ์ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 ในเมือง Lyubertsy พวกเขาเริ่มการทดสอบโรงงานอย่างเต็มรูปแบบซึ่งพัฒนาได้ดีมาก - ในปี 1979 สำเนาแรกของ Mi-26 ได้ถูกส่งไปเพื่อการทดสอบของรัฐแล้ว ในเวลาเดียวกัน โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov ก็ได้เริ่มดำเนินการขั้นตอนแรกในการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง การทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องแรกและจุดเดียวที่ร้ายแรง - ในโหมดการทำงานบางโหมดการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำตามขวางปรากฏขึ้น การวิเคราะห์พบว่าสาเหตุมาจากรูปทรงที่ไม่สมบูรณ์ของแฟริ่งครอบ วิศวกรทำการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนใบพัดด้วยอันใหม่พร้อมแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง
ยักษ์ใหญ่ในอนาคตเกี่ยวกับหุ้นใน Rostov-on-Don
ภายในเดือนพฤษภาคม 2522 สำเนาที่สองของ Mi-26 เชื่อมต่อกับการทดสอบซึ่งทดสอบความสามารถในการขนส่งของเฮลิคอปเตอร์ หนึ่งปีครึ่งต่อมา ยักษ์แสดงกลอุบายที่ไม่เคยมีใครทำมาก่อน เขาลงจอดโดยอัตโนมัติด้วยมวลรวมมากกว่า 50 ตัน ในระหว่างการทดสอบ รถลงจอด 12 ครั้งในโหมดหมุนอัตโนมัติและดับเครื่องยนต์ ต่อมาในปี 1997 Mi-26 ในการบินทดสอบลงจอดด้วยการหมุนอัตโนมัติด้วยน้ำหนักการบิน 56 ตัน! ในระหว่างการทำงาน ยักษ์ปีกหมุนของสหภาพโซเวียตได้พัฒนาวิธีการของตนเองในการถ่ายโอนเครื่องไปยังโหมดการหมุนอัตโนมัติที่ปลอดภัย สำหรับสิ่งนี้ นักบินต้องสร้างมุมพิทช์ที่แน่นอน ซึ่งจะทำให้รถมีพิทช์ขึ้นโดยที่ระยะพิทช์โดยรวมของโรเตอร์หลักลดลงไปพร้อม ๆ กัน ตามรูปแบบนี้เท่านั้นโรเตอร์หลักมีเวลาหมุนตามความเร็วที่จำเป็นสำหรับการลงจอด ความเร็วในการลงจอดในแนวตั้งในกรณีนี้คือ 2.5 m / s โดยรวมแล้วในระยะที่สองของการทดสอบของรัฐ (ขั้นตอน "B") เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์บิน 104 ชั่วโมงและทำ 150 เที่ยวบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นแบบแรกของ Mi-26 ยังคงให้บริการและทำงานร่วมกับรถทดสอบที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow
เปิดตัว Mi-26 ต้นแบบเครื่องแรกจากโรงงานประกอบไปยังสถานีทดสอบการบินของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกใน Panki
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ในการทดสอบขั้นสุดท้ายของรัฐเขียนว่า: "เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารขนาดกลางรุ่นทดลอง Mi-26 ผ่านการทดสอบร่วมกันของรัฐบนเวที" B "… ลักษณะทางเทคนิคการบินการต่อสู้และการปฏิบัติการโดยทั่วไปสอดคล้องกัน ตามลักษณะที่กำหนดโดยพระราชกฤษฎีกา เพดานคงที่และโหลดสูงสุดเกินที่กำหนดโดย TTT … เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารที่มีประสบการณ์ Mi-26 และส่วนประกอบซึ่งได้รับการประเมินในเชิงบวกตามผลการทดสอบควรได้รับการแนะนำสำหรับการเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องและนำมาใช้โดย กองทัพโซเวียต” โปรดทราบว่าในกองทัพตามการจำแนกประเภทถือว่า "ปานกลาง" เห็นได้ชัดว่ากองทัพกำลังเปรียบเทียบ Mi-26 กับ B-12 ที่ชั่วร้ายยิ่งกว่า
